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广州市轨道交通基坑土方开挖专项施工方案

2.1场地及周边环境 1

2.2基坑四周管线情况 2

江苏某办公楼室内装饰施工组织设计2.3车站基坑概况 2

2.4工程地质及水文地质 2

2.5工程主要特征 4

3.工程重点、难点及应对措施 5

3.1对临近车站基坑的建(构)筑物的保护是重点 5

3.2深基坑施工安全技术保障是难点 5

3.3施工现场布置是难点 5

4.2组织机构及项目管理措施 7

5.施工场地平面布置 11

6.主要施工方案 11

6.1围护结构施工方案 11

6.3基坑开挖与支撑 16

7.1监控量测的原则 30

7.2监测项目及所用仪器 30

7.3控制值及三级预警标准 31

7.4监控量测布点及监测方法 32

8.质量保证措施 33

8.1质量管理组织 33

8.2建立质量情报信息网络，加强质量管理 33

8.4保证工程质量的技术措施 36

8.6施工技术文件、资料管理 39

8.7技术措施保证 39

8.8混凝土质量保证措施 39

8.9隐蔽工程质量保证措施 40

8.10成品、半成品保护措施 41

9．工期保障措施 41

9.1从组织管理上保障工期 41

9.2从资源调配上保障工期 42

9.3从综合保障上保障工期 42

9.4从经济措施上保障工期 42

9.5从其它配套措施上保障工期 42

10.安全、文明施工保障措施 42

10.2安全保障体系 43

10.3安全保障措施 45

11.文明施工及环保保证措施 48

11.1文明施工保证措施 48

11.2文明施工的标准 48

11.3环保保证措施 50

11.5噪音和振动的控制 51

12.其他保证措施 51

12.1雨季施工措施 51

12.2节假日施工措施 51

12.3机械设备保障措施 52

12.4物资材料保障措施 52

12.5资金保障措施 52

12.6劳力保证措施 53

13.1应急救援工作的原则 53

13.2基坑施工重大安全风险源分析 53

13.3应急响应流程图及抢险物资配置 54

13.5重大生产安全事故应急救援工作的要求 56

13.8事故的处理和生产的恢复 57

13.9基坑开挖应急措施 58

。。。。。基坑开挖专项施工方案

1.1广州市轨道交通。。。。、。岩土工程勘察报告（详勘、补勘）、。。。。。施工设计图。

1.21国家、广东省和广州市现行的其他有关规范、规程和技术规定

1.22本公司拟投入的施工资源和广州等地已有类似工程的施工经验。

。。。。。位于60米宽的环市大道南与江南路交叉口，线路于该段的走向基本为东西向。地处南沙旧镇中心——塘坑村。车站北侧为山体，建有南沙小学，路口东南地块现为菜地，西南地块、西北地块分布密集居民房屋，靠近路口为汽车护理中心、塘坑市场等建筑物。

车站为地下二层11.5m岛式站台车站，双层两跨箱形框架结构，车站总长247m，车站中心里程为YDK61+936.229，设计起终点里程为YDK61+869.429～YDK62+116.429。车站标准段开挖深度约为16.6m，端头井开挖深度约为17.6m，站覆土平均厚约3m。车站采用明挖顺筑法施工。西端头井为盾构始发井，东端头井为盾构接收井。

2.2基坑四周管线情况

本站地下管线较多，周边主要有雨污水、给水、电力、电信、信息、燃气等6大管线。具体详见附图1：。。。。。四周管线情况。

。。。。。主体设计起始里程：YDK61+869.429～YDK62+116.429。车站标准段开挖深度约为16.6m，端头井开挖深度约为18.2m，站覆土平均厚约3.0m。基坑标准段开挖宽度为19.8m，车站总长247m。围护结构均采用800mm厚地下连续墙，标准段基坑内共设三道支撑，其中第一道为钢筋混凝土支撑，第二、三道为Φ609mm钢管支撑；端头井基坑内设三道支撑，均为钢筋混凝土支撑，支撑端头设钢筋砼围檩。

2.4工程地质及水文地质

沿线人工填土层主要为素填土，颜色较杂，主要呈灰色、灰黄色，素填土的组成物主要为人工堆填的粘性土、粉细砂、中粗砂等，稍压实；部分地段以碎石、块石为主回填。

淤泥：呈深灰色、灰黑色，主要由粘粒及有机质组成，含较多粉砂及贝壳碎片，饱和，流塑，具臭味，本层分布较广泛。

淤泥质土：灰色、黑色，饱和，流～软塑，有腥臭味，以粘粒为主，局部含有腐殖质，本层局部分布。

海陆交互相沉积淤泥质粉细砂层

本层主要为淤泥质粉砂、淤泥质细砂，不均匀，含淤泥质及少量有机质，局部有贝壳碎片，呈深灰色、灰色，局部灰黄色，饱和，松散状，小范围分布。

海陆交互相沉积淤泥质中粗砂层

呈深灰色、灰色、灰黄色，组成物为中砂、粗砂、淤泥质土或粉粘粒，含量不均，含较多蚝壳片，饱和，松散状～稍密状，局部中密状，局部分布。

海陆交互相沉积粘性土层

呈深灰色、灰色、灰白色、黄褐色、土黄色等，由粉质粘土、粘土组成，局部为粉土，呈可塑状为主，局部软塑，一般呈透镜体状产出，分布不连续。

呈浅黄色、灰白色、主要成分为石英，以粉砂为主，含较多细砂及少量粘粒，饱和，多呈松散状为主，局部呈稍密或中密状，零星分布。

呈浅黄色、灰白色、灰黄色为主，主要成分为石英，以中砂为主，含较多粗砂及少量粘粒，饱和，呈稍密至中密为主，局部地段分布。

呈灰白色、灰色、灰黄色、深灰色等，主要由粉质粘土、粘土组成，含少量砂粒和粉粒；主要呈可塑状，局部软塑状；摇振无反应，光泽反应稍有光滑，干强度及韧性中等，本层在场地内局部分布。

冲积～洪积硬塑状粘性土层

呈灰白色、灰色、褐黄色、深灰色等，主要由粉质粘土、粘土组成，含少量砂粒及粉粒；主要呈硬塑状，局部坚硬状，摇振无反应，光泽反应稍有，干强度及韧性较高，本层在场地内零星分布。

呈黄褐色、青灰色、棕红色等，呈可塑状，含风化残留石英颗粒，岩芯呈土柱状或散砂状，具有遇水崩解特点。摇振无反应，无光泽反应，干强度及韧性中等，本层在场地内零星分布。

呈黄褐色、青灰色、棕红色等，硬塑～坚硬状，含风化残留石英颗粒，岩芯呈土柱状或散砂状，具有遇水崩解特点，局部为砾质粘性土。摇振无反应，无光泽反应，干强度及韧性高，本层在场地内分布较广泛。

呈浅黄褐色、灰绿色、灰白色等，原岩组织结构已风化破坏，但尚可辨认，局部夹强风化岩碎块，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易崩解。本层在场地内分布较广泛。

呈暗黄褐色、浅灰白色等，原岩组织结构已大部分风化破坏，岩芯上部多呈土状，向下渐次呈半岩半土状、碎块状，风化裂隙发育，遇水易软化、崩解。本层在场地内分布较广泛。

呈浅灰红色、浅肉红色、浅黄褐色等。细粒结构，块状构造，岩质较坚硬，裂隙发育，岩芯破碎，岩芯呈碎块状、块状为主，少量短柱状。本次勘察钻孔深度范围内，本层在场地内局部揭露。

主要为华力西、燕山三期侵入细粒混合花岗岩，呈浅肉红色、浅灰红色、浅灰色等，中粒结构，块状构造，矿物成分为长石、石英、少量黑云母等。岩芯以短柱状为主，部分长柱状或块状，岩质坚硬。本次勘察钻孔深度范围内，本层在场地内局部揭露。

图1。。。。。地质纵剖面图

地下水按赋存方式分为第四系松散层孔隙水（潜水或承压水），基岩风化构造裂隙承压水。

整个场地地表广泛分布素填土层，部分为填砂，部分为填砂质粘性土，填砂地段富含潜水、透水性强，填粘性土地段富水量较小、透水性一般。

残积土层和岩石全风化带，含水较贫乏，透水性较差。淤泥层等软土层也含大量自由水，处饱水状态，但该层渗透性低，地下水流动性差，为相对隔水层。

②强、中风化基岩风化裂隙承压水

基岩风化裂隙水主要赋存在混合花岗岩强风化、中风化风化裂隙中，属承压水，透水性、富水性不均，一般透水性弱，富水性弱，在裂隙发育强烈地段容易形成集水带，水量较丰富。

⑵地下水的腐蚀性：地下水对混凝土结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性，对钢结构有弱~中等腐蚀性。

2.5.1。。。。。占用主干道，交通疏解利用站址东西侧绿化用地、民房用地修建疏解便道，车站施工临近福峡路，交通繁忙，车流量大，施工环境复杂，文明施工要求高。

2.5.2站址附近临近村民住房，房屋结构为砖混结构，基础较差，基坑开挖对房屋保护要求高，站址范围地质条件复杂，局部基坑底位于中风化中，合理选择开挖方式，减小对基坑边房屋影响。

2.5.3根据目前03合同段各站施工进度情况分析，需合理组织基坑开挖及主体结构施工，工期紧、任务重。

2.5.4车站的附属结构基坑距居民楼房较近，且房屋基础较差，基坑开挖过程中需要采取有效措施对周边建筑物进行保护。

3.工程重点、难点及应对措施

3.1对临近车站基坑的建(构)筑物的保护是重点

本工程主体结构施工对周边主要建筑影响不大，基坑开挖将对周边砖混结构民房产生一定影响。本站周边建筑物均为砖混结构，条形基础。本站周边管线大部分改迁至附属结构基坑2m以外(除临时交通便桥处)，其中主体结构基坑开挖时改迁管线距基坑最近的仅约2m。

(1)进行施工前房屋调查，形成文字及影响记录，请周边建筑的权属和使用单位确认，此外上述周边建筑的权属和使用单位联系就房屋保护等有关方面进行沟通。

(2)基坑开挖阶段边挖边撑，支撑及时跟上，严禁超挖。

(3)合理安排施工流程，尽量减少基坑变形值，确保周边环境安全。

(4)车站降水应严格按需降水，坑内采用积水坑明沟法降水，防止降水过度，对周边建筑物产生沉降。

(5)信息化施工，对周边建(构)筑进行布点监测，保证在基坑开挖期间每天至少监测一次。

(6)安排专业队伍担任周围建筑的监护，并备足相应的设备、材料，以便在变形警戒值时，及时采取措施以使周围建筑物的变形控制在允许范围内。

(7)沿建筑物外侧布设注浆孔，开挖过程中跟踪注浆。

3.2深基坑施工安全技术保障是难点

车站主体基坑标准段开挖深度约为16.6m，端头井开挖深度约为18m，站覆土平均厚约3.0m。车站采用明挖顺筑法施工。

为保证基坑的稳定，施工过程中采取如下对策：

(1)加强工序管理与衔接，遵循时空效应，控制变形。基坑开挖期间是车站位移变化最为敏感的时间段，车站基坑开挖严格按照“时空效应”的理论，分层分段施工；

(2)开开完前提前20天预降水，开挖期间做好坑内排水工作，坑内设集水坑确保基坑干燥；

(3)土方开挖的顺序方法必须和设计工况相一致，严格遵循“先撑后挖、随撑随挖、分层开挖、严禁超挖”的原则；

(4)土方开挖施工时，坑边严禁堆放弃土和堆放重物；

(5)开挖期间及时对围护结构渗漏点进行修补，以减少坑外水土流失；

3.3施工现场布置是难点

塘坑车站北侧紧邻南沙小学，仅车站南侧场地能布置施工便道及施工场地，支撑等材料的运输难度非常大。

为合理利用施工场地，方便现场施工，施工过程中采取如下对策：

(1)车站总长247m，并配置50T、20T吊车各一台或安装龙门吊，吊装安放钢支撑；

(2)由于仅有一条施工便道，土方运输车辆及材料车辆会经常发生冲突，现场车辆运输需要配置人员指挥，避免混乱；

。。。。。基坑挖支制约因素多、安全要求高，我们将安排专业化的施工队伍承担挖支任务，并按分项工程进行专业化作业分组，抽调经验丰富、专业性强的人员进行管理，选取先进高效设备，确保优质、安全的完成施工。施工区域划分见下表4.1。

13轴+2m～15轴+4m

负责对各作业班组的管理、协调

主管现场安全、文明施工工作（兼管环保工作）

配合技术主管搞好技术工作

负责半成品、成品及各工序质量检查

支撑起吊下放至需要位置

支撑吊装过程中钢丝绳捆绑

负责冠梁及第一道混凝土支撑模板架设

负责模板、混凝土施工配合

电气设备安装、检查及维修

其他辅助工作（防水堵漏）

4.2组织机构及项目管理措施

4.2.1项目经理部组织结构图

根据本工程的特点及管理跨度，本着“精干高效，功能完备”。现场管理采用一级管理，项目经理部由上至下分为管理层和作业层。

（1）管理层管“面”，即进行生产、质量、安全、文明施工的综合管理。本工程管理层由项目经理、项目副经理、项目总工以及各职能部门（施工技术部、工程管理部、质安室、财务部、综合办公室）组成。

（2）作业层管“线”，各尽其职，各负其责，进行专业化作业，实行专业化管理。本工程作业层由施工项目队组成。投入本工程的组织机构见图4.2.1。

图4.2.1项目经理部组织结构图

（3）项目经理部由项目经理（高级工程师）等32人组成，管理车站施工（详见施工组织机构主要成员情况）。其中高级职称3人；中级职称6人，助理工程师7人。

4.2.2管理职能及岗位责任制

管理层负责组织管理、协调控制，负责与业主、设计、监理及其它相关单位的联系；作业层负责现场施工，按照计划完成施工任务。其具体管理职责见表4.2.2。

表4.2.2主要管理人员及部门管理职责表

主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制全面负责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。

主抓生产进度、安全、文明施工、资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各生产单位的接口界面协调和内部考核。

主抓技术管理工作和质量控制，并负责与监理单位、设计单位、质检站和业主的协调工作，分管工程技术部。

①组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计和技术交底。

②负责工程测量、量测和反馈、试验、隐蔽工程的检查评定、安全质量和文明施工管理，配合设计、监理工作。按照质量体系文件，全面开展各项质量活动。

③制订技术、安全、质量等管理细则和保证措施深圳市宝安区行政中心桩基及软基处理工程施工组织设计_secret，组织处理安全质量事故。

④管理变更洽商，建立技术及质量管理日志，做好项目技术档案管理工作。

⑤掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。

⑥组织重点技术难题攻关，检查指导作业工区的技术工作。

⑦编制年、季、月施工计划SGBZ-0520燃气管道安装施工工艺标准，监督计划执行情况。

⑧编制竣工文件，参加工程竣工验收。