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新建2个1-3m框架涵洞工程施工组织设计方案

编制单位：XX铁路工程总公司

2.总施工组织及规划 1

3.施工进度安排及保证工期措施 2

4.施工方案、技术措施施工工艺和方法 4

螺旋钻孔灌注桩施工工艺5.施工组织及进度安排 14

6.文明施工、环境保护等措施 15

7.质量目标、质量保证体系及措施 20

8.安全目标、安全保证体系及措施 24

9.施工项目部管理人员组织计划 29

10.主要施工机械设备配备(见主要机械设备表) 29

11.主要材料供应计划 31

附件一.应急预案 32

附件二.安全专项方案 39

附件三.线路架空方案................................................67

（二）工程地点：京广线K2095+111

（三）工程范围：包括2个涵洞主体、出入口及引道等相关配套工程。

考虑到本工程工期，并综合施工与铁路运输的关系等因素，经我项目部施工技术人员现场勘查，线路架空采用施工图设计架空加固方案，实施框架涵顶进施工。

考虑具体施工情况，并结合以往多次框架涵顶进施工和线路架空加固的施工经验，铁路线路架空防护采用六片纵梁I45C工字钢梁，横梁采用I36C工字钢梁，挖孔桩作为支墩，布置同施工图一致。

线路架空采用主、副跨纵梁每股道由6片I45C工字钢梁现场拼装而成，横梁全部用I36C工字钢梁（间距0.57m）。架空的纵梁支撑在挖孔桩上，纵梁间用Φ12铁箍固定，纵梁与横梁用特制U型卡固定，纵梁与钢轨底用防爬器、轨距杆固定，防止线路移动。横梁与既有钢轨连接处应加设绝缘橡胶垫及防滑，确保线路行车安全。

3.施工进度安排及保证工期措施

根据工程规模和业主要求，我公司计划主体工程在2014年10月10日开工,并于2014年12月20日前完工，总计60日历天（考虑汛期路基范围内停止施工时间100天）。我公司将从总的施工布署、具体施工方案、技术措施、施工工艺各方面着手组织好劳力、材料及机械设备，科学合理安排工期，以最优化的施工组织设计，保证工程如期竣工。

4.施工方案、技术措施、施工工艺和方法

4.1施工前技术交底和协调

施工前和铁路有关部门签订详细的施工配合协议和施工安全协议，明确双方责任，办理好营业线施工许可证（或临近营业线施工许可）。进场后及时报请指挥部组织设计、监理和施工技术人员进行图纸会审、施工技术交底，审核施工组织设计。

4.2.1首先做好“三通一平”，即水通、电通、路通和施工场地平整。

4.2.2根据现场实际情况作好场地布置，对钢筋加工场、材料堆场、施工道路等施工现场进行硬化处理，满足施工要求。建设施工生产、生活用房，协调施工机具设备及时就位，为施工创造良好的条件。

4.2.3对照施工总平面图，确定施工用地范围，对照范围及框架涵空间范围的地上建筑、地下电力、通讯等设施进行调查，及时与供电、铁通公司、电务段及车务段等有关单位取得联系，及时改移或制定管线防护方案，为工程顺利进行创造良好的施工环境。

4.2.4进场仪器设备需通过相关单位的测试标定，施工材料要提前送当地质检部门检测，检验合格后，才能投入施工使用。

4.3.1施工前请有关单位进行交桩，对设计单位所交付的导线点、水准基点桩等进行复核，并将复核结果上报监理工程师，待批准使用后，利用所交桩点进行施工放样和高程控制，确定新建框架的平面及空间位置并复核与既有框架的平面及空间位置，同时复核新建框架中心处轨顶标高，并核对设计图，

4.3.2计算执行计算复核制。两人计算结果完全一致后才能进行测量放样，在测量放样和施工控制过程中执行换手复测制度。

基坑开挖前，对地下管线、通讯信号电缆及既有设备进行详细的调查，并与其主管部门商定保护措施及签订有关安全协议。开挖过程中一旦发现地下管线应立即进行保护并报所属部门。

框架顶进工作坑设置于京广线Ｋ2056+173下行线的左侧，在既有铁路旁，按设计放坡开挖。工作坑机械开挖前必须先人工探挖，确认无任何电(光)缆后方可采用机械开挖，机械开挖人工配合的方法进行，使用1台挖机挖土转运开挖，机械开挖至设计标高以上30cm，再由人工清基并找平至设计标高，工作坑底必须经夯实碾压等支护处理。

基坑四周设30×30×30cm排水沟，四角设置100×100×100cm的集水井，用潜水泵抽取地面水及地下水，防止基坑浸泡水中。

基坑开挖完成验收合格后，进行回填10cm厚碎石垫层，并人工找平、夯实。

钢筋安装严格按照施工图设计和施工规范施工，后背梁、地锚和滑板同时浇注，使三者成为一体。

为控制框架入土前的准确方向，在滑板两侧设置导向墩，导向墩与框架边缘间的空隙为10cm，导向墩按照施工图设计采用钢筋混凝土墩。导向墩混凝土与滑板混凝土一起浇筑。

滑板混凝土浇筑时从前端向后背连续进行，不留横向施工缝。由于滑板砼表面平整的好坏直接影响预制框架的启动及框架的摩阻力的大小，施工时采取横纵间距2m梅花形设置高程控制点，顶层预留2cm的砂浆找平层，以确保滑板表面光滑；浇注砼时，砼分块且用三角铝合金刮尺刮平砼表面，严格控制砼表面的平整度，误差控制在3mm之内。浇筑时滑板混凝土采用平板振动器振捣，平板重叠宽度不小于1／3板宽；后背梁混凝土采用插入式振动器振捣。

滑板顺框架顶进方向做成0.6%的纵坡，以达到设计框架坡度并减少或消除顶进中的扎头现象。

框架的预制待滑板砼强度达到设计强度后进行，具体的施工顺序为：

测量放线→绑扎底板钢筋→安装边墙外模板→安放底板预埋件→灌注底板砼→搭设顶板模板支架→绑扎边墙钢筋→安装边墙及顶板模板→绑扎顶板钢筋→安放边墙及顶板预埋件→灌注边墙及顶板砼→框架砼养护→拆除框架模板→框架表面防水层。

框架内、外模板采用工程木模板作面板，纵、横方木肋将施工荷载传递至内外排架。本框架内、外排架均用钢管脚手架。

模板接口应拼装严密，防止跑浆及变形。模板与砼接触面涂抹脱模剂，便于拆模。

为防止顶进时出现“栽头”现象，在底板的前端设上仰的“船头坡”，坡率为0.6%。

钢筋的制作及安装严格按设计与施工规范要求进行，要求其位置、数量、几何尺寸、规格、搭接长度等准确无误，且绑扎牢固可靠，同时做好保护层支垫。所有钢筋都在钢筋加工棚进行下料，场内小搬运至滑板上进行绑扎成型。钢筋先绑扎底板及边墙竖向钢筋，浇筑完底板砼再绑扎边墙其它钢筋，待模板安装好后再绑扎顶板钢筋。绑扎完后，在砼灌注前做好钢筋隐蔽签证。在砼灌注时派专人看管钢筋并及时对钢筋复位修正。

框架涵为C35钢筋砼结构，砼采用施工现场搅拌，砼的拌制必须严格按施工配合比配料，严格控制好水灰比和坍落度。

框架砼浇筑施工分两阶段进行，为确保框架外观质量，第一次浇筑至底板倒角以上30cm处，第二次浇筑边墙及顶板砼。砼的浇筑纵向分段竖向分层进行，每层厚度为40cm左右，上一层砼必须在下一层砼初凝前进行，上一层砼的振捣时振动捧插入下一层砼5cm以上。浇筑砼采用插入式振捣器为主，附着式振捣器为辅的振捣方式，捣固厚度不超过45cm，移动间距不宜大于振捣作用半径的1.5倍，振捣时振捣器不得碰撞模板、钢筋和预埋件，振捣延续时间宜为20～30s，以砼不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。

砼施工前要对所用的水泥、砂、石等原材料进行复检，工地试验工程师要取样送中心试验室做砼设计配合比，同时要考虑缩短拆模时间，加适量早强剂。砼运送到工地后每车都必须进行取样检测砼的的坍落度，符合要求方可使用。

自高处向模板内倾卸砼时，为防止砼离析，其自由倾落高度不宜超过2m，当倾斜落度超过2m时，设立串筒、溜槽等设施。

砼浇注前，要检查预埋件是否齐全，如有移动要及时校正。砼浇注时，设专人检查支撑、紧固件、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况(当发现有松动变形、移位时，应及时处理)。并详细填写砼浇注记录。

砼浇注完毕，及时对其进行草袋覆盖浇水养护，养护时间不少于7天，每天浇水次数应以连续保持砼表面湿润为度。

施工缝处理：边墙与框架底板砼接缝处施工缝的平面应与结构轴线相垂直，施工缝处应凿毛并用水冲净。新浇砼前（前层砼的强度不得低于1.2MPa），在横向施工缝处，先浇一层同级水泥砂浆，再浇注砼并捣固密实。

4.7.1进挖孔桩施工

4.7.1．1方案一：人工挖孔桩的施工必须按规定在办理完相关的铁路手续，取得广铁集团的《营业线施工许可证》后方可开工。为确保挖孔桩施工施工期间运输安全，既有线采取限速45Km/h的安全措施。方案二：在现场条件允许的情况下，通过工务处、工务段现场核实可行，办理不慢行人工挖孔桩施工，按规定设置驻站联络、现场防护。

4.7.1.2人工挖孔桩开挖前，除与铁路电务段、供电段、铁通等单位联系，取得地下管线的布置图外，还必须在每个桩孔的中心位置，横铁路方向，由人工小心地开挖一条宽0.5m、深2米以上的“探槽”，以探明铁路站场内管线的具体走向，以防危害管线的安全并能够及早采取保护措施。

4.7.1.3挖孔桩施工过程中，要经常检查桩身净空尺寸和平面位置，孔的中轴线偏斜不得超过0.5%，截面尺寸必须满足设计要求，孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm。

4.7.1.4挖孔桩每日开挖深度控制在1m以内，护壁应随挖随护，节与节之间设置连接钢筋，搭接长度不应小于10cm。

4.7.1.5施工中应制订严格的防撞措施，确保作业人员和机具不侵入铁路限界。施工出土采用其高度不超过轨顶标高的自制矮型卷扬提升架出土；所有的工、机、料堆放高度均不能超过轨面；同时，在列车通过时禁止出土作业。其挖孔桩施工严格按施工图设计进行施工，挖孔时注意桩内排水和通风，做好毒气检测，桩长超过10米时要采取通风措施，应使用鼓风机往挖孔桩底部送风，保持桩底通风；桩内作业人员须配备安全帽和照明设备；盛土装置必须使用有盖桶,防止提升过程中开挖土坠落伤人；桩顶的道碴应用水泥砂浆固结（还须用厚木板挡住，防止枕木头吊空）；提升卷扬机人员必须控制好出土的升降速度。施工时注意安排好防护员，并注意经常检查铁路线路的变化情况，及时维修。

4.7.1.6护壁模板均采用钢模板，护壁砼由工地搅拌机拌制，用人工挑运至立制好的模板内振捣浇注，待砼达到一定强度后方能脱模，往下实施。

4.7.1.7挖孔桩内钢筋，应在钢筋加工场内下料加工后，逐根搬运至桩孔内，按设计绑扎焊接成钢筋笼。

4.7.1.8严格控制桩顶标高（横梁垫板不宜过高），并预留防止纵梁横向移动的钢轨立柱孔洞（深度、位置、大小）。

4.7.1.9挖孔桩开挖至设计深度后，应及时报监理工程师检验，检查合格后方可进行桩身砼灌注施工。

4.7.1.10加强既有线施工安全防护，施工现场严格按照《铁路工务安全规则》要求，设置施工防护；驻站联络员、防护员必须由考试合格的正式职工担任。

4.8铁路线路架空加固

铁路线路架空施工流程见下图

A、办理慢行、封锁施工手续。

B、按既定计划在封锁时间内布置纵、横工字钢梁，抄垫。并安排专人24小时看护线路、接车、定期检查。

C、封锁施工作业后,线路开通前，施工负责人进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件，材料机具不侵入限界后，放行列车。

D、列车通过后，对线路设施和线路中线水平进行复查整修，确认线路设备已达到规定要求后方才收工。

A、本施工段纵梁采用I45C工字钢梁，线路两侧各设一组，每组3根工字钢梁，纵梁与钢轨底用防爬器、轨距杆固定，防止线路移动。

B、将纵梁置于挖孔桩支墩上。

C、在施工地点两端500～1000米处线路外侧的路肩上设置作业标，施工地点派防护员进行防护。

D、设驻站联络员，并保持密切联系，掌握列车运行时刻，有效利用列车间隔时间，计划好施工作业的数量和进度，安排劳动力、工具和材料。

利用列车封锁间隔，将I45C工字钢梁一片一片往里运到架设位置。

桩顶垫好防滑垫，将纵梁立起拨正至设计位置。

A、本施工段横梁采用I36C工字钢梁，每根枕木下面穿一根，纵梁与横梁用特制U型卡固定，横梁与基本轨之间用胶垫绝缘及防滑。

扒开挑运轨枕下道碴，清走枕木下泥土，弃于线路外侧限界外规定的堆放地点。清出横梁下穿的足够位置。

4.9.1顶进设备的选用

根据框架的最大顶力和水文地质情况，拟采用高压油泵控制台2台（备用1台），、200吨卧式千斤顶4台（备用2台），千斤顶每次行程为50cm。

4.9.2框架混凝土强度达到设计强度的100%后开始顶进。框架与路基接触后，增加挖、运土方工序，其流程如下：

施工前备足施工抢修用料：道碴200立方米，麻袋1000个，存放在施工现场，并作为专项材料安排专人负责保管，严禁挪作他用。

初次开顶前应先试顶，施工中做到“三固定”，即固定控制柜操作人员；固定顶铁更换人员；固定中轴线、水平测量人员。

4.9.4每次开镐顶进前由控制柜操作人员检查油泵等液压系统有无故障，挖土部分是否符合要求，顶铁（包括横系梁）安装是否合格，后背梁是否存在异常等,顶进时油顶前后接触框架砼位置放一块50×50cm厚12mm的钢板,防止强度挤压使局部混凝土碎裂。

4.9.6挖土应分台阶进行，在遇到松散或软塑性的土层时，应特别注意，严禁超挖。

4.9.7每次开顶时，顶铁附近不得站人，防止崩出伤人。

4.9.8涵身均穿过中风化泥质粉砂岩，轨下开挖难度很大，对顶进施工进度影响极大。施工时应特别注意，并同时制订如下措施。

①顶进开挖施工拟采用风炮击人工凿除的方法进行，施工前应配备足够的施工机具，确保施工24小时不间断进行。

②对风化程度较低的岩层，应使用膨胀剂（膨胀水泥）实施预裂。

③在挖孔桩施工中加强对地质条件的观察，并根据实际地质情况提前制订好相应措施。

④涵洞基础为硬质风化岩时，涵洞底应开挖至设计标高，并用水泥砂浆将涵底基础抹平，确保涵底砼受力均匀。

⑤涵洞两侧禁止出现欠挖的现象。

4.9.9施工期间应加强线路养护工作，认真执行“一趟一检制”，及时消灭线路几何尺寸的超限处所，拧紧各类联结零件，确保各类绝缘设备工作状况良好。

4.9.10加强既有线施工安全防护，施工现场严格按照《铁路工务安全规则》要求，设置施工防护；驻站联络员、防护员必须由考试合格的正式职工担任。每天安排专人对防护标牌进行检查，防止被盗。

4.10关键工序的控制

4.10.1顶进方向的控制

框架在滑板上移动时，主要依靠滑板上预先设置的导向墩控制。框架入土后，顶进方向控制可采取如下措施：严格控制挖土，两侧均匀开挖，切土钢刃角要保持吃土15～20cm，正常情况下不允许超挖；多挖土一侧阻力小，少挖土一侧阻力大，利用控制油顶的平面轴线位置和框架本身顶进阻力不同进行纠偏。

4.10.2顶进中的高程控制

顶进过程中易发生的扎头现象，故采取如下措施：在滑板施工时，在滑板表面沿顶进方向设置1%的上坡，给框架以上爬的趋势；框架制作时，在前端1.5m范围内底板下设置1:30的船头坡；挖土时开挖面基底保持在框架底面以上8～10cm，利用船头坡高出部分土壤压入箱底以纠正扎头。施工过程中，随时测量底板标高，据以调整前端挖土深度。出现抬头时，底板下超挖土，抬头量较大时，在底板前端超挖20～30cm，宽度与桥身相同；出现扎头时少挖土，同时让侧刃脚上部吃土。

4.10.3顶进允许误差

4.11拆除线路加固设施

顶进完毕，并经检查验收符合要求后，即行拆除线路加固设施。

办理慢行、封锁施工手续。开通封锁，开始间隔抽除横梁并运至线路外侧，然后再抽第二根，一根一根的抽直至完成为止。

每抽完一股道的横梁，即拆除该股道的纵梁，同一组3根I45C工字钢梁要在列车通过前拆除完毕放倒于线路外侧，以免放倒一片而另一片不稳，列车通过时危及行车安全。放倒后，再一片一片从临时道口运至线路以外堆放。

每拆除一组纵梁及时补充道碴，以确保线路稳定，保证线路设备的良好状态，确保行车安全。

拆完线路架空设施后，及时对该道进行捣实保养，并进行全面检查，确认线路状态符合有关规定要求。

开通线路前，施工负责人认真进行线路检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，再放行列车，并作好记录。

封锁施工完毕放行列车或单机时限速不超过45km/h，施工负责人根据具体情况决定限速列车的时间、次数和速度。

列车通过后，施工负责人组织复查整修，确认线路设备已达到规定要求后方才收工。

4.12.1框架涵出入口外的引道与既有道路相接。框架涵洞内采取自然排水，排水方自左向右，在右侧出入口出预埋Φ75cm钢筋混凝土圆管适当长度将洞内排水排至右方低洼处。

4.12.2框架两侧帽石顶设置C25混凝土栏杆，栏杆表面应光滑、平整、美观、完工后扫白灰水二道。

5.施工组织及进度安排

本工程工期定为70日历天。安排于2014年10月10日开工，2014年12月20日竣工。

5.2各分项工程施工进度安排如下：

工作坑挖土及滑板施工：2014年10月10日～2014年10月20日

框架预制施工：2014年10月21日～2012年11月21日

线路加固挖孔桩施工：2014年10月30日～2014年11月30日

框架顶进施工：2014年12月1日～2014年12月15日

线路养护等：2014年12月16日～2014年12月20日

5.3线路封锁及慢行施工计划

考虑既有线改造特点的针对性措施，总体部署，合理分区段：根据本工程的施工内容及在既有线施工的特点，拟分五个施工段(涵身预制、挖孔桩、线路加固架空、涵身顶进、线路恢复)组织施工，由项目部统筹安排各段的施工及其流水的形成。加快对既有线影响较大的施工项目的施工进度，既有线路旁边的挖孔桩施工，线路加固，涵身顶进对既有线的影响较大，施工计划安排从劳动力配备和施工时间等方面下功夫。一方面考虑配备足够的劳动力，确保三班制24小时不间断作业，以缩短对既有线的影响时间；另一方面，在施工时间安排上，尽量安排在夜间行车密度较小时，进行施工封锁，对线路进行加固处理。顶进作业按三班制24小时不间断作业考虑，利用行车间隙进行相关部位的框架顶进，顶进期间相关线路进行限速慢行。

6.1.1认真编制实施性施工组织设计和进度计划，以计划保工期编制合理的工程总体网络进度计划和月、周进度计划，对施工实行网络计划管理，施工中严格按施工组织设计和网络进度计划展开工序流水作业，各分项、分部工程要协调配合，全面展开施工，对施工中发生的情况变化及时修改计划，每周一总结，提出问题，查找原因，提出措施，确保每月工期兑现。

6.1.2提高施工机械化程度，以提高劳动生产率保工期配备性能先进、状况良好、适用本工程建设的机械设备，在施工过程中，加强维修保养，落实“清洁、润滑、紧固、调整、防腐”机械现场保养“十”字作业法，提高机械设备、车辆的完好和使用率，充分发挥机械设备的效能。

6.1.3加强后期供给，以充足的物资设备资金保工期本工程所有物资、设备、材料均由我方自行采购，我方将及时联系有关物资供应厂家，并书面报送甲方认可后与厂家签订供货合同，做到按时供应，确保工程施工持续正常进行。合理运筹资金，加强调控能力，确保工程施工正常运转，保证重点和关键工程正常施工，满足建设单位工期要求。

6.1.4以合理的工期安排和先进的施工工艺保工期

根据当地气候、地质、水文特点，合理安排施工，尽量避免雨季、冬季等因素的不利影响，充分利用施工黄金季节，重点工程实行倒班作业，提高排除干扰、协同作战能力，以日产量保月产量，从而确保总工期及分阶段工期目标的实现。调集足够的敬业精神强、业务精、熟练的工程技术人员和技术工人参加该工程施工，保证施工的顺利进行。制定科学的施工方案，采用先进施工方法和合理的工艺流程，缩短工期。

6.1.5加强质量管理，以质量保工期严格按照设计要求、技术规范组织施工，实行全面质量管理，针对技术和质量问题，开展Qc小组攻关活动。全面实行“自检、互检、专检，，的质量“三检”制度，杜绝质量事故，避免工程返工，保证各项工程、各个工序按计划有条不紊地进行。

6.1.6加强工期目标考核管理，以经济手段保工期实行目标管理，奖罚分明。做到长计划、短安排，切实制定各个阶段的生产计划和保证完成措施，使职工明确目标，提高积极性，并且定期考核评比，及时进行奖罚。对上一期计划未完成的项目，在安排下一期施工计划时及时调整，保证阶段工期，从而确保总工期。搞好成本核算工作。落实经济承包责任制，将个人收入与工程进度、工程质量挂钩，激发职工生产积极性，保证工期。

6.2雨季施工保证工期措施

6.3冬季施工保证工期措施

为预防气温突然下降，免使工程遭受冻害，在冬期施工前后的时间，随时注意天气变化，并及时采取防冻措施，有关冬期施工的工程，预先作好各项准备工作，对各项设施和用料要提前采取防雪、防冻等措施，专门制订安全措施等符合有关规定要求。加强防水、防冻、防煤气中毒和水管冻裂等安全防护措施及气温观察工作，并派专人负责经常检查及时处理完善。根据年度计划和施工组织设计，确定冬期施工的工程项目。编制冬期施工方案及技术措施，对有关人员进行技术交底或培训，落实有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备。基础的地基，在工程施工时和完工后，均不应使其受冻，须随时注意防冻措施，免致冻害。混凝土的冬季施工根据工程类别、气象资料、材料来源、工期设计文件要求，通过经济分析，选择施工方法，并满足施工规范要求。混凝土冬季施工要做好以下几项措施：混凝土的冬季施工，当材料原有温度不能满足需要时，应首先考虑对拌合用水加热，水泥只保温，不得加热。混凝土在浇筑成型、开始养护时的温度，用蓄热法养护时不得低于10℃，选定冬季施工配合比，掺加防冻剂，经现场试验合格并经监理工程师批准后使用。冬季养护时间不应小于28天，允许拆模时问也应适当延长。混凝土灌注安排在白天较高温度时进行，尽量避免夜间施工。钢筋的焊接，冷拉要根据实际使用的环境温度选用，并在使用时的环境温度条件下进行配套检验，以满足规范要求的使用标准。

6.4应对意外情况的工期保证措施

本工程施工工期紧、任务重，任何意外情况都会造成工期延误，因此在安排上要充分考虑到各个方面的因素，要有预见性，所有工程项目尽量向前赶，为工期安排留有余地，采取有效措施，确保意外情况发生后不影响总体工期的实现。根据本工程特点及当地气候、施工环境等情况，制定以下应对意外情况的工期保证措施：在施工过程中，我单位针对本工程随时配备物资、设备人员和资金的备用量，出现意外情况时，紧急出动，确保工期目标的实现。在项目实施过程中，根据工程进度情况，抓住关键工序，立即调整施工计划，使其符合进度要求。出现意外情况时，在确保质量和安全的前提下采取一切可行的手段，确保工期目标的实现，如尽量采用平行作业法组织施工；实行“三班制”，昼夜施工；将工期目标层层分解，落实到每个工班，加大奖罚力度，提高生产效率；后勤保障工作加大力度，满足目标工期实现的需要；加大人力、物力和财力的投入，全面展开施工。因业主、地方部门意外情况造成停建和缓建时，要积极、主动搞好协调配合工作，及时解决问题，确保短期内复工。因设计问题造成停建和缓建时，及时与设计单位联系，积极配合做好设计变更等工作。与当地群众搞好关系，处理好征地拆迁问题，避免阻工影响。

6.5夜间施工工期保证措施

夜间施工应配备足够的照明灯具，施工现场采用探照灯，架设在附近既有房屋上加以解决，现场照明使用在路旁的碘钨灯解决。在通道口及施工操作的部位重点设置照明灯具。施工地段架设施工照明线，施工过程实行全天24小时三班倒制度。

6.6交叉施工工期保证措施

合理安排本工程范围内各专业的施工作业，工作坑、挖孔桩尽量先安排施工，为后续工序创造条件。确保各专业施工有序进行。合理安排本工程范围内顶涵、线路架空、挡墙等各工序的施工，尽量减少对已完工程的破坏，以确保工期和质量

6.7既有线封锁要点施工工期保证措施

既有线封锁施工，必须将区间要点时间纳入运营单位的行车计划。根据批准的封锁施工方案进行施工。会同各有关单位，统筹兼顾，互相配合，周密安排，充分利用时间。做好与运营单位、设备管理单位的配合工作，确保给点时间。科学安排封锁施工顺序。每次给点时间有限，要充分做好封锁前施工准备，充分利用给点时问。

6.8克服既有线施工行车干扰对工期影响的措施

科学组织，减少跨线作业。加强与运输部门的联系，在施工现场所属车站运转室派驻驻站联络员，施工中随时掌握列车运行状态，随时与工地防护员联络，充分利用经审批的时段施工，当收到停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。

6.9克服既有线运营对工期影响的其他措施

施工前由项目总工程师组织相关技术人员根据涵身顶进工作量及铁路运营状况编制详细的施工方案，根据工作量大小及工程进展情况合理确定施工步骤及顺序，减少临时工程。封锁施工前由项目经理根据经审批的施工方案进行详细的分工，细化各项施工内容具体落实其责任人、实施人员、检查人员，做到分工明确、责任清楚，参与封锁施工的有关人员严格按细化的分工完成封锁施工中各自承担的任务，确保各分步封锁施工的正点，以便按时完成本工程施工。涵洞顶进前由施工技术部专业技术人员做好测量、技术交底等施工技术准备工作，由物资设备部有关人员做好材料、机具的准备工作。由各作业队负责人按有关规定组织劳力进行各项施工准备工作。涵洞顶进施工中，参与施工的作业人员应严格按铁道部及广州铁路(集团)公司的有关规定进行顶进作业，并加强既有线施工防护，确保既有线行车安全和施工安全，以安全保工期。

7.质量目标、质量保证体系及措施

分项工程优良率95％以上；

分部工程优良率95％以上；

单位工程优良率100％。

混凝土试压强度合格率100％；

结构外观检查合格率100％

7.2.1项目部接到设计图纸后，由项目总工组织项目有关人员对图纸进行认真学习，进行图纸会审，作好图纸会审记录

7.2.2施工组织设计编制完毕并送审确认后，由项目经理牵头，项目总工组织全体施工人员认真学习施工方案，并进行技术、

质量、安全书面交底，列出监控及监控要点。

7.2.3每道工序施工前进行详细的技术交底，提出具体要求，并以书面形式下发有关施工队，双方签字，将责任落实到人头。

7.2.4建立复核测量和换手测量制度，施工中认真做好测量的原始记录工作，并保存好测量资料。

7.2.5本工程施工中测量、试验和检测的仪器、仪表均按计量法的有关规定进行定期或不定期的标定。工地设专人负责计量器具的保管和使用工作。

7.2.6施工中严格按照自检、互检、交接检的“三检”制度进行施工，自检合格后请监理工程师验收，上道工序不合格，不准进入下一道工序。

7.2.7在整个工程施工中，始终坚持“跟踪检测”、“复制”与“抽检”三级进行，及时发现和解决问题。

7.2.8严格控制外加工、采购材料的质量，各类建筑材料到现场后必须进行抽样检查，合格后方可使用。其中自行采购的水泥必须采用经业主及监理认可的合格水泥，钢材必须采用正规厂家生产的合格钢材；河砂采用合格的干净中粗砂，卵石采用压碎指数合格且符合混凝土配合比粒径要求的卵石；施工用水采用自来水。

7.2.9项目部及下属施工单位分别制定质量奖罚制度和措施，质量与经济挂钩，定期进行质量评比，确定做到奖优劣，进而提高全员的质量意识，保证工程质量。

7.2.10预防砼工程碱集料反应措施

7.2.10.1碱集料反应产生的原因及危害

水泥、外加剂、掺和料中的碱和环境中可渗入的碱与砂、石中的碱活性矿物质成分在砼固化后缓慢发生化学反应而产生胶凝物之后，因吸收水分发生膨胀，最终导致砼从内向外延伸开裂和损坏。

7.2.10.2预防措施

为了有效地预防砼工程碱集料反应，保证砼工程正常寿命，确保工程的质量和安全，在砼施工中对水泥、外加剂、掺合料及砂、石等材料的使用采取如下措施：采用低碱活性集料，碱含量不得大于0.6%；

7.2.10.3含碱量的控制

使用碱性集料配制砼时，严格控制其含碱量，严禁使用D种高碱活性集料用于本工程。严格按有关管理规定实施，对所用材料进场前到指定单位进行碱含量及碱集料反应试验。配制混凝土时，严格选用水泥、砂、石、外加剂和掺和料等混凝土建筑材料，达不到规定要求不得使用。工程中所用材料必须由检测单位检测并出具碱反应和碱集料活性测试报告，无检测报告的砼材料禁止使用。

7.3质量保证体系图：

8.安全目标、安全保证体系及措施

8.1安全目标：以确保铁路行车安全为重点、以确保施工人员人身安全为根本

消灭责任一般及以上交通事故；

消灭责任一般及以上火灾事故；

消灭责任一般及以上行车事故；

消灭轻伤及以上人身伤害事故。

8.2.2定期举行安全会议，适时分析安全工作形式，并作好记录。各作业班组在班前班后对该班的安全作业情况进行检查和总结，并及时处理安全作业中存在的问题。

8.2.3在线上作业时，必须派好专职的施工防护员，即驻站防护员一名，施工现场防护员一名和施工现场前后200米各一名，共4名，且彼此间随时保持信号通畅。

8.2.4轨道防爬安全措施

为保证架空后工字钢梁的稳定性，必须对架空两头各50m范围线路进行防爬锁定，在线路两侧安装轨道防爬器，防止线路纵向爬行。

8.2.5慢行地段曲线降超高及慢行取消后恢复曲线超高

8.2.6施工人员进入现场必须佩戴安全帽，听从现场指挥人员的指挥。

8.2.7挖桩时，挖桩工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时应搭设掩体。提取土渣的吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具，必须经常检查。

8.2.8挖孔桩井口围护应高出地面20cm，防止土、石等杂物滚入孔内伤人，挖孔暂停时，孔口必须罩盖。挖孔时，还应经常检查孔内的二氧化碳含量，如超过0.3％或孔深超过10米时，应采用机械通风。

8.2.9挖孔中应随时注意土体情况，如遇涌水量较大的潜水层承压水时，应及时采用有效的止水措施。

8.2.10吊装钢筋笼时，必须有防护员跟随，钢筋笼长度不得超过3m，放入桩基中焊接成型。

8.2.11加强施工段线路检查和维修养护，每天下班时必须进行线路检查，落实是否有机具侵入限界。施工期间应备好鱼尾夹板、氧炔工具及氧气和乙炔以备急需。

8.2.12施工现场的生产、生活区按《消防法》有关规定，设置消防池和配备足够的消防设施，明确消防责任人。

8.2.13车辆驾驶员和各类机械操作员，必须持证上岗，严禁无证操作。严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁超载、超高、超速驾驶，禁止使用带病的车辆、机械和超负荷运转。设专人对机械设备、各种车辆定期检查、维修和保养，对查出的隐患要及时进行处理，并制定防范措施，防止发生机械伤害事故。机械设备运转部位必须有防护装置。

8.2.14用电人员各自保护好设备的负荷线、地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业人员乱动电器设备。配电系统采用分级配电。配电箱、开关箱必须悬挂警示牌并加锁，并加装漏电保护器。顶进照明用电采用36伏特以下安全电压。

8.2.15雨季施工时重点做好防雷电设施，利用结构钢作避雷针，切实做好接地设施；下大雨时应坚持冒雨检查制，应加强对挖孔桩位置和铁路线路的检查；施工时应备足抽水设备，备足雨布。

8.2.16顶进施工时，先办理要点慢行计划审批手续，施工人员与铁路工作人员密切联系，统一顶进作业的信号。列车通过时严禁顶进，挖土人员离开土坡1.0m以外，严禁继续开挖。顶进时顶铁上严禁站人，注意观察顶铁受力情况，防止崩出伤人。

8.2.17安全保证体系图见下页：

8.2.18对施工现场用2米高竹胶板进行围挡，并在施工入口处、油料库、电工房等地点设置安全警示标志。

8.3既有线施工防护用品如下表所示：

8.4既有线施工突发事故应急救援预案见附件一。

8.5安全专项方案见附件二。

9.施工项目部管理人员组织计划

施工项目部管理人员组织计划

13707451105

GB／T50561-2019 建材工业设备安装工程施工及验收标准及条文说明15292101536

18673430097

15820126522

DB52／T 1394-2018标准下载15292151096

13874536114

10.主要施工机械设备配备(见主要机械设备表)