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阜阳至合肥高速公路桥梁工程

K184+035~K187+348段石方路基

合淮阜高速公路第二十二合同段项目部

HJ 24-2020 环境影响评价技术导则 输变电.pdf日期：二零零六年九月十八日

本合同段属微丘地貌，高液限粘土覆盖表层（薄厚不均匀），下伏产状平缓的粉砂岩、细砂岩，最大开挖深度约10m，全线共开挖石方（Ⅳ类土）44246m3。

为了加快施工进度，我合同对该段石方采用爆破施工，部分填方路段采用土石混填的方法施工，具体施工方案见下：

石方开挖采用小型爆破和挖掘机联合施工作业。

本标段内局部地形变化较大，考虑不同挖深和可能遇到的不同岩性，综合各种基础条件和实际情况，拟定：

对于半壁路堑开挖时，采用多排倾斜的布孔方式，炮孔沿路堑边缘线平行于线路方向钻孔，临近边坡的钻孔采用密集小钻孔的光面爆破法。对于全路堑开挖时，采用纵向分层台阶爆破法进行。上层顺边坡沿倾斜孔进行预裂爆破，首先在边坡面按照光面爆破炮孔设置，采用空气缓冲装药结构，首先引爆使岩体预先形成一破裂面以期达到光面效果。中及下分层靠近边坡的垂直孔深度控制在边坡线以内，或实现预留光面层，最后用光面爆破法整修边坡。路线方向，爆破作业为从坡脚至坡顶分层分段先后进行，如图，主要目的为尽量创造较多的临空面，利于出渣，提高爆破效率.

图石方爆破作业纵向施工顺序示意图

钻孔孔径：采用国产潜孔钻机，孔径90mm；

钻孔深度：钻孔深度根据实际的挖深和台阶高度而定：即

式中：H—台阶高度或实际的挖深；

h—12倍的钻孔直径；

根据岩石的性质和松软程度，这里取10倍的孔径，即超深值为：

h=900mm或h=1200mm

炮孔间距a：根据公式a=m.w1；式中：m密集系数，这里取1.0；则a=W1；

炮孔排距b：根据公式：b=0.86a；

根据公式：Q=q*a*W1*H—第一排孔

Q=K*a*b*H*q—第二排以后各孔

仅以6.0m高台阶爆破为例：

W1—底盘抵抗线，W1=0.6H

K—考虑后排炮孔所受的夹制作用和前排矿岩阻力而增加的系数,取1.2；

雷管：五段ms电雷管和非电导爆管ms雷管；

坚持持证上岗，参加爆破作业的技术人员必须持有公安部签发的“工程爆破技术人员安全作业许可证”，所有爆破员必须持有公安部门签发的爆破员作业证，并配有明显标志。爆破前20分钟撤离现场人员和设备，人员距离放炮点最小距离为150m，设备距放炮点的最小距离为80m。

5.2爆破后，先由爆破施工人员进入现场，检查爆破情况，确认无安全隐患后，由总指挥发出解除警戒信号，其他人员和设备进入现场施工。

5.3爆破后出现的安全隐患由专业技术人员进入现场负责处理，直到消除隐患后才能解除警戒。

5.4在距保护区30～50m范围内要采取控制爆破方法，并加强防护和警戒工作，防护采用草袋内装土或胶皮带覆盖爆破区域上方的方式进行。

5.5在进行边坡钻爆施工时，要选取合理的爆破参数，采用稳定边坡的控制爆破措施，爆破方法采用减弱松动爆破。

5.6在进行大炮孔爆破时要定时进行，并严格做好警戒工作。

第三次发出撤除警报信号，内容为：爆破指挥长和爆破员首先进入现场确认无安全隐患后，发出撤除警戒信号，警报器发出一声长3分钟的警报，爆破结束。

挖方施工中应注意做好挖方路基的纵横向排水工作。所挖土石方经检验合格后根据土石方调配方案直接装运至填方路段进行利用，不得随意乱弃。

1.当土石混合料中石块含量小于70％时，将土石混合料分层铺填，但应避免较大尺寸的石块集中，并整平压实；当石料含量大于70％时，应先铺大石料，且大块石面向下，放置平稳，再铺小石料、石渣或石屑等找平，然后碾压。严格控制填料粒径和每层铺筑厚度。

2．根据填土高度用石灰撒出路基边线，测量清表后地面标高，按照试验段总结的松铺系数计算上石方数量并设置标高台，在土基上用石灰洒出方格。路基填筑宽度两侧各加宽50cm。

3．技术员在依据现场实际情况对现场负责人、工人、机械操作手进行技术交底，使现场人员熟悉规范要求和填石路基的质量控制办法。

4．台自卸车从石料场运料至工地，卸土时严格按方格指示位置进行，并设专人指挥倒料，每一格网内倒土一车。

5．每倒一车用推土机将石料摊开，同时采用人工配合推土机进行摊铺，将大块石料大面向下放置平稳。摊开时严格按标高台标示的厚度进行摊铺。推土机粗平后，整平后初步具有2%左右的横坡。

6．对粗料集中和孔隙较大的局部地段用细料填塞补平，人工解小或挖除顶面不平整石块。

8.静压完成后，用CA25压路机振动碾压，碾压遍数由试验段确定，碾压完成后，填料表面无明显的轮迹，用光轮压路机最后碾压一遍后用沉降差法验证压实度。

9.碾压时应遵循先边后中，先轻后重，先慢后快的原则进行。直线段由路基两侧向中心碾压，超高段由低侧路肩处向高侧路肩碾压，前后两次碾压轮迹须重叠1/3～1/2轮宽，压完全宽为一遍。直线段由路基两侧向中心碾压。分段作业时在两段交接处，如不是在同时填筑，则先填筑地段人工挖台阶宽度为1m；如同时填筑则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m，应无漏压，无死角，确保碾压均匀。

1、做好技术业务培训工作

2、推进程序化、标准化、规范化工作

施工项目质量目标管理的程序化、标准化、规范化工作，是组织现代化的生产的重要手段，是科学管理的重要组成部分。要求施工管理和施工操作者都要按程序、标准、合理、科学地组织施工，达到质量目标。

程序化、标准化、规范化工作的具体内容和实施方法是：

（1）审图，做施工组织设计；

（2）做技术要求、质量标准交底；

（3）做上下道工序交接检验（含隐预检），在班组自评的基础上进行工程质量评定。

（1）做施工准备，科学安排施工工序；

（2）按工艺要求顺序施工，做到边施工边自检互检。

（1）以设计图纸、招标文件、变更令为技术指导依据，进行工程质量目标标准设计；

（2）以交通部颂布的《公路工程质量检验评定标准》和招标文件为标准；

（3）按技术要求选用合格的技术人员；

（1）以设计图纸、招标文件、技术交底、变更令为施工依据；

（2）以交通部颂布的《公路工程质量检验评定标准》为操作标准；

（3）按专业工种选用合格的操作人员。

（1）按“工艺操作规程”指导施工；

（2）按交通部颁布的《公路施工及验收规范》检查施工；

（3）按质量目标措施及其它质量管理制度管理施工；

（4）工程语言规范化。任务书、交底、通知书、各种表格填写和签证，语言文字严密、清楚、准确、填写时，项目齐全。

（1）按“工艺操作规程”要求施工；

（2）按交通部颁布的《公路施工及验收规范》要求施工；

（3）按质量目标措施及其它质量管理制度要求施工。

3、建立健全工程质量岗位责任制

项目部已经制定并在执行从项目经理到操作工人所有岗位的岗位责任制。按照制度规范管理，按照岗位职责履行职能并承担相应的质量责任。

4、保证工程质量的控制措施

在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，检查施工规范操作和质量自检情况，自检、抽检合格方进入下道工序。

2）工程材料的质量保证

现场设专人收料，不合格的材料拒收。施工过程中如发现不合格的材料及时清理出现场。

5、质检方面的质量保证

1）项目经理部设技术科和质检科，施工作业队设专职质检员，施工班组设义务质检员。

2）项目经理部每月组织一次本单位的质量大检查，作业队每天进行施工中间检查及竣工质量检查并评出质量等级。

3）班组坚持“三检制”，自检合格后，专职质检员进行全面检查验收。然后由项目经理部质检工程师请监理工程师验收签认。

5）项目经理部每月报当月工程质量报表，进行质量分析，建立健全各种质量台帐，收集整理各种工程质量资料。

4、施工操作的质量保证

施工操作者，是工程质量的直接责任者。工程质量的好坏除了设计方面的原因外，就工序来说，施工操作者就是关键，是决定因素。

施工操作者，必须具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性质很强的工程，操作人员必须具有相应的工种岗位的实践技能。因此，保证施工操作质量，就必须按不同工序的质量要求，合理解决施工水平问题。对一些专业技术工种，必须要做到考核持证上岗。

施工操作中，要坚持自检、互检、交接检制度。对工程必须本着自我控制的指导思想，所有工序要坚持样板制，有隐预检要求的还必须坚持隐预检制。要牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。

要按已明确的质量责任制检查操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，促进操作者提高自我控制施工质量意识。做到操作任务明确，质量责任清楚。同时施工操作者还必须做到“原材料把关制”，杜绝使用不合格的材料。做好施工工程的成品保护。

在整个施工操作过程中，要贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法。做到施工操作程序化、标准化、规范化，确保施工质量。

2、认真贯彻执行ISO9002质量认证的安全控制程序，使安全管理程序化，制度化、经常化，多形式地开展安全生产教育，进一步提高全员的安全生产意识。并结合本工程的特点，对职工进行安全基本知识和技能培训，尤其是在机车设备、电力电器、交通安全、消防及防洪等方面的安全。

3、安全标准工地建设:施工现场做到布局合理，防范措施严密，工地做到管线齐全，灯明路平；标志醒目，防护设施齐全；在施工现场及危险路段悬挂有关施工安全标语，设立醒目警示牌，高空作业配戴安全帽，安全带，配置安全网。土石方机械施工时，设专人现场调度，确定合理的机车行进线路。

4、根据施工特点和季节性变化，抓好经常性的安全检查工作，及时发现和消除安全隐患。

5、做好季节性劳动保障：夏季作好防暑降温工作，配齐防暑劳保用品，备足防暑药品；冬季作好防寒工作，配齐保暖设施和取暖材料，并注意防止煤气中毒。

六、环境保护及文明施工的措施

坚持国家有关环境保护政策，以预防为主。积极同当地环保部门配合，加强本单位的环保宣传教育，增强施工人员的环保意识。发动群众，调动一切积极因素，切实做好施工期内的环保工作。

①成立环境保护科或指派专人负责施工期内的环保工作。

②严格执行当地现行的环保条例和排污管理办法的有关规定。

③积极主动与沿线群众沟通，听取群众的合理建议，不断改进施工方法。

2、施工各环节中的环保措施

遵照国家环境保护政策和本标段环境保护的要求，严格组织施工管理，开展文明施工活动，树立我公司文明施工的良好形象。

施工现场安排做到布局合理，材料场地硬化，堆放整齐，分类标识；机具进出有序、停放整齐；

对承包人驻地内进行植草皮绿化。对现场施工机械和施工结构物进行标识，注明机械和结构物的施工参数，施工人员一律挂牌上岗，标段的起讫点设工程概况标志牌，并写明管理责任人，标牌规格由总监理工程师或业主统一规定。

不得随意将水塘、农田灌溉沟渠作为工程水源，与地方群众协商处理。

3、始终保持道施工道路通畅，注意洒水压尘；保持并完善工地的临时排水设施，并使之与永久性排水设施相结合通和 戈雅公寓（G1#-G2#）楼及地下车库工程模板工程施工方案，不得淤积、冲刷农田。

4、自取土坑取土按设计要求进行，所开挖的取土坑要求坑底平顺，边坡稳定。对于需复垦的临时征地严格按复垦标准实施。弃土场内堆放整齐，边坡稳定平顺，不得随意弃土。

5、施工过程中如发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，采取有效防护措施，派专人看管，保护现场并上报建设方和有关部门听候处理。

6、防止空气污染和噪音污染

严格执行《中华人民共和国空气质量标准》；储存松散和易飞扬的材料，放置在村庄下风处；混凝土搅拌场（站）设地远离居民区或设置在居民区的下风向，石灰、灰土、水泥等易于引起粉尘的细料或散料予以遮盖或适当洒水，运输时用帆布、盖套及类似物品遮盖，减少扬尘。

禁止在工地燃烧有毒的物品，以免影响周围环境；

尽可能改善工艺措施，选择优良设备，要尽量减少嗓音；在距离村庄较近段施工时，，加强对施工噪声的控制。尽量避免在村庄附近进行噪声大的夜间施工DB15／T 953-2016 内蒙古自治区公路坡面生态防护设计规范.pdf，以免影响群众生活。

7、工程施工中和完工后，对破坏的环境要及时整治，防止水土流失和适时进行线路两侧的植被恢复，接受各级环保部门对本工程环境保护工作的日常监督管理。