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成都地铁7号线9标交大站明挖基坑及顶板施工方案

3、工程地质与水文地质概况 3

3.1工程地质条件 3

3.1.1地形地貌 3

江苏省城市街道空间精细化设计建设--江苏省城市家具建设指南（江苏省住房和城乡建设厅／东华大学环境艺术设计研究院）.pdf3.1.2岩土特性 3

3.1.3不良地质与特殊岩土 5

3.1.4土层可挖性分级 6

3.2.1地表水、地下水的赋存及类型 6

3.2.2地下水的补给、径流、排泄及动态特征 7

3.2.3水、土的腐蚀性评价 7

3.2.4抗浮水位的确定 8

3.3.1地震动参数 8

3.3.2建筑场地类别 8

4、施工重、难、特点分析 9

4.2施工重点及针对性措施 9

4.3施工难点及针对性措施 10

5、总体施工安排 10

5.1施工人员情况 12

5.3施工场地布置 13

5.3.1场内施工道路 13

5.3.2施工用电及照明 14

5.3.3施工场地排水系统 14

6、基坑开挖施工 14

6.1基坑开挖原则 14

6.2基坑开挖前的准备 15

6.3基坑开挖施工组织 15

6.4基坑开挖的重点及难点 16

6.5基坑开挖方法 16

6.6基坑开挖要求 17

6.7基坑安全防护措施 17

6.8基坑土方开挖常见问题及处理措施 18

6.9基坑土方开挖工程质量检验标准 20

7、钢支撑施工与拆除 21

7.1钢支撑施做 21

7.2钢支撑拆除措施 22

7.3钢支撑安装、拆除技术措施 22

8、顶板结构施工各分项工程施工方法 23

8.1.1测设依据 23

8.1.2工程测量实施方案 23

8.1.3结构测量内容 23

8.2.1地模施工 24

8.2.1.1施工工艺流程 24

8.2.1.2顶板抬高值确定 24

8.1.2.4、技术措施 26

8.2.2预留孔洞用模板 27

8.2.2.1模板原材要求 27

8.2.2.2支模要求 28

8.2.2.3拆模要求 28

8.2.2.4模板质量验收标准、要求 28

8.3.1原材料进场控制 29

8.3.2钢筋堆放、标识 29

8.3.3钢筋加工、制作及绑扎 30

8.3.4钢筋的安装 30

8.3.5钢筋保护层厚度和固定控制 31

8.3.6钢筋安装质量控制标准 31

8.4混凝土工程 32

8.4.1砼等级及设计要求 32

8.4.2砼施工程序 34

8.4.3砼施工措施及要求 34

8.4.4砼质量控制标准 38

8.4.5砼试块 39

8.5预埋件及预留孔洞 40

9.1防水设计原则 41

9.2结构防水体系 41

9.3结构自防水 42

9.4顶板防水施工 44

9.4.1施工方法 44

9.4.2施工工艺 45

9.4.2.1顶板基面处理 45

9.4.2.2聚氨脂涂料施工 45

9.4.2.3细石砼保护层 46

9.4.2.4回填土施工 47

9.5底板防水施工 47

9.5.1防水设计 47

9.5.2施工方法 47

9.5.3施工工艺 48

9.6侧墙防水施工 48

9.6.1防水设计 48

9.6.2施工方法 50

9.6.3施工工艺 50

9.6.3.1砼基面处理 50

9.6.3.2防水卷材铺设 51

9.7其它细部防水构造 51

10、防水施工质量标准 54

10.1防水混凝土 54

10.3防水涂料 55

10.4细部构造防水 56

11.1基坑监测的目的 56

11.2监测内容 57

11.3监测精度要求 57

11.4施工监测数据处理及信息反馈 57

11.7控制地面下沉、防止建筑物下沉开裂措施 58

12、安全保证措施 59

12.1安全保证组织机构 59

12.2基坑开挖安全保证措施 60

12.3基坑开挖分级预警制度及应对措施 61

12.4具体安全保证措施 62

12.4.1地下管线保护措施 62

12.4.2临近建筑物防护措施 62

12.4.3场区防排水措施 63

12.4.4基坑开挖安全措施 63

12.4.5施工现场临时用电安全措施 64

12.4.6施工机械安全控制措施 65

13.1.1组织结构 66

13.1.2人员职责 66

13.3.1土方坍塌应急措施 68

13.3.2地表沉降应急预案 69

13.3.3管线破坏应急预案 69

13.3.4防伤害应急措施 70

13.3.5防触电应急措施 71

13.3.6防机械伤害应急措施 72

14、质量保证措施 74

14.1质量管理组织机构 74

14.2施工准备阶段的质量管理 74

14.3施工过程中的质量管理 75

14.4施工质量的动态控制 76

15、文明施工与环保措施 77

10）成都地铁7号线交大站防水专册施工图

19）其它有关国家、四川省、成都市现行技术标准、施工规范和规定等；

20）成都地铁7号线二环路交大路口站设计施工资料。

1）确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。

根据本车站工程特点，依据成都市及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。

针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使基坑开挖施工达到安全、优质、高效的目的。

施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。

3、工程地质与水文地质概况

二环路交大路口站地处成都平原区与龙门山和邛崃山区过渡带的成都西部台地区，处于川西平原岷江水系Ⅰ级阶地，为侵蚀～堆积地貌。站区地形略有起伏，地面高程（以钻孔孔口标高为准）508.62～507.8m，相对高差0.82m。

根据收集资料和本次钻孔揭示，场地范围内上覆第四系人工填土层（Q4ml）；第四系上更新统冰水沉积层粉土、砂土、卵石（Q3fgl+al）；下伏基岩为白垩系上统紫红色泥岩(勘探中未揭示出该岩土层)。按分层依据，结合本工程地质断面，划分岩土层。岩土层分层描述如下：

(1)第四系全新统人工填土（Q4ml）

(2)第四系全新统冲积层（Q4al）

(3)第四系上更新统冰水沉积（Q3fgl+al）

根据钻孔卵石样的点荷载试验，换算岩石单轴抗压强度R>70MPa，属硬质岩。石质成分主要为花岗岩、石英岩、灰岩等。埋深6.0～8.5m以下。

根据钻探钻进情况显示，在距地面线6～32m的卵石层局部区域内有垮孔、坍塌、漏浆等现象。根据钻孔岩芯揭示，其原因为卵石层局部松散、含砂量重。

3.1.3不良地质与特殊岩土

站内无不良地质作用，但地层中有可能含有害气体，特殊岩土为人工填土。

车站人工填筑土主要为素填土(少量杂填土)，以粉质黏土夹卵石为主、表层为混凝土和沥青，稍密～中密。厚度1.8～2.5m，连续分布于车站地表。对基坑开挖有一定影响。

3.1.4土层可挖性分级

3.2.1地表水、地下水的赋存及类型

拟建车站范围内无地表水系流过。

拟建车站工程范围内地下水主要为松散土层孔隙水。基本都赋存于全新统（Q4）、上更新统（Q3）砂、卵石中，砂卵石层含水极其丰富，形成一个整体含水层，为孔隙潜水。地下车站主体结构基本位于该层砂、卵石中，受地下水影响较大。勘察期间测得地下水位为8.5～10.5m；高程497.93～500.12m。

表层素填土及粉土、砂土层，地下水含量甚微，对工程影响较小。

3.2.2地下水的补给、径流、排泄及动态特征

a地下水的补给、径流、排泄

成都市充沛的降雨量（多年平均降雨量947mm，年降雨日达140天），构成了地下水的主要补给源。同时，雨洪期河水及附近沟渠也为其补给源。此外，区内地下水还接受NW方向的侧向径流补给。区内地下水径流方向为NW方向至SE方向。区内地下水排泄主要为大气蒸发和向下游径流。

拟建车站内地下水具有埋藏浅，季节性变化明显，水位西北高东南低的特点。

根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期12、1、2月份，以8月份地下水位埋深最浅，其余月份为平水期。在天然状态下，区内枯水期地下水位埋深3～5m；洪水期地下水埋深2～4m。根据既有资料及本阶段资料，该场地范围内地下水位埋深4.3～7.3m，稳定水位高程499.0～502.25m。根据区内地下水位动态长期观测资料，在天然状态下，水位年变化幅度一般在1～3m之间。

3.2.3水、土的腐蚀性评价

3.2.4抗浮水位的确定

根据成都地区水文地质资料，结合成都地区其它地铁项目及建筑施工经验，建议抗浮水位埋深采用3m，地下水位年变幅约为1～3m。建议抗浮水位采用绝对高程505.21m。即地面下3.0m。

3.3.2建筑场地类别

综合分析判定，本站场地类别为Ⅱ类。

4、施工重、难、特点分析

本车站平面面积约16200㎡，且车站为6号线与7号线的换乘站，局部3层，且与市政下穿隧道交叉施工，车站工程量大，工艺复杂。

由于盖挖工序，需经历土方开挖，地模施工，地模抛光、涂脱模剂、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工序；考虑路口交通疏解问题，顶板分三大块施工；车站地下管线错综复杂，地面交通繁忙，换乘节点处又与市政下穿隧道交叉施工，顶板上又有管廊施工，施工组织复杂。

4.2施工重点及针对性措施

交大站施工重点及应对措施

结构施工质量控制点多面广，且质量控制的好坏将直接影响到车站的使用，因此将施工质量控制作为施工的重点之一

加强技术交底工作，交底具有针对性和实用性；

现场配备专职质检员，加强现场质量控制；

严格执行报验制度，报验不通过不进入下道工序。

结构施工涉及的混凝土供应量多，且每个部位的混凝土的标高不同、技术参数不一致，如何保证混凝土的供应和质量是结构施工的重点之一。

选取两到三家的混凝土供应商，保证混凝土的供应；

提前24小时提供混凝土的供应计划；

砼浇筑尽可能错开上、下班高峰期，减少车辆中途耽搁时间；

对到场混凝土实行逐车检验，不合格不使用。

4.3施工难点及针对性措施

交大站施工难点及应对措施

地模的平整度和光洁度的控制

盖挖顶板施工，采用直接在原状土或换填夯实后的地基上进行地模的施工，而控制地模的平整度和光洁度将直接关系到顶板的外观质量。

对地基承载力进行验算，对达不到承载力要求的土层进行换填夯实处理

地模施工过程中，测量人员24小时跟踪测量，保证平面的平整性

对达到一定强度的地模用抛光机进行抛光处理。

钢筋机械连接技术要求高

由于车站跨度大，对顶板的强度要求较高，涉及顶板与下部结构接茬处钢筋均采用机械连接，且机械连接要求为Ⅰ级。

对进场接驳器要求提供合格证和产品检验报告；

对现场车丝人员加强技术培训，严格控制丝数、丝牙和端口的平整度，不合格不进入下道工序。

加强对连接件的抽样检查频率。

大体积混凝土的开裂控制

车站顶板厚度1000mm，平面面积约16200㎡，如何控制混凝土的开裂也是项目的难点之一

对顶板施工进行分区分块，减少混凝土开裂；

严格控制混凝土质量，做好后期养护。

二环路交大路口站采用盖挖顺做法施工，该施工方法是车站主体结构先施工围护桩，再施工顶板和侧墙预留部位，接下来施工底板，再由下而上施工侧墙和柱，所以车站防水施工也按照上述施工顺序进行施工，先做顶板和侧墙预留防水，再在施工底板，最后是侧墙防水施工。

根据施工安排、工期要求及顶板明挖基坑场地分期围挡情况，基坑开挖及支撑施做由基坑中部向两端施工，围护桩施工完成后立即进行冠梁及第一道钢支撑施工，此阶段在基坑中部第三段作业面安排两台挖机进行路面破除、第一道钢支撑及土方挖运施工，随着土方开挖至顶板底面后，进行顶板地模及顶板砼浇筑，在短时间内完成基坑底的封闭，计划工期90天，土方开挖总量2.5万方；顶板面积约为5620平方米，顶板混凝土约为5677立方米，顶梁混凝土约为2112立方米。

1）、项目部现场主要管理人员：现场施工负责人（杨立武）、技术负责人（魏衍睿）、安全总监（秦西光）、安全员（王强）、试验员（许景）、领工员（张效岭）、物设管理员（刘振兴）及监控测量（马雄伟）等共计13人。

2）、土方开挖作业队：主管2人，挖掘机司机6人GY／T 334-2020标准下载，汽车司机20人，其他10人。

3）、冠梁及砼支撑作业队：钢筋工20人，模板工20人，砼工15人，架子工10人，电工2人，焊工8人，其他5人。

4）、网喷作业队：领工2人，作业人员20人。

根据施工的工作量及进度需要，配备挖掘机、运输车、吊车等开挖基坑与吊装钢支撑设备。

基坑土方开挖及支护主要机械配备情况表

5m3/h、7.5kw

卫生间防水施工方案审批表11.5m3/hH=34m

5.3.1场内施工道路