施组设计下载简介：

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第一章编制依据、编制范围及设计概况

（1）业主提供的76省道复线南延玉环楚门至大麦屿疏港公路工程芦浦大桥设计图纸和招投标文件；

DZ／T 0216-2020标准下载（2）国家和交通部等现行验收标准、设计规范、施工规范及现行施工、材料、机具设备等定额；

（3）76省道复线南延玉环楚门至大麦屿疏港公路工程第6合同段标准化管理要求；

（4）我项目部对现场调查所取得的当地的水文、气象桥梁基础的地质勘察资料和其它相关依据；

（5）国家、浙江省、台州市及业主有关安全、环境保护、水土保护等方面的法律、法规、条例、规定；

（6）本公司总工程师审核意见及5月13日专家论证会审查意见。

（7）未详之处，参考国家和地方最新颁布的法律、法规以及施工技术规范、标准。

76省道复线南延芦浦大桥主桥临时钢栈桥，临时钢栈桥全长暂定2133米。

76省道复线南延玉环至大麦屿工程芦浦大桥位于浙江台州市玉环县，为解决大桥桩基、墩身、连续梁的施工及材料运输，特在主桥左侧修建一座长度为2133米，宽度8米的临时钢栈桥。使用期暂定为2.5年。

1.4.110m3罐车满载45吨，考虑1.4的分项系数，按最大荷载65吨对栈桥结构进行验算。

1.4.2施工用50吨履带吊+15吨吊重，考虑1.4的分项系数，按最大荷载90吨荷载对栈桥结构进行验算。

2.1钢栈桥所处位置及结构布置

临时钢栈桥位于芦浦大桥左侧，计划从终点海岸单侧往起点修建，钢栈桥桥面起点标高（K13+450）标高12.454m，终点（K15+583）标高5.760m（基本与箬笠礁码头连接线该处路面标高相平），钢栈桥全长2133m（4×12+1×15+10×12+1×15+1×12+2×15+142×12+11×15+2×12=2133米）。桥墩台采用钢管桩基础。

（1）栈桥桥面宽度8m，行车道宽度6.5米，人行道宽度1.5米。栈桥梁部使用贝雷梁搭设：横桥向布置3组双排单层贝雷梁，每组2片，组间距1.4m。贝雷梁上设横分配梁，横向分配梁为Ι22a工字钢，间距1m，分配梁长度为8米。桩基采用两种布置形式：a，单排桥脚形式采用3根630mm*8mm钢管桩，复式桥脚采用双排3根630mm*8mm钢管桩。承重梁为2I32工字钢，桥台采用双排钢管桩基础，直接填筑土方与栈桥衔接。桥面采用满铺8mm花纹钢板，纵向铺设I12.6工字钢，间距30cm铺设，车道两侧设1.0m高防撞护栏。人行道采用在横向分配梁上铺设40*1.5mm方管纵梁，方管上满铺3mm花纹钢板。人行道与行车道之间设置0.5米高度护栏一道。

第三章工程项目所在地区特征

拟建场地属海滩；河道落差较小，地形平缓，每日均有涨、退潮。

3.1.2工程地质及水文地质条件

3.1.2.1构造地质

根据76省道复线南延玉环楚门至大麦屿疏港公路工程第6合同段主桥地质资料，其构成及分布特征现由上至下分述如下：

③、③3粘土，厚度不详。地基承载力基本允许值90kpa，桩周摩阻力28kpa。

④、③4粘土，厚度不详米。地基承载力基本允许值100kpa，桩周摩阻力50kpa。

3.1.2.2水文地质及气象条件

本工程位于台州玉环县西南侧沿海地带，主要地貌单元为低丘陵、冲海积平原和海涂，山前斜地分布范围很小，基本可分为丘陵、海积平原和海涂两个地貌单元。

低山丘陵区地形陡度一般约20～50°，部分陡峭，植被较发育，残坡积覆盖层厚度约1.0～3.0m,部分基岩裸露。

海积平原地形平坦，地面标高0.50～4.00m之间，主要为菜地、农田、果园等，分布有较多水塘、沟渠等。海涂主要位于路线沿海段外侧和漩门湾，主要为水产养殖区域。

路线区出露地层主要为上侏罗统和第四系。上侏罗统为陆相火山岩，岩性、

岩相复杂。现将其岩性由上到下叙述如下：

分布于测区平原和海涂带，为黏土、淤泥质土，粉质黏土等，层厚约15.0～50.0不等。上更新至中更新统统冲积层（a1Q3+2），分布于山前平原地带，为粉质黏土、含砾黏土、含黏性土圆砾、卵石层等，富含铁锰质。

分布于山麓和沟谷坡地，岩性为含角砾亚粘土及含粘性土碎石。

第四系人工堆积（meQ）：

分布于村庄及公路、坝堤沿线，岩性为碎石、卵石、砾石和粘性土组成。

侏罗系上统高坞组（J3g）：

勘察区属于海岛平原及滩涂区，平原区沟河塘浜发育，纵横交织成网，河流

密度较大。河道宽窄不一，河床平缓，河道连通江海，不同程度受潮水影响，属感潮型河流；滩涂属乐清湾水域。

含水岩组水文地质特征：

地下水、地表水腐蚀性特征

本次外业勘察期间，实测地下水位埋深0.0～2.2cm，地下水位随季节、大

气降水、农田灌溉、河床水位等变化明显。

本工程可利用的主要公路为省道、县道、市内公路，形成了公路网，本线的大批材料都可通过以上公路及新建的临时便道运输至工地。

3.3水、电、燃料情况

3.3.1施工生活用水

河道常年有水，但其流量随季节变化较大。地下水埋深较浅，水质为海水，对混凝土及钢管有较强侵蚀性，为保证栈桥安全使用，本承包人根据钢管腐蚀程度，及时进行保养和维护。

燃料供应充足，施工机械使用的燃料可就近购买。

3.4其他与施工有关的情况

工程位于浙江玉环县内，线路所经地区无可能波及施工人员身体健康的污染水源及区域性病疫，施工中可与玉环县人民医院建立医疗关系，签订救治合作协议。

本工程所在地主要民族构成为汉族，所在地经济发达，民风较为淳朴，治安良好。

（1）杜绝施工质量较大及以上等级事故。

（2）工程质量零缺陷，工程一次验收合格率达到100%。

（1）实现安全零死亡。

（2）杜绝较大及以上施工安全事故。

（3）杜绝重大及以上道路交通责任事故。

（4）杜绝重大及以上火灾爆炸事故。

（5）控制一般责任事故。

4.1.3环境保护目标

（1）实现环保零投诉。

（2）严格执行国家环、水保规定，符合国家批准的环水保各项要求，落实环、水保措施。

（3）最大限度保护各生态功能区原生生态系统。

（4）尽量减少对本工程涉及的自然资源、水源保护区等环境敏感点的影响。

4.1.4文明施工目标

现场布局合理，不扰民、场地整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范，达到建设单位要求的安全文明工地标准。

4.2施工组织机构和队伍布署

4.2.1施工组织管理机构

朱兴海（工区主任）：负责全面工作；苏本龙负责现场施工管理工作，何桂生负责本工程技术管理工作及施工方案、测量放样、技术交底工作；许红森负责本工区的合同与财务管理工作；王唐中负责本工程的安全质量工作；孙贵利负责本工程的机械设备维修保养以及施工材料采购工作；朱兴海（兼）负责本工程的后勤供给保障及沿线环境保护等工作。

本工程安排一支专业的钢栈桥施工队伍进行施工（两个作业班组），从终点一侧开始向起点一侧施工临时钢栈桥，两班轮换作业。

4.3施工准备和施工协调方案

工程开工前，项目部组织全体施工人员进行技术交底工作，针对关键工序、主要技术要求、质量标准、质量目标提出具体要求，并对重要岗位人员进行岗前安全培训。

（1）开工前做好设备进场、安装、调试等准备工作。

（2）提前做好供水、供电、施工便道、临时设施及材料堆放场地等布置安排。

4.3.2建设协调方案

4.3.2.1征地拆迁协调

钢栈桥工区配合项目经理部、地方政府及建设单位做好本工程征地的有关具体工作。

4.3.2.2河道协调

施工前请求业主与河道管理部门协调，确保施工方案的可行性。在施工中为确保施工安全，需要进一步加强与河道管理部门的沟通，及时解决施工过程中的问题。

4.3.2.3环保、水保协调

严格落实环保水保措施，主动与地方环保部门密切联系沟通，落实环保水保措施，施工期间按规定主动接受各级部门环保水保监督检查。

施工准备（便道的修筑、平整场地，进场建点，放线测量，材料进场等）2011年7月20日～2011年8月2日。

钢管桩打设及平联：2011年8月3日～2012年2月28日。

横梁安装：2011年8月3日～2012年2月28日。

贝雷片安装：2011年8月3日～2012年2月28日。

桥面安装：2011年8月4日～2012年2月29日。

栏杆等附属安装：2011年8月5日～2012年3月6日。

5.1上承式钢栈桥施工方案

5.1.1施工工艺流程

振动锤与钢管桩连接履带吊吊钢管桩就位

测量定位振动下沉钢管桩

栈桥下横梁I32安装 纵、横向钢管桩连接

5.1.2桥台基础及桥台与便道的衔接

按施工图纸，用全站仪放出桥台位置，放样施工桥台桩位，打设桥台桩。施工时需注意桥台轴线与钢栈桥轴线必须一致（平行）。

桥台施工好后，根据桥台与原地面的高差，填筑一条坡度不大于10%的引道，便于栈桥与桥台侧便道的顺利衔接，并保证汽车安全运输。

5.1.3钢管桩加工及运输

钢管桩在加工场地按图纸加工成型，在施沉过程中尽量不进行管节接长，钢管桩在加工场加工时应保证直缝错位。成品进场时，生产厂家必须提供卷制钢管桩所用钢材的产品合格证、质量保证书以及钢管桩的出厂产品合格证。钢管桩接长时，采用对接补强连接，每根钢管桩在对接满焊后，沿圆周均匀焊接4块连接钢板，提高连接处的钢管强度。钢管桩的堆放或存放形式和层数应安全可靠，避免产生纵向变形和局部压曲变形（堆放或存放层数不得超过两层，超过两层时采用定位架）。钢管桩在起吊、运输和堆存过程中应避免由于碰撞、摩擦等原因造成管端变形和损伤。运输起吊及施打起吊过程中采取多点起吊，杜绝钢管桩弯曲现象的发生。钢管桩加工好后由平板车运输至施工现场。

5.1.4钢管桩插打施工

（1）钢管桩基采取“钓鱼法”进行钢管桩施工，即在已经修筑好钢栈桥上，以履带吊吊挂振动锤逐孔向前打设钢管桩，每孔钢管桩打设完毕铺设上部结构，履带吊前移，继续下一孔的钢栈桥施工。由履带吊配合DZ60型振动锤插打钢管桩。在已架设好的栈桥上，将3组长度为9米的贝雷梁悬挑架设，在端头安装临时定位架，采用全站仪控制钢管桩所在的位置。将钢管桩吊入定位架内，采用全站仪控制桩基的偏位及垂直度，沉桩以标高进行控制，贯入度进行校核。

（2）钢管桩插打时应注意以下事项

①钢管桩施打时要注意桩顶标高的控制，桩顶标高应控制在正误差10cm以内。当钢管桩进尺极为缓慢或施沉困难时，则不能强行施沉，以免钢管偏位或变形，要分析其原因。

②钢管桩施打时，若桩顶有损坏或局部压屈，则对该部分予以割除并接长至设计标高。

③钢管桩最终贯入度根据现场沉桩试验确定，参考贯入度为1cm/1min。

（3）钢栈桥施工过程中钢管桩的定位打设方法：

①第一跨钢管桩的打设。

A.在已做好的桥台钢管桩承重梁上，按图纸要求定位出贝雷片的准确位置。

B.用全站仪再放出2号墩所在位置。

C，履带吊大钩吊住振动锤（在锤头位置系根麻绳），小钩将钢管桩吊起放直，下放振动锤，通过工人牵动麻绳，调整夹具位置，使夹具准确牢固夹住钢管桩。

D.通过在栈桥纵横方向上站人，采用简易垂球仪（线垂），观测控制管桩垂直度，将钢管桩打入地层，入土深度以贯入度和计算入土深度进行双控。两者有异时，以贯入度为准。

E.打好第一排桩基，将钢管桩切割到设计标高，安装承重梁。

②3号钢管桩的定位打设。（注意：需将贝雷梁牢固连接在桥台和2号墩上，以抵抗架设3号墩悬挑施工的重量。）

A.将贝雷片从已架好的墩中心，以已架好的贝雷片为基准方向向外悬挑架设6组贝雷片，用吊车将导向架吊装在贝雷梁上，根据图纸计算出需打设钢管桩位置，调节导向架。

B.导向架经复核准确无误后，螺栓将导向架固定在贝雷梁上，通过在导向架与贝雷片的接触点，加减钢垫板，使导向架始终保持水平。

C.履带吊大钩吊住振动锤（在锤头位置系根麻绳），小钩将钢管桩吊起放直，下放振动锤，通过工人牵动麻绳，调整夹具位置，使夹具准确牢固夹住钢管桩。

D.通过在栈桥纵横方向上站人，观测控制管桩垂直度，将钢管桩打入地层，入土深度以贯入度和计算入土深度进行双控。两者有异时，以贯入度为准。

E.打好第一排桩基，将钢管桩切割到设计标高，先不安装承重梁，（以避免钢管桩过高影响第二排钢管桩导向架的定位），移动导向架，按图纸位置准确固定导向架，按同样的方法打设第二排钢管桩。

③4号墩以后的墩均可以参照3号墩钢管定位打设方法定位施工。

5.1.5钢管平联及牛腿施工

（1）钢管桩插打完毕后，即进行钢管平联、剪刀撑的焊接。钢管平联采用直径为18a的槽钢进行联接。由于钢管桩的施打存在一定误差，因此用于联接的钢管下料长度要根据钢管桩间实测长度而定。联接设置的目的在于保证每个墩钢管桩及整座钢栈桥的稳定，因此必须保证联接钢管的焊接质量，且联接钢管与钢管桩接触的空间曲线要尽量保证无过大间隙，钢管与钢管间必须确保满焊。施焊前应对焊接部位的钢管桩表面进行清理，去除锈皮、粘附的泥土等杂物，并保证表面干燥。焊接完成后，应保证焊缝冷却前不接触到冷水。

（3）钢管联接施工过程中应及时进行钢管桩牛腿放样及焊接。若由于钢管桩偏位造成牛腿的安装位置无法与设计位置吻合时，采取补强措施进行加固。

5.1.6安装桩顶横梁

桩顶横梁为I32a工字钢，可提前加工，在钢管桩基施工完成后整体吊放，加工时，应注意支点处的加劲立板焊接位置准确。实际安装时，若由于安装误差造成桩顶横梁与牛腿间不能紧密接触，则采用加垫薄钢板或钢楔等方法进行施焊调平处理。桩顶横梁与牛腿之间采用焊接固定。纵向与横向横梁之间采用焊接连接。

桩顶横梁架设完成后，采用履带吊吊装贝雷梁。每一孔贝雷梁提前在加工场按组拼装好，整组运至施工现场由履带吊架置于桩顶横梁上，调整好位置后，焊接门式限位器，将贝雷梁固定于桩顶横梁上。若由于安装误差造成横梁与贝雷间不能紧密接触时，必须在贝雷与连接垫板间加垫薄钢板的方法进行施焊调平处理。两组贝雷梁安装完毕，在组与组之间加设10＃角铁支撑，斜撑空间交错布置，每遇贝雷片连接处设置一道。如果因实际施工或本身设计，使支撑点和贝雷梁节点错位，为增加贝雷梁的剪力，在支撑点处，设置2根槽10的槽钢立杆。

钢栈桥贝雷梁架设示意图

5.1.8安装纵、横向分配梁

（1）将横桥向I22a工字钢承重梁按照设计间距摆放至贝雷上弦杆上，工字钢与贝雷片之间采用U型螺栓栓结固定，每根工字钢分别固定两个端头。螺栓在使用后及时涂抹黄油防止螺纹生锈，在后期钢栈桥使用过程中，每个月定期进行螺栓的检查，防止螺栓松动。

（1）桥面分配梁铺设完毕且焊接牢固后，在分配梁上按图纸放出12工字钢位置，吊车吊装工字钢，人工铺设，并将工字钢和分配梁之间焊接。将8毫米花纹板满铺桥面行车道。花纹板和12工字钢之间采用焊接。

（2）行车道及护栏施工完毕后，将6根40*1.5方管纵向均布，然后在上铺设宽度1.5米，厚度3mm的花纹钢板，方管与花纹钢板板之间采用焊接。方管与分配梁之间采用焊接。

栈桥外侧栏杆采用φ48mm的钢管制作，每侧设置上下3道。护栏座采用高度1米I12工字钢，焊接在横向型钢梁上，间距2米。

栈桥内侧（人行道和行车道之间护栏）栏杆采用φ48mm的钢管制作，每侧设置上下2道。护栏座采用高度0.5米I12工字钢，焊接在横向型钢梁上，间距2米。

5.3临时钢栈桥的拆除

钢栈桥的拆除工作同钢栈桥的搭设工作顺序基本相反，依次拆除桥面附属设施、桥面槽钢、型钢分配梁、贝雷、桩顶分配梁及钢管桩，拆除方法基本与搭设方法相同，但同时要注意的是在钢管桩基础拆除时，需要慢慢摇动钢管，然后再慢慢拔出。

拆除钢栈桥时，采用一个工作面，从钢栈桥一端倒退拆除施工，一边拆除，一边利用原钢栈桥运送材料到岸上指定的位置。在拆除过程中要注意对周围河域的保护，防止油污等造成对河域的过度污染。

5.4测量控制与实施方案

测量是工程建设中一项基础性和前瞻性的工作，是施工技术管理中的重要组成部分，具有其专业的独立性和特殊性。工程测量工作要认真执行国家的法律、法规，地方、行业的标准、规范。

5.4.1施工测量体系

为确保测量工作能够切实有效地实施，建立测量体系，做到组织有序、及时复核、及时检查、资料齐全。

本工程的测量工作由工区测量组负责具体的测量工作，包括控制桩复测、加密控制点的布设与检查、具体结构物的放样与检查、测量资料的记录与整理、编制测量方案，项目部负责审核批准、复核指导工作。

5.4.2施工测量的一般要求

（1）在施工测量中，严格遵守测量规范的规定，保证施测精度。

（2）做好本工程的施工测量，控制测量采用全站仪测量，全站仪测量沿线路分别布点，组成控制网。

利用全站仪进行工程施工复测和平面定位测量。根据设计提供的控制点和实地地形情况布设本工程的施工控制网。

（3）建立栈桥的沉降、位移观测台账，并及时记录，一旦发生沉降过快、位移过大情况，立即停止施工，并查明原因，找出解决的办法，报监理审批后实施，直到沉降和位移控制在规范以内，方可继续施工。

5.4.4高程控制测量

根据设计单位提供的水准控制点，利用水准仪对管线内控制桩高程进行一次施工复测，复测成果经平差后作为施工水准测量依据。同时对涉及本工程的水准点控制网进行加密，确保本工程施工控制精度需要。

5.4.5测量仪器的管理

（1）测量仪器实行统一管理制度，测量仪器由项目部统一管理，建立保管、使用、维修制度。

（2）各种测量仪器、量具按计量部门有关规定定期进行计量检定，做好日常保养工作，保证状态良好，建立测量设备台帐，准确记载检定维修情况。

6.1主要材料供应方案及数量

6.1.1主要材料供应方案

6.1.1.1材料运到现场的方法

采用汽车由材料产地或供应点通过现场既有公路和施工便道运输至工地(自制料除外)。

6.1.1.2材料供应的紧急预案

（1）在工程开工时，及时调查材料来源，并且货源供应充足，提前与供应商签定供货合同。

（2）节假日来临之前，提前对各种施工材料进行储备。

6.1.3主要材料用量

I22#*6.（9）米

6.2.1机械设备配置原则

（1）各种设备性能配套齐全，充分发挥成套机械设备的综合施工能力，使施工机械化达到理想的效果。

（2）在施工过程中要求各单机尽量机动，便于操作，性能可靠稳定，以保持生产的连续性，使整体综合配套保持高速度和高效率，单机生产能力宜为均衡生产要求能力的1.2～1.5倍。

（3）机械运转有整套的安全保证体系，单机配有过载保护和自检装置，对作业人员有安全保障设施。各单机机型尽量集中，容易维修保养和配件采购。

6.2.2机械设备配置

各种管,钢的起吊绑扎调整

T／CSA 052-2018标准下载7.1质量保证体系及措施

7.1.1质量保证体系

副组长:严开祥、朱兴海

组员：陈科、蔡芳华、桑伟、陈轩军、苏本龙、何桂生、王唐中

现浇箱梁施工方案7.1.2质量保证措施

（1）对现场人员加强质量教育，强化质量意识，参加施工的全体人员必须经技术考核和岗前教育培训，实行持证上岗制度。

（2）健全内部检查制度,实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，确保工程质量。