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特大桥连续箱梁施工方案

2.1工程环境概况 2

2.2主体工程概况 2

3.1、门式型钢支架 5

苗寨隧道进出口边坡工程安全专项施工方案3.4、国道支架安全防护 8

5.2、施工机械设备准备 11

六、 施工进度计划 13

七、 连续箱梁施工方案 14

7.1满堂支架施工 14

7.2门式支架施工 16

7.6混凝土施工 25

7.7预应力工程 26

八、 施工注意事项以及技术条件 29

8.3混凝土工程 35

8.4预应力工程 38

8.5膺架施工箱梁 40

九、 质量保证措施 42

9.1技术保证措施 42

9.2制度保证措施 42

9.3混凝土外观质量保证技术措施 45

十、 安全保证措施 46

10.1组织保证措施 46

10.2高空作业安全保证措施 47

10.3施工用电安全保证措施 47

10.4脚手架施工安全措施 48

10.5预应力工程中的安全措施 49

10.6防火、消防安全措施 50

10.7跨既有线施工安全措施 50

十一、 环保水保措施 51

DK778+240处连续箱梁施工方案

《铁路混凝土工程施工技术指南》

《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》

《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》

《客运专线铁路混凝土工程施工技术指南》

《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》

渭洛河特大桥路线位于陕西省大荔县境内，线路起自DK757+858.8，标段终点DK782＋750.84，标段全长24.892Km。其中在DK778+240处以40+64+40米连续梁（连续梁墩号为629、630、631、632）与G108国道斜交，斜角角度47.3°左右。渭洛河特大桥与国道相交位置底层分布从上至下为沙性黄土、沙土、粉土，其地基承载力140KPa左右。

在108国道处，国道路面高程为357m，梁底高程为364.1m，净空仅为7.1m；若采用挂篮施工，安全防护工作难以施展，而且除了国道左侧有一灌溉渠外，其它地方地势平坦，故决定采用支架现浇方案施工，支架现浇对工期提前有利。具体情况见施工平面图。

基础采用群桩承台基础，桩径为1.5m，其中边墩桩长54m，主墩桩长59m，承台为10.6×14.6×3.0m。

连续梁桥墩采用圆端型实体桥墩，主墩横截面尺寸为长8.1m×宽3.8m，边墩横截面尺寸为长7.5m×宽3.5m；其中630#主墩墩高5m，631#主墩高6.5m，629#和632#边墩高均为8m。

梁体采用单箱单室变高度直腹板箱型截面，主墩墩顶处最小梁高6.05m，箱梁在墩顶5.0m范围内梁高相等，跨中2m范围内及边墩顶现浇段最小梁高3.05m，梁底曲线为1.8次抛物线，抛物线方程为y=0.007218x1.8。箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m，单侧悬臂长2.65m，悬臂端厚28.4cm，悬臂根部厚65cm。箱梁腹板厚度由箱梁梁体主墩墩顶根部120cm变至跨中及边墩支点附近梁段48cm；底板在箱梁梁体主墩墩顶根部厚120cm变至跨中及边跨直线段厚40cm；顶板厚40cm，其中箱梁梁体墩顶根部加厚至80cm。顶板设90×30cm的倒角，底板设60×30cm的倒角。箱梁在主墩墩顶设置横隔墙，主墩墩顶横隔墙厚200cm，该处横隔墙设置高205cm×宽150cm的过人洞；边墩墩顶横隔墙厚150cm，该处横隔墙设置高145cm×宽150cm的过人洞。

预应力采用三向预应力体系，纵、横向预应力钢绞线采用φs15.2mm低松弛钢绞线，抗拉强度标准值fpk=1860MPa。

2.2.6桥面及其他构造

桥面系参照通桥（2008）8388及其补充图施工

2.2.7防震落梁措施

在固定墩及活动墩顶及对应梁底处设置抗震榫及抗震锚盒。

φ32mmPSB830

108国道为双车道，根据一级路设计要求单车道宽度不小于3.75m，行车净高为5.5m。

现浇支架方案以满堂碗扣支架为主，跨路与跨沟渠处分别采用门式型钢支架，支架跨度为7.5m，其中跨国道处支架净空为5.5m高。

桥址处地面以下7m范围为砂性黄土，砂性黄土为2类普通土，稍密，地基承载力为140KPa，遇水具有湿陷性。

方案设计为对原地面清表后，采用振动压力机和手扶夯实机对原地面进行压实至90%压实度，换填3:7灰土层50cm厚，灰土层压实度要求不小于93%。

地基处理的目的是提高地基承载力，同时采用有效措施封闭地面水对地基的浸泡。

门式型钢支架基础采用C30钢筋混凝土条形基础，混凝土基础长为18.6m，高0.6m，基础落于国道上部分宽度为1.2m，直接落于黄土地基上的中支点基础宽度为2m、边支点宽度为1.2m，跨国道支架与跨渠支架交界处共用宽度为1.8m基础。

基础配筋按地基压缩模量为8MPa计算，在基础上层配φ20二级螺纹钢筋8根，下层配φ28二级螺纹钢筋8根；箍筋采用φ8圆钢，布置间距为25cm每道；钢筋保护层按不低于3.5cm设置。

支架立柱采用φ820×10焊管，立柱间距为（2.58＋2.04＋2.45＋2.86＋2.45＋2.04＋2.58）m，立柱之间采用63槽钢作为横向联结加强立柱的稳定性。

立柱与基础通过预埋钢板进行连接，预埋钢板厚度1cm，规格为1m×1m，通过4根30cm长的φ16二级螺纹钢筋与基础固定在一起。

立柱顶端增设1cm厚钢板分配柱顶横梁的作用荷载，盖板的规格为1m×1m。

3.1.4、柱顶横梁

柱顶横梁选用HW350×350宽面工字钢，横梁长度为22.86m，根据纵梁以及立柱在横梁上的对应位置采用1cm加劲板对腹板进行加强，加劲板与腹板垂直布置。在箱梁腹板范围内，横梁承受剪力荷载较大，为了安全起见，对此范围内的横梁腹板采用两边贴0.5mm钢板的方式对横梁进行加强。

纵梁按两跨连续梁布置，其横桥向的布置为：（1.05＋2×1.2＋0.9＋0.6＋3×0.3＋0.6＋4×0.9＋0.6＋3×0.3＋0.6＋0.9＋2×1.2＋1.05）m；纵梁材料的选用在底板空腹范围采用HW400×400宽面工字钢，腹板范围采用双40a工字钢并置，翼缘板范围采用40a工字钢。

3.2.1、地基处理

碗扣支架地基处理与3.1.1一致。

3.2.2、基础设置

碗扣支架基础采用C20混凝土基础，基础厚度为15cm，横桥向的浇筑宽度为15m。

3.2.3、碗扣支架设置

碗扣支架的设置原则为：在满足强度要求的条件下，优先考虑标准长杆，且尽量使每根立杆均能利用标准横杆连成整体。

模板采用竹胶板木模系统，竹胶板厚度统一为1.5cm，方木规格为10cm×10cm。

底模每跨分中支点至1/4截面和1/4截面至梁端（合拢段截面）两段设置，在中支点至1/4截面段，底模分配梁间距为0.6m，木背肋间距在腹板范围为16cm、底板范围为26cm；1/4截面至梁端段（合拢段截面），底模分配梁间距为0.9m，木背肋间距在腹板范围为19cm，底板范围为29cm。根据受力分析计算，底模分配梁使用10槽钢。

3.3.2、侧模、翼缘板模

侧模背肋间距为210cm；木背肋后面采用双10槽钢作为钢背楞，外侧模钢背楞为竖向布置，间距为1.0m。侧模拉杆采用强度不低于φ25二级螺纹钢筋，布置间距不大于1.05m。

翼缘板模木背肋间距为300cm，10槽钢分配梁纵桥向间距在跨中支点截面至1/4截面为1.2m、在1/4截面至梁端截面（合龙截面）为0.9m。

外侧模与底模、外侧模与翼缘板模交接处圆弧导角采用预制钢模连接。

内模木背肋间距为340cm，10槽钢分配梁纵桥向间距为1.2m。内模采用碗扣支架与钢管扣件支架搭设井字形内支撑，内支撑立柱通过蹬筋和混凝土垫块直接撑于底模上。

端模同样采用木模，按腹板、翼缘板、顶板和底板分块制作，然后拼装成整体，其木背肋间距按侧模210cm设置，主要通过侧模和拉杆固定。端模上面预应力预留孔较多，根据设计图纸的预应力设置预留准确。

3.4国道支架安全防护

国道处支架的安全防护主要是做好防撞和防坠落措施。

防撞指的是防止过往车辆撞击支架立柱以及纵梁。立柱防撞采取的措施是在支架前端设置减速带和限速警示牌有效降低车辆通过支架的行车速度，同时在每排立柱的正前方设置一1.2m×1.2m×1.0m的混凝土防撞墩，并在防撞墩、支架基础和支架立柱上涂刷明显的警示反光漆。

防坠落指的是防止施工过程施工工具以及施工材料坠落砸伤过往车辆，引起交通事故。其主要措施是在跨路门式型钢支架纵梁上面铺设3mm厚钢板进行支架上空的封闭防护，同时在支架两侧设置高度不小于1.8m的防护栏杆，防护栏杆上面满挂密目网，并悬挂“注意坠落物”的警示牌。

方案中临时结构计算见《（40+64+40）m连续梁现浇支架检算书》。

劳务人员配备按每天两班考虑；各类技术工人不应混淆，起重工、电工、机械工为特殊技术工种，必须为专业技术人员。

5.2施工机械设备准备

根据工期要求，支架材料按整联计划。

1220×2440×15

本施工进度计划主要根据施工图纸到达时间和大西公司的总体铺架计划进行编制，编制过程同时考虑冬季施工的影响。各道工序作业周期以及各工程部位施工总时间（在没有外因影响的情况下的作业时间）分析如下：

支架施工：承台拆模后即可进行基坑回填和支架地基处理，支架从地基处理，支架搭设、试压每循环所需时间按18天计算。则支架第一循环施工时间为2010年12月20日～2010年1月8日。

梁部施工：支架搭设完成后，开始梁部施工，梁部每循环施工各工序所需时间模板、钢筋和支座安装5天、混凝土浇筑1天、混凝土养护至张拉7天、张拉结束至压降结束2天，即每循环施工共需时间为20天，计入冬季施工的影响后，箱梁梁部施工时间为2010年1月8日～2011年3月28日。

连续梁施工合拢顺序为先边跨后中跨。

地基处理分以下几个部分：清表，碾压和换填。

采用装载机、挖掘机将地表松土、杂填土、有机土挖除并运至弃渣场处理。

实验员对现场地基土的孔隙率以及含水率进行测试，以确定地基土能否符合碾压要求，要求地基土的含水率为最佳含水率左右，其含水率偏差不大于20%；若地基土含水率偏大则采用翻晒的方法处理，翻晒的厚度为50cm，待含水率符合要求后再进行碾压。

由于原地基土的孔隙率偏大且地基承载力偏小，需对地基土进行振动碾压来提高地基土的承载力和降低地基的沉降，要求碾压后的地基土的压实度不小于90%，一般情况下碾压6～8遍，最终碾压遍数根据实验数据为准。碾压结束后实验员对碾压后的地基土进行压实度和动力触探试验。

地基土碾压合格后，在其上面铺筑30cm厚3:7石灰土。3:7灰土的拌合土可以采用基坑开挖出来的砂性黄土，灰土可以采用拌和机集中拌制也可以采用场拌，灰土拌和前需对土的含水率进行测试，只有在土含水率满足要求且石灰完全消解的情况下方可进行灰土拌制。

采用装载机摊铺灰土，振动压路机碾压，压路机碾压时宜先静压一遍再开始振动碾压。灰土要求压实度为93%以上，实验员采用灌砂法随时跟踪测试。

灰土处理结束后，在灰土层上浇筑15cm厚C20混凝土垫层。

对于桩基用泥浆池处理：将泥浆池中泥浆挖除干净，晾晒两天时间，然后用灰土分层夯实填筑至设计，灰土夯实分层厚度为30cm。灰土填筑完成后，在灰土处理后的地基上浇筑15cm厚C20混凝土。

对于墩身边上等压路机无法碾压的部位，采用手扶碾压设备进行碾压，碾压压实度必须符合要求。

地基处理标高必须符合方案设计图纸给定的标高。

7.1.2、碗扣支架搭设

碗扣支架搭设宜按以下步骤进行：

脚手架搭设前工程技术负责人应按脚手架施工设计或专项方案的要求对搭设和使用人员进行技术交底。

对进入现场的脚手架构配件DBJ61／T 112-2016 高延性混凝土应用技术规程，使用前应对其质量进行复检。

构配件应按品种、规格分类放置在堆料区内或码放在专用架上，清点好数量备用。脚手架堆放场地排水应畅通，不得有积水。

对地基承载力按设计要求进行验收。

测量员按方案放线定位。

根据放样的轴线对称摆放枕木，再支立立杆，同时安装横杆，每次搭设上升高度不大于3m,底层水平框架的纵向直线度应≤L/200；横杆间水平度应≤L/400。

立杆安装至底板高度后及时安装斜杆（斜撑），立杆的选择宜首先考虑长杆，同时尽量少使用0.6m立杆。

立、横杆搭设结束后，组织技术、安全、施工人员对整个架体结构进行全面的检查和验收，及时解决存在的结构缺陷。

DB52／T 1395-2018标准下载7.2.1混凝土条形基础施工

门式支架混凝土条形基础采用C30混凝土，其结构截面尺寸有三种，高×宽:（0.6×1.2）m，（0.6×1.8）m，（0.6×2）m。