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新建西安至成都铁路某标施工组织设计文字

西安至江油段（陕西境内）X标

西成铁路客运专线项目部

某办公楼-施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划

1.编制依据、原则、范围

《新建西安至成都铁路西安至江油段（陕西境内）站前工程施工总价承包招标》。

建设单位提供的有关设计文件、图纸和工程数量。

国家、铁道部现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件。

新建西安至成都铁路西安至江油段（陕西境内）站前工程施工总价承包招标补疑（答疑）书。

我单位对施工现场实地勘察、调查资料。

我单位类似铁路工程经验。

我单位可调用到本工程的各类资源。

遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环水保、职业健康安全管理等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。

遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。

遵循“科技是第一生产力”的原则。充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。

遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则。

遵循标准化、信息化管理原则。确保质量、安全、环水保、职业健康安全管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

（1）改移道路、砍伐挖根、实施经济补偿协议以外的管线路防护、给水管路和天然气管路拆迁、征地界以外的青苗补偿（站前工程）。

（2）路基工程（为佛坪车站桥下站房及生产生活房屋填挖土方）；

（4）隧道工程，不含隧道照明；

（5）无碴轨道及精调（不含正线铺轨，不含双块式轨枕预制），站线铺轨、道岔铺设；

（6）综合接地贯通电缆接地部分等；

（7）其它运营生产设备及建筑物工程；

（8）站前工程相关的大临及过渡工程；

（9）基本预备费、安全生产费等相关内容；

（10）标段内站前站后预留接口工程。

（1）铁路等级：客运专线；

（2）正线数目：双线；

（3）速度目标值：250km/h；

（4）最小曲线半径：4000m；

（5）正线线间距：4.6m；

（6）最大坡度：一般20‰，困难山区不大于25‰；

（7）到发线有效长度：650m；

（8）牵引种类：电力；

（9）列车运行控制方式：自动控制；

（10）调度指挥方式：综合调度集中；

2.2.2疏解线、联络线

（1）铁路等级：客车联络线；

（2）正线数目：双线；

（3）速度目标值：120～160km/h；

（4）最小曲线半径：800m～1200m；

（5）最大坡度：30‰；

（6）到发线有效长度：650m；

（7）牵引种类：电力；

（8）机车类型：动车组；

（9）列车运行方式：既有线列车运行控制系统CTCS2级。

2.2.3动车组走行线

动车组走行线设计速度，根据走行线的长度和地形条件确定；其他标准按现行铁路相应速度的规范执行，并满足铺设无缝线路的技术要求。

为佛坪车站（桥站）桥下站房及生产生活房屋填挖土方

隧道全长15988.6m，本标承担出口段3538m，

1号斜井2319m、2号斜井2119m、3号斜井1314m、出口横洞585m

隧道全长14167m，本标承担进口段7873m，进口横洞578m、1号斜井480m、2号斜井1954m

包括正线、站线，不含双块式轨枕预制及装车

本标段地处秦岭南麓中山区，所属行政区为陕西省汉中市佛坪县、安康市宁陕县。秦岭在渭河盆地南侧拔地而起，为长江、黄河两大水系的分水岭。标段范围海拔为650～1990m，山高坡陡、基岩裸露、沟壑纵横、地形复杂、植被茂密。标段内主要河沟有麻河、木河、椒溪河、罗卜峪沟、长沟、九关沟、西沟、南沟、广家沟、张家沟及庞家沟等，均汇入汉江。

隧道工程涉及主要岩性为第四系膨胀土、细圆砾土、碎石土、花冈岩、石英岩、石英片岩夹石英岩、云母石英片岩、变质砂岩、千枚岩、片麻岩、混合片麻岩、大理岩夹片麻岩、闪长岩等岩浆岩。

秦岭山区地表水以秦岭为界，岭北为黄河水系，岭南为长江水系。岭北的各支沟河流均汇入渭河，岭南各支沟河流均汇入汉江。

秦岭山区的地下水主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水及碳酸盐类岩溶水。秦岭山区的地下水整体而言，以弱富水为主，在褶皱发育核部、侵入接触带、节理密集带及浅埋通过沟谷等地段为中等富水区；局部沿区域断裂、岩溶现象发育地段为强富水区。

本标段地震动锋值加速度0.05g，相当于地震基本烈度Ⅵ级。

2.5.1交通运输情况

本标段位于秦岭山区，与既有铁路距离较远；本线相邻的线路有宝成线、襄渝线、成昆线、西康线，施工时可利用。

佛坪至洋县出山段主要利用108国道和县乡道，此段线路部分工点距离108国道较近，本项目运输方式以京昆高速公路、108国道和县乡道路等公路运输为主，铁路运输为辅。

2.5.2沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况

标段主要河流有：麻河、木河、椒溪河等。沿线地表水主要接受大气降水补给，水量随季节性变化明显，主要支沟常年流水，水质较好，一般对圬工不具化学侵蚀性，施工用水可就近取水，县城附近施工用水可利用城市自来水。

各隧道洞口施工电源由业主提供，施工电源工程即大临工程单独招标，小临工程由我单位考虑，本标段范围佛坪至洋县出山段110kv和35kv变电站主要集中在西汉高速公路和108国道边，距离线路较远。

本标段线路燃料供应相对比较充足，施工用燃料可就近购买。

2.5.3当地建筑材料的分布情况

（1）工程用砂：本标段秦岭山区为缺砂地段，拟利用隧道弃碴加工机制砂和从汉江、涝河砂场远运；

（2）工程用石：本标段既有石料场较少，石质主要为大理岩、花岗岩、闪长岩、石英砂岩等，既有石料场主要为西汉高速公路供料，现由于环保的原因已不再开采，当地用石料主要利用西汉高速公路隧道弃碴和河卵石进行加工。

（3）道砟：本线正线轨道设计采用无碴轨道，道砟用量较少，施工用道砟主要由西安铁路局汉阴采石场和聚丰采石场供应。

（4）石灰：秦岭山区石灰缺乏，施工用石灰主要由富平宫里、庄里供应；汉中盆地等地有石灰厂。

2.6工程特点、重难点及对策

2.6.1.1工程设计标准高

本线设计时速250/km，属I级铁路，建设过程中对轨下路基、桥梁、隧道等基础工程的设计、施工要求很高，以满足线路建成后安全运营的要求。

2.6.1.2工程地质复杂，施工难度大

沿线地质复杂，工程任务艰巨。涉及的不良地质类型多，规模大，主要类型有滑坡、错落、岩爆、危岩落石、泥石流、风化卸荷松动层、岩溶、人为坑洞、放射性异常等。

2.6.1.3隧道工程比例高、风险大

正线隧道长度约占线路长度的96%，其中老安山隧道长15161m。场地狭小，交通不便。

2.6.1.4环境敏感点多，环保、水保要求高

2.6.1.5无砟轨道对桥梁墩台沉降提出了更高的要求

无砟轨道对桥梁墩台沉降和相邻墩台的差异沉降、桥梁上部结构的线型稳定提出了严格的要求，施工中必须采取严格的技术和工艺保证措施，以控制由墩台沉降和梁部收缩徐变所引起的结构线型变化。

2.6.1.6无砟轨道工程施工的要求高

2.6.1.7混凝土质量要求高

全线主要承重结构均采用高性能耐久性混凝土，以满足100年设计使用寿命的要求，这对混凝土原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高标准和要求。

2.6.2工程重难点及对策

2.6.2.1移动支架节段拼装箱梁施工

本标段椒溪河特大桥箱梁采用分节段预制，在移动支架造桥机上整体拼装施工。移动支架滑移过墩技术、梁段定位方法及挠度控制、湿接缝浇筑及预应力施加技术是移动支架造桥机施工的关键工序，其施工工艺要求高，是本工程重点难点工程，采取的以下对策：

（1）做好施工组织设计编制，详细熟悉设计图纸和技术规范。

（2）做好移动支架造桥机的设计和制作。强度、刚度及稳定性均应有一定的安全储备；加工制造前应对设计方案进行评审，力争使模架结构在保证安全的前提下得到优化与完善。模架加工制造尺寸与精度须符合设计要求，制造过程中应有专人监督检查；制造完成后，宜严格按照设计要求在工厂内进行组拼。

（3）做好支架拖拉滑道布置及安装、拖拉设备、动力设备的选择及过墩支架位置的调控。

（4）掌握荷载增加、温度影响支架的挠度变化规律，以保证湿接头混凝土灌筑对梁的影响与理论计算一致。

（5）控制好混凝土运输、配合比选择、灌筑顺序、灌筑时间、振捣方式、养生方式、湿接缝预应力钢束孔道连接、模板设计制作安装等技术问题，确保浇筑施工质量。

（6）确定合理的钢束张拉顺序，保证箱梁上下缘拉应力最小且最均匀，要分批张拉钢束，分批调落梁段支承。

（7）施工人员进行专项培训。

（8）做好造桥机前移跨孔前的各项准备工作的检查和试跨孔作业，针对造桥机试拉过程中存在的问题，及时分析原因，制定有效措施。

2.6.2.2移动模架现浇箱梁施工

本标段麻河中桥地处两隧道之间，地形狭窄陡峭，桥梁上部结构施工不适合预制架设，设计采用移动模架法现浇施工。移动模架的设计、制作、安装及施工过程的质量控制是本工程重点难点。采取的以下对策：

（1）做好移动模架设计，强度、刚度及稳定性均应有一定的安全储备；加工制造前应对设计方案进行评审，力争使模架结构在保证安全的前提下得到优化与完善。模架加工制造尺寸与精度须符合设计要求，制造过程中应有专人监督检查；制造完成后，宜严格按照设计要求在工厂内进行组拼。

（2）移动模架进场后，现场应严格按照设计要求进行拼装，拼装完成并经验收合格后，按有关要求进行严格试压，以消除模架的非弹性变形并保证使用中的安全。

（3）移动模架施工前，现场技术人员应认真阅读设计图纸，对各项技术参数、施工控制的重点、难点及关键点应了如指掌，并编写好切实可行的施工工艺。事前组织严格的技术交底，使各参战人员心中有数，明确自己承担的工作和担负的责任。

（4）移动模架施工过程中，现场应严格做到“四定”：即定人、定点、定方向、定时间；确保安全、优质、高效地完成各自的施工任务。

（5）移动模架现场原位安装时，应于梁底设置预拱度和考虑梁体弹性压缩，预拱度量值及梁体压缩量应严格按设计要求办理。

2.6.2.3长大隧道通风难

本标段长大隧道较多，隧道通风排烟距离长，在方案设计、设备配置、施工管理等方面均具有很高的挑战性。主要对策：

（1）采用一站式独头压入通风，直接从洞外压送新鲜风到洞内。

（2）采用大功率的进口、节能风机，既保证风量风压，又可降低运行成本。

（3）采用性能可靠的大直径、长管节通风软管，减少风量损耗。

（4）从斜井到主洞转弯处，采用重型风管，确保风道平顺，减小阻力。

（5）通风软管接头采用拉链式并有相应的防护措施，确保不漏风且接头部位阻力小。

（6）完善有害气体监测措施，设计良好的除尘系统，确保施工人员与设备的安全。

（7）加强通风管理，确保通风软管悬挂顺直，尽量避免或减少通风软管破损，对破损部位采用先进方法及时修补。

2.6.2.4长距离施工排水问题

本工程隧道施工段存在很多反坡施工和由斜井开展的工作面，均存在排水问题，由于隧道距离长且隧道涌水量大，解决施工期排水是确保施工人员、设备的安全以及施工进度等重要影响因素。采取对策：

隧洞内设置梯级排水泵站加强排水，每个泵站按工作、检修和备用的原则配置水泵，在隧洞一侧设集水仓。正常施工排水采取1套排水管路，突发涌水时采取2套排水管路同时运行，确保设备和人员安全。

（2）增加积水仓的设置

主洞与各斜井交叉处设积水坑，利用积水坑处排水设备将污水排至洞外。距离超过200m时，增设积水仓，采用梯级排水。

2.6.2.5针对隧道不良地质施工对策

2.6.2.5.1洞口失稳、落石的对策

本线地形、地质条件复杂，部分隧道洞口埋深较浅、岩体节理裂隙发育、风化严重，部分洞口地层松散，隧道洞口开挖易失稳。

（1）洞口工程应与洞口相邻工程统筹安排、及早完成，施工宜避开雨季及严寒季节。

（2）洞口施工前，应先检查山坡稳定情况，清除悬石、处理危石。施工期间实施不间断监测和防护。

（3）做好洞顶地表水的处理。

（4）隧道开挖应力求早进洞，避免出现深路堑或高边坡，尽量减少对山体的破坏，防止水土流失。

（5）洞口土石方工程施工应自上而下分层开挖、分层防护，当地质条件不良时，应采取稳定边坡和仰坡的措施。

（6）洞口石方严禁采用洞室爆破开挖，宜采用浅孔小台阶爆破，边、仰坡开挖应采用预留光爆层法或预裂爆破法。

（7）当洞口位于软弱、松散地层或堆积层时，根据地质条件和地下水情况，可采用施工措施加固、稳定地层。

（8）洞口段开挖到隧底标高后，应及时施作排水侧沟。

2.6.2.5.2岩爆的施工对策

（1）加强超前地质预报

根据勘察设计成果，在可能发生岩爆的洞段掘进时，以地质预报为先导，坚持先探测后掘进的原则。

对局部出露的岩石及时喷洒高压水，降低岩石的强度，增强其塑性，减弱其脆性，以降低岩爆的剧烈程度，同时可以起到降温、除尘的作用。

岩爆洞段，利用锚杆钻机在洞壁上钻孔，释放围岩地应力；必要时，采用超前钻机在掌子面上纵向钻孔，释放应力。可有效降低岩爆发生的强烈程度。

应力释放孔钻孔完成后，向孔内注入高压水，加快应力释放、软化围岩，降低岩爆危害。

加强初期支护，对于避免、减轻岩爆，降低岩爆危害具有显著效果。

岩爆非常剧烈时，人员躲避到安全距离，直至岩爆平静。在岩爆洞段施工中，首先要由有施工经验的专职安全员重点监测岩石状况，施工人员和设备要有必要的防护措施，以确保施工安全。

2.6.2.5.3突、涌水对策

针对隧道可能产生的突、涌水，采用以下的施工对策。

（1）加强地质超前预报工作，采取超前探水措施，尽可能的预防突水涌泥的发生。

（2）为了防止突然涌水而淹井的危险，施工中配备足够的抽水能力。

（3）当涌水量较大时，根据具体的涌水量，采取超前注浆、帷幕注浆、径向注浆、局部注浆等多种措施进行堵水。

（4）当涌水及含水量大影响隧道围岩的稳定时，加强支护措施来保证隧道施工的安全。

（5）制定合理防灾救援预案，洞内配备人员逃生及急救用品。

2.6.2.5.4断层破碎带施工对策

根据地质报告显示，本隧道通过多条断层，岩体破碎，局部含水，施工中可能会出坍塌、变形等围岩失稳现象。为此采取如下对策。

（1）进行地质超前预报，针对断层破碎带制定施工方案。

（2）加强超前支护，对预防一般较小坍塌起关键作用。

（3）当存在涌水时，采取注浆措施。

（4）对地质条件差的地段，加强监控量测，以便能及时采取针对性强的措施，防止塌方。

（5）施工中调整施工方法，采取“短开挖、管超前、强支护、勤量测、及时封闭”的施工程序。

达到国家和铁道部现行的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%。

（1）按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；

（2）开通验收速度不低于1.1倍线路设计速度；

（3）在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求；无碴轨道结构的施工质量，应满足不少于60年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。

杜绝安全生产较大及以上事故；遏制安全生产一般事故。

（1）无重大施工安全事故；

（2）无重大道路交通责任事故、无重大火灾事故；

（3）无铁路既有线行车安全事故。

计划开工日期为2012年12月1日，计划竣工日期：2016年11月30日（不含联调联试和运行试验），满足站前施工单位工程进度需要。具体节点工期安排满足指导性施工组织设计要求。

符合国家环水保部门有关规定。

4.采用的施工技术标准及要求

（1）在合同履行过程中，执行中华人民共和国强制性标准及现行的行业标准、规范。

（2）在合同履行过程中，工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，除国家及铁道部强制性标准必须执行外，其他新颁标准或规范是否采用由发包人决定，我单位在监理工程师的监督下按发包人的决定执行。

5.施工组织及施工区段划分

以先进的施工技术为基础，以大型机械设备配套为保证，以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段，确保工程质量、安全、工期、效益各项目标的实现。

5.1.1项目经理部施工组织机构

根据本工程任务量和构成特点，建立完善的扁平化管理、精干、高效的项目实施组织机构，下设：工程技术部（精密测量队）、安全质量部（中心实验室）、设备物资部、计划财务部、综合管理部（治安室、医务室、信息管理中心）。主要技术和管理人员由集团公司选派，由具有类似铁路建设经验的技术、质量、安全、造价、试验、物资工程师组建项目经理部。

代表中铁十八局集团公司对本工程实施组织、指挥及协调、处理一切与本工程相关的事务，对本工程全面负责。

全面执行本工程的实施、完成与缺陷修复等方面与此有关的事务。确定项目管理目标与方针。对本工程安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作全面负责。

认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和铁路跨越式发展的总体要求屯粗锡精矿技改工程大体积混凝土施工方案1，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。

全面负责本项目部所辖范围内工程的施工与管理；组织落实业主、监理、设计单位关于工程建设的指令和要求；确保总体目标的全面实现。

协助项目经理工作，配合项目经理完成本工程对业主的承诺。配合项目经理完成项目管理与施工生产工作，对项目经理负责。具体主抓项目的进度组织管理，从施工安全、计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制，确保项目如期完工。

对本项目部所辖范围内工程的质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任。

组织科研攻关项目，解决施工中的关键施工技术和重大技术难题。

《大坝安全自动监测系统设备基本技术条件》(SL268-2001)工程技术部（含精密测量队）