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高速公路隧道工程施工组织方案

高速公路隧道工程施工组织方案

一）编制依据、编制原则

（1）交通运输部《关于十堰至白河（鄂陕界）公路初步设计的批复》；

落地式脚手架搭拆专项施工方案.doc（2）本项目勘察设计合同书；本项目隧道工程地质说明书；

（4）我公司踏勘施工现场及调查咨询资料;

（5）我公司现有的机械设备、技术水平、技术人员、科技成果及多年积累的施工经验等。

十白高速公路十堰至白河段石花沟隧道工程全长（左幅隧道1225米、右幅隧道1212米）。以及为完成本工程所必须的临时工程，直至全合同段达到交通部颁布的现行交付验交标准，办理完验交为止的全过程。

（1）我公司在中标之后积极组织工程技术人员认真审核设计图纸，深刻领会业主意图及业主对施工方的各项要求。

（2）遵守投标文件许诺的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准，在认真采集信息和收集投标资料的基础上，针对本工程特点，本着实事求是的科学态度和服务业主的宗旨，编制十白高速公路十堰至白河段石花沟隧道工程施工组织方案。

（3）以“安全第一，预防为主”、“百年大计，质量第一”精心选择施工方案，根据实际情况制定技术措施，确保本工程的施工安全和质量标准。

（4）根据工程规模、工期要求配置人力、物力，确保工程总工期目标的实现，向业主呈交一份优秀的答卷。

（5）我公司真诚希望借助十白高速公路十堰至白河段石花沟隧道工程这一平台，本着建造优良工程、拓宽一方市场的原则，使本公司和业主有一个友好合作的机会。

2.2.1隧道建筑限界：0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75=10.25m

设计速度：80km/h

2.2.1隧道自然地理条件及工程地质条件

2.2.2工程水文地质条件

隧址区地表水系不发育，主要为大气降水形成的地表面流及山体沟谷内的季节性流水等，水量受季节性影响变化较大，其自然排泄畅通，对隧道施工影响较小。但雨季地表面流冲刷边、仰坡，对隧道施工有一定影响，宜做好截流、疏排措施。

隧址区地下水类型主要为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。松散岩类孔隙水主要赋存于第四系松散堆积物中，处于斜坡地带，分布不稳定，总体厚度较小，受大气降水补给，水条件较差，易渗透流失，仅季节性有水，对隧道施工影响较小。基岩裂隙水赋存于基岩裂隙中，主要受大气降水补给，并受岩石完整性及裂隙开启程度制约，沿基岩风化裂隙、构造裂隙等向地势低凹处呈脉状、线状排泄，水量一般较贫乏。

3）地表、地下水化学特征

根据水分析实验资料，隧址区地表水、地下水对混凝土物腐蚀性。

3.1、人员、设备进场

根据本隧道工程的工程量，并结合拟进场机械配备情况、进场队伍施工经验、所投入队伍功效水平，本工程拟安排一个隧道专业施工队。劳动力灵活组织、动态管理，依据总要求和各分项、分部及单位工程之内的内在联系，组建专业化施工队伍，实行平行流水作业或交叉作业，施工高峰期拟投入总人数200人（其中项目经理部15人）。

3.1.1、管理人员进场安排

项目经理部人员安排见附表1“十白高速公路十堰至白河段石花沟隧道工程项目经理部人员配备一览表表”

3.1.2、施工人员进场安排

我公司于2010年5月10日迅速调派前期协调人员与业主及当地政府建立联系，并成立以项目经理为组长、及各部门负责人、队长和作业工班长为成员的先遣组，并与2010年6月15日就设营及临时设施和业主及当地政府协商完毕。在前期临时设施开工前保证3天内先遣人员30人到达工地，项目经理部挂牌办公，代表我公司全面履行在投标中的承诺，为施工做好前期准备；参加本合同段施工的队伍，将任务划分和施工进度安排依据计划陆续进行。

其中专业砼施工人员12人

其中专业工程师、施工员8人

3.1.3施工准备组织及时间安排

我公司拟定施工准备期为10天，具体主要准备项目时间安排见“主要施工准备时间安排表”。

主要施工准备时间安排表

主要管理、技术人员到位

（1）组织全体工程技术人员，认真阅读和熟悉设计文件内容，了解设计意图，结合施工调查，掌握设计要求，对技术文件中存在的问题及时报监理和设计单位。

（2）组派精测队配合单位尽快交接桩，根据提供的工程定位资料和测量标志资料进行工程复测，布置现场控制测量点及护桩，并根据结果报监理工程师审查。

（3）根据设计文件配齐各种图纸、施工规范、质量评定表、检查证等施工所需表格，建立技术档案库，符合监理要求。

（4）建立工地试验室，配备满足本合同段施工和业主要求的试验及检验设备，并经当地技术监督部门进行检验评定。配齐试验技术人员，在监理工程师的监督下，按设计要求进行原材料试验和配合比的选定。

3.2施工机械设备配置

本隧道施工机械依据施工进度和现场施工的要求进行动态管理。具体使用时间依据施工需要和业主、监理工程师的要求进行安排，达到业主和监理工程师要求。开工急需的首批设备和先遣人员提前安排，在业主允许进场后2天内到达施工现场。

3.2.2主要施工机械设备进场配置计划

拟投入本合同段工程的主要机械设备详见附表2“拟投入本合同段工程的主要施工机械设备、实验设备表”。

3.3检测仪器设备进场配备计划

施工检测仪器设备遵循以下原则：

（1）仪器设备配置合理，数量充足，满足施工要求。

（2）设备功能先进，性能良好，状态稳定。

（3）全部仪器已经过标定合格，并按期进行检定。

拟投入本工程的主要减压、测量和试验设备见附表2“拟投入本合同段工程的主要施工机械设备、实验设备表”。

3.4主要材料供应计划

本工程所需的水泥、中（粗）砂、石料、木材等材料在当地或十堰市购买。利用汽车运至工地。

四、施工组织机构及其主要职责范围

4.1.施工组织机构设置

十白高速公路十堰至白河段石花沟隧道工程按照项目法组织施工，根据项目法要求，结合工程的专业性质、工程规模、地形特点、施工条件和我公司对类似工程的组织管理经验，成立武神公路十白高速公路十堰至白河段石花沟隧道项目经理部，作为我单位在本项目的管理机构，委派具有资质的同志任经理，同时组织一个理论及实践检验丰富、业务能力强、高效、精干的项目经理部，对本工程全面实行项目管理，调我公司长期从事隧道工程施工的队伍承担本项目工程的施工。

六个职能部门和三个专业化队伍的工作职能如下：

工程管理部：负责施工调度、测量及施工技术等。

办公室：负责日常公共事务及后勤、总务、人事管理等。

机电物资部：负责物资、机械设备采购及管理。

计划财务部；负责工程财务结算、合同管理、工程计划等。

施工一分队：主要负责隧道掘进施工等。

施工二分队：主要负责隧道支护施工等。

施工三分队：负责隧道衬砌工程、洞内路面和接线路基、路面、砌筑工程等。

施工总布置图附表3《十白高速公路十堰至白河段石花沟隧道工程施工总平面布置示意图》

4.3.1主要临时设施

4.3.2项目部及生活营地

经过于业主协商，项目经理部拟设在G209国道旁边的空地，作为生活及办公用房屋；施工队员工住房使用临时搭建的房屋。生活营地内的住房设施主要有职工宿舍、食堂、浴室、厕所等。

设在XX隧道项目部院前右侧场地建造钢筋加工场地，厂内设施主要负责钢筋、模板和预制件的加工任务，建筑面积300m2。

综合仓库设在钢筋加工场地旁，仓库内设有工具、劳保用品、机电物资等，建筑面积100m2。

武神公路三海堰至杜川段XX隧道项目经理部组织结构

4.3.5机械停放及修理厂

机械停放及修理厂布置在钢筋加工场旁边推整的场地上，建筑面积400m2，主要对施工现场的施工机械进行停放及修理工作。

4.3.6骨料加工及砼拌和系统

砼拌和系统内设枣阳产500A型强制式搅拌机1台，生产率为10m3/h，完全能满足月高峰强度1260m3/月和小时浇筑强度8m3/h的施工要求。

根据现场地形情况，在1#隧道出洞口附近设1座固定空压站对本工程石方开挖及支护等项目进行施工供风，空压站布置在桩号K1486+300处，占地面积80m2，空压站内设1台20m3/min和1台10m3/min的电动空压机，通过φ150mm主风管接至进、出洞口旁，再接φ150mm支风管接至洞口和洞内施工部位。

在1#隧道出口K1486+300段公路左侧山沟下的小河内设一台3B33型潜水泵抽水至洞顶，山顶部设一座20m3蓄水池，水池比洞口顶部高程高50m，通过φ50mm水管接至洞口和洞内进行施工供水。

通过业主与当地变电所协商，在1#隧道出口公路边架设250KVA变压器，并从变压器低压端引380V线路分别至洞口附近。

为保证在关键项目分配时不停电，另外配备2台30KW的柴油发电机组进行备用，在突然停电的情况下，能自动发电进行施工供电。

施工现场已有移动信息，手机可直接通话。

使用原有一个弃渣场，本工程施工开挖的弃渣运至弃渣场内进行堆存，弃渣场内设排水和防护措施，以保持弃渣场堆存边坡的稳定。

4.4工期安排及进度计划

本工程初步安排2009年1月5日开工，2009年7月31日竣工，总工期7个月。施工进度详见“表7施工总体计划表”。

4.4.2分项工程工期安排

4.4.3施工总进度编制原则

采取积极有效的技术措施科学组织施工，严格按照合同工期并满足业主对总工期的要求。对影响总工期的关键项目作重点研究，注重程序合理衔接，均衡生产；充分考虑拆除措施、开挖防护、隧洞开挖、喷锚支护，砼浇筑平行交叉作业的施工干扰，和不良地质条件对工期的影响，不断改进施工工艺，采用先进的施工设备，在确保施工安全及施工质量的前提下“稳中求快”，确保提前完成施工任务。

五、主要工程项目的施工方案、施工方法

武神公路三海堰至杜川段XX隧道长（1#隧道126m、2#隧道186m）。本隧道根据现场情况、工程特点及工期要求，1#隧道拟从出口端向进口端开挖，2#隧道拟从进口端向出口端开挖。

施工准备——洞口边坡仰坡处理——开挖并紧跟支护——围岩监控量测——衬砌施工——水沟施工——路面施工。

为保证进洞安全，进洞时采用超前长管棚、超前导管、超前锚杆预支护并采用全断面锚杆、及钢拱架支护。洞身支护型式HW180型钢钢架、锚杆、挂网锚杆喷射混凝土等组成初期支护。

施工运输采用无轨运输，开挖采用爆破开挖，隧道挖掘装载机装岩积料并装至运输汽车上，由自卸车运出隧道，按业主指定地点充渣。洞内所需大型材料采用自卸车运送。

混凝土运输采用混凝土运送泵结合混凝土运输车进行混凝土的水平和垂直运输。喷射混凝土及洞内所需的小型材料均采用翻斗车运送。施工人员步行至施工现场。

本隧道拟采用钢模台车进行施工。

本合同隧道工程的主要有洞身开挖施工，洞身衬砌施工、洞门施工、路面施工、隧道结构防水及施工排水。

采用循环推进式施工作业，左右交叉开挖，减少对围岩的扰动，紧跟衬砌，整体平行推进作业。从出口K1486+233开始向进口K1486+107顺序循环推进作业，衬砌同时施工作业。

洞内作业按二五制（每天二班）作业。

人员配备：工程师2人，技术员2人。

开挖、出渣：凿岩机15人（含打锚杆），装渣机司机1人，挖掘机司机1人，自卸汽车司机2人，洞口调度员2人，共计21人。

初期支护：打锚杆8人，喷射混凝土操作手4人、辅助工4人，共计16人。

其他：综合工（找顶、牵电缆线等）2人，木工2人，钢筋工2人，空压机司机1人，管子工1人，电工1人，共计9人。

每班共计需45—50人。

6.2.6施工技术措施

①开挖施工要贯彻快速掘进的原则，抓好开挖和装渣运输两大环节。根据围岩变化情况和实际开挖效果及时修正开挖方法，不断优化和完善，并严格按要求操作。

②喷混凝土采用先进的湿喷法。喷射混凝土要在材料选择、配合比设计、每次喷射厚度、喷射角度与距离、风水压控制、喷射质量检查等方面严格把关。

③锚杆间距、长度须符合设计要求。采用砂浆锚杆。锚杆安设后外露头应以砂浆复盖，以免影响防水层的施工。

④挂网应在初喷砼机施作锚杆后进行。钢筋网宜预制点焊成网片后安设，以节省挂网时间。挂网时，钢筋网要紧贴岩面，并与邻近锚杆焊接牢固。

⑤采用先进、配套的施工机械，充分发挥机械效率，加强机械使用管理，搞好机械的保养、维修。

⑥对可能发生坍方地段，须采取积极有效防坍措施，一旦发生了坍方，要及时、迅速、稳妥的进行处理。

6.2.7开挖循环作业施工工艺流程图

6.2.8洞挖工程主要设备配置见下表。

20m3/min、10m3/min

EQ3208G,10.5T

本工程支护范围包括隧道进出口明挖边坡喷护及洞内初期支护。洞外边仰坡支护为挂网锚喷支护，洞内超前锚杆、系统锚杆、挂网喷护及不良地质地段的钢支撑等联合支护。

①锚杆预先在在洞外按设计要求加工制作；施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质。

④砂浆锚杆施工工艺流程见下图。

砂浆锚杆施工工艺流程图

1)、喷射混凝土施工方法

采用湿喷法喷射混凝土，将已加水拌和好的混凝土拌和料压送至喷嘴处，然后在此加入速凝剂，在压缩空气助推下喷出。湿式喷射粉尘少，回弹少，混凝土质量易保证。

a、喷射混凝土拌和时间不得少于2min。原材料计量误差为：水泥、速凝剂±1％，砂、石±3％；拌和好的混合料运输时间不得超过2h；混合料应随拌随用。

b、混凝土喷射机具的性能应良好，输送连续、均匀，其技术性能满足喷射混凝土的作用要求。

c、喷射混凝土作业前，清洗受喷面并检查断面尺寸，以保护结构尺寸符合设计要求。喷射混凝土作业区应有足够的照明，作业人员应佩带好作业防护面具。

d、喷射混凝土在开挖面暴露后立即进行，其作业方法应符合下列要求：

a）、湿式喷射机的工作风压以大于0.5Mpa为宜，以利于克服搅拌好的混凝土在管道内流动的阻力。

b）、喷射混凝土作业应分段分片进行，喷射砼顺序应先墙后拱，岩面不平时，应先喷凹处找平；在边墙部分为自下而上，从左到右或从右到左，并注意呈转轨迹运动，一圈压半圈，纵向按顺序进行，旋转半径一般为15cm，每次蛇行长度为2－3m；拱部拱脚至拱腰处，自下而上。拱腰至拱顶由里（有砼处）向外喷射砼进行；当岩层松软易塌方时，喷射作业面紧跟作业面，初喷先拱后墙，复喷先墙后拱。

c）、喷射混凝土分层进行，一次喷射厚度根据喷射部位和设计厚度而定，拱部宜为5－6cm，边墙为7－10cm，后喷一层应在先喷一层凝固后进行，若终凝后或间隔一个小时后喷射，受喷面应采用高压风和高压水进行清洗干净。

d)、喷头与受喷面的距离以0.8－1.2m较为宜。喷射时喷头与受喷面应保持垂直，若受喷面被钢*网覆盖时，可将喷头稍加倾斜，角度不宜小于70º。如果喷头与受喷面的角度太小时，会形成砼湿料在工作面上的滚动，产生出高地不平的波形喷面，增加回弹量影响喷射混凝土的质量。喷射路线应自下而上，呈“S”形运动。

e）、喷射混凝土作业应保持拱料均匀，喷射连续。影响一次喷射厚度的主要因素是混凝土的坍落度、速凝剂的效果及气温。一般8cm左右的坍落度可获得较好的喷层；能保证混凝土在2min内凝结的效果较好；作业面的气温以15º以上为宜。

f）、当喷射混凝土设计厚度大于一次喷射厚度时，应分层进行喷射。二次喷射的最小时间间隔，在常温（15º－20ºC）条件下，掺速凝剂或用喷射水泥、双快水泥等速凝水泥时，为15－20min。当间隔时间超过2h时，复喷前应喷水湿润。

g）、采用喷砼工艺喷射混凝土，其混凝土的回弹量应控制为边墙不大于15％,拱部不大于25％。

h）、喷射混凝土终凝2h后开始洒水养护，洒水次数应以能保证混凝土具有足够的湿润状态为度，混凝土的养护时间不得少于14d。为使水泥充分水化，减少和防止收缩裂缝，在喷射混凝土终凝后即开始洒水养护，养护时间和洒水次数，取决于水泥品种和空气温度，在任何情况下，养护时间不下于7d。

i）、喷射混凝土表面应密实、平整、无裂缝、脱落、漏喷、空鼓、渗漏水等现象，不

平整度允许偏差为±3cm。

②、有水地段喷射混凝土的施工措施

a）、改变配合比，增加水泥用量；

先喷干混合料，待其与水隔离后，逐渐加水喷射，喷射时有远而今，逐渐向涌水点逼近，然后在涌水点处安设导管，将股水引出，再在导管附件喷射；

b）、当涌水地点不多时，采用开缝摩擦锚杆进行导水处理后再喷射砼；用水严重时，可设置泄水孔，边排水边喷射；

c）、严格控制喷射机的工作风压；

d）、合理选择喷射砼配合比，适当减少最大骨料的数量，使砂石料具有一定的含水率，呈湿润状。

e）、掌握好喷头处用水量，提高喷射操作熟练程度和技术水平；

对每隔工班的喷射混凝土取样二次以上，同时应对喷射混凝土的厚度，强度等进行抽样检测。施工期间应对隧道围岩进行监控量测，并对每天的净空收敛数据进行分析。

④原材料及喷射混凝土作业检查

原材料的质量对喷射混凝土质量影响极大。对每批进场的原材料，均必须进行认真检验。要求取样试验，检查合格后方可使用。

为了保证喷射混凝土质量，应对拌和搅拌处、喷射机处和喷嘴处的施工质量进行严格检查。尤其在喷嘴处，必须观察喷射工艺（包括受喷面清洗质量、喷嘴与受喷面距离与角度、喷嘴移动情况）、射流中的材料特征和喷射混凝土质量，并对下述情况碎石作记录；喷射的料流不均匀及发生离析；目力估计的回弹物过多的原因；裹入回弹及钢*埋置不当；

喷射混凝土的平均厚度；喷射混凝土质量控制试验。

质量控制试验可以在喷射混凝土质量出现问题前提出预报，使喷射混凝土质量符合规范的标准要求。

⑤喷射混凝土的喷层厚度检查

要求全部检查孔处的厚度，要求60％以上不小于设计厚度，其余最小值不小于设计厚度的一半；钢*网喷射混凝土的厚度不小于6cm。隧道每20m，至少检查1个断面，每一个断面从拱顶中线起每间隔2m检查1个，拱部不应少于3个点，总计不应少于5个点。

⑥确保喷射混凝土密实的技术措施

a、严格控制喷射混凝土施工配合比，配合比经试验确定，混凝土的各项指标必须满足设计及施工规范要求，混凝土拌和用料的计量精度必须符合规范要求。

b、严格控制原材料的质量，原材料各项指标腰满足规范要求。

c、喷射混凝土施工时应确定合理的风压，以保证喷料均匀和连续；同时加强对设备的保养与维修工作，保证其工作性能。

⑦喷射混凝土原材料控制原则

采用不低于42.5＃的普通硅酸盐水泥，使用前作强度复查试验，其性能应符合现行的标准。

混凝土拌和用水不得使用含有影响水泥凝固及硬化的有害物质的水作为拌和用水。

速凝剂应是使用无碱的合格产品，使用前与水泥作相容性试验及水泥凝结效果试验，其初凝时间不得大于5min，终凝时间不得大于10min。

本隧道项目II、III类围岩开挖面均采用WH180型钢钢支撑支护。钢支撑在洞外按设计加工成型，洞内安装在初喷混凝土之后进行，与定位**焊接。钢支撑间设纵向连接*，钢支撑间以喷混凝土填平。钢支撑拱脚必须安放在牢固的基础上，架立时垂直隧洞中线。当钢支撑和围岩之间间隙过大时设置混凝土垫块，用喷混凝土喷填。

a钢支撑按设计要求预先在洞外结构件厂加工成型。

b钢支撑加工后进行试拼，允许误差。

沿隧洞周边轮廓误差不大于3cm。

钢支撑由顶拱，侧拱各单无钢构件拼装而成。各单元用螺栓连接。螺栓孔眼中心间误差不超过±0.5cm

c钢支撑平放时，平面翘曲不大于±2cm。

a为保证钢支撑置于稳固的地基上，施工中在钢支撑基脚部位预留0.15～0.2m原地基;架立钢支撑时挖槽就位,软弱地段在钢支撑基脚处设槽钢以增加基底承载力。

b钢支撑平面垂直于隧洞中线，其倾斜不大于2º。钢支撑的任何部位偏离垂面不大于5cm。

c为保证钢支撑位置安设准确，隧洞开挖时在钢支撑的各连接板处预留钢支撑连接板凹槽；两拱脚处和两边墙处预留安装钢支撑槽钢凹槽。初喷混凝土时，在凹槽处打入木楔，为架设钢支撑留出连接板（或槽钢）位置。

d钢支撑按设计位置安设，在安设过程中当钢支撑和初喷层之间有较大间隙设骑马垫块，钢支撑与围岩（或垫块）接触间距不大于50mm。

e为增强钢技撑的整体稳定性，将钢支撑与锚杆焊接在一起。沿钢支撑设直径Φ22cm的纵向连接钢*，并按环向间距1m设置.

f在为使钢支撑准确定位,钢支撑安设前均需预先安设一位**。**一端与钢支撑焊接在一起，另一端锚入围岩中0.5～1m并用砂浆锚固,当钢支撑架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位。

g钢支撑架立前应先喷3cm砼，在架设完毕后尽快喷混凝凝作业，并将钢支撑全部覆盖，使钢支撑与喷混凝土共同受力，喷射混凝土分层进行，每层厚度5～6cm左右，先从拱脚或墙处向上喷射，以防止上部喷射料虚掩拱脚（墙脚）不密实，造成强度不够，拱脚（墙脚）失稳。

6.3.3主要施工设备配置

支护施工主要设备见下表

支护施工主要设备配置表

MR45（4.5m3）

①洞外制作网片，现场拼装。

a、挂网应在岩面初喷混凝土并安装锚杆后进行；

b、钢*网使用前应清除锈蚀；

c、钢*网应随受喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙不大于3cm；

d、钢*网的喷混凝土保护层不得小于2cm；

e、钢*网是搭接长度应为1－2个网孔，亦不应小于200mm；

f、采用双层钢*网时，第二层钢*网应在第一层钢*网被混凝土覆盖后铺设；

g、钢*网应与锚杆或其它固定装置连接牢固某国道公跨铁立交桥维修加固工程铁路施工组织设计，在喷射混凝土时钢架不得晃动。

钢*网制作可以分为现场编网和半成品现场拼接两种，现场编网因占用较长的循环时间在本隧道中不宜采用，而采用半成品网片拼接挂网本隧道拟采用半成品网片拼接挂网，以加快挂网速度。

挂网在初喷砼及施作锚杆后进行，采用人工挂网，搭接长度不小于规定值。

挂好网片后，将网片之间的接头以及网片钢*和锚杆头等焊接牢固，避免网片超出喷砼厚度和喷砼时网片晃动。

本隧道衬砌为复合式衬砌，隧道洞身二次衬砌混凝土采用衬砌台车施工，根据本工程的规模以及工期要求采用长度为7.5m的衬砌台车，模板为大块整体式钢模GB／T 3098.24-2020 紧固件机械性能 高温用不锈钢和镍合金螺栓、螺钉、螺柱和螺母.pdf，其表面作到平整、光洁。从出口端开始向进口端衬砌，衬砌台车结构见“衬砌混凝土施工及台车结构示意图”。

水泥品种采用42.5#普通硅酸盐水泥。每批水泥须有厂家的品质试验报告水泥运至工地现场后，由抽样员和保管员对水泥外观进行检查，外观检查合格后方可办理入库手续。等水泥材质检验事格，办理交接手续后，方可使用检测取样以200t—400t同厂家、同品种、同标号水泥作为一个取样单位，不足200t时也作为一个取样单位。检测的项目包括：水泥强度、凝结时间、体积安定性、稠度、细度、比重等。监理人认为有必要时，可要求进行水化热试验。