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K20+124.5XX铁路分离立交桥

1、大庆市让湖路区至杜尔伯特蒙古族自治县公路让湖路至齐家K20+124.5XX铁路分离立交桥施工图纸。

建筑工程土方工程及基坑支护、临时用电施工方案2、现场踏勘、调查所获取的资料。

3、交通部颁发的现行公路工程的技术规范、规则及相关验收标准。

1、满足业主的质量、工期要求，对与下部工程有干扰的项目，尽可能缩短施工工期。

2、节约用地，确保环保要求。

3、优先采用新技术、新工艺、新材料、新设备。

本工程为大庆市让湖路区至杜尔伯特蒙古族自治县公路让湖路至齐家K20+124.5XX铁路分离立交桥工程，在XX铁路K190+520处跨越XX铁路，线路中线与XX铁路交角为37度。

汽车—超20级、挂车—120

本标段工程交通与运输可利用既有公路及乡村道路。

采用铁路电及自发电相结合方式。

施工及生活用水均使用地下水。

本合同段砂石料丰富,可就近取用。

1、跨越XX铁路，临近既有大庆至齐齐哈尔公路，场地狭小，施工作业面小。

2、与XX线相交，桥梁施工中存在行车干扰,在架梁期间分局及车站值班室密切配合，确保行车安全。

开工：2004年6月1日，竣工：2005年6月30日。

施工准备于2004年6月1日开始，于2004年6月15日结束。

基础工程于2004年6月15日开工，于2004年9月15日结束。

预制梁于2004年7月1日开工，于2004年8月30日结束。

架梁工程于2004年9月20日开工，于2004年10月10日结束。

桥面系及附属工程于2005年4月15日开工，于2005年6月15日结束。

确保全部工程达到国家交通部工程质量验收标准，工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，本标段工程创建精品工程。

安全生产达国标。无重伤事故，杜绝死亡事故。

开工：2004年6月15日，竣工：2005年6月15日。

（二）施工总体方案及指导思想

根据工程特点，制定施工总体方案为：开工后首先抓紧进行钻孔桩施工，避开劳力高峰期进行小型构件的加工及预制，箱梁预制安排八月份进行，架梁安排在冬季进行，桥面系及附属安排在2005年4月份以后进行，最后进行清理场地等工作。

强化管理：以人为中心，以工程为对象，以保工期、创优质为目标，以合同为依据，强化企业的各项管理，充分挖掘生产要素的潜力，确保目标的实现。

科技引路：针对本标段的技术难题制定课题，组织专家和工程技术人员共同研究，指导现场施工，攻克技术难关，并争取在施工技术上有所突破。

技术先行：学习新规则、新工艺，制定详细的工艺流程图，配备精良的机械设备和试验检测设备，确保新技术的实施。

严格监控：对施工全过程实施严谨、科学的检验和监控，掌握第一手资料，指导施工，控制质量。

确保工期：保证在合同工期内干净利索的完成全部工程，不留尾工。

优质安全：贯彻ISO9002系列标准，确保质量体系有效运行，做到高标准、严要求，无论桥梁主体，还是附属工程，均一次成优，合格率100%，优良率95%以上。坚持“安全第一”的思想，严格操作规程，加强安全质量标准化工地建设，有针对性地制定防洪、防火、防触电措施，确保安全生产指标达国标。

文明规范：切实搞好标准化工地建设，文明施工，做到施工场地有序整洁化、施工操作规范化、工艺流程程序化，制定防“非典”措施，保持工地卫生，加强管理。

争创一流：树雄心、高起点。在本项目施工中，创造我公司公路建设新水平，争创一流管理、一流文明施工。

本着保工期、质量、安全和效益的原则，同时为便于内、外协调，靠前指挥，便于与业主、驻地工程师联系等，我公司将为该项目成立项目经理部。设项目经理一人，全权负责项目经理部的运作，负责对本工程项目的组织实施；设项目副经理一人，协助经理指挥生产，保障供给；设项目总工程师一人，负责本工程技术管理，制定施工方案并负责施工方案的贯彻执行。项目经理部下设工程技术部、计划财务部、安质监察部、物资设备部、中心试验室和综合办公室六个业务部门，下设四个桥梁作业队，四个路基作业队，拟为承包本合同工程设立的组织机构图见表

（四）施工队伍布置及任务划分

根据本标段工程特点及工期要求，项目经理部下设两个作业队进行施工。其工作内容分别为：

第一桥梁施工队：负责钻孔桩、墩柱、盖梁等下部工程的施工

第二桥梁施工队：负责箱梁预制及架设、桥面及附属工程的施工。

为尽量节省投资，生产区房屋及工人生活区房屋应尽量本着少占用耕地的原则，除预制场外，修建生活及生产房屋1000m2。

由于立交桥为跨铁路线桥，为保证线路两侧作业的顺利进行，在桥位附近修一条宽为4.5米的铁路临时道口，并设专人看守，保证车辆通行安全。

施工及生活用水均使用地下水，在驻地附近打井，现场设蓄水池和水罐储水。施工用水在使用前，须做好水质分析，化验合格后，方允许使用。

采用铁路电及自发电相结合方式。

五、工、料、机安排及资金计划

（三）机械设备表和试验、测量、质检仪器设备表

主要试验、测量、质检设备表

150×150×150

六、设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法

（一）设备及人员动员周期

我公司已下达施工机械维修保养计划，并监督实施，一旦中标可立即组织人员、设备进场。

设备及人员的动员周期表

（二）设备、人员、材料进场方法

施工设备、人员及材料采用公路运输至工地。

七、主要工程项目施工方案和施工方法

施工准备于2004年6月1日开始，于2004年6月15日结束。

基础工程于2004年6月15日开工，于2004年9月5日结束。

预制梁于2004年7月1日开工，于2004年8月30日结束。

架梁工程于2004年9月20日开工，于2004年10月10日结束。

桥面系及附属工程于2005年4月15日开工，于2005年6月15日结束。

a、中心线测量贯通后，立即进行定位施工放样，设置施工需要的控制桩点。

b、安排施工队伍及设备进场。预制场、堆料场、加工场地同步修建。

c、抓紧备料，广泛联系合格货源，通过比较选择合适厂家供料。所有施工材料，应按供料计划定期进场，并及时做好材料二次检验。

本桥基础采用钻孔桩基础，桥台桩径为1.6m,计8根桩;桥墩桩径2m,计12根桩。施工中，选用反循环钻机成孔。

（b）泥浆的拌制及要求

首先在桥墩附近高于护筒顶面处设尺寸为5×4×1.5米的泥浆池及沉淀池，泥浆池略低于沉淀池，并用溜槽连通，以保证泥浆的循环。

造浆前外运粘土，用于泥浆的拌制。造浆粘土应选择水化快、粘度大的膨润土为宜，须满足技术指标：胶体率不低于95%；含砂率不大于4%；PH值8～10；比重一般为1.05～1.15。

在泥浆池架设泥浆泵，牢固后，用手动搬葫芦控制泵高度，接通泥浆池供浆的所有管路，启动泥浆泵，循环造浆。旋转钻孔时，泥浆需要不断循环和净化，方能正常钻进。

采用一台KP1500反循环钻机钻孔，钻孔开始时，应稍提钻杆，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵进行循环。待泥浆均匀后，以低档慢速钻进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁，待导向部位全部钻进土层后，方可正常速度钻进。钻孔时均采用减压钻进，即钻机的主吊钩始终承受部分钻具（钻杆、钻锥、压重块）的重力，而孔底承受的钻压不超过钻杆、钻锥和压块重力之和的80%，以避免或减少斜孔、扩孔等现象的发生。钻进时，必须连续补充水量，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌，钻进过程中，随时观测钻杆的垂直度，注意土层的变化。

钻孔达设计标高后，经终孔检查后，即进行清孔，钻头停止进尺，钻头提起距孔底20～30cm，保持泥浆正常循环，流入比重1.05～1.10泥浆，抽出孔内浮渣，如此循环，达到稳定状态为止。清孔时，应保持钻孔内水位高出地下水位1.5～2.0m以防塌孔。清孔时间一般为1小时左右。

钢筋笼在钢筋加工场制作，按设计位置在钢筋骨架上焊接好φ12定位钢筋（加强钢筋间距2m），加工时严格按施工图布置主筋、箍筋。钢筋焊接采用闪光对接焊，达到主筋内缘光滑。钢筋笼成型后，可在上部加力圈上对称设置φ12mm钢筋吊环，便于吊车吊装，考虑吊车臂长及钢筋长度因素，下钢筋笼分二节进行，将钢筋笼运至桩位处，用吊车起吊安放钢筋笼，吊放钢筋笼时，应对准孔位慢放，若遇阻碍可徐起徐落和正反旋转使之下放，严禁碰撞孔壁以免引起坍塌。下笼时上、下节进行错位搭接，使同一截面焊接接头不超过50%，并使上、下节钢筋笼轴线一致，整体垂直下放。

竖向导管法灌注水下混凝土。使用的导管内壁应光滑圆顺，直径20～30cm，使用前试拼，不得漏水，并编号。导管长度可根据孔深及操作平台高度决定。灌注水下混凝土要迅速，防止坍孔和泥浆沉淀太厚。灌注开始时，应再次对钢筋笼标高、导管下端距孔底距离、孔深度、沉淀层厚度等检查，如有不符合要求项目，应认真处理，达到要求后方可灌注。导管下端距孔底沉距离30～50cm为宜，水下混凝土的坍落度以18～22cm为宜，每根桩灌注尽量在8小时内完成，以防止顶层混凝土失去流动性，提升导管困难。一经开始灌注必须连续进行，直至灌完。为防止钢筋笼被混凝土顶托上浮，当孔内混凝土面接近钢筋笼底时，放慢灌注速度，保持较深的埋管，当混凝土灌注到高于钢筋笼底1～2米后，减少导管埋入深度。灌注混凝土时，用测绳经常测量水下混凝土面的位置，控制在2～6米之内，任何时候不得小于1米。灌注到设计标高后，应继续灌注至超过桩顶0.5～1.0米，并在终凝前清除浮浆，余下部分待达到预定强度后再凿除。桩基砼达到一定强度后，清除孔内泥浆，用内燃凿岩机凿除桩头，然后采用瞬态击振法对桩基进行整体性检验。当监理工程师对砼整体性不满意时，钻取φ70mm的砼芯样进行评定，直至满意并作出书面批准。

灌注水下砼过程中注意下列事项：

砼运抵灌注地点时，检查其和易性、坍落度等情况DB45／T 2162-2020标准下载，如不符合要求，应进行第二次拌合，如仍达不到要求，不予使用。

灌注开始后，连续有节奏地进行，并应尽可能缩短拆除导管的时间。当导管内砼不满时，徐徐地灌注，防止在导管内造成高压空气囊，压漏导管。在灌注过程中，经常保持孔内水头，防止坍孔，定时检测测孔内砼面的位置，及时调整导管埋深。

灌注过程中，将孔内溢出泥浆引入沉淀池，沉淀后外运，防止污染。

灌注中如发生故障某二级公路施工组织设计.doc，作如下处理：

首批砼灌注后导管进水，将沉渣吸出后再改正操作方法，重新进行灌注。

中途导管提升过高，发生导管下口进水时，重新将导管插入砼，将导管内泥浆吸出后再恢复灌注。