施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

下穿城际铁路公铁立交桥工程转线专项施工方案

长春空港新城中央大街下穿长吉城际铁路公铁立交桥工程

九台市位于吉林省中部，长白山与松辽平原过渡地带。随着“长吉一体化”的提出，九台已成为“长吉一体化”推进过程中的重要节点。

“长春空港新城中央大街工程”起点接长石公路，终点接长吉北线，全线总长10.45km，在K3+860与长吉城际铁路相交。本工程在中央大街新建两座框构桥下穿长吉城际铁路，工程起点里程为K3+677.61，终点里程为K4+049.95，全长372.34m。

为方便中央大街下穿长吉城际铁路框构桥的建设，在既有线的北侧修建长吉城际双便线。

为了减少便线占地面积及工程量机械桩基施工方案，便线尽量靠近既有线。在新建桥位处上行便线距既有长吉城际下行线间距最小值控制为45.0m。

便线平面最小曲线半径为1200m，圆曲线及夹直线长度最小为130m。

便线起点BDK0+000为既有长吉城际下行线K40+547.41，将既有R=7000m圆曲线改短，并通过一组反向曲线（R=1200m和R=3000m）在BDK1+967.33与既有长吉城际下行线K42+504.43处连接。便线总长1.967km。

框构桥在桥位线路外侧现场预制，待长吉城际铁路转线至便线运行，拆除桥位处线路后，空顶就位。框构桥就位，线路整修后，便线转回正线行车，拆除便线。转线施工需要进行两次。

（1）长春空港新城中央大街下穿长吉城际铁路公铁立交桥工程设计文件、施工图纸等。

（2）铁道部颁布的现行《设计规范》、《质量验收标准》和其它有关文件资料。

（4）施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。

（5）本单位积累的施工技术能力、机械设备能力及相关工程的施工经验。

（6）九台市交通运输局有关管理办法。

第二章施工组织及工期安排

便线：BDK0+000.00～BDK1+967.00

正线：K40+520~K42+550

正线、便线钢轨应力放散、更换标轨，转线拨移线路，焊接，更换长轨，放散

安装接触网设备，转线时停电、挂地线、接触网转线，拆除设备。

光缆割接，临时架线，恢复施工。

电缆移设，拆除电力杆，转回正线后恢复。

转线位置放散焊轨后打磨

因便线施工可能因天气等自然原因发生错后，转线时间将随之调整。

(1)路基施工结束，轨道工程施工放样。

(2)道碴、轨枕、钢轨等通过汽车运输运至现场。便线与正线间，线间距大于2．5m地段，便线铺设60kg／m25m标准轨，预铺段铺轨结束后采用小型液压捣固机对线路进行捣固。

(3)对上、下行正线利用天窗时间，首先对施工影响到的无缝线路单元轨条进行应力放散，然后将线间距小于2．5m的拨移地段内正线长钢轨换成60kg／m25m标准轨，长轨堆放至路肩。

下行线正线转便线分两次进行。

第一次转线接触网作业车及大型捣固机在线路天窗前，置于龙嘉机场站待命。线路天窗时间经由长吉下行线行至施工位置开始作业。

1)根据电气化专业需求，需两台作业车在两端同时作业，作业车辆编组顺序为接触网作业车辆在两端，中间为两台大型捣固机。

2)施工开始的前10分钟为接触网停电、挂地线时间。

3)停电后140分钟为线路转线时间，线路转线成功后捣固机对两端拨移地段同时进行作业。

4)接触网作业车同时在两端作业时，捣固机在预铺地段进行捣固。

5)天窗结束，接触网作业车撤离现场，捣固机留着便线继续作业，将下行线转回正线。

6)第二次转线同第一次过程相同，天窗结束，接触网作业车及捣固机一起撤离现场。

上行线正线转便线分两次进行。

1)根据电气化专业需求，需两台作业车在两端同时作业，作业车辆编组顺序为接触网作业车辆在两端，中间为两台大型捣固机。

2)施工开始的前10分钟为接触网停电、挂地线时间。

3)停电后140分钟为线路转线时间，线路转线成功后捣固机对两端拨移地段同时进行作业。

4)接触网作业车同时在两端作业时，捣固机在预铺地段进行捣固。

5)天窗结束，·接触网作业车撤离现场，捣固机留着便线继续作业，将下行线转回正线。

6)第二次转线同第一次过程相同，天窗结束，接触网作业车及捣固机一起撤离现场。

(6)上、下行便线标准轨开通后，在天窗时间内，利用长轨运输车将长轨运至现场，在便线路肩堆放，待道床沉落稳定后，将线上标准轨更换为60kg／m长钢轨。

(7)正线框构桥施工期间，拆除框构桥施工范围内轨道。

(1)待新建正线框构桥施工结束后，恢复正线框构桥施工范围内拆除的轨道，采用小型液压捣固机对线路进行捣固。

(2)对上、下行便线利用天窗时间,对便线无缝线路进行应力放散，然后将两端拨移地段范围便线长钢轨换成60kg／m25m标准轨。

1)根据电气化专业需求，需两台作业车在两端同时作业，作业车辆编组顺序为接触网作业车辆在两端，中间为两台大型捣固机。

2)施工开始的前1，0分钟为接触网停电、挂地线时间。

3)停电后140分钟为线路转线时间，线路转线成功后捣固机对两端拨移地段同时进行作业。

4)接触网作业车同时在两端作业时，捣固机在框构桥施工影响地段进行捣固。

5)天窗结束前，捣固机与接触网作业车一起撤离现场。

1)根据电气化专业需求，需两台作业车在两端同时作业，作业车辆编组顺序为接触网作业车辆在两端，中间为两台大型捣固机。

2)施工开始的前10分钟为接触网停电、挂地线时间。

3)停电后140分钟为线路转线时间，线路转线成功后捣固机对两端拨移地段同时进行作业。

4)接触网作业车同时在两端作业时，捣固机在框构桥施工影响地段进行捣固。

5)天窗结束前，捣固机与接触网作业车一起撤离现场。

(5)上、下行正线标准轨开通后，待道床沉落稳定后，利用天窗时间将线上标准轨更换为60kg/m长钢轨。

(6)施工结束后，拆除便线线路，将钢轨、轨枕、道碴等通过汽车运输置于指定地点堆放。

其轨道工程工作流程图见下图：

(1)线路中心线放样。

(2)利用垂停天窗立过渡硬横梁，将影响便线施工的既有接触网支柱拆除。供电臂停电，将供电线支柱拆除。

(3)线路铺设下行便线。

(4)便线铺设完成后，在便线处立电杆并架设过渡的下行腕臂支柱(此时不需要天窗点)。

(5)接触网安装腕臂，落锚等设备。在便线上架设临时便线供电线支柱，并调整相邻跨距。建立临时便线分相区和接触网锚段，隔离开关避雷器等设备维持长吉线的技术标准。

(6)接触网架设下行临时锚段，并将便线处的接触网调整至开通状态。转线处便线接触网临时悬挂到过渡硬横梁并不得影响正线行车。架设下行附加导线与既有线连接。转线前架设好用于上下行并联的四根G350支柱。

(7)转线当天采用人工放线，下行线路转线时，并联既有上行接触网和便线下行接触网。拆除既有下行并联引线。作业车辆编组J顷序为工务车在前，接触网作业车辆在后同时进入施工现场。接触网作业车编组／顷序为两台轨道车在前，冷滑试验车在后，最后为热滑试验车。施工开始后先为接触网停电，挂地线时间。之后为工务转线时间，工务转线完成后工务作业车辆离开作业现场，之后为接触网作业时间。建议接触网准备两台作业车，在转线两端同时作业。将既有接触网打断，与临时锚段形成锚段关节，并调整至接触网开通状态。在接触网作业时信号专业可同时进行转线施工。

接触网调整完成后，在天窗时间内进行冷滑试验。天窗完成后首列为接触网热滑试验车。便线行车速度恢复正常前再进行一次热滑试验，以确保接触网状态满足行车要求。

由于维持既有长吉标准，利用其余天窗点采用客专恒张力放线，再进行冷热滑试验，以确保接触网状态满足行车要求。

(8)线路铺设上行便线。

(9)便线铺设完成后，架设过渡的上行腕臂支柱。(此时不需要天窗点)。

(10)接触网安装腕臂，落锚装置等设备。供电臂停电，在便线上架设临时便线供电线支柱，并调整相邻跨距。建立便线临时分相区和接触网锚段，隔离开关避雷器等设备维持长吉线的技术标准。

(11)接触网架设上行临时锚段，转线处便线接触网临时悬挂到过渡硬横梁上并不得影响正线行车。并将便线处的接触网调整至开通状态。

(12)转线当天采用人工放线，上行线路转线时，并联便线的上下行接触网。拆除既有上下行并联引线。作业车辆编组顺序为工务车在前，接触网作业车辆在后同时进入施工现场。接触网作业车编组／顷序为两台轨道车在前，冷滑试验车在后，最后为热滑试验车。施工开始后先为接触网停电，挂地线时间。之后为工务转线时间，工务转线完成后工务作业车辆离开作业现场，之后为接触网作业时间。建议接触网准备两台作业车，在转线两端同时作业。将既有接触网打断，与临时锚段形成锚段关节，并调整接触网至开通状态。在接触网作业时信号专业可同时进行转线施工。接触网调整完成后，在天窗时间内进行冷滑试验。天窗完成后首列为接触网热滑试验车。便线行车速度恢复正常前再进行一次热滑试验，以确保接触网状态满足行车要求。由于维持既有长吉标准，利用其余天窗点采用客专恒张力放线，再进行冷热滑试验，以确保接触网状态满足行车要求。

(13)架设上行接触网附加导线并与既有线连接。

(1)恢复上行接触网附加导线，将上行便线的附加导线拆除。接触网安装腕臂，落锚等装置设备。接触网架设上行锚段，并将不影响行车的接触网调整至开通状态。

转线处接触网临时悬挂到过渡硬横梁上并不得影响正线行车。在正线上立供电线支柱，架设正式供电线并建立正式分相区和接触网锚段，隔离开关避雷器等设备维持长吉线的技术标准。

(2)转线当天采用人工放线，上行线路转线时，并联既有线上行和便线下行接触网。拆除便线上行并联引线。作业车辆编组顺序为工务车在前，接触网作业车辆在后同时进入施工现场。接触网作业车编组顺序为两台轨道车在前，冷滑试验车在后，最后为热滑试验车。施工开始后先为接触网停电，挂地线时间。之后为工务转线时间，工务转线完成后工务作业车辆离开作业现场，之后为接触网作业时间。建议接触网准备两台作业车，在转线两端同时作业。将既有接触网打断，与临时锚段形成锚段关节，并调整接触网至开通状态。在接触网作业时信号专业可同时进行转线施工。接触网调整完成后，在天窗时间内进行冷滑试验。天窗完成后首列为接触网热滑试验车。便线行车速度恢复正常前再进行一次热滑试验，以确保接触网状态满足行车要求。由于维持既有长吉标准，利用其余天窗点采用客专恒张力放线，再进行冷热滑试验，以确保接触网状态满足行车要求。

(3)拆除上行便线后，立上行的接触网腕臂支柱。接触网安装腕臂，落锚装置等设备。

(4)恢复下行接触网附加导线，将下行便线的附加导线拆除。接触网安装腕臂，落锚等装置设备。接触网架设下行锚段，将不影响行车的接触网调整至开通状态。正线上建立分相区，供电线和接触网锚段，隔离开关避雷器等设备维持长吉线的技术标准。转线处接触网临时悬挂到过渡硬横梁上并不得影响正线行车。

(5)转线当天采用人工放线，下行线路转线时，并联既有线上下行接触网。拆除便线上行并联引线。作业车辆编组顺序为工务车在前，接触网作业车辆在后同时进入施工现场。接触网作业车编组顺序为两台轨道车在前，冷滑试验车在后，最后为热滑试验车。施工开始后先为接触网停电，挂地线时间。之后为工务转线时间，工务转线完成后工务作业车辆离开作业现场，之后为接触网作业时间。建议接触网准备两台作业车，在转线两端同时作业。将既有接触网打断，与临时锚段形成锚段关节，并调整接触网至开通状态。在接触网作业时信号专业可同时进行转线施工。接触网调整完成后，在天窗时间内进行冷滑试验。天窗完成后首列为接触网热滑试验车。便线行车速度恢复正常前再进行一次热滑试验，以确保接触网状态满足行车要求。由于维持既有长吉标准，利用其余天窗点采用客专恒张力放线，再进行冷热滑试验，以确保接触网状态满足行车要求。

(7)将接触网悬挂到由过渡硬横梁上导至新立腕臂支柱上。接触网调整完成后，在天窗时间内进行冷滑试验。天窗完成后首列为接触网热滑试验车。恢复正线附加导线。正线恢复后，连接既有线的隔离开关的上下行并联引线，拆除过渡G3·50支柱及其隔离开关避雷器等设备。

(8)拆除过渡硬横梁，施工结束。

其电气化工程工作流程见下图：

便线及框构桥工作坑施工前，应先割接既有长吉线两侧影响范围内的光缆，既有上下行线侧光缆在框构桥施工范围内采用临时架空过渡。便线两端与既有线接轨处的光缆(靠近便线一侧)压在便线道床下面，需要采用扣槽钢防护。

通信临时过渡施工应在电力临时过渡施工之后进行。

待框构桥施工结束，恢复正线运行后，拆除便线路基，既有线两侧框构桥范围内光缆敷设在框构桥新设电缆槽道内，其余部分恢复原状。

通信恢复施工应在电力恢复施工之前进行。

其通信工程工作流程图见下图：

既有线上所有信号设备便线开通后、施工期间停用，原位做好防护措施。

施工便线上的信号设备在转线开通后全部拆除。

3、电缆过道施工的方法及其措施

因既有电缆敷设在线路两侧路肩电缆槽内，所以部分信号电缆将要通过电缆过道穿越长吉客专。长吉客专段区间大部分是高路基，所以电缆过道采用顶管作业方式。

4、信号试验方法及其措施

既有客运专线调试CTCS—2系统是一个比较复杂的系统工程。

首先在施工前对连接好的信号设备进行静态试验，在转线开通前要进行联锁试验，待确认无误后，用动车组进行联试联调；确认相关应答器报文的准确性。在测试机构给予数据确认报告后与相关各部门共同确认开通。

5、信号设备安全防护措施

在便线运行期间，便线和既有线上的所有信号设备要设专人不间断的巡视检查，以确保设备的安全。

其信号工程工作流程图见下图：

便线及框构桥工作坑施工前，应先重新敷设长吉线两侧影响范围内的电缆；新设电缆位于桥施工范围外的部分敷设于既有电缆槽内，位于桥施工范围内的新设电缆在施工时临时移设至上行线外120m，下行线外40m，采用槽钢防护。便线两端与既有线接轨处的电缆(靠近便线一侧)压在便线道床下面，需要采用扣槽钢防护。

便线施工前，需拆除框构桥处与长吉城际下行线60米处贯通线分界点电杆相邻的3根电杆及其之间的架空线路，改为电缆直埋敷设临时过渡(分界点电杆由地方排迁，贯通电缆终端随分界点电杆排迁位置设置)，埋深1.0m。

电力过渡施工应在通信临时过渡施工之前进行。

待框构桥施工结束，恢复正线运行后，拆除便线路基，既有线两侧框构桥范围内电缆敷设在框构桥新设电缆槽道内，其余部分恢复原状。架空线路按原样恢复(分界点电杆的位置根据地方排迁后的位置确定)。

电力恢复施工应在通信恢复施工之后进行。

其电力工程工作流程图见下图：

严格执行《安全生产法》，严格遵守铁道部及沈阳铁路局安全管理的有关规定，认真执行《铁路技术管理规程》的有关条款。确保现场安全施工。贯彻“安全第一、预防为主”的指导思想，以无安全事故为前提来组织施工。

无行车险性及以上事故；

无责任重伤及以上事故；

无机械破损重大、大事故；

负伤率控制在千分之三以内。

1、建立以项目部为安全管理控制中心，项目施工安全操作防范重心，以安全控制目标为纽带，靠前指挥、超前防范，形成互联互控、目标明确、责任明确、奖罚明确的安全生产保证体系。

1、教育制度：参加本工程的职工，特别是三新人员都要进行全面施工生产安全教育，提高职工的安全意识，牢固树立“安全第一，预防为主”观、操作观和“目标观”，形成全员性“目标”为我、我为“目标”的施工现场安全环境。

2、组织制度：建立三级安全生产组织机构，项目部成立安全监察组，设有专职安检工程师；项目施工队设立安全员，自上而下形成安全生产监督、监控、保障体系。

3、交底制度：在转线施工开工前，应及时对操作职工进行全面的技术交底和施工安全防范交底，明确施工程序与要点，找出安全隐患，制订科学可行的施工安全防护保证措施，做到安全预控。要健全和落实好对更换钢轨、更换长轨、拨移轨排、钢轨放散施工及各种设备操作、用电、防火等具有针对性的安全保证措施，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防范基础上。

制和全员生产岗位责任制，明确责任，把安全生产落到每个人。

4、奖惩制度：严格按施工技术规范作业，服从现场统一指挥，对违章作业给予严肃处理。建立与工资、奖金挂钩的安全奖惩制度，并及时进行奖惩兑现。

5、检查制度：安质人员必须深入施工现场，执行“三检”制，并能及时发现问题、解决问题，坚决杜绝违章作业并防患于未然，建立项目部月检，工程队日常检查的定期检查与各级安质人员随机抽查相结合的制度。

劳动人身安全重点抓：注重既有线防撞、防钢轨碰压、防轨枕挤压、防拨轨撬棍伤人、防沉重大物体挤压、防高空坠落、防触电、防机械伤害、防物体打击。措施是强化四项管理，持证上岗；强化临时用电管理，规范配电箱的制作与作用，强制推行漏电保护器的安装与作用；强化施工安全防护用品的管理与作用，对使用的特殊防护用品（如安全帽、安全带、绝缘鞋等）实行四统一管理，即统一标准、统一计划、统一采购、统一发放；强化施工机械设备的管理，做到机械设备状态完好，不带病运转，制定详细的操作规程，禁止违章操作。及时发现问题，及时消除隐患，使整个施工过程完全处于受控状态。

⑴、转线施工开工前，参加本工程的职工，特别是三新人员都要进行全面施工生产安全教育，提高职工的安全意识，牢固树立“安全第一，预防为主”思想。

⑵、施工安全防护员必须经过专业技术培训并考试合格的正式路工，发上岗作业合格证，方可上岗作业。

⑶、特殊工种作业人员必须持证件上岗作业。

施工过程中，小型机具的使用与保养必须严格执行以下规定：

⑴、小型养路机械采用以日常检查保养修理与计划性集中修理相结合的检修保养制度，并针对不同部件的运用特点，采用不同的检修保养方式，保证机械技术性能、延长机械使用寿命。

⑵、日常检查保养修理由工区负责，计划性集中修理由运检班负责。

⑶、坚决执行使用前、使用中及收工后的检查、保养制度。使用前，操作者应必须对设备进行全面检查、紧固、润滑及保养。使用中，严格遵守设备操作规程规定的操作步骤、注意事项操纵设备，并对设备运行情况进行适时监护。设备工作时，操作者不得离开设备。收工后，操作者必须对设备进行全面检查，发现问题立即处理，确保设备完好。

⑷、小型养路机械检修严格执行谁检修谁负责，落实包修人责任制。包修人对检修设备发生的所有问题负责，保障和提高设备检修质量。

⑸、小型养路机械检修人员要熟练掌握检修设备的工作原理、构造和修理技术。检修人员要做到精修细修，对每台检修完成设备，严格执行试验制度，确保检修设备质量。

⑹、积极开展技术革新，采用新的检修工艺，在保证设备修理质量的前提下，努力做好零部件的修旧利废工作，降低检修成本。

⑺、健全设备的使用和保养制度、操作规程、岗位责任制和工作标准。

⑻、各种设备的使用都必须实行“两定”（定人、定机）、“三包”（包使用、包保管、包养修）制度。使用人必须经过公司级以上技术培训，考试合格后发给操作证，无证者禁止使用设备。设备操作者应保持相对稳定。

⑼、设备操作者要加强设备的日常保养工作，开机前进行检查，运行中注意观察和倾听机械声音，并进行定期保养。如发现异常或故障，要及时处理，保证设备正常使用。

⑽、设备操作者要做到“三好”（管理好、使用好、养修好）、“四会”（会使用、会养修、会检查、会排除故障），严格遵守设备操作、使用和维修规程，严禁超负荷、拼设备、私自更改机具和精机粗用。

⑾、小型养路机械的使用要按照铁道部、路局的相关规定做好防溜、防撞、防联电、防人身伤害等工作，要根据设备使用保养说明书和有关规定制定各种小型养路机械的操作规程和安全注意事项。

⑿、在电气化线路作业时，各种小型养路机械、轨道检查仪等必须有与轨道电路的绝缘装置。

⒀、长吉城际动车线作业及使用任何小型养路机械均须在“天窗”内。

⒁、天窗内施工作业，必须按沈阳铁路局关于印发《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》沈铁运〔2013〕37号文件要求，办理施工计划，不影响行车的作业，必须在维修天窗内作业，按规定办理施工手续，《铁路工务安全规则》规定设置好防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。

⒂、小型养路机械如在作业中发生故障，必须立即停机下道检修，严禁在线上检修。

⒃、动车线施工天窗外人员必须撤出。

⒄、当日施工结束，小型养路机械应收回车间或工区存放，不能收回时应派人昼夜看守，机具必须放置稳固，不得侵入限界，要采取防溜、防振动措施并加锁固定。下道架不得向线路方向倾斜。

(21)、机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用方法。使用中发现故障需要紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、动力油路等，撤离线路建筑限界以外进行处理，在未确认故障已得到处理的情况下，不得继续使用；露出机体的传动和转动部件应有防护设施；机具应由专业人员负责使用、检修、保养等工作。

(22)、使用齿条式起道机时，严禁打炮；起、降时要匀速同步，统一指挥、密切配合。

(23)、穿、撤滑轨时，要用枕木垛架牢轨排，防止倾倒。

(24)、结束作业后，下道后的机械必须撤出封闭网外放置稳固，采取防溜措施，并加锁固定。

3、各项作业安全保障措施

①、材料搬运时尽量避免不必要的人工搬运，如需要利用人工进行搬运，应使搬运的材料适合人工搬运，并使用搬运工具以减少人工用力。

②、车辆运料时，严禁超载，并事先安排材料堆放场地。

应正确选择、安装、使用和维护电器系统和设备。系统维护良好，应有专职人员负责定期检查。

让持证并能够胜任的人员来管理现场的配电系统。电气系统包括设备和缆线应适应施工现场的用途和条件（包括恶劣的天气，处理不当和可能的易燃环境）；可能的地方降低电压；良好的接地绝缘和隔离；防漏电装置；足够的临时照明保证亮度。避免与现有的地面和底下设施相接触，要有处理现场触电事故的措施。在用电区布设醒目的“当心触电”等标志。

人员在炎热天气下的工作，现场要保证饮用水充足；建议工人要戴遮阳帽，还应提供遮凉棚。将在酷热天气下工作引起的身体不适的症状告知工人，以防中暑、脱水等现象发生。

五、既有线施工安全防护措施

⑴、在既有快速动车线施工作业，必须先制定完备的安全技术措施，进行详细的技术交底，并组织所有的参加人员学习有关规定和要求。

⑵、认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、及《铁路线路维修规则》中与本次施工有关的规定和要求。

⑶、既有线施工前，与设备管理单位签订施工安全协议，并到路局办理相关的手续及开工许可证，方可施工。

⑷、线路封锁施工前首先到路局办理封锁（慢行）施工计划和邻近营业线施工B、C类施工计划，得到批准后方可据以施工。

⑸、在既有快速动车线限界内施工作业，必须在天窗内施工，天窗以外时间人员、机具不得进入封闭网。

在便线上封锁施工前，应严格按照《铁路工务安全规则》第2.2.9条防护办法设置，要求设置慢行防护信号标志，未设置防护严禁施工。两端800米处设置移动减速信号牌（限速120km/h）、减速防护地段终端信号牌，在20m处设置减速地点标。

⑹、线上作业时，应做好绝缘防护工作，撬棍等金属工具应加装绝缘套，以防造成轨道短路，使用工具不得超过2米。

⑴、施工前指派一名有经验的防护员担任驻站联络员。驻站联络员根据施工计划的有关规定，封锁施工及保护区内施工需提前一小时办理登记手续，并与配合单位做好联系。驻站联络员要认真做好记录，准确及时将列车运行情况、施工命令传达到施工现场。开通前30分钟，驻站联络员要与施工负责人联系，了解施工情况并汇报给行车调度。根据施工情况，办理正点开通或延长时间事宜。

⑵、施工现场各队要配备足够的防护员。在便线上施工，封锁前，开通后的慢行，防护员要按规定设好各种防护标志，并按照规定进行防护。

⑶、防护员要由责任心强，有一定的线路作业经验，并掌握一定的安全技术知识及防护办法，身体健康的正式职工担任。

⑷、防护员要按规定着装，持证上岗，防护用品、信号、标牌保持良好状态。工作中要尽职尽责，严禁做与防护无关的工作。

⑸、施工负责人不得让防护员兼做其它工作。施工遇困难地段及气候恶劣时要增设防护员，确保施工安全。

⑹、便线施工现场作业人员封锁前严禁进行一切扩大施工准备范围及作业范围；正线封锁前人员、机具不得进入封闭网。

⑺、便线没按规定设好防护，禁止施工。线路末达到放行列车条件不准撤除防护，施工防护的设置及撤除均由现场施工负责人下达命令，其它任何人无权指挥，以保证命令的统一性和准确性。

⑻、遇有特殊情况，不能按时开通或不能按规定速度运行时，要提前通知车站，向行车调度请求延长封锁时间或限制列车行车速度。

⑴、无缝线路防胀轨措施

在无缝线路地段施工，施工前应根据当地气温及锁定轨温情况，对无缝线路进行应力放散，无缝线路不放散严谨施工。

当发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和无缝线路方向的变化。如碎弯继续扩大，应设慢行信号，并通知工区紧急处理。线路稳定后，恢复正常通车。

施工现场配备氧气、乙炔切割设备，发生胀轨跑道后，立即切割钢轨，拨线路方向，连接钢轨，拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守，利用天窗时间焊复钢轨，打磨整修线路后恢复正常行车速度。

⑵、成立线路养护小组，对线路进行昼夜整修，确保线路质量。

⑴、凡参加施工的人员，必须对其进行例会安全教育，明确施工的作业程序，掌握关键点，否则不准参加施工。

⑵．所有工具必须符合标准，损坏的工具要修好后方可使用。

⑶、便线施工来车时，必须下道避车。两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。

⑷、作业人员下道后要面向列车，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。

⑸、多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定安全距离，防止工具碰撞伤人。

⑸、使用起道机时应两人配合，来车时不得抢撬，机手应由操作熟练的人员担任，并不得兼做其它工作。

⑹、使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬拨道。

⑺、由于夜间施工光线较暗，多人一起作业时相互间要保持一定安全距离，防止工具碰伤他人。

⑻、抬运钢轨、轨枕必须听从指挥，动作协调一致，检查抬杠、夹剪、绳索是否良好，防止滑落，碰伤手脚。横越线路时，防护员与车站联络好，方可滑落。

⑼、拨动、翻动钢轨动作一致，一定要注意防止撬棍脱手，飞出伤人。

⑽、拨移轨排时，人员要站在轨排外侧，防止轨排移动时候伤人。

⑾、使用齿条式起道机时，严禁打炮，防止机把伤人。；起、降时要匀速同步，统一指挥、密切配合。

5、减少对行车干扰的技术组织措施

⑵、减少对行车干扰的组织措施

火力发电检修工程预算编制与费用计算规定（2015年版）①、建立健全岗位责任制

在明确项目经理部项目经理负责，各施工队队长具体实施的前堤下，建立健全各级人员的职责，责任到人，逐层包保落实。

②、按规定编制、报批施工计划

邻近既有线进行土方填筑，轨道拨接和信号、电力等工程项目的施工，都要事先编制好施工方案和施工计划，施工方案要做到施工运营两兼顾，施工计划要根据行车运营特点切实可行，按规定按时上报行车运营部门批准后，纳入施工计划和运营计划。每季度根据合同要求按时向业主报送《减少施工影响措施》。施工计划和措施经批准后，严格按计划和措施施工，按作业程序、标准进行作业，不得随意扩大施工范围，不得擅自降低对列车行速的限制。

③、严格按规定封锁、开通线路

封锁和限速慢行的施工作业段，作业前指定施工负责人，进行书面交底，制定工艺细则，明确岗位职责，进行技术培训，施工时要按批准的计划和施工方案进行GB／T 39777-2021 节能量测量和验证技术要求 工业锅炉系统.pdf，要严格执行调度命令，不准超过给点时间，不得降低标准盲目开通。