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第一章施工组织设计 3

第1节工程概况及对工程项目的总体认识 3

第2节施工组织及安排 8

DB15／T 2184-2021标准下载第3节施工临时设施布置 11

第4节施工总体安排 19

第5节施工方法及工艺 26

第6节施工节约技术措施 131

第7节测量及试验控制 133

第8节冬季、夏季及雨季施工措施 144

第9节工期保证措施 148

第10节质量保证措施 151

第11节安全保证措施 158

第12节文明施工措施 164

第13节环境保护及文物保护措施 166

第14节合理化建议 169

第15节其他应说明的事项 170

第16节图标及格式 173

第二章项目管理机构配备情况 195

第三章拟分包项目情况表 215

工程概况及对工程项目的总体认识

1.1.1项目的位置及地形、地貌

本工程位于江阴市区，东面与环城北路连接，西侧与规划中的五星路相连，主桥连续跨越老锡澄运河、锡澄运河及紧靠运河的西侧的通江路。是连接江阴市东西向主要交通干道五星路上的城市桥梁，设计范围K0+082至君山路交叉口（包括君山路交叉口），主线全长约744m。

本处属于长江三角洲冲积平原，地貌较单一，锡澄运河宽约80m，老锡澄运河宽约50m，地面标高在4.45m左右，地势较平坦，主墩处小岛地面标高3.3m左右。运河水位受长江潮水的影响变化较大，两岸边石砌护墙高3.0～3.5m，锡澄运河向北约3km与长江连通。

1.1.3工程地质及水文条件

当地的基岩埋深变化较大，深部基岩主要为中生代三叠系灰岩、白垩系砂岩。上层土层主要为亚粘土、淤泥质亚粘土、亚砂土等，基岩埋深超过150m。

地表水主要为锡澄运河河水，水深3.5m～4.5m，受地表汇流和长江潮位的控制。地表水和地下水对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。

1.1.4交通、通讯、水电等施工条件

本项目路线为于江阴市内，交通十分便利，工程所用材料等均可利用公路或水路运输。江阴市通讯系统健全，固定、移动通讯均可为工程建设服务。沿线水电供应情况良好，业主已协调解决水电供应，可满足生产和生活需要。

1.1.5主要工程数量

工程项目主要为五星桥及匝道桥、匝道、路基、路面及附属设施。桥梁分为三大部分：主桥为（38m+100m+70m）混凝土独塔单索面斜拉桥；引桥包括东西引桥，西引桥为6×25m预应力混凝土连续箱梁，东引桥为6×25m+4×25m预应力混凝土连续箱梁；匝道桥仅有D匝道桥，为3×20m钢筋混凝土连续箱梁。主线桥全长615.60m，匝道桥总长60m。路基工程主要为桥台后及匝道路基，路面工程为路基及梁上面部分，附属工程主要为防护及排水工程、交通管理项目、环境及绿化工程。

1.2对工程项目的总体认识

1.2.1工程项目建设的意义

本工程是江阴市的景观工程，在桥梁工程中比较有代表性和个性，是江阴市实现“一桥一景”的重点工程之一。为实现这个目标，我单位将“精心组织，严格施工”，保证结构物“内实外美”。同时加强施工中的监控，保证桥梁线性优美，并与附近环境良好的结合起来，最终实现景观工程的目标，为江阴市做出贡献。

1.2.2工程项目的特点、施工重点和难点

1.2.2.1工程项目的特点

1.2.2.1.1本工程为市政工程，处于江阴市内，桥梁跨越多条道路，并与部分道路相交，施工受市政交通和环境制约。

1.2.2.1.2工程项目众多，包括主桥、引桥、匝道桥、匝道、路基、路面及附属工程施工。主桥的结构复杂，包括大直径钻孔灌注桩、大体积混凝土承台、独塔单索面不等跨固结式斜拉箱梁。

1.2.2.1.3工期紧

工期为12个月，365日历天，而拆迁工程又不能一次到位，先期施工受拆迁工程的制约，难以全面展开并一次到位。

1.2.2.1.4由于所处的位置具有特殊性，施工将受到酷暑和冬雨季的影响及干扰。

1.2.2.1.5由于为江阴市的景观工程，质量要求标准高，必须实现省优目标。

1.2.2.1.6水电、通讯、交通运输及材料采购条件较好，对施工有利。

1.2.2.3施工重点和难点

1.2.2.3.1工程项目众多，结构复杂，工期紧，干扰大，如何利用网络及现代化管理技术，优化工程施工安排，组织好城市交通的疏导，组织多项目、多工种的平行作业及交叉作业，争取最优的工程进度是本工程施工的第一重点。

1.2.2.3.2在桥梁结构复杂、施工难度大的情况下，如何保证结构物的质量、外观和线形，保证工程一次成优，使五星桥成为江阴市一景是又一个重点。

1.2.2.3.4主梁为不对称、单向悬浇的独塔单索面斜拉桥，施工过程中如何清除索塔东西向不平衡荷载，使索塔不发生不平衡偏转。在索力调整的同时，如何控制梁体线形及标高，使梁体的线形、高程、偏移均在允许误差范围内。在施工过程中，如何清除影响监测精度的干扰，取得精准的监控数据，以反馈索力及梁体线形调整是本项目的施工难点。

1.2.3拟采用的施工技术措施

根据本项目的工程特点、重点及难点，如我公司中标，拟采用下述施工技术措施，确保工程工期、质量、环境及安全目标的实现。

1.2.3.1应用网络和现代管理技术，以主桥为重点，同时安排主桥、东西引桥、匝道工程平行作业，并实施机械化、专业化施工，设立现场调度制度，加快工程进展。

1.2.3.2采用样板开路的施工程序，对于桩基、路堤填筑、墩台及箱梁混凝土施工，均先按经批准的施工组织，首先组织样板项目施工，通过试验样板工程规范运作程序和标准，优化资源配备，优化作业流程，促进一次成优。

1.2.3.3采用大块厂制拼装钢模及优质混凝土，应用液压泵送混凝土浇筑工艺，确保混凝土构造物内在及表观质量。

1.2.3.4对混凝土集料采用遮阳措施，以及冰块降温和混凝土内管道降温及保温技术，防止大体积混凝土水化热裂缝产生。采用热水拌和掺防冻剂及热养护，防止冬季施工混凝土受冻。

1.2.3.5建立斜拉桥监控监测专业机构，对斜拉桥线形、标高和索实行自适应监控法进行监控，即施工前，先对实际结构材料进行测试，将实际工程参数与设计参数进行对比，输入计算机对原设计参数进行正反计算，得出实际施工参数，按新的施工参数进行施工控制。在施工过程中实施跟踪监测，测量梁和塔线形、标高、温度及索力，与设计再进行比较，再将实测参数利用专用软件进行正反计算，再次得出新的施工参数，按新的施工参数再进行施工控制，在每环封闭反馈控制基础上，再加上系统参数调剂过程，使整个系统自我不断地调节，最终使各线形、标高和索力均达到相互协调，得到良好的控制状态。

1.2.3.6应用全站仪、激光铅直仪进行控制测量，对索、塔进行三维监控测量和对梁的线形测量，用精密水准仪进行高程测量，确保测量精度。

1.2.3.8利用75m塔吊和施工电梯，配合爬升模板施工索塔，对拉索预埋构件采用劲性骨架一次性定位，确保索塔拉索设置精度及索塔施工质量。

2.1参与本工程管理主要人员的分工职责及管理网络

按四部两室进行机构设置，见《第二篇项目管理机构配备情况》中的相应内容。

2.2施工队伍设置及任务划分

共安排6个队伍进行施工，其中：

2.2.1路基施工队50人，负责路基、匝道工程、防护及排水和其他附属工程的施工；

2.2.2路面施工队40人，负责全部路面工程施工；

2.2.3桩基施工队共80人，负责所有桥梁桩基施工；

2.2.4桥梁施工一队共90人，负责东引桥、D匝道桥的墩台、梁体及附属工程的施工，同时负责东引桥、D匝道桥及主桥混凝土的制备和供应；

2.2.5桥梁施工二队共90人，负责西引桥墩台、梁体及附属工程的施工，同时负责西引桥混凝土的制备和供应；

2.2.6桥梁施工三队共100人，负责主桥桩基以外全部项目的施工。

2.3.1设备、人员动员周期

接到中标通知书后，我单位将利用5天的时间完成所有的准备工作，兑现人员和设备等方面的各项承诺。

首先，组织所有参建人员进行学习和教育，使之了解本项工程的基本情况、特点和难点以及当地的民风、民俗，并进行必要的法制教育，为顺利进场和保质、保量的完成本项工程奠定坚实的基础。

其次，调集施工所需的所有设备和材料，并对其进行维修和保养，确保机械设备正常运作，为正式进场做好准备。

我单位常年设有长途调运机构，考虑到2003年9月1日进场。在接到开工通知书前，完成平整场地和临时设施设置，上完工程开工所需要的全部人员和设备，达到开工条件。

2.3.2设备、人员、材料运到现场的方法

施工队伍及设备、材料的上场调遣采取汽车、火车相结合的运输方式到达工地。大部分的上场人员、材料和机械设备均乘火车到无锡火车站，然后通过汽车运送到达工点。

距江苏省较近底部分人员、材料和设备由本单位的汽车运到工地。

钢材、钢绞线、锚具、木材、水泥、油料等施工材料主要从江阴市购买，砂石料等分别从当地的砂石料场购买，汽运或水运到施工现场，水运可租用当地船只。汽车运力主要由本单位配备，不足部分的运力由地方补充。

由于工程位于江阴市内，交通发达，可直接由通江路、环城西路和环城北路等道路直接进场，施工现场可结合实际修建部分临时道路，总长约400m。

便桥的施工步骤为：先由浮吊施打钢筋混凝土管桩，桩长按便桥桥面不低于施工期间最高洪水位1米确定，然后用角钢作剪刀撑把各桩连成一体，以增强其刚度和稳定性。

然后在桩顶焊接工字钢盖梁，在盖梁上焊接纵向钢梁，然后再在纵梁上铺设方木作桥面，用铁丝将方木与纵梁固定，然后在两边安装钢筋简易栏杆。便桥钢梁和桥面的铺设安装可在驳船和浮吊的协助下进行。

业主已提供电力供应，并同意协调接电点，因此在西引桥方向，在已拆除的用地范围内设置一座415KVA变压器，通过电缆接至各用电点,电缆长度约250m。东引桥和主桥采用一座变压器，现有施工用地距离主桥较远，因此计划在东侧旧锡澄运河边，靠近纺织分厂围墙的位置设置一座500KVA变压器，主桥通过在便桥边铺设电缆供应施工用电，引桥和匝道桥等通过电缆接至各用电点，电缆长度约400m。电缆总长度约650m。照明线利用架空皮铝线由变压器接到施工驻地、施工现场及生产用房，线路长度约800m。

每个变压器处搭设变电房，房屋为砖瓦结构，面积均为12m2（3m×4m）。

3.4临时供水及管路设置

施工及生活用水全部由城市自来水供应，业主已提供三处给水接入点，干线管道采用φ150mm水管，支线采用φ25mm～30mm水管，水管主要采用埋设的方法铺设，跨越道路的部分外套钢管，主桥施工用水通过在便桥边铺设水管供应。干线水管总长约150m，支线水管总长约600m。

分别在西引桥给水接入点边、旧锡澄运河岸边和E匝道边分别设置15m3高位水塔，水塔采用浆砌片石基础，水箱由钢板加工。两处拌和站内和主墩边分别设置15m3蓄水池，蓄水池由红机砖砌筑，内部砂浆抹面。

根据施工现场调查，在锡澄运河两侧现有的用地范围内分别修建驻地，东侧为第一驻地和西侧为第二驻地，项目部设在第一驻地内。除中心试验室、办公室、材料库等重要房屋采用砖混结构外全部采用活动板房，驻地内设置生活区，修建现场办公室、生活住房和其它公用房屋。办公室按工作人员每人5m2建设，生活住房按每人3m2建设，会议室、娱乐室、厨房、洗浴室、厕所等按人均2.5m2建设。

本标段设一个中心试验室，负责所有工程项目的试验工作。试验室配备工地试验所需的各种试验仪器设备，主要试验仪器配备见表9.1《（1）主要施工机械及测量、试验设备配备表》。中心试验室与项目经理部设在一起，房屋面积100m2。

3.7混凝土和稳定土拌和站

西侧利用现有的施工场地内设置45m3/h自动计量拌和站，由于拆迁工作未完成，东侧拌和站分两期设置，先期在码头边靠近纺织分厂围墙处设置一座60m3/h混凝土拌和站，本段的桥梁基础暂不施工，供堆放砂石料使用；拆迁完毕后，将砂石料堆放场地移到拆除后的场地内，拌和站经改造后继续使用。两处拌和站占地分别为30m×40m及40m×40m，合计约2800m2。拌和站内分别设置8m×15m水泥库，库房地面设防水层，防止水泥受潮。

后期东侧C、D匝道间的空地内设置一座产量不小于200t／h的稳定土拌和站，供应路面基层施工，占地约600m2（20m×30m）。

3.8加工厂、材料库及材料堆放场

在西引桥的拌和站边设置材料加工厂和材料库，进行钢筋、模板、波纹管、钢绞线等的下料加工，面积分别为10m×20m和10m×10m，合计300m2。

东侧的材料加工厂和材料库分两期设置，首先在已拆除的场地内设置一期材料加工厂和材料库，拆迁完毕后将材料加工厂和材料库移到纺织分厂靠近旧运河边的场地内，面积分别为10m×20m和10m×10m，总面积300m2。

每个材料加工厂边设置材料堆放场，面积分别为15m×20m和20m×20m用以堆放钢筋、钢绞线、模板、支架等材料，总面积700m2。

为便于现场地管理，在主墩处及东、西引桥的用地范围内分别修建值班室，面积均为5m×6m。

材料堆放场、混凝土拌和站、灰土拌和站、加工棚、水泥库、驻地等场地均用混凝土进行硬化处理，混凝土厚度5～10cm，面积约7700m2。

3.11临时工程数量汇总表

3.12C50高强泵送混凝土的配制

五星立交桥塔柱及梁部结构混凝土设计标号为C50，为高强混凝土，为减少成桥后的徐变收缩，混凝土尚须具有高弹性模量和质量均衡性，故按规范要求，其试配强度尚应高出设计强度一个等级，故试验制配混凝土配比时应按C60优质泵送混凝土进行选配。

3.12.1采用优质的高强水泥

配制优质高强混凝土须选用优质高标号水泥，水泥还须具有对减水剂的良好适应性，以便采用低水灰比。同时，水泥还须有较高的后期强度。故对所采用的水泥，应从当地或附近生产、供应的不同品种中，进行对比试验后方可进行选用。

3.12.2掺用高效减水剂、缓凝剂，降低水灰比

3.12.3严格控制粗骨料的最大粒径

骨料的比重大于水泥浆的比重，颗粒越大，下沉力越大，沉降趋势加重，重力使浆体受压泌水，并积储于集料的表面。对于塑性混凝土，由于骨料下沉，水积储于集料上部，颗粒下沉形成的水集中区在水分蒸发后便形成缝隙。泌水量与重力差成正比，颗粒越少，形成的重力差越小，故配制高强混凝土须采用直径不大于25cm的粗骨料。

3.12.4用等代取代法掺用优质粉煤灰，以提高混凝土的后期强度。

3.12.5优选配合比

3.12.6采用强制式的拌和工艺

4.1各分项工程的施工顺序

4.2.2.1承台施工

由人工配合挖掘机开挖基坑，接近桩头部位由人工开挖清理。钢筋统一加工，现场绑扎，模板为大块钢模板，采用“顶拉”结合的方法加固。混凝土通过溜槽分层浇筑，振捣棒振捣，洒水覆盖养护。

4.2.2.2引桥桥墩施工

采用大块定型钢模板，模板以角钢为横肋，每节模板长度为4～5m，并配置短节模板，人工配合汽车吊安装。模板间通过螺栓连接，通过小桁架加固。采用碗扣式支架，钢筋现场绑扎，每个墩身一次性立模浇筑完成。

4.2.2.3主桥桥墩施工

桥墩采用定型钢模板，模板以角钢为纵向和横向加固肋，肋间距为40cm，模板间通过螺栓连接，采用小桁架支撑加固的方法固定模板。钢筋现场绑扎，墩身一次性立模浇筑完成。

4.2.3引桥及匝道桥现浇箱梁施工

采用满布碗扣式脚手架施工，跨路部分采用I40工字钢跨越。侧模采用大块定型钢模板，底模为大块钢模板，内模采用自制拼装式胶板内模。梁体混凝土泵送浇筑，每段梁体一次性全断面浇筑完成，振捣采用插入式振捣棒和附着式振动器联合振捣。

4.2.4主桥70m箱梁施工

梁体底模板采用大块钢模板，外模为大块定型钢模板，每节长度3m，并配短节，内模板采用组合钢模板。箱梁按9m(2×4.5m)分段施工，每段箱梁均按全断面一次性连续浇筑完成。

4.2.5主桥38m箱梁施工

38m梁分段浇筑示意图

4.2.6主桥0＃段施工

0#段采用满布碗扣式支架法施工，底模板采用大块钢模板，外模为大块定型钢模板，每节长度3m，并配适当的短节模板。为便于拆除，内模板采用组合钢模板。

0#段施工完毕后，采用翻模进行索塔施工，翻转模采用大块钢模板，每套模板分上、中、下构造相同的三节模板，模板由标准板（直线板）、边模板、角模板和调整板等组成，每节模板高度为3.0m。索塔身设附着式塔吊进行垂直运输、配合模板拆、安和爬升。混凝土集中制备，泵送浇筑混凝土，输送管沿塔吊搭设，同时在塔身设施工电梯供工作人员上下。

4.2.8主桥100m跨箱梁施工

本桥设计基础均为钻孔灌注桩群桩基础，主墩下一共设12根直径1.8m的钻孔桩，桩长95m；其余桥墩均采用直径1.5m或1.2m的钻孔灌注桩，最大桩长74m左右。

本桥地质情况比较复杂，桩身穿透的地层除表层为杂填土外，余均为交替的亚粘土和粉砂层，地下水较丰富。

施工中对泥浆进行循环利用，通过泥浆回收池、沉淀池及时回收废弃泥浆和钻渣，并运至指定地点，防止对江阴市环境造成污染，并避免对灌渠的造成破坏。

5.1.2.1场地布置

施工前，调查地下管线和电力线情况，搭设坚固稳定的工作平台。合理布置施工现场的机械设备、沉淀池、储浆池位置及施工方向和顺序。

5.1.2.2护筒的加工和埋设

由6mm钢板卷制，长度为2m，直径大于钻头直径20～40cm，采用挖孔埋设。

5.1.2.3泥浆池设置及泥浆制备

为节约用水并减少污染，在泥浆池坑底铺设五彩布两道，施工完毕全部拆除并恢复地貌。泥浆采用合格的粘土利用泥浆搅拌机造浆，可掺入适量的纯碱来改善泥浆的性能，或购进优质粘土、膨润土配制泥浆。

5.1.3.1钻机就位

汽车吊配合钻机就位，中心偏差应小于50mm，钻杆的垂直度误差小于1%。

在首段0～3m内应为慢速钻进，泵量应适中，防止坍孔或护筒下部漏水，钻机启动形成正常正循环后再开始正式钻进。

成孔过程中随钻进利用反循环抽排渣土，从孔口及时补充优质泥浆，根据地层情况调整钻进工艺和泥浆指标。由于地层主要为亚粘土和粉砂层，为避免坍孔，亚粘土部分主要采用‘低钻压、快转速、大泵量“的钻进规程；粉砂层控制钻具下降速度和适当降低回转速度，为防止坍孔、埋钻，采用较大的密度、粘度和静切力的泥浆，并经常清理积砂。

5.1.3.3清孔及成孔检查

第一次清孔是在终孔后利用钻机自身清孔，第一次清孔后进行终孔检查用重锤检查孔深，采用检孔器检查孔径、孔形和倾斜度等指标，检验合格后安好钢筋笼和导管，由泥浆泵通过导管压入泥浆进行二次清孔，清孔过程中不断计算出孔底沉渣厚度，直到孔底沉渣及泥浆含砂率和容重符合设计及技术规范的要求。二次清孔检验合格后，经监理工程师签证即进行水下混凝土浇筑。

5.1.4.1钢筋笼制作安装及水下混凝土配制

5.1.4.2泥浆指标

灌注前尽量保证泥浆比重介于1.03～1.10间，含砂率不大于2%，粘度不大于17～20pa.s，胶体率大于98％。

5.1.4.3灌注设备安装

导管法灌注水下混凝土，采用φ250mm无缝钢管作为导管，导管采用丝扣连接，避免导管漏水，减小拉阻力。导管底口距孔底的距离控制在25～40cm之内，导管分节编号并做好详细的记录。首批混凝土的隔水措施采用球阀法。

5.1.4.4水下混凝土灌注步骤：

先制备0.1～0.2m3水泥砂浆置于球阀上部，然后向漏斗内泵入混凝土，漏斗内的混凝土量满足孔内埋置深度要求并在后台储备一定数量后，剪断导管口球阀挂索，将首批混凝土灌入孔中，与此同时向漏斗内泵送混凝土，以保证连续灌注的质量。

浇筑过程中,进行对孔内混凝土标高连续监测,核对浇筑数量,根据埋置深度,由人工配合汽车吊及时拉升及拆除导管，保证导管埋深一般在2～6m之间即可,施工中应防止拉升导管过度或埋深过深导致断桩事故发生。

5.1.4.5桩头处理

桩头超灌部分在基坑开挖时用风镐凿除，桩顶预留10～30cm由人工凿除。

5.1.4.6桩基检测

桩基质量检验除通过对浇筑过程混凝土的用量与浇桩长度进行核检,对混凝土浇筑的连续性进行核查以及时对混凝土试件进行测定均合格外,还对所有桩进行小应变无损检测,以检验桩的连续性、均匀性及核实桩的实际强度，无损检验必须合格，对不合格桩要报监理工程师及设计部门，要进行补强或补桩处理。

桥墩全部为扁柱式墩，墩宽5.40m，厚1.2m，侧面刻槽深度为20cm，桥台为U形桥台，下部为5.8×5.8×2.0m承台。

由人工配合挖掘机开挖基坑，钢筋统一加工，现场绑扎，模板为大块钢模板，采用“顶拉”结合的方法加固，即内部设外套PVC管的通长“拉筋”，外部用方木撑于坑壁上。混凝土通过溜槽由四角向中心分层浇筑，振捣棒振捣，洒水覆盖养护。

由于墩柱高度较低，均一次性立模浇筑完成。

5.2.2.1钢筋绑扎

施工前绑扎前检查预埋钢筋的位置，发生偏移及时行调整。钢筋就地绑扎，施工脚手架采用碗扣式支架，按绕墩双层搭设，顶部支架间利用木板搭设工作平台。

5.2.2.2模板设计、安装

5.2.2.3混凝土浇筑

无盖梁的墩位、支撑垫石与墩身同时施工，采用墩顶设垫石定形支架垫石的位置及标高，用高精度水平尺找平，人工二次压浆抹面压实抹光，并按设计埋设好相关预埋构件及预留好预埋孔洞，使垫石混凝土与墩身形成整体。

5.2.2.4模板拆除及养护

拆模前要防止模板被撞击或振动，拆除时间要通过试验确定，一般情况下可在混凝土强度达到2.5Mpa后由人工配合汽车吊分块拆除，拆模后用薄膜包裹养生。

对于设盖梁的桥墩，盖梁侧模和底模均为大块钢模板，利用满布式碗扣支架施工，汽车吊配合施工，混凝土泵泵送浇筑。

整平地基后用蛙式打夯机夯实，按梅花形搭设碗扣式支架，支架下铺设混凝土垫块。托架上铺设方木，最后铺钢板作为底模板。

支座垫石与盖梁一同浇筑，垫石浇筑要严格控制垫石的平面位置、结构尺寸、高程及四角高差。浇筑前仔细检查钢筋、模板和预留孔道等，验收合格后进行施工。盖梁养护到75％以上强度后，由跨中向两端对称拆除支架及底模板。

采用大块钢模板进行施工，主要通过外部支撑的方法加固，由于台身高度较低，因此一次性浇筑完成。

台帽采用碗扣式支架和钢模施工，台身、台帽、垫石一次施工浇筑完成，立模及钢筋绑扎完成经检查签证后，采用泵送车直接浇筑混凝土JTG／T3381-02-2020 公路限速标志设计规范，人工插入式捣固，支座垫石设置与桥墩相同。顶面二次抹面后，用塑料薄膜覆盖养生，混凝土强度达到2.5MPa以上后拆模，拆模后连续覆盖浇水养生，时间不少于7d。

引桥箱梁采用满布碗扣式脚手架施工，跨路部分采用I40工字钢跨越。箱梁侧模采用大块定型钢模板，底模采用大块钢模板，内模采用自制拼装式胶板内模。梁体混凝土采用全断面灌筑，混凝土用液压泵送浇筑，振捣采用插入式振捣棒和附着式振动器联合振捣，以保证混凝土的密实度。

支架下部基础经过碾压，并加混凝土垫石，垫石为50cm×50cm×15cm混凝土块，标号为C20，每块混凝土面积为0.5×0.5=0.25m2，每根柱下面承受面积为0.25m2，另外再考虑一些地基不均匀性和受力面未完全利用，折减0.2，这样每根柱下实际受力面积为0.25×0.8=0.2m2，经过处理地基每平方米承载力按10T计算，每根架柱下可以承受10×0.2=2T压力，此条件完全满足施工要求。

布设垫石时一定要使垫石与地基紧密贴合，使整个受力面能完全被利用，必要时可以铺设一层砂垫层。

为保证梁体的外观，所有外模板全部采用大块钢模板。

5.3.2.1底模及预拱度设置

采用大块钢模板作为箱梁底模，底模的铺设应按设计和施工要求，结合预压实验结果设置预拱度。

首先DB31T 1229-2020 安全防范工程视频监控系统现场清晰度要求.pdf，在支架拼装好后，对支架进行等载预压试验。荷载可用钢锭或旧钢轨分层码放。在支架加载前精确测出各部位的初始值，加载后连续观测3天，每天按时观测三次，并详细记录。当连续观测三天趋于稳定后，进行卸载，并及时观测支架沉降量和回弹值。

底模标高控制为：H’=H+r+Δ