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高速公路路基工程初步施工组织计划

北沿江高速公路巢湖至无为段路基工程

为了确保质量，确保安全，本施组根据客观实际条件，科学部署、统筹安排、保证重点、照顾一般，力争作到先进，科学合理，组织平行、流水作业，均衡生产而编制。

1.2.1、北沿江高速公路巢湖至无为段路基工程招标文件。

1.2.2、国家及交通部颁发的行业标准、规范和规程。

化粪池锚喷结构施工方案1.2.3、现场调查、测量及咨询资料。

1.2.4、国家及地方关于环境保护等方面的法规。

1.2.5、我单位的技术水平、机械设备能力和同类工程的施工经验。

总的原则是施工组织设计要满足招标文件要求和符合现场实际施工需要，确保工程安全、优质、按时完成。

1)服从甲方、遵守设计的原则。

4)安全第一、预防为主的原则。

7)降低工程成本的原则。

8)遵照执行标准、规范的原则。

北沿江高速公路巢湖至无为段是安徽省“四纵八横”高速公路网中“横六”南通～武汉公路即北沿江高速公路的重要组成部分，在省高速公路网中编号为S22（天潜高速）。路线起于马鞍山市含山县林头镇，顺接北沿江高速公路马鞍山至巢湖段，设置张疃枢纽互通连接合芜高速公路；路线终点位于芜湖市无为县赫店镇，设置塔桥枢纽互通连接在建的合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线工程。

本项目是安徽省北沿江高速公路的重要组成部分，同时与芜湖长江公路二桥、铜陵长江公铁大桥公路接线的起点相衔接，是两座过江通道连入高速公路网的关键环节，承担着南京、马鞍山等与安庆、武汉方向之间的东西向沿江交通出行，以及皖江两岸城镇之间的跨江交通出行功能。

路线起于含山县彭山咀东南侧的九莲塘附近，顺接北沿江高速公路马鞍山至巢湖段，并设置张疃枢纽互通连接合巢芜高速公路，路线自东北往西南方向延伸，于林头镇西侧上跨淮南铁路及S104，路线跨裕溪河后在龟山西侧跨越在建的合福铁路客运专线；经望湖山东南、神墩、太平西，在石涧东设枢纽互通与拟建的芜湖长江公路二桥衔接；在无为县城北侧跨越S208，经无为县城西、赫店东，在塔桥西北的刘家庄附近设枢纽交通与拟建的合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线连接，本项目路线全长43.86公里。

全线设置张疃枢纽、林头、石涧枢纽、无为北、塔桥枢纽5处互通立交，在无为县石涧镇预留石涧互通立交，服务区1处，养护工区1处，匝道收费站2处。

项目建设总工期3年，计划2014年11月开工，2017年建成通车。总体规划为第一阶段工程为跨合福铁路分离立交；第二阶段工程为路基工程；第三阶段为路面、通信管道、交通安全措施、绿化、附属房建；第四阶段为机电工程等。

本项目全线采用高速公路标准建设，设计速度120Km/h，路基宽度分为34.5m、28m两种，具体如下：

（1）起点至石涧枢纽互通立交段采用双向六车道，路基宽度34.5米，桩号范围：K0+000~K20+277；

（2）石涧枢纽互通立交至终点段采用双向四车道，路基宽度28米，桩号范围：K20+277~K43+861.851。

50°08′30.4″（Z）

10°01′13.9″（Z）

平曲线占路线总长（%）

凸形曲线最小半径（m/处）

凹形曲线最小半径（m/处）

竖曲线占路线总长（%）

平均每公里纵坡变更次数

本项目位于安徽省含山县、巢湖市和无为县，地理坐标为东经117°48′～117°59′，北纬31°37′～31°15′之间。

本项目位于皖江城市带中东部地区，位于巢湖市东南侧，自东北往西南方向延伸至无为西的刘家庄附近。选线区域内地貌包括山地、丘陵、平原等，地形起伏较大，总趋势表现为南北两端高、中部低，地形变化与地貌变化相一致，地面标高6～325米。

本项目地貌单元为沿江丘陵平原区，按其成因、地形高度和切割深度，可划分为丘陵、平原两种类型，进一步粉为河漫滩、阶地（一级、二级、三级）、山前平原、中丘等4种微地貌形态类型。

区内河流水网交错，地势低平，路线跨越圩区，圩区内纤陌交通，房田交错。

地震是新构造活动的另一种表现形式，本区位于扬州——铜陵地震带，属于中等地震活动区，地震分布具有明显的方向性，大部分沿活动性深大断裂分布。据相关资料记载，项目所在区域有记载的地震42次，其中5.0级以上的地震2次（分别位于庐江及铜陵以西），4.0~5.0级的地震3次，3.0~4.0级的地震6次，其余均为3.0级一下的地震。

项目区内地表水系发育。以长江为干流，包括众多湖泊形成了较为密集的水文网。主要河流有裕溪河、锥三河、花渡河等。

地下水按含水介质‘赋予条件和富水性不同，可分为松散岩类孔隙水、一般基岩裂隙水、红层裂隙孔隙水、碳酸盐岩类裂隙溶洞水等4中类型。

地表水和地下水对混凝土均无腐蚀性。

项目所在区域位于亚热带湿润季风气候区，具有季风显著、四季分明、光温同步、雨热同季、气候温和、雨量充沛、光照充足、无霜期长等气候特点，但由于冷暖气团活动和交锋频繁以及地形复杂多样等因素，常有旱、涝、风、雹等自然灾害发生。

沿线光、热、水资源丰富，但灾害性天气较为频繁，尤其是洪水灾害最为严重，每年的6~9月多为暴雨，降雨强度较大，连续降雨数天，发生强暴雨的几率大，期间多使河流水位陡涨，公路建设应特别注意路基的排水与防护，应设计足够的桥涵构造物，以渲泄洪水，保持路基稳定。

5、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系

本项目石料碎石，块片石主要从江苏省镇江市茅迪实业有限公司、和县镇海众旺建材厂阳光石料厂、含山县太湖山石料场采购，砂料可以从裕溪口码头砂场和和县镇海众旺建材厂阳光石料长采购。各料场交通状况良好，进场方便。

石料可从江苏省镇江市茅迪实业有限公司，和县镇海众旺建材厂阳光石料厂、含山县太湖山石料厂等地购入，运输方便，可经地方道路运至本项目，路况良好。

砂：由于安徽省境内长江沿岸禁止采砂，本项目附近范围内无砂料源，砂料主要从湖北省黄石市和江西鄱阳湖地区调运，沿长江水运至裕溪口码头集中堆放，再由码头用汽车运至本项目。可采用汽车运输，也可采用轮船运输，交通方便。砂料可用于本项目路基、桥涵、防护及沿线设施，高标号砼用砂需进行淘洗。

石灰可从巢湖散兵石灰厂、宜新石灰厂购入，可用汽车运输，交通方便，路况良好。

水泥：巢湖水泥厂位于巢湖市，该厂规模较大，生产多种标号水泥，产品规格齐全，质量稳定优良，可用汽车运输，交通方便，路况良好。

钢筋可在马鞍山钢铁集团公司采购，该公司规模较大，生产历史悠久，产品规格齐全，质量稳定优良。

沥青可从安徽环宇公路沥青材料有限责任公司采购。

沿线水系发达，地下水丰富，工程用水取自沿线的河流、湖泊及水库。生活用水可通过打机井抽取地下水饮用。

电：由于本项目桥梁工程量大，应此用电量较大。本项目沿线各等级电网繁多，基本满足施工需求，施工用电可与当地电力部门协商就近解决，困难地段须考虐自备发电机解决用电问题。

总工期：总工期20个月。计划开工日期：2014年11月1日，竣工日期：2016年6月30日。

路基土石方：2015年12月25日完成。

防护及排水：2016年5月10日完成。

桥梁墩台工程：2015年12月30日完成；

梁体安装：2016年2月25日完成；

附属工程：2016年5月29日完成。

涵洞及通道工程：2015年7月25日完成。

确保全部工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准。全合同段创优良工程。《创优管理体系图》见附图表13.6。

“三无”、“一杜绝”、“一控”、“三消灭”

无因工伤亡、无交通伤亡、无火灾及水灾事故；控制年负伤频率在0.2‰以下；杜绝重大机械安全事故；消灭违章项目、消灭违章作业、消灭惯性事故。

3.4环境保护及文明施工目标

不污染环境，不造成水土流失，创文明施工样板及安全标准工地。

GBT 38614-2020 基于柔性铰链机构和压电陶瓷驱动器的纳米定位与扫描平台测量方法4.1现场组织机构设置

根据本标段工程现场的实际分布，考虑均衡生产及便于施工管理，项目经理部下设三个桥梁工程队，一个路基工程队和一个综合工程队负责担任本标段桥涵、路基等工程的施工。

以上各工程队由项目经理部统一项目管理和调度，针对施工任务形势在不影响主攻任务的前提下，可机动组合，确保各项目顺利实施，管段划分及各队主要施工任务和人员配设见下表。

肥城阳光国际1#楼钢筋工程专项施工方案.doc塔桥枢纽互通立交桥的施工

主线路基土石方和通道接线公路的施工

防护、排水、涵管通道工程的施工