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货车联络右线及南防便线3开通施工方案

六、施工进度安排 11

七、施工组织机构、安全防护及机械设备配置 11

八、施工劳动力组织 15

某大厦综合布线施工方案九、施工安全保障措施 17

十、工程车辆及工程线防溜安全措施 19

十一、施工质量保障措施 19

十二、既有线拨接施工防护措施 20

十三、应急救援预案 28

货车联络线及南防便线3　　　　　　　拨接开通施工方案

1、国家、铁道部和广西壮族自治区政府有关法律、法规和条例、规定等；

2、承发包合同、招投标文件及经批准的指导性施工组织设计；

4、铁路营业线施工安全管理办法相关文件：（铁办[2008]190号）、（铁办[2011]63号）、（宁铁运[2008]162号）、（宁铁运[2010]127号）、（宁铁运[2011]131号）；

5、《南宁铁路局列车运行监控装置（LKJ）运用维护管理办法》（宁铁电〔2009〕114号）；

6、线路平面图，线路辅助纵断面图，柳南客专、南黎铁路、云桂铁路引入南宁枢纽轨道专业技术交底（含站线）；

7、现场详细的施工技术调查资料；

8、五局近年来铁路及相关类似工程施工经验、施工工法、科技成果。

南宁南至那罗区间新建施工便3及货车联络线线路长度共计3.469km。

1、确保安全、保证质量、正点开通；

2、尽量减少施工对既有线运营干扰的原则；

3、遵循专业协调和配套施工的原则。

1、新建货车左右联络线

新建货车联络线自那罗出站后分别下穿南宁市环城高速、壮锦大道，与既有南防铁路6次交叉换边，约至货车联络线HZDK6+100里程位置与南防铁路平面相交后，联络线与既有南防线逐步拉开并分别引入南宁枢纽，其中联络线与编组站昆明端分别与湘桂线和湘桂A线连接，南防线以既有线引入编组站．

　为了配合南钦客专2012年年底开通，那罗至南宁南开通电气化线路，2对既有南防线部分线路进行挂网电化过渡，为减少过渡工程的工程量，尽量用以后的正式线路作为过渡线路，结合现场施工情况，年底需开通HYD1K0+681.66~HZDK3+706.24共3.042km.其中HYD1K0+783.9~HZDK3+261.8共计２.495km换铺为无缝线路，其余0.444km线路采用Ｐ５０站线新轨按有缝线路标准铺设，过渡期完后再换铺长轨．

　南防便线３是为了连接既有南防线与货车联络线右线，增设的一条临时施工便线，南防便线３起于B3K4+304.41(对应既有南防线K3+632)，止于B3K4+731.72(对应货车联络线HZDK3+706.24）,全长共0.427km，线路采用Ｐ５０站线新轨按有缝线路标准铺设。

正线设计速度那罗至南宁南120km/h及以下，施工便线设计速度80km/h及以下。

钢轨：无缝线路地段采用60kg/m、100m定尺长U75V热轧无孔新轨。施工便线铺设有缝线路、有砟轨道，钢轨采用50kg/m、25m有孔钢轨,60kg/m与50kg/m过渡采用异型轨过渡。

轨枕及扣件：轨枕采用2.6Ⅲa型有挡肩混凝土枕，无缝线路按1667根/km铺设，扣件采用弹条Ⅱ型扣件;在补偿电容和电器绝缘节安装备区段，按信号专业要求设置同类型的轨道电路专用枕。有缝线路轨枕采用Ⅲa型混凝土枕，按1680根/km铺设,扣件采用弹条Ｉ型扣件。

碎石道床：正线道床采用一级碎石道砟；道床顶面宽度3.40m,半径小于800m的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度增加0.10m。道床边坡1：1.75，砟肩堆高15cm。施工便线道床采用一级碎石道砟；道床顶面宽度3.0m,半径小于600m的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度增加0.10m。道床边坡1：1.75。

1、总体安排：共分七步进行。

第一步、拨接前主要施工项目

（1）2012年12月5日前，用沙井货运中心站线P50钢轨及南防线拆除的P50旧轨作为工具轨，铺设货车联络右线(HYD1K0+782.5~HZDK3＋261.8）共计２.497km轨道，及用沙井货运中心站线P50新轨按有缝线路标准铺设剩余货车联络右线及施工便线3新铺线路(HZDK3+261.8~B3K4+413)共计0.972km,并整道达到列车通行条件；

(２)于2012年12月5日～2012年12月10日对新铺货车联络右线新建路基、桥梁、涵洞、轨道、站后配套等工程进行分段验收。其中轨道工程线路几何尺寸在大机捣固及稳定作业后于2012年12月27日验收，轨道工程线路验收过程中发现存在的问题于2012年12月27日前整改完毕。

（３）2012年12月３日，请点封锁南防线南宁南～那罗区间线路120分钟，对既有南防线南宁南至那罗区间K6+224~K7+142进行应力放散，并将既有南防线K7+062~K7+137无缝线路改为有缝线路，为后期线路拨接开通做准备.

电务配合：完成区间轨道电路短接及跳线设置。

第二步、拨接线路引入长轨列车（见附图一）

（1）用起票运输方式于12月５日拨接施工前将长轨运输至那罗站，那罗站至施工工程线长轨运输车动力采用租赁沿海公司机车的方式解决。

（2）2012年12月5日，请点封锁南防线南宁南～那罗区间线路1８0分钟，断开K7+062处轨道，拨移K7+062~K7+165既有南防线线路与新铺联络右线线路相接，长轨运输车自那罗站经既有南防线进入新铺线路后立即拨回既有南防线，开通南宁南至那罗区间既有线路.

电务配合：完成区间轨道电路短接及跳线设置。

第三步、拨接线路引出长轨车

（1）2012年12月5日~８日，在新铺线路里完成长轨卸车作业，本次卸轨数量为500米长轨43根，其中用于货车联络右线10根，货车联络左线１０根，剩余23根长轨暂时存放于HZDK3+200~HZDK3+700货车联络线左线路基上，待货车联络线左线大里程方向达到铺轨条件后铺设货车联络线左线。

（2）2012年12月９日，请点封锁南防线南宁南～那罗区间线路1８0分钟，断开K7+062处轨道，拨移K7+062~K7+165既有南防线线路与新铺联络右线线路相接，长轨运输车进入既有南防线返回那罗站后立即拨回既有南防线，长轨运输车返回那罗站后，开通南宁南至那罗区间线路.

电务配合：完成区间轨道电路短接及跳线设置。

第四步、拨接引入大型养路机组

（1）2012年12月９日～12月23日，实施HYD1K0+782.5~HZDK3＋261.8长轨串轨到位、长轨换铺、焊接作业（铝热焊）。

（2）2012年12月25日，请点封锁南防线南宁南～那罗区间线路1８0分钟，断开K7+062处轨道，拨移K7+062~K7+165既有南防线线路与新铺联络右线线路相接，大型养路机组由那罗站进入新铺线路后立即拨回既有南防线，开通南宁南至那罗区间线路；同时对既有南防线南宁南至那罗区间K３+０45~K3+843进行应力放散，并将既有南防线K3+742~K3+842无缝线路改为有缝线路，为后期线路拨接开通做准备.

电务配合：完成区间轨道电路短接及跳线设置。

第五步、线路验收及整改

于2012年12月26日～2012年12月27日对轨道线路进行验收，轨道线路验收过程中发现存在的问题于2012年12月27日前整改完毕。

第六步、线路拨接开通新线（见附图二）　

2012年12月28日，请点封锁南防线南宁南～那罗区间线路1８0分钟,拨移K3+632~K3+742既有南防线与新铺便线3连接以及拨移K7+062~K7+165既有南防线与货车联络右线新铺线路相接后大型养路机组养护拨接段线路，点毕大型养路机组由新铺线路返回那罗站后限速开通区间新建线路，启用施工便线3(B3K4+304.41~B3K4+731.72)及货车联络右线HYD1K0+681.66~HZDK3+706.24。

第七步：线路开通后保养

2012年12月29日，请点封锁南防线那罗至南宁南区间线路150分钟，分别在K3+632~K3+742及K7+062~K7+165处采用大机养护拨接段线路。

2.1区间封锁拨接引入长轨运输车方案

2012年12月5日，请点封锁南防线南宁南～那罗区间线路1８0分钟，断开K7+062处轨道，拨移K7+062~K7+165既有南防线线路与新铺联络右线线路相接，长轨运输车自那罗站经既有南防线进入新铺线路后立即拨回既有南防线，开通南宁南至那罗区间既有线路.

运输组织：用起票运输方式于12月５日拨接施工前将长轨运输至那罗站，那罗站至施工工程线长轨运输车动力采用租赁沿海公司机车的方式解决。

2012年12月5日长轨运输车在那罗站内待令，等待拨接口线路与新铺线路连接并达到行车条件后，进入新铺线路。

轨道施工内容：详见拨接施工时间分解表（一)

拔移既有南防线（80分钟）：对拨道段进行隔孔扒空枕木间石碴，断开既有轨道，同时清理道碴平枕木底，拨移轨道、铺设剩余新左线，调整轨距、细方枕、进碴、串碴、人工整道。

长轨运输车组驶入施工便线线新铺线路（15分钟）

恢复既有线路（65分钟）：拨移轨道，连接既有轨道；调整轨距、细方枕、进碴、串碴、人工整道。

轨道电路测试及线路验收（20分钟）。

１）开通后第1列限速25km/h（第1列不准放行旅客列车）之后限速45km/h不少于4小时，以后限速60km/h不少于12小时，其后恢复正常速度。限速45km/h及其以下时，执行“机工联控”。

2）开通后要注意观察第一、二趟列车通过拨接段线路轨道几何尺寸的变化，对有危及行车的要加强整治，保证行车安全。

3）组织巡养班上道，不间断检查巡养，巡道遍数按施工命令所给的条件确定，并做好记录，严格按保养标准执行。要特别注意高低、水平及正矢变化，发现异常时积极采取有效措施。

拨接施工时间分解表（一）

扒碴、同时安装滑轨，清理道碴平枕木底

长轨运输车进入新铺线路

拨移轨道，连接既有轨道

线路验收及电务轨道电路测试

2.２区间封锁拨接引入大型养路机械方案

2012年12月25日，请点封锁南防线南宁南～那罗区间线路1８0分钟，断开K7+062处轨道，拨移K7+062~K7+165既有南防线线路与新铺联络右线线路相接，大型养路机械由那罗站进入新铺线路后立即拨回既有南防线，开通南宁南至那罗区间线路；同时对既有南防线南宁南至那罗区间K３+０45~K3+843进行应力放散，并将既有南防线K3+742~K3+842无缝线路改为有缝线路，为后期线路拨接开通做准备.

运输组织：大型养路机械于12月25日拨接施工前到达那罗站；2012年12月25日大型养路机械在那罗站内待令，等待拨接口线路与新铺线路连接并达到行车条件后，进入新铺线路。

轨道施工内容：详见拨接施工时间分解表（二)

拔移既有南防线（80分钟）：对拨道段进行隔孔扒空枕木间石碴，断开既有轨道，同时清理道碴平枕木底，拨移轨道、铺设剩余新左线，调整轨距、细方枕、进碴、串碴、人工整道。

大型养路机械驶入施工便线线新铺线路（15分钟）

恢复既有线路（65分钟）：拨移轨道，连接既有轨道；调整轨距、细方枕、进碴、串碴、人工整道。

轨道电路测试及线路验收（20分钟）。

1)开通后第1列限速25km/h（第1列不准放行旅客列车）之后限速45km/h不少于4小时，以后限速60km/h不少于12小时，其后恢复正常速度。限速45km/h及其以下时，执行“机工联控”。

2）开通后要注意观察第一、二趟列车通过拨接段线路轨道几何尺寸的变化，对有危及行车的要加强整治，保证行车安全。

3）组织巡养班上道，不间断检查巡养，巡道遍数按施工命令所给的条件确定，并做好记录，严格按保养标准执行。要特别注意高低、水平及正矢变化，发现异常时积极采取有效措施。

拨接施工时间分解表（二）

扒碴、同时安装滑轨，清理道碴平枕木底

大型养路机械进入新铺线路

拨移轨道，连接既有轨道

线路验收及电务轨道电路测试

2.３线路拨接开通方案

2012年12月28日，请点封锁南防线南宁南～那罗区间线路1８0分钟,拨移K3+632~K3+742既有南防线与新铺便线3连接以及拨移K7+062~K7+165既有南防线与货车联络右线新铺线路相接后大机养护拨接段线路，点毕大机由新铺线路返回那罗站后限速开通区间新建线路．

那罗端：拆开既有线龙口K７+062处的接头、轨道电路导线及扒空拨道段的道碴→拨移既有线K7+062~K7+165段线路连通南防线→１号大型养路机械对新铺线路K7+062~K7+165段线路进行捣固→１号大型养路机械驶入那罗站→２号大型养路机械及稳定车对新线K7+062~K7+165段线路进行捣固与稳定作业后返回那罗站→接触网调试﹑电务轨道电路测试→工务、供电﹑电务验收→开通南防便线通车运营。

南宁端：拆开既有线K3+742处的接头，扒空拨道段的道碴→拨移既有线K3+632~K3+742段线路连通南防线→２号大型养路机械及稳定车对新线K3+632~K3+742段线路进行捣固与稳定作业→大机捣固及稳定车驶入那罗站→接触网调网﹑电务轨道电路测试→工务、供电﹑电务验收→开通南防便线通车运营。

拨道量大于1米的地段导向钢轨加滑轮采用滑拨的方法进行（每隔5米安装1），拨道量小于1米的地段采用人工直接拨道的方法进行，拨道段采用大机捣固机加稳定车进行线路捣固整道。

（3）封锁时间安排（南宁端）

1)、扒空拨道段枕木间石碴，断开既有轨道，同时清理道碴平枕木底(40分钟);

2)、拨移轨道、陇口合龙(20分钟);

3)、调整轨距、细方枕(20分钟);

4）、进碴、串碴、人工整道(20分钟);

5）、２号大机养护拨接口线路（25分钟）;

6）、稳定车稳固那罗端拨接口及2号大机返回那罗站(10分钟)；

7)、接触网调网﹑电务轨道电路测试(20)；

8)、线路验收、开通线路(20分钟).

1）开通后第1列限速25km/h（第1列不准放行旅客列车）之后限速45km/h不少于4小时，以后限速60km/h不少于12小时，其后恢复正常速度。限速45km/h及其以下时，执行“机工联控”。

2）开通后要注意观察第一、二趟列车通过拨接段线路轨道几何尺寸的变化，对有危及行车的要加强整治，保证行车安全。

3）组织巡养班上道，不间断检查巡养，巡道遍数按施工命令所给的条件确定，并做好记录，严格按保养标准执行。要特别注意高低、水平及正矢变化，发现异常时积极采取有效措施。

拨接施工时间分解表（二）

南宁南端拨接口时间分解表

扒空拨道段枕木间石碴，同时清理道碴平枕木底

２号大机养护拨接段线路

稳定车稳固那罗端线路及2号大机返回那罗站

接触网调网﹑电务轨道电路测试

那罗端拨接口时间分解表

扒空拨道段枕木间石碴，同时清理道碴平枕木底

１号大机养护拨接段线路

接触网调网﹑电务轨道电路测试

施工进度计划按南宁铁路局及建指要求的进度计划进行安排。

七、施工组织机构、安全防护及机械设备配置

（一）、成立施工组织机构

为了确保轨道拨接工作紧张有序、步调统一、组织有力，成立轨道拨接小组，包括技术保障组、安全质量保障组、物资设备保障组、后勤保障组、轨道组、道碴组、钢轨切割连接组、机械养护组及设备检查验收组共个九责任小组，具体安排如下：

现场施工负责人：黄基祥（工务）

现场技术负责人：蒋永鸿（工务）

主要职责：全面负责管段内拨接施工的各项组织以及与南宁局各设备管理单位之间的沟通、协调工作、明确责任，使各项工作真正落到实处。

组员：文英罗勇彭伟江孝国肖俊勇黎小勇周伟

职责：施工前现场调查、技术资料准备、现场技术指导、测量定位。

组员：雷兴平徐胜彪李刚陈展伟

职责：物资、设备、机具的保障到位。

组员：林辉胡典根张霞李刚李永祥周新贵王金乖王保民

职责：负责拨接期间的安全防护、质量监督、拨移前、中、后的行车、人身安全措施落实及监控工作。

组员：肖庆兵包明宋水平宋秋何富群李锦伟

组员：配劳动力160人，

GBT13477.17-2017 建筑密封材料试验方法 第17部分：弹性恢复率的测定负责断开既有轨道、铺枕、铺轨、线路拨移；工序结束后劳力转入下道工序工作。

组员：配置劳动力160人，

负责既有线道床的清除和上碴整道。

大机一套、液压捣固机设备四套，保障拨接后的道床刚度及轨道几何尺寸达到开通条件；劳动力60人，来源于轨道组。

设驻站联络员2人，工地安全防护员4人，见“安全防护人员名单”。

（三）主要工具、设备配备

GDJ 119-2020 演播室互动系统的网络安全基本要求.pdf主要工具、设备配备见《拨接开通施工工具、设备配备表》。