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新建云桂铁路（广西段）

TA1　施工组织设计（方案）报审表

工程项目名称：XX铁路（广西段）施工合同段XX编号

致XX建设监理有限公司XX铁路(广西段)XX项目部：

我单位根据承包合同的约定已编制完成XXXX旅客地道工程的施工组织设计（方案）GB／T40127-2021 全断面隧道掘进机 顶管机安全要求.pdf，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。

附件：XXXX旅客地道工程施工方案

建设单位意见（必要时）：

注：本表一式4份，施工单位2份，监理单位、建设单位各1份。

XX铁路（广西段）XX

XXXXXX铁路(广西段)XX项目部

4.2.气象特征. 2

5.2.机械设备、人员配置 3

6.施工方法及施工工艺 5

6.3.既有线边坡防护措施 6

6.4.土方开挖 13

6.5.钢筋及模板准备 14

6.6.混凝土浇注 14

6.9.出入口施工 19

6.10.沉降缝及防水层 20

6.11.基坑回填 21

6.12.浆砌石工程施工 21

6.13.施工工艺流程 23

7.施工质量保证措施 24

7.2机械设备保证 24

7.3.原材料保证 25

7.4.克服质量通病的针对性措施 25

8.施工安全保证措施 26

8.1.专职安检机构 26

8.2.涵洞施工安全措施 27

8.3涵洞风险卡控要点 27

8.4.施工异常安全应急预案 27

9.施工环保及水保措施 29

9.1水污染的防治 29

9.2大气污染的防治 30

9.3噪音污染防治 31

9.4固体废弃物污染防治 31

9.5．植被保护措施 32

10．雨季施工措施 32

11．既有线施工安全防护措施 33

（1）XX铁路广西有限责任公司编制的《XX铁路指导性施工组织设计》。

（2）XXXX集团有限公司与XX铁路公司签订的《合同书》及其合同条件，项目部编制并经过监理站和XX公司批准的《总体性施工组织设计方案》。

（3）中铁二院工程集团有限责任公司设计图：

2）《铁路混凝土桥涵防水层》二设桥参（土一）（2010）6002。

（4）铁道部颁布的各种标准、技术规程、技术条件、施工指南

3）《铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）;

（5）铁道部颁布的《铁路工程施工安全技术规程》等有关施工安全管理的规程。

（6）施工现场调查掌握的交通运输条件、砂石料、水电供应、水文地质等相关资料。

（7）铁运（2012）280号、南宁局宁铁运（2013）26号等有关铁路营业线施工安全的管理规定；

XX线广西段百色站XXXX旅客地道工程。

⑴要确保总工期的要求，按照高速铁路建设工程质量标准，确保施工安全、环境保护、水土保持等要求的原则。

⑵合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产的原则。

结构边缘距既有正线距离（m）

基坑距既有正线轨道高度（m）

本工程所处地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒，雨量稀少。年平均气温不低于21℃，最热7月，月均最高气温28～33℃；最冷为1月，月均最低气温9.7～13.4℃之间，年日照1500～1900小时，年均降雨量在1229mm。

安排一个地道施工架子队施工，架子队设专职队长、技术负责人、技术、质量、安全、试验、材料、工班长、领工员各1人，均由本单位正式职工担任。

5.2.机械设备、人员配置

为了保证旅客地道单位工程的施工要求，合理的对施工机械和人员进行资源配置。

投入的机械设备详见表5.2.1：

表5.2.1主要机械设备，试验仪器、测量仪器表

主要施工人员配置详见表5.2.2：

表5.2.2施工人员配置表

5.3.1施工图纸会审及现场复核

组织技术人员熟悉旅客地道施工图纸并对图纸进行全面审核，彻底弄清并掌握设计意图，与现场实际情况进行对比；现场进行详细调查和地质勘察.根据设计图纸，结合现场实际地形、地质情况，认真核对地道的位置、方向、出入口高程与其它结构顺接情况。与地方相关单位协商临时改路改渠办法，对既有线采取相应防护措施。对施工有影响的光、电缆等设备及设施和构造物，通知且配合相关产权单位进行拆迁。

（1）需拆迁的构造物有：商铺3栋，铁路派出所房屋1栋，路内房屋3栋（列检所空压机房、材料棚、车务段材料室）。

（2）需迁改的管线有：架空低压电线1条（站西线）；站西05#线杆距基坑较近，若不能及时迁改，则需施作保护措施。

5.3.2.现场“三通一平”条件

详见旅客地道施工平面图。

5.3.2.1.施工便道

5.3.2.2.施工电源

施工用电就近从地方电网接线引入，施工现场地配备一台50KW发电机发电备用。

5.3.2.3.施工用水

现场施工及生活用水可从附近自来水网引入施工现场。

6.施工方法及施工工艺

第一步：对现场情况进行调查，包括核对地质情况、核实周边建筑物及管线情况等；拆迁障碍物、管线，施作既有线防护措施。对不能迁改的管线施作保护措施；

第二步：既有线防护措施及管线保护措施完成后，施工旅客地道第1～7节主洞身及斜坡走道。为确保既有线安全，优先施工靠近既有线侧的第7节主洞身。

第三步：旅客地道第1～7节施工完成后，与新综合站房同时启用。待XX铁路南百段开通后，拆除既有南昆场（1）、（2）道与1#站台，施工剩余的第8～9节主洞身及斜坡走道。

⑴现场地质水文的调查，对地表、地下水复测并及时化验是否对混凝土有腐蚀作用，便于调整混凝土配合比。

⑵施工前应对现场进行拍照；核实旅客地道位置的原地面标高、各斜坡走道需顺接的站台标高及相对位置；核查旅客与其他相关接口的对接等。如有不符，应通知监理、设计及业主单位处理。

⑶场地，清除障碍物，标记处理场地范围内地下构造物及管线等。

⑷放线，定出结构物开挖线。

⑸施工前，排除地表水；平整场地，修建临时施工场地及便道，要做到“三通一平”。

⑹按XX公司标准化管理要求建立钢筋加工场及架子队营区，为保证地道的施工质量，设置临时钢筋加工场，所有钢筋、钢材半成品均由钢筋加工场以工厂化方式进行生产，根据施工进度要求提前运至施工现场。

6.3.既有线边坡防护措施

施工前根据运营情况及施工需要编制科学严密的施工方案，制定安全措施。施工方案必须经过铁路局相关处室批准后方可实施。

与铁路局相关的设备管理单位分别签订施工安全协议书。安全协议书要明确双方责任和义务、施工责任地段与期限、安全防范内容与措施、结合部安全分工与责任、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。填报“铁路既有线施工安全审批表”，办理铁路既有线施工许可证，报铁路局主管部门审批。

施工前与设计单位、建设单位、监理单位、设备管理单位及行车组织单位建立联系，沟通情况，提报施工方案，明确施工地段地下的管、线、电缆设施的准确位置及既有的设备情况，防止施工时造成破坏，保证铁路行车安全，避免影响或中断既有线运营。

在允许施工时，在防护人员的跟班作业下，先组织人员把铁路安全防护网上移至既有铁路路肩且加固稳定，施工时安全防护人员进行维护、看守。

根据南宁铁路局的临近既有线施工的相关规定，在百色站设驻站联络员，驻站联络员根据列车调度员的命令提前提醒安全防护员，列车通过时停止施工。

本地道为临近既有1#站台，为保证铁路运营安全，基坑开挖前先对既有线侧及既有建筑物侧基坑边坡进行加固防护。因基坑离既有运转室、1#站台、铁路低压线站西线05#线杆等较近，不适合插打钢轨桩防护，拟采用挖孔桩防护。

.（一）挖孔桩施工方案

平整场地、清除桩位处松软土层及地表附着物，施测桩孔十字线，确定桩孔准确位置，然后设置护桩，安装提升设备，布置好出土道路，做好排水设施及通风设施。机具材料距桩孔应有一定距离，避免增加孔壁压力影响施工。

放线定位，开挖桩孔，灌注钢筋混凝土锁口，以防止地面坍塌，锁口高出地面45cm。

将控制桩孔的骑马桩及高程点设置于锁口混凝土上，以便随挖随检查。挖孔中，经常检查桩身净空尺寸和平面位置，截面尺寸不得小于桩身设计断面尺寸加护壁厚度。

桩孔的允许偏差、检验数量和检验方法如下表：

挖孔时按设计采用20cm厚的C20钢筋混凝土进行孔壁支护。护壁设计为1.2～1.5m/节，根据土石层的分界及滑动面情况调整。

护壁模板采用组合钢模，边角处辅以5cm木模，模板间以U型卡、钩头螺栓连接。混凝土浇注时，两对向模板间φ15～20cm的圆木横撑支护。每节护壁模板的最上一块为活动板，混凝土人工填塞插捣密实。

本加固桩从上至下为<1>人工填土、<7>膨胀土。开挖方式采用人工用锹、镐挖掘，严禁使用爆破。人工装碴至吊斗内，卷扬机提升，自卸汽车运至弃碴场。

卷扬机提升吊斗时，井下人员应避至可移动式钢制避人棚内，以防石碴掉落伤人。

开挖应在上一节护壁砼终凝后进行，护壁砼模板的支撑可于灌注后24h拆除。桩孔内地下水采用在角部设汇水井，水泵抽水至污水处理池，合格后排入附近沟渠。水量大时，采用大功率、高扬程水泵抽水，并对四周围岩采用打横向锚杆，挂钢筋网喷砼加强支护。

挖孔至设计高程后，孔底应不积水，并应进行孔底处理，做到平整，无松碴等软层；当地质情况与设计不符时，应会同有关单位妥善处理。

（2）钢筋骨架制作与安放

钢筋在作业队驻地的钢筋加工场地制作，用汽车或架子车运至现场，孔内人工绑扎成型。绑扎钢筋时，先下四角的主筋及架立筋，并将主筋与预先埋设在护壁上的钢筋头(每2m一道)绑扎或焊接牢固，按设计间距将箍筋固定于四角主筋上，之后按设计将纵向主筋单根或3根一束下至孔内，绑扎顺序先外圈定位筋，后内圈排筋。

表6.3.1 钢筋加工允许偏差和检验方法

注：①L为钢筋长度（mm）。

②检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，且各不少于3件。

钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。主筋搭接采用双面搭接焊，焊接接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：

①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%；

②绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%；

③钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；

④在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。

注：两焊（连）接接头在钢筋直径的35倍范围且不小于500mm以内、两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500mm以内，均视为“同一截面”。

钢筋骨架绑扎后的顶面和底面标高应符合设计及验标要求。

混凝土由工地自动计量的混凝土搅拌站制备，砼搅拌运输车运输。因桩孔较深在井口设置进料漏斗（漏斗搁置在钢管支架上），下接直径300mm、壁厚3mm、节长2～3m的导管，随混凝土浇注逐节取下导管，直至混凝土浇注完毕。浇注的混凝土采用插入式振捣器逐层捣固密实，分层浇筑厚度不大于50cm。

井内有水抽干困难时，可采用可移动软导管法灌注水下混凝土。导管接头采用法兰盘连接，直径300mm,壁厚3mm，分节长度1m～2m，最下端一节长5m。导管使用前须进行水密，承压和接头抗拉试验。

试验室应在桩身砼灌注前，做出2种配合比，1种为普通砼，坍落度14～18cm，一种为水下砼，坍落度18～22cm。

桩身混凝土的灌注应连续、完整，不得中断。桩的混凝土强度等级必须符合设计要求。用混凝土标准条件养护试件评定的强度等级应达到设计强度的1.15倍。

检验数量：施工单位每根桩应在混凝土的浇注地点随机抽样制作混凝土试件不得少于2组。监理单位按施工单位检验数量的20%见证取样检测或10%平行检验。

检验方法：施工单位进行混凝土强度试验；监理单位检查混凝土强度试验报告和见证取样检测或平行检验。

桩身完成后应按规定进行低应变动力检测或声波透视检测。

.（二）既有线边坡观测方案

成立监测小组，做好既有线路基边坡沉降变形观测工作。在施工范围沿线路方向于既有线侧设置观测桩，以开挖中心向两侧每隔3米设置一处。施工期间，对既有路基进行每天一次的持续观测；基坑回填后一个星期内第一次一天，第二次两天，第三次三天，第四次七天，之后以七天为周期连续观测两个月。一旦沉降量大于2㎜/d或累计沉降量大于10㎜以及时，必须停止施工，并同时向项目部、监理及设备管理单位报警，共同分析原因并制定补强措施。

基抗开挖前，对于既有线接长涵洞，先对既有线边坡进行加固防护，防护完成后按设计拆除既有涵洞端翼墙，再采用挖掘机直接挖装，自卸汽车运输，将土方运至指定的弃土场，土方开挖过程中，随时观察边坡的稳定性，扩大坡率或增加支挡，防止边坡坍塌；基底以上30cm原土采用人工突击开挖、清理，严格控制最后一次开挖厚度，采用水准仪现场跟踪测量，防止超挖，在基坑的四周做好排水沟，施工中注意及时排水，避免开挖后的基坑被水浸泡。人工清底达到设计标高后，对地基进行承载力检验，当地基承载力＜0.15MPa，报相关单位，是否调整开挖深度，便于设计变更。基底高程允许偏差：土质为±50mm，此处为膨胀土，基坑开挖做到尽快开挖及时封闭。

6.5.钢筋及模板准备

涵洞钢筋运至钢筋加工厂后，请监理工程师现场取样见证，试验合格后开始加工，钢筋加工采用工厂化施工，钢筋根据施工图纸在临时钢筋加工厂加工完成，根据现场进度用钢筋专用运输车运输至施工现场。

模板：采用新购竹胶板，现场拼装，钢管支撑。

框架涵混凝土分为两阶段施工，先浇注涵洞底板至边墙下梗肋顶部，再浇注边墙及顶板。

测量放出涵洞主体轴线，并在外侧打出控制桩。用墨线标出涵轮廓控制线。经报检监理检验合格后，再进入下步施工。

模板采用新购竹胶板，模板必须保证其表面平整，板缝间不漏浆等要求。

模板安装前，在模板表面涂层脱模剂，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。

支立模板时为了防止模板移位变形，支立侧模时在模板外设立支撑固定。涵身的侧模设立对拉杆固定，浇筑在混凝土中的拉杆，按拉杆拔出的要求设计，拉杆外套塑料管，模板拆出后拔出重复利用。

钢筋绑扎完成自检合格后方可报监理工程师检验，模板安装完毕后，为保证位置正确，必须对其平面位置、平整度、垂直度、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行自检，监理工程师检查合格后浇筑。

（3）混凝土的浇注及养护

混凝土浇筑分两阶段施工，先浇筑涵洞底板，当底板混凝土达到设计强度70%后再浇筑边墙及顶板，底板或顶板混凝土一次性浇注。边墙与底板砼接榫处必须凿毛，清洗干净，先涂刷水泥浆，再浇上部砼。边墙的水平施工缝不应设在同一个水平线上，施工缝接缝进行凿毛处理。浇筑时防止主钢筋的变形，并确保内外层主筋的间距，结构内侧钢筋净保护层厚度为45mm，结构外侧钢筋净保护层厚度为40mm。

　　涵洞混凝土采用工区搅拌站集中拌和，混凝土运输车运输，混凝土输送泵配合浇注。拌和前对各种原材料质量进行严格检查。砼在拌和站集中拌和，混凝土运输车运输，输送泵浇筑。砼浇注时，必须对运到施工现场的砼进行严格的检查。如砼坍落度、和易性、入模温度等。

　　浇注前先对支架、模板进行检查，模板内的杂物、积水应清理干净，模板如有缝隙必须填塞严密。

　　混凝土浇注连续进行，因故间断时，其间断时间应小于前层混凝土初凝时间。

（4）底板、边墙及顶板混凝土浇筑

模板加固完毕后，清理仓内杂物，通过自检、互检合格后，报监理验收。

混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。

混凝土的浇筑环境温度局部温度不能高于+40℃，否则采用经监理工程师批准的相应降温措施。在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，混凝土下落高差大于2.0米时，设串筒或溜槽。

为提高盖板混凝土早期强度，防止混凝土表面收缩裂缝，混凝土浇筑完毕，对混凝土面采用刮杠找平，底面采用人工抹子抹平压实，再用铁抹子人工三遍压光出面。并派专人养生。

（5）边墙模板及顶板底模

边墙模板采用竹胶板，模板外设置水平10×10cm方木和竖向15×15cm双拼方木背杠，竖向间距30cm布置，顺涵洞方向间距60cm布置。涵洞两侧边墙间采用钢管脚手架支撑，墙身内外模之间用φ20钢筋和梅花形砼垫块设置支撑杆。墙身外侧设置钢管斜杆支撑，支撑基础需斜撑与背杠、木板之间用楔形木块塞填牢固，并用爪钉固定。

涵洞内采用钢管脚手架满堂搭设支架。

支架搭设的施工方法：钢管脚手架按纵横向间距60cm、步距60cm搭设钢管脚手架，并按涵身的计算高度调整好底座上可调螺帽位置，使螺帽顶面位于同一水平面上。

拼装到顶层立杆后，装上顶层可调天托，并依设计标高将各天托顶面调至设计标高位置。铺设顶层纵向方木，在铺设时注意使其两纵向方木接头处位于天托可调上。

支撑处铺设横向方木，使用水平仪检查标高，使用木楔调整标高，无误后拼装底板模板。横纵向顶层方木交叉处使用扒钉呈梅花状加固。

顶板底模采用挂线立模GB／T 38813-2020标准下载，满堂脚手架支撑，底座放置在已完成的涵身底板上，脚手架顶托上摆放纵横方木，顶板下层方木为15×15cm，顺线路方向间距60cm布置，上层方木为10×10cm，顺涵洞方向间距30～35cm布置。方木上铺竹胶板，并注意模板拼缝应纵横一条线。模板接缝处要求使用双面胶将其封上。严格控制涵洞各部位标高及尺寸，自检合格后报监理工程师检验。

涵洞考虑1.5cm预留拱度，在浇筑过程中，测量组和技术人员应加强模板系统监控，并按设计进行沉降观测。

模板加强和背杠方木应平直，无油节，扭曲变形、有油节和腐烂的方木严禁用于涵洞模型加固。

所有模板均顺涵洞方向横向设置，涵身上部及顶部立模时上部第1层模板应向外延伸10cm，包已浇混凝土，并用在其下边10cm内均匀涂抹一层0.5～1.0mm厚干净黄油，防止上部混凝土浇筑时串浆污染下部已浇筑混凝土。

立模时要保证沉降缝的位置准确，严格按涵洞分段设置，一道沉降缝为3cm宽某市市政污水管道工程施工组织设计方案，要求沉降缝竖向贯穿整个涵洞横断面。

立模前需对模板表面进行仔细清理，并在浇混凝土前均匀涂刷脱模剂，严格控制模板平整度。模板质量控制标准见下表所示：