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浙江省杭新景高速公路龙游支线龙游段工程施工组织设计

第一章工程概况及施工组织概述

《浙江省杭新景高速公路龙游支线龙游段工程招标文件》。

DB13／T 1696-2013标准下载中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本（2003版）（上、下册）。

本施工组织设计仅做为投标使用，待中标后根据正式施工图进一步细化、完善。

一、工程名称：杭新景高速公路龙游支线第3合同段。

二、工程范围：本标段工程主线设计车速为100公里/小时，路基宽度26.0米四车道高速公路。起点桩号K17+320，终点桩号K27+320，全长10公里。共有大、中、小桥及各种结构物61座。分别为：1座互通立交（包含：2座分离式立交桥、8座涵洞、2座通道）。2座中桥、3座分离式立交桥、4座小桥、6座通道桥、10座板式通道、24座涵洞。

桥梁结构中部基础结构采用：φ1.2m、φ1.0m灌注桩、扩大基础、承台支撑梁、系梁。

下部结构采用：φ0.8m、φ1.0m、φ1.2m墩柱，U型桥台、肋式桥台、薄壁式桥台、轻型桥台、盖梁、台帽。

上部结构采用：预应力钢筋混凝土空心板梁，钢筋混凝土空心板梁。

附属结构采用：护栏、伸缩缝。

涵洞分为：圆管涵、盖板涵、倒虹吸。

第二章施工总平面布置及说明

第一节施工总平面布置原则

一、既要满足施工，方便施工管理，又要能确保施工质量、安全、进度和环保的要求；不能顾此失比。

二、在招标文件允许的施工用地范围内布置，避免扩大用地范围，合理安排施工程序，分期进行施工场地规划，将施工对交通及周围环境影响程度降至最小，将现有场地的作用发挥到最大化。

三、施工布置需整洁、有序，同时做好施工废水净化排放、防尘、防噪措施，创建文明施工工地，为浙江的公路建设添光彩。

四、场地布置还应遵循“三防”原则，消除不安定因素，防火、防水、防盗设施齐全且布置合理。

第二节施工总平面布置图

本项目工程主要施工临时设施分别设于高速附近，其中包括：预制梁厂、混凝土搅拌站、项目办公房、生活房建设施、车辆停放场、材料堆放场、钢木结构加工存放场等。施工总平面布置详见“施工总平面布置图”。

为达到文明施工要求，树立良好的施工形象，满足施工安全、美化和环境保护的要求，创建文明施工工地，各施工场地边线设护栏进行围蔽，出入口设置密闭、开启灵活的大门，并在门口设值班保卫室。

本工程施工工期较长，中间历经雨季，为保持各施工场地干净、整洁，施工场地围蔽后，围墙内的外露土层地坪，根据各自不同的功能，及时采用10cm厚C20砼进行硬化，或者植绿色植物进行绿化处理，同时形成场地内排水沟网，保持施工期内无积水、无坑洼，提高文明施工程度。

第三节施工临时设施布置

填方路段修建在下坡脚排水沟位置，路基修完后再废除便道挖成排水沟。

挖方便道修建在挖方下坡处，宽度不足时，与当地协商借地。

桥梁部分其位置将视施工现场具体情况设于桥梁的左右侧，并根据现场地形情况在沿线设临时路通往320国道，以满足材料供应和施工场内交通运输的要求。

施工车辆由施工场地内驶入320国道前须经对车辆清理整洁后方可驶入国道，以满足文明施工的需要。

跨河处修建临时战备桥，保证施工正常通行。

二、临时生产、生活房建

（一）现场办公房建设施

项目经理部和生活用房采用装配式标准化简易房结构，办公用房设有项目经理室、总工室、计财部、工程部、质检部、合同部、安全保卫部、档案室、中心实验室、办公室等。生活用房设有宿舍、食堂、活动室、浴室、厕所等。在各办公室门口设姓名牌和工作去向插牌。项目经理部室内图表上墙，包括平、纵断、横断面图，项目经理组织机构框图、质量管理体系框图，安全管理体系框图，工程进度图、工程管理曲线图、质量管理措施，安全生产措施和记录，天气记录，各项规章制度、各部门职责、工程计划及人员考勤等。

（二）临时生产房建设施

工地现场仓库按周转库设置，房建面积约140m2；修理车间按简易房布置，房建面积120m2；钢、木加工车间按简易工棚设置，建筑面积共200m2。

（三）临时生活房建设施

临时生活房建设施设工地食堂一个80m2，工地厕所修建2座。具体布置详见“施工总平面布置图”。

生活用水：临时工程和生活用水采用沿线打井取水的方法，沉淀、过滤后，经检验符合质量要求后才可使用。

预制厂：拟与相关部门联系在临近的供电线路接电并设1台400kVA变压器，从变压器架设0.4KV三相四线制供电主线路，各用电点从主线路搭火，电缆接至各工作面供电。同时设2台200KW柴油发电机作为备用电源供电。作业面施工照明电压，在施工区域内设置一台400/36V10kVA的移动式低压变压器，采用36V照明线路；施工区照明采用220V架空线路。

施工现场：拟采用借电的形式，与相关部门联系在临近的供电线路接电设计量表，供应现场施工用电。同时设2台200KW柴油发电机作为备用电源供电。

混凝土拌制系统供应桥梁与梁板预制施工时的混凝土供应，占地约12000㎡，在此处设30m³/h的混凝土搅拌机2台。

门卫负责现场的安全保卫及车辆、人员出入的登记检查工作。

（一）开工前进行如下技术准备工作

1、熟悉、审查设计图纸，进行设计交底和图纸会审工作。

2、复测控制桩，并做出测量方案。

3、编制施工组织设计。

4、做好技术培训、安排好试验工作。

（二）开工前进行如下施工准备工作

1、编制施工计划，确定施工程序，协调好各工序和各专业之间的配合工作。

2、组建施工管理机构和专业施工队伍，并进行专业培训和职业道德教育。

3、编制材料和设备供应计划，并作好供应准备，安排好预制梁板构件加工以及施工机具、设备的维修保养工作。

4、落实施工场地的弃土、泥浆场地和运输道路。

（三）在进场前进行如下现场施工准备工作

1、测设线路中线及标高控制网。

2、确定施工范围，修建临时设施，平整施工场地。

3、架设动力和照明线路，接通施工用水管线，做好材料和设备供应计划，并做好供应准备。

4、落实季节性施工措施。

第三章施工组织与现场管理

根据本工程的施工特点及初步拟定的施工程序，工程中标后，将由我公司多年从事市政工程、基础处理施工的人员组成“杭新景高速公路龙游支线第三合同段项目经理部”，实行项目法管理，负责工程的组织实施。经理部下设立三个施工分部。

项目总部在后徐分离立交处，总体负责该工程的施工管理。

项目一分部下设一个搅拌站、一个预制厂，办公地点在总部附近，负责第三合同起点—后徐分离立交终点（K17+320—K21+500）段的施工管理。

项目二分部设在塔石互通立交处，负责后徐分离立交终点—塔石互通立交起点（K21+500—K25+350）段的施工管理。

项目三分部设在塔石互通立交处，下设一个搅拌站、一个预制厂，负责塔石互通立交起点—第三合同终点（K25+350—K27+320）段的施工管理。

我公司将把本工程列为施工、科研的重点项目，在工程施工中给予全面指导和人力、物力上的大力支持，并由公司总工室和工程技术部有关专家共同组成课题研究组（主要为桩基施工工艺，以确保地下结构质量）进驻现场指导。

在项目的组织机构上将设项目经理1名，项目副经理2名（1名生产副经理，1名技术、质量副经理），总工程师1名、财务负责人1名。项目部设8个部室，7个工程施工厂队（路基挖方、路基填筑、桩基、上部结构、梁板预制、梁板架设、桥面系施工），投入高级工程师1人，工程师5人,助工10人,技术工人200人，普通工人100人。由我公司常务副经理担任项目经理，公司副总工程师、高级工程师担任总工程师。在管理上科学施工，强化指挥，在施工组织落实上采取一切科学有力、切实可行的措施，确保本工程安全、优质、按期完工。

3.2施工现场管理目标

根据招标文件的有关要求，结合我公司多年从事大型建筑及市政工程施工所积累的管理经验，认真贯彻执行我公司的质量方针和质量保证体系。在施工现场管理中，拟制订下列管理目标和措施（见后续章节），并在工程施工过程中还将进一步完善、深化并严格执行。

确保工程质量达到优良，分项分部工程一次验收合格率100%，优良率90%以上，且灌注桩、砼等主要工程必须优良；杜绝重大质量事故。

工期管理目标：确定总工期20个月。

施工准备：2004年6月20日—2004年7月30日

道路施工：2004年8月5日—2005年12月31日

桥梁施工：2004年8月1日—2005年12月31日

竣工验收：2006年1月1日—2006年1月31日

(一)根据本工程特点和施工总进度要求，2004年6月底施工队伍和机械进场，立即开始临时设施、临时房屋搭设，供水供电及通讯管线路架设，预制场、施工便道、便桥及施工附属设施建设。

（二）路基开挖施工：各段可平行作业，计划工期2004年8月5日—2005年6月15日；

（三）地表处理：在路基开挖同时进行填方路段的表层清理及沿线沟渠、池塘的清淤、回填施工，计划工期2004年8月1日—2004年10月15日；

（四）路基填筑施工：在清表等工作提供作业面后紧跟进行，计划工期2004年9月1日—2005年10月15日；

（五）涵洞施工：可依现场的实际情况在填筑路基前完成或路基填筑超过管顶后反开槽施工，与路基填筑穿插进行，计划工期2004年9月25日—2005年5月31日；

（六）防护及排水施工：计划工期2005年1月5日—2005年12月31日；

（七）桩基施工开始于2004年8月1日，至2005年5月31日完成。

（八）扩大基础承台施工施工开始于2004年9月1日，至2005年6月30日完成。

（九）下部墩台施工开始于2004年10月1日，至2005年8月15日完成。（十）预制梁板施工于2004年8月1日开始至2005年9月30日完成。

（十一）桥面系及附属结构施工于2004年12月1日开始至2005年12月31日完成。

（十二）板式通道施工于2004年8月1日开始至2005年8月5日完成。

2005年12月进行工程收尾清理工作，具备验收条件，2006年1月进行竣工验收。具体进度安排见“施工总进度计划表”。

三、施工现场管理据业主有关要求，结合本单位的管理水平，初步拟订在施工现场管理中制订下列管理目标及措施：

（一）管理目标施工安全：杜绝伤亡事故，负伤率3‰以下。文明施工：创（待）浙江省文明施工工地。（二）管理措施

施工场地保持整洁，材料、机具摆放整齐，项目部组织专人定期对场地周边环境保护进行检查。

成本管理：加强物资采购环节的管理，严把采购、运输、发放各个等环节，降低消耗，杜绝浪费，降低成本。合理安排施工组织，搞好劳力调配和生产资料的配置，组织均衡生产，避免窝工和抢工等现象，提高生产率，降低成本。进行责任成本管理，层层有指标，人人有责任，严格控制生产和管理费用。

第四章关键部位工程的施工

为确保本工程结构质量，根据本工程结构特点，所在位置地形地貌、地质情况及工程施工中应特别加强注意的地方等，在本工程中关键部位的施工工程有以下几个方面。

第一节钻孔中遇到抛石或孤石措施

根据地质报告，地表及地层中经常可能出现有探头石、孤石的情况。且在工程位置处有山坡等地形，遗留有很大的石块，这些问题都将给灌注桩的成孔形成很大的难度。

根据上述问题，在进行灌注桩钻孔时遇到有探头石、孤石等情况，必须立即对其进行处理。保证工程顺利进行。为此特制定以下措施：

一、在进行钻孔施工时，工地现场备有检修良好的冲击钻头4~5个。

二、在钻孔时，如遇到有小块孤石、探头石，可用钻头将其挤入孔壁。

三、有大块孤石、探头石探头石时，改用冲击钻头将其除去。

四、当遇到大块倾斜岩石时，为防止钻头偏斜，可先向其中灌入混凝土或石块进行找平，待混凝土具备一定有强度后，再用冲击钻进行钻孔。

灌注桩是桥梁的基础，必须严格控制才能确保地下结构的质量，由于本工程所在位置地形地貌、地质情况复杂故钻孔灌注桩工程施工是本项目最为关键部位工程。

根据工程地质及结合施工现场具体情况，本工程的灌注桩施工方法采用回旋钻机、冲击钻机及人工挖孔成孔。

（二）冲击钻机成孔灌注桩施工工艺

2、施工场地准备：在灌注桩的桩位处，根据不同的地基情况进行处理。场地为旱地时，应清除杂物，换除软土，整平夯实。场地为陡坡时，应用枕木、型钢搭设工作平台。场地为浅水时，宜采用筑岛施工，筑岛面积应根据钻孔方法、设备大小等实地确定。

对主要机具进行检查，自检合格后安装，相应配套设备就位及水电供应接通等。由专业放线人员对桩位进行放线，严格控制在误差允许范围之内，并报监理复核。

（一）制作并埋设孔口护筒：为保证钻孔过程中孔口不坍塌,地表水不进入钻孔,及保持钻孔内泥浆表面高程。在旱地或岸滩，应采用挖埋式护筒。在桩位处地面标高与施工水位高差小于1.5米时，应采用填筑式护筒。在水深小于3米的浅水处，应采用筑岛围堰式护筒。护筒制作及埋设按以下要求施做:　

2、护筒内径应比桩径大20～40cm。

3、护筒顶端高程应高出地下水位1.5～2.0m，并要高出施工地面至少0.3m。

4、护筒底埋置深度应不小于1.0～1.5m，并将护筒周围用粘土夯实，冬季冰冻地区应埋入冻层以下0.5m。

5、护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面误差不得大于5cm。中心线倾斜不得大于１％。

6、护筒应在灌注混凝土后拨除。

（二）钻机就位:钻机就位前再检查桩位周围地基的平实度，达到要求后钻机就位，调整机架平稳及钻头竖直对准桩位点，然后固定钻机，在钻进中不应产生位移或沉陷，否则应及时处理。

（三）钻孔:钻孔应在周围5m内的任何混凝土灌注桩完成后24h才能开始，以避免干扰邻桩混凝土的凝固。开钻时均应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。

钻孔作业应分班连续进行，认真详细地填写钻进记录，交接班时应交代钻进情况及下一班应注意事项。并对钻孔泥浆进行测验和测试，已及时掌握地质变化情况，针对不同的地质，随时调整泥浆比重，地质条件不好时，应加膨润土调整泥浆比重。

钻进时采用减压钻进，即钻进的主吊钩始终要承受部分钻机重力，而孔底承受的钻压不超过钻具重力之和（扣除浮力）的80％。

在钻孔排渣、提钻头除或因故障停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。处理孔内事故或因故停钻必须将钻头提出孔外。

（四）固孔:在钻孔时采用泥浆护壁，以保持孔壁在钻进过过程中不坍塌（泥浆比重1.3—1.4），在必要的条件下，固孔采用膨润土悬浮泥浆或合格的粘土悬浮泥浆作为钻孔泥浆，调制泥浆时，应先将粘土或膨润土加水浸透，然后以搅拌机或人工拌制。冲击钻进时，可在钻孔内直接投放粘土，以钻锥冲击制成泥浆。

（五）清孔:钻孔达到图纸规定深度，成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准后，应立即进行清孔。清孔时，孔内水位应保持在地下水位以上适当位置，以防止孔壁的塌陷。

清孔时，应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。清除次数按图纸要求和清孔后孔底钻渣沉淀厚度符合规定值进行。泥浆比重控制除按规范（≯1.2）外也应符合地质条件。

清孔后孔底沉淀物厚度应符合设计及规范值。

不得用加深孔底深度的方法代替清孔。

（六）钻孔检查及允许偏差：钻孔在终孔和清孔后，对孔径，孔形和倾斜度进行测定，检测结果报请监理工程师复查。

如经检查发现有缺陷：例如中心线不符超出垂直线，直径减少，椭圆截面，孔内有漂石等。应就这些缺陷书面报告监理工程师，并采用适当措施，予以改正。

（七）钢筋骨架制作及吊装:钢筋骨架严格按设计制作，钢筋间距、焊接、绑扎严格按照设计及规范要求进行。钢筋骨架拟分成两节，采用电焊及绑扎联接。

骨架吊放前在骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块,其间距数量应符合规范要求，骨架顶端应设置吊环。骨架吊放用吊机，钢筋骨架就位后，于设计标高位置固定使其悬直于孔内，混凝土灌注过程中注意观察钢筋骨架标高，如有上升情况应及时采取措施，支撑系统应对准中线防止钢筋骨架倾斜和移动。

为文明施工与环保的需要，且为确保泥浆不污染瓯江水域，灌注桩施工时的泥浆拟采用设铁箱子的方法进行处理，即以铁箱子作为泥浆池，铁箱子规格为5×2.5×2m，数量将试灌注桩混凝土浇筑时的泥浆量为3～4个。

（一）导管的制作及安装：混凝土导管采用管径不小于250mm的钢管制成,用装有垫圈的法兰盘连接管节。混凝土导管安装前要进行水密承压和接头抗压实验，保证管壁、接头处的承压能力及严密性。待钢筋骨架吊装完毕后安装混凝土导管。

（二）二次清孔：导管安装之后再次检查孔深及泥浆比重，如不符合要求进行二次清孔。

（三）灌注水下混凝土及拔导管：水下混凝土的配比、搅拌、和易性及工作性应符合设计及规范要求。

混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和塌落度等，如不符合进行第二次搅拌。二次拌和仍达不到到要求的则不得使用。

（四）首批混凝土拌和物下落之后，灌注时应连续灌注。

（五）在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在2～6m。

（六）在灌注过程中，应不断测探孔内混凝土面的位置，由专人负责现场浇注记录，及时地调整导管埋深。

（七）灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为0.5～1.0m，以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，残余接头无松散层。

（八）在灌注过程中，应将孔内溢出的泥浆集中用泥浆车外运，不得随意排放，污染环境及河流。

六、钻孔桩施工应注意的问题及防治

在钻孔过程中,如果钻孔内水位突然下降,孔口冒细密的水泡就显示已坍孔。此时,出渣量显著增加而不见钻头进尺,但钻机负荷显著增加,泥浆泵压力突然上升,造成憋泵。使钻孔无法正常进行,易造成掉钻、埋钻事故。

（1）泥浆比重不够或其他泥浆性能指标如粘度、胶体率等不符合要求,在孔壁不能形成坚实泥皮或不能随地质条件变化,调整泥浆比重,造成孔壁不稳。

（2）由于掏渣或清孔而未及时补充泥浆或水、或河水上涨、或孔内出现承压水、或钻孔通过沙砾等强透水层或孔壁遇到流砂层而造成孔内水头高度低于孔外时,压向孔壁的水压力减小,造成坍孔。

（3）护筒埋置太浅,或孔口附近地面受水浸变软,孔口坍塌造成护筒漏水形成坍孔。

（1）在松散砂土或流砂中钻孔时,应选用较大比重、粘度的泥浆,并放慢进尺速度。也可投入粘土掺片石或卵石,低锤冲击,将粘土膏、片石卵石挤入孔壁稳定孔壁。

（2）根据不同地质,调整泥浆比重,确保泥浆具有足够的稠度确保孔内外水位差,维护孔壁稳定。

（3）清孔时应指定专人负责补水，保证孔内必要的水头高度。

（1）发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。坍孔部位不深时，可用深埋护筒法，将护筒周围土夯填密实，重新钻孔。

（2）发生孔内坍塌时，判明坍塌位置，回填砂和粘土（或砂砾和黄土）混合物到坍孔处以上1~2m。如坍孔严重时应全部回填。待回填物沉积密实后再进行钻进。

现场钻成的桩孔，垂直桩不竖直，斜桩斜度不符要求的标准。或桩位偏离设计桩位等。使灌注桩施工时钢筋笼难吊入，或造成桩的承载力小于设计要求。

（1）钻孔中遇有坚硬的障碍物。

（2）在有倾斜度的软硬地层交界处，岩面倾斜处钻进，或在粒径大小悬殊的砾卵石层中钻进，钻头受力不均。

（3）扩孔较大处，钻头摆动偏向一方。

（4）钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷。

（5）钻杆弯曲，接头不正。

（1）安装钻机时要使转盘，底座水平，起重滑轮轮轴，固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在一条竖直线上。并经常检查校正。

（2）由于主动钻杆较长，转动时上部摆动过大，必须在钻架上增设导向架，控制钻杆上的提引水龙头，使其沿导向架向中钻进。

（3）钻杆、接头应逐个检查，及时调正。主动钻杆弯曲，要用千斤顶及时调直。

（1）在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔，使孔正直。

（三）缩孔：孔径小于设计孔径。产生钢筋笼的混凝土保护层过小及降低桩承载力的质量问题，

1、原因分析：钻具补焊不及时，严重磨损的钻锥往往钻出比设计桩桩径稍小的孔。钻进地层中有软塑土，遇水膨胀后使孔径缩小。

2、预防措施：应经常检查钻具尺寸，及时补焊或更换钻齿。有软塑土时，采用失水率小的优质泥浆护壁。

3、治理方法：采用钻具上、下反复扫孔的方法来扩大孔径。

（四）掉钻、卡钻和埋钻

钻头被卡住为卡钻，钻头脱开钻杆掉入孔内为掉钻。掉钻后打捞造成坍孔为埋钻。

影响钻孔正常进行，延误工期，造成人力和财力的浪费。

（1）孔内有探头石等，均能发生卡钻。倾斜长护筒下端被钻头撞击变形及钻头倾倒，也能发生卡钻。

（2）卡钻时强提、强扭，使钻杆、钢丝绳断裂；钻杆接头不良、滑丝；电机接线错误，使不能反转的钻杆松脱，钻杆、钢丝绳、联结装置磨损，未及时更换等均造成掉钻事故。

（3）打捞掉入孔中钻头时，碰撞孔壁产生坍孔，造成埋钻事故。

（1）经常检查转向装置，保证灵活，经常检查钻杆，钢丝绳及联结装置的磨损情况，及时更换磨损件，防止掉钻。

（2）用低冲程时，隔一段时间要更换高一些的冲程，使冲锥有足够的转动时间，避免形成梅花孔而卡钻。

（1）对于卡钻，不宜强提，只宜轻提钻头。如轻提不动时，可用小冲击钻冲击，或用冲、吸的方法将钻头周围的钻渣松动后再提出。

（2）对于掉钻，宜迅速用打捞叉、钩、绳套等工具打捞。

（3）对于埋钻，较轻的是糊钻，此时应对泥浆稠度，钻渣进出口，钻杆内径大小，排渣设备进行检查计算，并控制适当的进尺。若已严重糊钻，应停钻提出钻头，清除钻渣。糊钻时，降低泥浆稠度，并在粘土层上回填部分砂。如是坍孔或其他原因造成的埋钻，应使用空气吸泥机吸走埋钻的泥砂，提出钻头。

（五）护筒冒水、钻孔漏浆

护筒外壁冒水，护筒刃脚或钻孔壁向孔外漏泥浆。

护筒内承压水头高，并得不到保障，易引发坍孔。也会造成护筒倾斜、位移及周围地面下沉。

（1）护筒埋设太浅，周围填土不密实，或护筒的接缝不严密，在护筒刃脚或其接缝处产生漏水。

（2）钻头起落时，碰撞护筒时，造成漏水。

（3）钻孔中遇有透水性强或地下水流动的地层。

（4）护筒内水位过高。

（1）埋设护筒时，护筒四周土要分层夯实，土质要选择含水量适当的粘土。

（2）起落钻头，要注意对中，避免碰撞护筒。

（3）对有钻孔漏浆相应情况时，可增加护筒沉埋深度，采取加大泥浆比重，倒入粘土慢速转动。

（4）适当降低护筒内的水头。

（1）护筒刃脚冒水，可用粘土在周围填实、加固。如护筒接缝漏水，可用潜水工下水进行作业护筒。

（2）如护筒严重下沉、位移，则应返工重埋护筒。

（3）钻孔孔壁漏水，可倒入粘土，以增强护壁。

（六）清孔后孔底沉淀超厚

只用掏渣法清孔，或采用喷射清孔法。或用加深孔底深度，的方法代替清孔。

清孔的目的是抽、换孔内泥浆，降低孔内水的泥浆相对密度。掏渣法、喷射法及加深孔底均未达到清孔目的，不仅使桩尖承载力降低。且易引起桩身混凝土产生夹泥或有夹层，甚至发生断桩。

（1）掏渣法清孔只能去除孔底粗粒钻渣，不能降低泥浆的相对密度，灌注混凝土时，会有部分沉淀至孔底使桩尖沉淀层加厚。

（2）喷射清孔时，射水（或射风）的压力过大易引起坍孔，压力过小。又不能有效翻动孔底沉淀物。

（3）加深孔底不能降低孔内水中泥浆的相对密度。同时，加深孔底增加的承载力不能补偿未清孔造成的承载力损失。

（1）清孔应根据设计要求，钻孔方法、机具设备条件和土层情况选定适应方法，应达到降低泥浆相对密度，清除钻渣，清除沉淀层或尽量减少其厚度的目的。

（2）对于各种钻孔方法，采用抽浆清孔法清孔最彻底。清孔中，应注意始终保持孔内水头，以防坍孔。

（3）清孔后，应从孔内提取泥浆，测定要求的各项指标。应符合质量标准的要求。

（4）桩清孔后，将取样盒吊至孔底。灌注水下混凝土前取出样盒，检查沉淀在盒内的渣土，其厚应不大于设计规定。

1/12d且≤30mm

桩顶标高（凿出浮渣后的桩顶标高）

桩长、桩径、混凝土强度等级等

（一）每次钻孔前应对钻机及配套设备，进行全面检查，制动装置是否灵敏可靠，钢丝绳是否有断丝现象，电器设备是否完好正常，在却认各部位完好后，方可开钻。

（二）灌注桩孔口应加盖板，附近不准的堆放重物。

（三）每班应有交接班底制度，对设备及钻进情况予以记录，遇到问题及时上报。

（四）泥浆的排放，按文明工地要求，不应随意排放，要求排入指定地点。

由人工从桩顶向桩底逐层进行施工，首先由人工开挖大约1m左右，完成后在孔的四周进行支摸并浇注混凝土，以抵抗土的侧压力。待达到强度后再向下开挖1m左右，再进行支摸、混凝土浇注。依此顺序开挖直至桩底。

桥头跳车问题是桥梁工程施工中的通病，在本工程中我公司将把桥头跳车的防治作为本工程的重点科研项目来抓，并在本工程中解决这一问题。根据我公司以往在此方面的施工经验，拟在此项工程中采取以下措施：

一、根据本工程施工工期较长的特点，工程开工后首先集中机械设备和原材料进行桥台处灌注桩、承台、桥台等工程部位的施工，尽快完成桥头处土方填筑施工，使桥头处路基预压期加长。

二、对桥头处路基土方的填筑施工重点加强，填筑分层厚度减小到每层0.3m，以增加路基填土的密度，并使其密度不小于95%。

三、进行搭板施工时，先用火力夯将搭板处的地基密实度提高到95%以上。再进行搭板施工。

四、伸缩缝下预埋筋要安装牢固。预埋角钢要严格控制其安装标高尽量缩短滑动钢板的长度，防止滑动钢板前端翘起。

五、加强钢板与主梁的连接，保证焊接的质量，增加焊缝的长度，并采用厚度在30mm以上的钢板。

（一）施工前根据图纸和指定的水准点，设置临时水准点，临时水准点应设在不受施工影响的固定物上。桥梁附近各设一临时水准点；同时根据实际情况，以总体控制网为依据，建立小控制网，总体控制网以复核水准为主，小控制网以闭合水准为主。

点线测设：运用全站仪的坐标放样功能，采用坐标法放样，内业的计算工作必须进行二次复核，在线路控制点上支架全站仪，直接测定所需桩位和坐标。

高程测量：水准仪测设。

对占地范围内的树木、废料草皮进行清理。将占地范围内的树根挖除，对所有路基范围内沟渠、坑槽按监理工程师现场确定的范围清除淤泥、杂物，然后进行回填并压实，对清理出来的杂物、废料运到指定的弃料场。

在进行现场清理和清表工作完成后，在整个路基范围内进行碾压，压实度达到规定要求。并挖出排水沟做好排水工作。碾压完成后，必须进行一次高程测量，每20m一个横断面，测出断面，控制点高程，为土方的准确计算提供依据。

按施工现场的要求对取土场进行清理，安排好进出车道和排水系统，并确保对当地自然排水不发生阻碍，对周围环境不造成破坏和干扰，取土保持清洁。借土场的断面形式和边坡符合设计或监理工程师的要求。

（六）工程用途的标准试验

按规范要求对工程用土进行标准试验，测定各项技术指标，如最大干密度、最佳含水量、CBR值等，在路基修筑28天前取不同来源、不同土质的代表性进行试验，将试验结果监理工程，按总监理工程师确定的标准试验结果执行。

路基石方开挖是本标段的主要工作，其进度决定了桥梁砼工程、砌体工程的石料供应快慢，也决定了路基填方段施工进度的快慢，决定着全段架梁日期，因此必须科学、合理地安排好全段路基工程的施工工序。

全段路基采用同时施工、分段作业的施工方案。路基填筑采用机械化作业施工。填筑材料按设计要求采用土石混合料，材料取自就近路堑挖方段（利用方及弃方）和土场。路堑采用“横向分层、纵向分段、两端同步、自上而下阶梯掘进”的方式进行开挖。对于土方路堑不论开挖工程量的大小和开挖深度，均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土，开挖方式可根据路堑深度和纵向长度选取横挖法、纵挖法、混合挖法。石方开挖应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式，能采用机械开挖的均应采用机械开挖，也可人工开挖，凡不能采用机械或人工开挖的石方则应采用爆破法开挖。

本标段低山丘陵山体岩性主要为砾岩、泥质粉沙岩、砂岩，在路基开挖前做好截水沟，并视土质情况做好防渗工作。开挖出的适用材料用于路基填筑。石方开挖段边坡稳定，宜采用中小炮爆破。开挖风化严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方高层建筑水电安装工程施工组织设计.docx，采用小型排炮微差爆破。当岩层走向与路线走向基本一致，倾角大于15度，应在开挖层边界，沿设计坡面打预裂孔。开挖层靠边坡的两列炮孔，特别是靠边坡的一列炮孔，宜采用减弱松动爆破。在石方开挖区应注意施工排水，在纵向和横向形成坡面开挖面，其坡度应满足排水要求，确保爆破出的石料不受水泡。

深挖路堑（含高边坡）施工是路基工程中制约工期和存在边坡不稳定隐患的关键分项工程，必须高度重视。在深挖路堑（含高边坡）开工前至少28天，根据路堑深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土方调配及弃方等情况，制定详细的施工作业计划报监理工程师批准，否则不得开挖。路堑边坡应严格按照设计坡度施工，若实际地质与设计有出入，在确保边坡稳定的前提下，及时提出坡率修改意见报监理工程师审批。土质及强风化～全风化岩石路段，边坡坡度一般按1：1～1：2设计，微风化、弱风化岩石边坡按1：0.75～1：1设计。边坡高度超过10m时，按每10m设边坡平台，平台宽2.0m平台上设置40×40cm的矩形排水沟。土质单边坡深挖路堑可采用多层横向全宽挖掘法，土质双边坡深挖路堑宜采用分层纵挖法和通道纵挖法，靠近边坡3m以内禁止采用爆破法炸土施工。石质深挖路堑一般不使用大爆破施工方案，应以小型及松动爆破为主。单边坡石质深挖路堑的施工可先采用深粗炮眼、分层、多排、多药量、群炮爆破，预留一定开挖量后再用光面、微差爆破方法，双边坡石质深挖路堑的施工可采用纵向挖掘法。边坡开挖后应及时清坡，消除隐患，开挖后的边坡不得有松石、危石，凹凸尺寸不得大于100mm，否则应用人工修凿。边坡上每节碎落台必须按设计做足，修凿平整，以确保岩体稳定。对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，宜采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期外露而坍方。石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，只可适当超挖，不准高出，以利路床顶面铺设排水层，适应路面内部排水需要。

路堑边坡高度小于3.0m时，采用三维网植草护坡，绿化边坡。

（2）网格植草植树护坡

路堑边坡高度大于或等于3.0m的路段，采用浆砌片石网格防护，网格内挖坑植树并覆土30cm，植草绿化，不仅保护稳定边坡，也美化环境。

路堑开挖时采用光面微型爆破定向钻穿越绕城高速专项施工方案.doc，对岩体扰动小，坡面平整，有利于边坡稳定。

开挖边坡坡率主要根据地层岩性、风化破碎程度、构造产状及路堑坡向，高度等综合确定。且上部覆盖层较薄，路堑开挖高度较低，在3.0～15.0之间，建议分一级开挖，采用综合坡率1：0.75进行削坡处理，坡底应设碎石落台，台宽一般为2m。

填筑施工前应做好地面临时排水设施。填筑范围内的坑洞应用沙砾土或碎石土回填压实。基底为耕地或松土，应清除腐植土，将松土翻挖30cm，平整压实。基底原状土强度不符要求时，换填厚度不小于20cm，并予以分层压实。