施组设计下载简介：

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1、《新XX隧道及XX岔线隧道设计图》；

3、《铁路隧道工程施工质量验收标准》；

XX岔线隧道为单线隧道，设计行车速度80km/ｈ，位于高滩车站出站端联络线上，全长533m。隧道进口里程LD2K395+833，位于既有XX隧道右侧，线间距从11m渐变至30m以上；隧道终点即联络线终点，与正线新XX隧道交于LD2K395+300=YD1K395+300，并于LD2K395+375.391～+300段形成双线大跨衬砌，与新XX隧道合修，岔线隧道单线段长度实际为458m。因隧道进口距既有线很近，为确保既有线运营安全，对既有线采取A类防护，洞口至分界里程范围内以及进口段LD2K395+833～+795段隧道施工均采用控制爆破开挖。全隧采用新奥法施工，锚、网、喷初期支护，仰拱超前，拱墙一次衬砌。由于LD2K395+833～+795段紧邻既有隧道，采用加强衬砌。截至8月上旬，该隧出口端单线隧道掘进已250m。

本隧进口LD2K395+833～+775段线路中线距既有隧道中线约11～25m，施工期间如何确保新建隧道正常掘进及既有线运营安全是本工程的重点和难点。

为避免岔线隧道单口掘进、出洞施工时边仰坡坍塌而危及既有隧道洞口安全，威胁既有线的正常运营，故采取在岔线隧道进口另行掘进，先施作完成洞口截排水、边仰坡防护徐州市道路整修道路改造工程施工组织设计.doc，开挖进口LD2K395+833～+765段并及时跟进施作洞内初期支护，隧道于洞内贯通后，及时施作洞口段二次衬砌及洞门，确保本隧进口段安全。

本隧进口段施工内容包括：洞口既有挡墙拆除、既有端墙局部拆除、洞口截排水、边仰坡临时防护、洞身开挖、初期支护与监控量测、仰拱施作、结构防排水、拱墙二次衬砌、洞门工程及边仰坡永久防护。

根据XX岔线隧道纵断面图显示，LD2K395+833～+800段分别为Ⅴ级围岩，隧道埋深约8～21m，属浅埋段。LD2K395+800～780为Ⅳ级围岩，围岩状况较好，预计隧道在该段贯通。为确保隧道安全顺利贯通，在两掌子面尚余20m左右时，在一端的掌子面中部开挖一个直径1.5m的小导洞先行贯通，两端联测以确定隧道线形是否满足设计要求，再扩挖隧道断面至设计值并及时支护。隧道贯通后，将出口端的衬砌台车前移至进口，根据监控量测结果分析确定灌注二衬时机，尽早施作进口段二衬及洞门。

本隧进口2#滑坡下排抗滑桩、预加固桩及既有XX隧道洞身线右中空锚杆注浆加固施工完成后，先纵向分段、竖向分层人工拆除既有隧道右侧挡墙并开挖路堑土石方，及时外运，分段施作路堑挡墙及岔线洞口线左挡墙，再进行洞门开挖及洞内施工，然后在要点计划内对进口段洞身分别按分部开挖法和台阶法开挖直至临近贯通区段，采取控制爆破手段，确保隧道施工安全和既有线运营安全。进口段施工前应核实既有隧道的现状，施工中加强对既有隧道的监测，优化施工方法及爆破参数，减少对既有线的影响。

进口段施工工序：既有线防护→由外及里分段分层拆除既有XX隧道进口右侧挡墙及开挖路堑土石方→由外及里分段浇筑路堑挡墙及洞口挡墙→隧道洞口边仰坡防护及天沟施工→分部开挖法和台阶法施工至贯通区段，初期支护及时跟进→监控量测→施作进口段仰拱→小导洞贯通→扩挖断面至设计值，隧道贯通→防排水施工→进口段拱墙衬砌→进口洞门施工。

由于本隧进口线路中线距既有隧道中线仅为11m，在进口段施工期间，洞内控爆施工必须在要点内进行，为加快施工进度，保证按期完成施工任务，需铁路运营管理单位每天保证该工点天窗要点计划。并严格按照《铁路工务安全规则》要求与工务、供电、电务、车务、铁通部门等签订施工安全配合协议。在西安铁路局批准的“天窗”点内，积极同上述单位联系，并请各管理单位进行配合施工，确保工程安全有序推进。

隧道洞口外7m范围，首先对既有线采取A类防护，其余地段采用防护网隔离。

防护排架制作与安装：在隧道进口靠近既有线一侧设立钢管支架和竹排。选择适当位置钻孔埋设长度为3m的钢管，埋设深度≥1m，竖向钢管间距≤1.2m；外露钢管之间设横向联接钢管，步距≤1.2m；在横杆与竖杆联结处设多层斜撑，形成稳固的三角支架体系，最后安装竹排并固定牢靠。

防护网制作与安装：在隧道施工便道的途经地段靠近既有线侧设立防护网，防护网采用预制混凝土墩为基础，上插钢管作为防护网骨架，并在既有线侧设置三角撑确保稳固，铁线防护网采用同级别的铁线进行固定，并在车辆途经既有线区段两侧悬挂醒目的警示牌，提醒过往行人及车辆注意安全。

以上两种洞外防护形式，要定期进行安全检查，一旦发现安全隐患，立即整改。

2、既有隧道洞口挡土墙拆除及土石方开挖清运

在既有线XX隧道与岔线隧道进口间有既有挡土墙需拆除，该挡土墙位于既有线侧沟边，开挖时确保既有线安全为本工点的一个重点。

既有挡土墙后土石方清理前，积极与既有线运营管理、技术部门取得联系，对隧道洞口土石方下是否有管线埋设及埋设长度、深度等情况进行排查。若有地下管线埋设，则在既有线管理技术部门的指导下开探槽进行开挖，确保既有线的安全。

本隧洞口距既有线很近，在土石方清理过程中，特别是在岔线隧道口土石方清理原则上不允许采用挖掘机等大型机械，应在隧道口用手推车倒运至开阔地后再通过弃碴车运至指定地点；在必要时采用挖掘机、装载机时，则安排24小时的专职安全员进行现场监控和指挥，机械操作人员必须是技术熟练且持证人员。

洞口段多为粉质粘土覆盖，土方开挖应避开雨天进行。拆除的浆砌部分和开挖的土石方应及时外运，不得在现场大量堆放。

3、高滩车站2#滑坡体路堑挡土墙及岔线进口线左挡土墙施作

在挡土墙混凝土施工时，模板采用大块钢模板或竹胶板，采用外侧钢管支架支撑牢固，按设计要求预留泄水孔，采用工地试验室提供的配合比拌制混凝土，片石混凝土分段一次性整体浇筑，在墙后回填土方、设置泄水孔进口反滤层及顶面夯填粘土封闭。

挡墙墙趾前外露基坑部分用粘土回填夯实至距地表0.5m高时，采用M7.5浆砌片石回填封闭表层。

岔线线左洞口分界里程至进口里程之间设挡土墙，长7m，采用C25砼。在洞口既有挡墙及土石方开挖结束后，及时进行挡墙施作。挡墙与预加固桩之间的三角区采用C25砼补填至与挡墙胸坡一致。

4、隧道口边仰坡防护及天沟施作

XX岔线隧道进口施工前，先行施作M10浆砌片石天沟，按设计图示路径修筑，与既有线XX隧道进口既有天沟顺接。

进口边仰坡原设计采用浆砌片石骨架护坡，因洞口端墙未能施作，故边仰坡先采取锚、网、喷临时防护措施，即按设计边仰坡坡率刷坡，预留骨架护坡厚度及临时防护10cm厚。待岔线进口洞门工程完成后，再采用挂线的方法施作骨架护坡。临近既有线侧坡面开槽时设置倾向于岔线进口方向的挡板，使开挖后的弃土不致落入既有线股道。

5、岔线隧道进口掘进施工

在XX岔线隧道掘进前，必须完成既有线XX隧道加固工程。其中岔线隧道LD2K395+795～+740段对应的既有线隧道靠山侧拱墙采用φ25中空锚杆加固防护，锚杆间距1m，梅花形布置，单根长度3.0m；并利用锚杆钻孔对衬砌注浆（1:1水泥砂浆）以填充衬砌后不密实处及空隙。在岔线隧道掘进工程中对既有隧道采用防电拱架台车对开挖前后10m进行防护，并安排专职人员对既有线进行观测，并登记。

根据设计图显示，LD2K395+833～+795段衬砌类型为Ⅴ级加强复合、LD2K395+795～+775段为Ⅳ级复合。按照设计图要求，LD2K395+833～+795段采用分部开挖法施工；LD2K395+795～+775段采用台阶法施工,为确保安全保持台阶法开挖至LD2K395+765里程处。进口段开挖均采用控制爆破，采用小药卷、弱爆破的方法进行，开挖进尺控制在1.2m左右，爆破震速不得大于10cm/s，并在爆破前同既有线运营管理单位联系，在要点计划内进行爆破。

LD2K395+833～+795段分部开挖法施工工序为：

a利用上一循环架立的钢架施作隧道拱部φ42超前小导管；

ｃ施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷3cm厚混凝土，架立格栅钢架，并设锁脚锚杆；

ｄ钻径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。

ｅ开挖②部，必要时加设临时横撑或临时仰拱。

ｇ导坑周边部分初喷3cm厚混凝土；

ｉ钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度

ｊ开挖④部，必要时加设临时横撑。

ｌ绑扎仰拱钢筋，灌注仰拱混凝土。

ｍ绑扎拱墙钢筋，灌注拱墙混凝土，一次灌注成形。

ａ、爆破标准：炮眼残留率硬岩达到80％以上，中硬岩达到60％以上，并在开挖轮廓面上均匀分布。

①炮眼数目：N＝qs/aγ

q——单位用药量（kg/m3）；s——开挖断面积（m2）；

①放样布眼：钻眼前，测量人员用红铅油准确绘出开挖断面的中线和轮廓线标出炮眼位置，其误差不得超过5cm。

②定位开眼：台车进洞专人指挥，台车工作位置应与隧道中心平行，左右偏差不宜大于50cm，就位后整平不得倾斜。

司钻工要熟悉炮眼的布置图，确保周边眼有准确的外插角（眼深3m，外插角＜3°），同时应根据眼口位置、岩石的凹凸度调整炮眼的深度以确保眼底在同一平面上。

布置炮眼时先布置掏槽眼，然后根据地质情况及开挖断面的大小均匀布置辅助眼和周边眼；开挖断面较大时，可按“上稀下密、适当加眼、中部均匀分布”的原则布置辅助眼和周边眼。

按炮眼布置图正确钻孔，掏槽眼和周边眼钻孔精度要高，开眼误差控制在3cm和5cm以内。

Ⅳ级围岩深眼可从轮廓线偏移5cm，Ⅴ级围岩可从轮廓线偏内3cm，周边眼外插角的角度误差，浅眼以3%的斜度外插，方向与轮廓线法线方向一致。

④清孔：装药前必须由钢筋弯制的炮钩和小直径高压风管输入高压风将炮眼石屑吹净。

⑦瞎炮处理：发现瞎炮应首先查明原因。如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏的部分重新联结，但此时的接头应更靠近炮眼。如果是因孔内导爆管损坏或其本身存在的问题引起的瞎炮，则应参照安全技术规程有关规定进行处理。

⑧隧道爆破质量检验标准

施工时严格执行光面爆破的内控指标，争取爆破质量达到更高的标准，光面爆破的内控指标详见下表。

爆破内控指标表（单位：cm）

两炮衔接台阶的最大尺寸

⑨爆破结束后，排烟完毕，检查爆破效果，如爆破进尺、轮廓线超欠挖、炮痕保存率、爆方石块大小、抛距等情况，并综合考虑，逐步修正爆破设计，以达到满意的钻爆效果。

⑩爆破作业人员必须遵循《爆破安全规则》规范化作业，建立安全检查和监督机制。6、隧道贯通

当隧道两端掌子面相距约20m时，暂停掘进，在断面中部开凿直径为1.5m的小导洞贯通。小导洞开挖后及时对地质情况进行核实，若地质与设计不符，在洞身扩挖至设计断面后采取加强支护措施，确保隧道安全贯通。

根据设计文件及监控量测资料及时调整初期支护参数，并严格按设计进行施工，按初喷混凝土→插打锚杆→挂钢筋网→钢架安设→复喷混凝土的施工流程进行施工。

喷射混凝土严格按工地试验部门提供的配合比进行拌合，喷射厚度必须满足设计要求。

在地质情况较差区段，及时安设锚杆、钢架。钢筋网必须与锚杆电焊连接，钢架不得架立于虚碴上，钢架节段必须螺栓连接牢靠，锁脚锚杆按设计进行插打，钢架间的纵向连接筋按设计进行焊接。

临近既有线施工区段的监控量测包括新建隧道内监控量测及对既有隧道的监控量测。新建隧道的监控量测包括洞内外观察、净空变化、拱顶下沉、地表下沉等项目；既有隧道的监控量测主要是对拱墙部位已标识的裂缝的观测。

新建隧道洞内观测主要侧重于开挖工作面观察及施工地段观察两部分。工作面观测在每次开挖后进行，特别是在围岩恶化时加强观测，并根据观测结果采取相应处理措施。

洞外观测重点在隧道进口段，根据本地区的天气情况，在雨季应派专人进行地表开裂、地表沉陷、边坡及仰坡稳定状态、地表水渗透与隧道关系等情况的观测。

新线隧道开挖后12h内取得既定断面的净空变化、拱顶下沉和地表下沉的观测的初始值，且在下一循环开挖前必须完成。

LD2K395+833～+740段时，岔线隧道线路中线距既有隧道中线约11～35m内，受既有线行车影响，施工安全隐患较大，故应加强对两座隧道的监控量测。应会同现场监理、既有线工务管理人员，对既有线内的裂缝进行观测并记录，在既有隧道裂缝处设置砂浆贴片对其间隔观测，贴片采用107胶水拌制而成的砂浆进行涂抹，贴片规格为15×15×0.5cm。根据新建隧道与既有隧道的临近的位置关系，加大观测频率。如果监控量测过程发现异常情况，则及时上级主管部门和单位汇报，并迅速采取相应处理措施。

9、仰拱及拱墙二次衬砌施工

仰拱开挖后必须进行测量复核，确认开挖到位后，对基底虚碴、污水、杂物进行清理，对超挖部分采用与仰拱同级别混凝土进行回填。仰拱与掌子面的距离不得落的太远，其必须超前拱墙二次衬砌，其超前距离宜保持3倍以上衬砌循环作业长度。仰拱施工应优先选择各段一次成型，避免分部灌筑。对施工缝应作防水处理，且必须符合工艺要求。

拱墙二次衬砌采用新制8m液压自动走行衬砌台车灌注混凝土，LD2K395+375.0～+765段为大跨过渡段后,其距离新建线路及既有线都较近,故在初期支护完成后及时进行二次衬砌施工。二衬前的基面防水板采用无钉铺设进行，此处不再赘述。

岔线进口二次衬砌施工后，进行洞门端墙施工。按设计图示，将既有隧道端墙部分拆除，新建岔线隧道端墙与既有端墙连接，两线之间的端墙设衡重台，端墙及顶帽均采用C20混凝土，端墙混凝土采取一次整体浇筑。既有隧道部分端墙采用人工拆除，在既有线隧道洞门端墙顶及XX岔线隧道顶插打钢管，采用钢筋或钢丝绳与其连接，下挂钢筋骨架，骨架悬挂高度不得侵入隧道衔接内，骨架上密孔型柔性防护网，防止人工开挖后的混凝土块掉入既有隧道，并及时对其进行清理。砂浆锚杆施工时应在要点时间内进行，确保既有线运营及设备的安全。

六、主要机械设备及劳动力配备

本工点投入的施工机械设备为:

为确保隧道顺利安全贯通，本工点劳动力安排如下：

安全员：1名；司机：2名；电工：2名；开挖班:36名；支护班:24名；

出碴班:16人；衬砌班：20人；其他人员:10人

XX岔线隧道计划在2007年11月上旬隧道贯通。进口段计划开始施工日期2007年9月1日，隧道贯通时进口段计划掘进约40～53m。2008年1月完成本隧全部隧道施工项目（不含轨道工程）。

八、质量保证措施与体系

1、严格按照设计文件和有关的施工规范要求组织施工，把“质量第一”的方针全面落实到一系列管理与施工中，认真贯彻“谁施工，谁负责工程质量”的原则，切实做好三检“自检、互检、交接检”工作，确保各分部、分项工程均达到质量标准。

2、掌握图纸和进行专业技术图纸会审，进行详细的施工技术交底。在分部、分项工程施工，每进行一道工序，经检查验收合格后，方可进行下道工序，完善检验批。对操作人员先进行技术交底，用简单明确的文字构成施工任务单，发给各操作人员后再施工。加强测量和复核工作，保证涵长接长部分与既有涵的连接平顺。

3、建材质量控制措施，严格贯彻执行材料管理规章制度，所有原材料、成品、半成品进入现场，必须是检验的合格产品，必须有产品出厂合格证，并经监理同意后，现场质量检查员、材料员签字后方可入库和进入现场堆放。水泥必须分期、分批做安定性试验，钢材必须进行抗拉试验，不合格的材料禁止使用。

4、按不同工种作业的各小组，挂牌施工，责任落实到人，严管重罚，杜绝违章操作，禁止偷工减料的现象发生，达到工完场清。

5、严格执行“自检、互检、专检”三检制，做好每项技术复核和隐蔽工程验收工作，对混凝土施工，没有监理工程师和质检员签字，不准进行下道工序。隐蔽工程施工时，质量检查人员、专业技术人员必须共同进行监督，防止出现质量事故。

6、贯彻执行计量管理各项规章制度，加强施工现场计量管理工作，督促现场专职计量人员做好计量器具的使用和保管工作，对混凝土、砂浆等准确计量，以确保工程质量。

九、安全保证措施与体系

2、根据围岩情况合理调整爆破参数，严禁放大炮。

3、隧道开挖完成后，立即进行隧道凿顶工作，及时清除危岩。

4、所有进出隧道的施工人员必须在“进洞人员登记薄”上进行登记，进入隧道人员必须佩戴安全帽。

5、进入隧道人员不得携带打火机、香烟等容易引起明火的物品。

6、进入隧道人员手机必须关闭。

7、在出碴前必须对隧道内的空气进行抽排，确保隧道内空气清新。

8、作业层人员必须经过安全培训且培训合格的基础上才能进入隧道内工作。

9、特种施工机械必须由持有上岗证的人员进行操作，其他人员不得进行私自动用。

10、必须对施工便道定期进行保养，确保弃碴道路安全。

11、目前隧道内积水严重，电力线路不得落于地下，对线路破损处必须采用防水胶带进行保护，避免因进水导致的漏电事故发生。

13、隧道内各个工序之间应设专人进行协调安排，谨防各个工序间因为工序衔接而造成的安全事故。

14、隧道出碴车辆，应保持照明良好，在隧道内仰拱未施工区段，应慢行，并鸣号警示。

15、仰拱开挖区段，必须照明良好，并设立明显的标志，必要时设专人进行指挥。

16、必须确保既有线和相邻结构物的安全。

17、XX岔线隧道进口距离既有线XX隧道线间距为11.0m潍坊某净水厂安装工程施工组织设计方案，故施工爆破作业必须符合下列规定：

（1）对危及行车安全的爆破，均应在线路封锁时间内进行；

（2）受爆破影响的既有设备，必须在开工前迁移或做好防护，并对爆破后弃碴有可能覆盖线路的地段妥善保护；

（4）放炮前应由工点负责人指派专人检查，符合安全要求，并待防护工作一切就绪后，方可发出点炮信号；

（5）放炮后应立即清理线路上的碴土、边坡上的松动石块及限界内有碍行车的障碍物。

（6）对既有线XX隧道内的砂浆贴片加强观测，并对既有隧道的现状登记造册，在开挖中严格按照控制爆破进行爆破DB41T 2089-2021 锅炉大气污染物排放标准.pdf，严格控制装药量，将最大振速限制在允许范围内。

18、确保行车安全措施

（1）严格执行西安铁路局和工务段批准的方案施工。