施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

运煤公路及运煤公路桥梁工程

施工组织设计及安全措施

编制单位：云厦建筑工程有限公司

312国道实施性施工组织设计编制日期：2009年8月2日

运煤公路及运煤公路桥梁工程

施工组织设计及安全措施

工程计划部： 建设单位：

编制单位：云厦建筑工程有限公司

编制日期：2009年8月2日

该工程属山西霍宝干河煤矿运煤通道。运煤公路起点K0+000位于干河矿运煤车辆进出大门口，终点接即有的汾洪公路，总宽11米（不包括内侧加宽），行车道宽9米，全长376.01米，其中运煤公路长262.41米，运煤公路桥长113.6米。场区运煤道路长570米，宽11米，一侧设素混凝土水沟。场区硬化2000平方米。

该工程由中煤国际工程集团北京华宇工程有限公司承担设计任务，霍州煤电集团云厦建筑工程有限公司承担运煤公路及桥面铺装施工任务。

2.路面布置：9米行车道+2×1m宽路缘石

3.设计基本地震加速度值：0.20g。

第三节沿线地形与地质条件简介

路线所在地区位于山西省洪洞县西北部，横穿团柏河，处于吕梁山脉东侧，汾河流域低山丘陵区，基岩埋深一般在10~35米，主要由砂岩和泥岩构成，其上土层以黄土状粉土、卵石为主，沉积年代从第四系中更新至全新统新近沉沉积层，地形起伏较大，地形地貌较简单。

一、该工程施工图设计。

二、中华人民共和国的现行公路工程设计，施工验收标准和规范、规程。

第五节工程特点及实施目标

本路段主要工程特点为：

1.砂砾土路基填方工程量大，边坡为加筋土边坡，加筋材料由全新的原始粒状原料HDPE通过定向拉伸后形成的格栅，坡面为装土麻袋，运煤公路表面至现有运输道路高差大，土源主要来自矸石山，运土路线穿过矿区经进场公路桥、汾洪公路、干河村村级公路运至现场，运距约3千米。

2.现场无电源、水源，施工道路工农关系复杂。

3.工期紧，采用“四新”技术，合理安排施工程序，确保早日通车。

根据本路段的特点，我们确定的工作方针和实施目标是：

一、确保工程质量优良；

二、确保本路段工程早日完成通车；

三、杜绝重大伤亡事故，轻伤率控制在2‰。

四、争创市文明施工现场。

将该工程列为干河矿重点工程，运煤公路及大桥的完工与否直接影响业主原煤外运。公司选派有丰富施工经验的项目经理、技术负责人、技术员、施工员、安全员组建项目部。由项目经理负责本路段的统筹指挥与组织实施工作。另根据工程内容和专业分工，在经理部下设：土石方队、桥涵队、路面工程队。

为确保工期，本路段采用机械化施工，并加大施工劳动力投入，平均需劳动力60人,其中钢筋工6人，模板工8人，砼工10人，瓦工10人，并采取延长作业时间方法。

　　　针对填筑工程量大的特点，采用机械化施工。机械设备见下表

出口直径（mm）100

一、了解工程全貌和工程整体情况及设计意图使全体管理人员、技术人员对所承包的工程有整体的、全面的印象。了解施工场区及周边情况，规划好交通运输路线、施工用地、用水、用电及临建设计，做好材料购买和调配计划，做好劳动力、机械设备调配计划，为全面展开施工做好准备。

二、收集有关技术标准、施工规范和操作规程。

三、仔细阅读图纸，在图纸会审中认真听取技术交底，及时解决图纸中存在的不明问题。

四、做好详细的单项工程施工作业指导书，对施工组织现场布置、施工程序、施工方法、工程进度计划以及保证质量、安全、进度计划的实施措施。

五、做好全路段的中线及边线测量，标出边线位置。

1.施工生产及生活用水靠雇用当地村民用车拉水来满足。

2.施工生产及生活用电租赁90kw+30kw发电机组发电来满足要求。

施工道路为干河村公路，工农关系复杂，需建设单位派专人协调，保障施工过程中交通畅通，尽量减少停窝工及机械停滞，以免影响工期。

由于征地宽度不够，道路控制桩埋设、片石护坡及水沟施工工作面及车辆运行路线等均在当地农民耕地上进行，所发生的费用由建设单位承担。

根据设计图纸，按工程项目分类，主要编制以下工程项目的施工方案、施工方法。

根据图纸设计和建设单位用地边界，考虑施工程序、方法以及施工场地的布置情况，建立施工控制网。

2.电子经纬仪（J2）

3.自动安平水准仪：DSJ200

依据经监理认可的由建设单位交付座标基准点，及水准基准点，利用全站仪布设施工控制网。

1.在进场公路上设3个控制点，在K0左35m处设一个控制点，以便曲线要素值的测设。

2.水准点加密：在全线设H1、H2、H9、H10，4个水准加密点，作为辅助测量。

3.中线桩设置：中线桩按整20m设置。

路基施工前先施工运煤公路涵洞。本工程涵洞的结构类型为箱形涵，排水涵位于矿东毛石挡墙处，公路涵位于K0+97.0m干河村公路交运煤公路处。

1.1.1测量放线根据控制点精确放出K0+97箱涵坐标桩，并在涵洞基槽外测设4个正交控制桩，控制桩距槽边1米，以便垫层及以上结构的平面控制。

1.1.2材料准备、试验钢筋材料进场必须有产品出厂质量证明书，并在监理工程师见证下取样复试，复试合格后方可进行钢筋加工制作。将拟用于涵洞垫层砂砾石样品送实验室做击实试验，确定压实度。

1.1.3基槽开挖基槽开挖前复核几何尺寸，开挖时用水准仪配合抄平，严禁超挖，同时挖出排水沟过路段，避免涵洞施工完后挖水沟再次将道路截断。基坑和沟槽开挖，采用人工与机械相结合的方法，视具体情况而定，控制基底标高，立即组织验槽，若基底地质符合设计要求，报监理工程师同意后进行下道工序。

1.1.4钢筋工程钢筋制作前先复核钢筋表中的几何尺寸及数量，确认无误后方可下料制作，钢筋成型尺寸必须准确。钢筋焊接由有焊接资格人员操作，并对现场焊件随机抽查，去实验室做拉伸试验。钢筋安装应横平竖直，绑扎牢固，尤其是变形缝处钢筋必须拉线绑扎，确保变形缝位置正确。竖向钢筋保护层必须绑扎埋有铅丝的水泥垫块，确保保护层厚度准确。

1.1.5模板工程模板工程采用竹胶板大模，模板外侧（下方）采用50*100方木，横档用钢架管，墙身两侧竹胶板模板用穿墙螺栓在钢管上用蝴蝶卡拉结，间距不大于1m，保证墙体厚度准确，在两侧模板之间采用12mm钢筋棍撑头，撑头长度等于墙体厚度。顶板采用钢管支撑体系，立柱间距不大于1m，立柱下铺设厚度50mm的木板，支撑体系应有足够的强度、刚度和稳定性。

1.1.6混凝土工程本工程全部采用商品混凝土，需要注意是：（1）润滑输送泵管道的砂浆不得用于工程；（2）由于输送泵的浇筑速度较快，所以必须准备好足够的振捣设备，振捣时要快插慢拔，振捣以混凝土不再显著下沉，表面无气泡逸出为止，不得漏振、过振。（3）针对商品混凝土坍落度大、容易出现收缩裂缝的特点，本工程垫层、底板及顶板混凝土浇筑时，在混凝土终凝前采用二次抹面工艺，同时浇筑后及时采取有效养护措施，确保不出现收缩裂缝的产生。

1.1.7涵洞填土涵洞完成后，当涵洞混凝土强度达到的设计的70％时，方可进行回填，填土时按水平分层对称地按要求的压实度填筑夯实。

本工程排水沟和护坡均为浆砌片石，结构形式详见施工图，。

1.2.1挖好的排水沟槽，在铺砌前进行修整，以使沟底与沟壁坚实平顺，在铺砌作业完成后，其周围地面须整平压实。

1.2.2砌体砂浆的配合比由试验室经试验确定，并报监理工程师批准，施工时，严格按经确认的配合比搅料，砌缝均匀饱满，片石宜分皮卧铺，大面向下，各皮石块间应利用毛石自然形成经敲打修整使能与先砌毛石基本吻合、搭接紧密，上下错缝，内外搭砌，不得采用外面侧立片石中间填心的砌筑方法。片石墙必须设拉结石，拉结石应均匀分布，相互错开，每0.7m2至少设一块，且同皮内拉结石的中距不应大于2m，拉结石内外搭接长度不应150mm，且其中一块拉结石长度不应小于墙厚的2/3，每砌3~4皮片石为一个分层高度，每个分层高度应找平一次。片石砌体灰缝厚度宜为20~30mm，外露面的灰缝厚度不得大于40mm，两个分层高度间分层处的错缝不得小于80mm，石块间不得有相互接触现象，较大的空隙应先填塞砂浆后用碎石块嵌实，不得采用先摆碎石块后塞砂浆，严禁干填碎石块。

1.2.3浆砌片石按规范要求进行施工，做到抹面平整、压光、直顺，无裂缝、空鼓现象，内侧及沟底平顺，不积水，勾缝平顺密实。

恢复和固定线路及施工放样

（一）测量是路基土石方施工的先导，首先根据平面设计图和定位数据图及建设单位现场移交的路线平面控制要素桩、护桩及水准点等，全方位进行路线恢复测量，并检查、复核、固定路线、增设控制点、水准点、建立测量控制网、整理并绘制测量成果图。

（二）根据路基测量已恢复的中桩等控制桩和路基横断面图进行现场实地放样，放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、护坡道的位置。

1、填料试验路基土石方施工前，按照技术规范要求，对路基取土场、料场的筑路材料进行取样试验，以确定是否能用于路基填筑，其主要试验项目如下：

2、土工格栅试验单项土工格栅的原材料必须是全新的HDPE原始粒状原料，严禁采用粉状和再造粒状颗粒原料。土工格栅的技术指标必须符合图纸设计要求，材料厂家必须提供经过国家级实验室进行评价的检测试验资料，材料进场应附有生产厂家质保书，对进场材料的外包装、外观、批号、规格、生产日期等进行检查验收，并按规定频度随机抽样进行实验。

根据测量放线情况严格按照设计要求和监理工程师的指示，对路基用地范围内的表土和草皮等非适用材料按要求清理，一般清理深度在30～50cm，并将清理出的废弃料外运。

路堤填筑前，按设计要求，在路堤基底清理场地完毕后，即对路堤基底进行整平碾压密实，如基底含水量过大，可将基底翻挖经自然风干晾晒至最佳含水量后，再进行整平碾压密实，碾压完成，经监理工程师检查合格后，再进行上一层填土施工。

由于填筑高度大，需在0#桥台及公路涵洞两侧处设施工坡道，坡道宽6米，坡度不大于5度。

路基填筑是整个路基土石方施工的关键，填筑质量的好坏直接关系到路基使用的稳定性和耐久性。为此，我们将针对工程的特殊性，制定相应切实可行的施工方法。

按要求剪出底层加筋格栅，按规定位置铺设，筋材强度大的方向（纵向）应垂直于基底中心线，平顺展铺，拉紧勿使皱褶，在铺设的格栅上每隔1.5~2米用“U”型钉固定在地面上，防止填土时位移，并在墙外预留出格栅反包所需的长度2米。

2、砂砾土填料路堤施工

2.1路堤填筑施工前，检查格栅有无损伤如孔洞、撕裂等情况，如有损伤及时补救。在底层格栅上、麻袋后填铺一定量的土，格栅另一自由端以张拉梁拽紧格栅，并压上填土，以保证张拉设备移去后格栅不会回缩，将反包格栅反包住麻袋并将它铺放在填土上，裁剪并按要求定位铺放加筋格栅，用设计要求的土工连接棒将这层加筋格栅与反包格栅连接在一起，用通过格栅网孔而钩住格栅的张拉梁对加筋格栅施加张拉力，绷紧格栅之间的连接并使用在其之下的结构面上的反包格栅绷紧，在保持张拉格栅的同时，在格栅上填铺一层填土，释放张拉力并移去张拉梁，进行碾压。根据设计要求和有关规范，采取平行于路面坡度逐层填筑，从路堤基底低处开始分层填筑，分层压实，当地面横坡陡于1：5时，必须开挖成台阶，台阶宽度不小于1米。施工中在路基上起拱，向边上设置2%～4%的横坡，以利于防雨排水。

2.2路堤填筑宽度每侧要大于设计宽度50cm，以利于路堤边坡的碾压密实和边坡修整。

2.3每层填铺厚度要根据投入现场的压实机械试压后来确定，一般每层填铺厚度不超过30cm；对透水性较小的土料应填在下层，其含水量与最佳含水量之差应控制在不超过2%的范围内，透水性较好的优质土料应填在路基底部和顶部。

2.4土石混合料填筑其粗细颗粒要均匀分布，最大粒径小于层厚的2/3，且不得大于20cm，如填筑材料过大应破碎或清除，并且在路基横向外侧1m的范围内，要采用较细的材料填筑，禁止将大颗粒材料集中填筑在路坡侧，在路床面以下100cm范围内不采用土石混合料填筑路堤。

2.5桥涵台背及其它构造物处的填土

2.5.1桥涵台背及构造物处的填土，在隐蔽工程验收合格后按设计要求进行回填。回填要在两侧基本相同的标高上同时对称进行，防止桥涵或构造物单侧受压，在挖方界内回填时，要将土坡修成台阶形后回填。

2.5.2桥涵及构造物台背填料，尽可能根据当地实际情况，选择透水性较好的填料回填压实。

2.5.3.处于路基顶面标高以下的涵洞或通道等要在涵顶填土压实层大于50cm时，方可允许施工机械通行。

路基土石方施工，碾压是核心，其碾压密实度是否符合设计要求，直接影响到公路建成后能否达到设计标准。所以在施工中，我们要严格按照设计要求，技术规范、操作规程，根据施工工艺和试验路段施工确定的施工方法，对不同的筑路材料，采取不同的填筑、碾压方法和检测试验，以及对填筑、碾压施工全过程的每一道工序实行全面的检查控制，确保碾压密实度达到设计要求。

（一）按照设计要求路基压实度的实测项目检查。

（二）施工中碾压采取先轻后重，先慢后快，碾压时的工作路线，先两侧后中间，以便形成路拱，在弯道部分设有超高时，由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡，相邻两次碾压的轨迹要重叠三分之一左右，以便各点都得到压实。近坡肩处用轻碾，填土过程中防止筋材移动，近坡面处用轻型压实机械，以保持坡面平整。

（三）保证碾压质量的重要因素是控制路基填筑料的含水量，其含水量控制在填筑料最佳含水量的±2%左右。否则填料要进行晾晒或洒水后再碾压。

路面底层以下0～800mm

（四）施工中按设计要求的试验仪器和试验方法，对每层填料进行检查试验，除沿路线长度每200m取4处土样进行干密度试验外，并应符合下列要求：

1.距路床面0～80cm各层现场干密度取样试验，每1000m2取样一次；

2.距路床面80cm以下至路堤基底各层现场干密度取样试验，每3000m2取样一次；

（一）路基土石方施工基本完成，即开始对路基的中心线、标高、宽度和边坡坡度进行测量检查，并按设计图纸组织施工人员进行路基整修。整修时挖松表面除去多余或增补填料，并重新压实整平。

（二）整修完毕，组织成立路基检查组，按设计要求对路基进行全面自检，自检项目包括路基的压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度及平顺度。

（三）自检合格后，将自检资料与施工资料一起报请监理工程师审核批准并验收。

1.1本工程图纸设计运煤公路为32cm厚C40砼路面，桥面设计为10cm沥青砼面层，上基层为水泥稳定砂砾厚25cm，下基层为级配碎石厚33cm，路缘石为C15片石砼。

1.2根据路面工程的性质与特点，路面施工以基层和面层为主线，路缘带等其它项目适时插入施工，并在施工时预埋护栏。

1.3路基施工经修整检验完成即开始路面施工，采取半幅摊铺施工。

二、材料的取样和试验及混合料组成设计

2.1首先按设计要求及国家和交通部有关标准和规范对用于路面的各种材料进行分类分批分组取样，并分别进行材料标准试验。

2.2按设计和规范要求对试验合格的材料进行各种混合料的配合比设计和试验。

2.3用于工程的各种材料及混合料配合比设计经试验合格，并将试验结果报监理工程师审批同意后，方可用于工程施工，否则不得使用和施工。

（一）水泥稳定砂砾基层施工工艺框图

（二）水泥稳定砂砾基层施工

施工前，将拟定用于本路段的几种混合料的配合比方案，交监理工程师审批，并按规定和要求对拟定用于工程的原材料及混合料配合比进行试验。并在施工中严格按试验确定的配合比和原材料施工。

在施工前必须对下承层可能出现的问题进行处理。比如说软弹、松散、表面浮尘、高程横坡不符合要求等。特别是桥头及通道两端发现沉陷，则在两端全宽范围内进行挖填处理，并在两端适当长度内，略向上抬起0～3cm。

在下承层上恢复中线、直线段每20m设一桩，曲线段每5m设一桩，按要求放出基层两侧的宽度边缘线，并打上高程控制桩，挂上高程控制导线(高程应考虑松铺系数)。

4.混合料的拌和与运输

混合料的拌和采用厂拌法。厂拌设备及布置在拌和前提交监理工程师审批。

在拌和时，各种材料要严格按监理工程师批准的配合比掺配，并以重量比加水，加水时间及加水量要认真记录。

进行拌和操作时，稳定料加入方式应能保证自始至终均匀分布于被稳定的材料中，拌和机内的死角中得不到充分搅动的材料及时排除。

运输设备采用大吨位自卸汽车。运输混合料的设备如须在已完成的铺筑层上行驶时，采取措施分散设备的压力，均匀地在铺筑层整个表面上通过，速度宜缓以减少不均匀碾压或车辙。

当拌和厂离摊铺距离较远时，混合料在运输中要加以覆盖，以防水份蒸发，并保持装载高度均匀以防离析，拌和好的混合料要尽快摊铺。

5.混合料的摊铺和整型

摊铺采用摊铺机进行，使混合料按要求的宽度和厚度均匀地摊铺。摊铺时，应避免纵向接缝，在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须采取垂直相接，严禁斜接。混合料的含水量宜高于最佳含水量1%～2%，以补偿摊铺及碾压过程中水份的损失。混合料结构层每层的最小压实厚度不应小于10cm。混合料摊铺时，应先将下承层顶面拉毛，再摊铺上层混合料。

混和料经摊铺和整型后应立即按试验路段所确认的压实方案，在全宽范围内进行碾压。碾压时，原则上先轻后重，先慢后快。直线路段，先两边后中间，超高路段，由低侧向高侧碾压。每道碾压应与上道碾压相重叠1/2轮宽，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度。碾压过程，稳定层的表面，应始终保持湿润，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和或采取其它措施，使其符合质量要求。压路机压不到的地方，采用振动夯板、手夯或机夯作业。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”或急刹车。

在碾压完成以后第二天或第三天开始养护，养护期为7天，养护期间应始终保持稳定层表面潮湿，不应时干时湿。养护方法可视具体情况采用洒水、覆盖砂或沥青膜等方法。养护期间除洒水车外要封闭交通。

混合料在施工现场每天或每2000m2混合料按设计和规范要求进行混合料干密度、含水量、结合料含量、无侧限抗压强度检验，并在已完成的底基层、基层上每200m每车道不超过1000m2随机抽样检查4处和1处分别检验压实度和厚度。

9.施工中的质量控制要点

基层施工作业受时间限制，从拌和、运输、摊铺、碾压、养护等各道工序一环扣一环，整个工作要加强管理严格把关，紧密配合完成。

控制混合料含水量是确保碾压密实度达到压实标准的关键，含水量从材料、拌和、运输、摊铺、碾压等各个环节都要仔细测定，以保证在最佳含水量偏高1%左右时进行碾压。

做好雨季施工措施。施工计划安排在春未和夏季施工，施工期的最低气温应在5℃以上，雨季施工时，要保证排水畅通无阻，并采取措施保护石灰、和细集料免遭雨淋。同时密切注意天气预报和天气变化，对不适宜基层施工的天气，工程应暂停施工。

路缘石按设计要求采用C15片石混凝土浇制。路缘石要在路面铺筑前完成，路缘石要顶面平整、线条顺直、曲线圆顺、密实。并在路缘石施工时注意预埋护栏。

本工程含有一座运煤公路桥，桥梁总长113.6m，其中桥跨总长为100m，桥梁总体结构为简支体系，为直线桥。桥梁总宽为10米。我单位主要负责桥面铺装任务。

本路段桥面系施工包括桥面铺装、防水排水系统、伸缩缝、缘石、栏杆、灯柱等构造，因此桥面构造施工应按一定顺序有条不紊进行。

桥面铺装主要是保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能使车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用，因此施工时应严格控制其质量。

1.为使桥面铺装与下面的预制空心板紧密结合，空心板表面应进行严格地拉毛处理，以使表面粗糙，并在桥面铺装前用水冲洗干净。

2.桥面铺装与桥面连续钢筋同时绑扎，并注意检查预埋于预制空心板或桥台侧墙中的栏杆钢筋位置，如没有预埋或位置偏差过大，及时采取补救措施，同时预埋路灯基座。

3.待铺装砼干燥后进行防水层施工。并办理隐检手续，报监理工程师批准后方可进行下道工序。

沥青面层施工工艺框图见下图

（一）热拌沥青混合料施工

摊铺混合料之前，必须对下承层按验收规范检验并取得监理工程师的批准，然后按图纸要求洒布沥青透层、粘层或下封层，以保证沥青面层与下层粘结良好。

根据沥青面层的设计宽度，在铺筑面的两侧洒上两道石灰线。并在石灰线外侧每间隔一定距离的断面上打上钢筋桩，根据设计高程安装好高程控制导线(采用细钢丝绳)，边缘石灰线用于引导摊铺机的前进方向。

3.混合料的拌和及运输

正式拌和前应进行试拌，试拌的目的是检验拌和设备的各部分工作是否正常，能否按设计配合比进行混合料生产，并确定每盘合适的拌和时间，然后将拌和设备与计算机终端相接，设定后由计算机控制。

混合料的运输采用大吨位的自卸汽车。车厢底板必须紧密、清洁、光滑，为防止沥青与车厢粘结，可在车厢底板与侧板上涂一层油水混合液。运输车还应配备蓬布，用以保温、防雨、防污染。卸料时，运输车不得撞击摊铺机。

混合料采用单路幅摊铺，用二台摊铺机梯形作业单幅全宽度摊铺。

摊铺机在受料前，料斗内应涂刷少量柴油防止沾料。摊铺机应以均匀的速度行驶，它的输出量要和混合料的运送量相匹配，以保证混合料均匀，不间断地摊铺，避免中途停顿，影响施工质量。对摊铺机无法作业的地方，经监理工程师批准可采用人工铺筑。

摊铺时，要尽量使纵、横两种接缝都保持在最小数量。纵向接缝要设置在通行车辆的轮辙之外，与横坡变坡线的重合应在15cm以内，与下卧层接缝的错位至少为15cm。由于施工过程工作中断，摊铺材料末端已冷却，重新恢复摊铺时，须做成一道横缝，横缝与铺筑方向大致成直角，且在相连的层次和相邻的行程间至少错开1m。

混合料完成摊铺和刮平后要立即进行检查宽度、厚度、平整度、路拱及温度，对不合格处要及时调整，随后按试验路确定的压实方案充分均匀地压实，压实分初压、复压和终压，初压采用钢轮压路机或振动压路机；复压采用串联式双轮振动压路机或轮胎压路机；终压采用光面钢轮压路机或振动压路机。

碾压时从纵向由低向高，从外向中心开始碾压，在碾压过程中，压路机不得中途停留、转向或制动。压路机压不到的地方，采用振动夯板、手夯或机夯作业。

压实时，如接逢处的混合料温度达不到要求，采用加热器提高混合料的温度。达到要求再压实到无缝迹为止。碾压开始温度不得低于120℃，终止温度钢轮不得低于70℃，轮胎压路机不得低于80℃，振动压路机不得低于65℃。

横向接缝碾压，先用压路机轮宽的10～20cm在新铺混合料上碾压，然后逐渐横移，直至整个轮子进入新料。纵向接缝碾压，压路机大部分先位于热沥青上，有10～20cm轮宽在冷料层上，然后振动碾压，逐渐过渡到冷料层上。

7.施工中质量控制要点

（1）严格按照规范和设计要求选购材料。

（2）严格按规范要求做好混和料设计，试验段工作。

（3）每天混合料生产按要求做好抽提试验及马歇尔稳定度试验，以检验沥青含量是否正确。

（4）派专人检测集料和沥青的加热温度，拌好的混合料温度过高，已影响沥青与集料粘结性能的混合料废弃不用。

（5）严格控制摊铺温度，正常施工摊铺温度不低于110℃～130℃。低温施工不低于120℃～140℃。

（6）合理安排施工计划、沥青摊铺安排在高温季节施工。在雨季施工注意气象预报，加强现场与拌和厂的联系。

（7）沥青混凝土面层铺筑完成，待混合料表面温度低于50℃后方可通行，但初期车辆应在路面全幅范围内行驶。

在浇筑桥面板或桥台时，根据设计图纸预留出凹槽和预埋好钢筋，然后在预留凹槽内划出伸缩缝定位中心线和标高，用起重机将伸缩缝吊入预留凹槽内，安装就位。此后将锚固钢筋与预埋钢筋焊接使伸缩缝固定，禁止在伸缩缝边纵梁上施焊，以免造成边梁局部变形，伸缩缝固定后即可松开夹具，使伸缩缝参与工作。然后在槽口立模板浇筑C50环氧树脂砼，模板要严密无缝，防止砼落下，安装橡胶伸缩体。

由于伸缩缝构造较复杂，准确就位有一定难度，若施工不妥在使用中很容易损坏，因此伸缩缝施工时，要严格按照技术规范、设计图纸及施工工艺要求保证施工质量。

第六节防护工程及沿线设施

1.本路段防护工程主要有：浆砌片石护坡，护面坡锥坡等。

2.防护工程在路基施工结束成型后进行施工，施工时应据现场实际情况分区分段流水作业。

3.防护工程施工前，应先对施工区域坡体修整清理。

按设计对施工区域的坡体进行修整，清除所有的树根、有机物，并按设计标高、尺寸、开头放样和挂线施工。

在开挖过程中和开挖后，应提前准备临时排水设施以防积水，基底土壤受水浸泡软化。

1.砌筑前应按图纸设计进行分格弹线，将片石润湿，清洗干净。同时将基面或坡面夯实平整。

2.砌筑前，应分层座浆砌筑，采用砂浆砌缝，应灰浆饱满，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、敲击石块，上层施工不得振动下层砌体，砌筑完成后应进行勾缝。

3.砌筑时，应先铺砌角帽石及镶面石然后铺磺帮拓，最后施工腹石，角阳石镶面石与帮拓互相锁合。

6.砌体完成，待砂浆初凝后，砌体表面应刷浇干净，覆盖状护不少于7天，养护期间经常洒水保持砌体湿润，并就避免碰撞和震动。

本路段的沿线设施及其他工程包括：桥侧栏杆灯桩，绿化及其他设施等有关的作业。

工作内容主要为边坡植草防护绿化，栽植后立即浇水，并加强管理，使植物保持良好的生长条件，使绿化面整洁美观。

工作内容主要为不锈钢栏杆栅、栏杆柱、扶手、灯柱。

1.立柱、扶手为现浇，采用清水模板，成型密实美观。

2.不锈钢栏栅焊接成单元整体后组装到栏杆中，栏栅边框安装前刷两道防锈漆，然后再上一道乳白色装饰漆后方可安装。

3.在桥面混凝土铺装层浇筑时按规定预埋路灯预埋件。

第四章施工总体进度计划

2009年8月底完成公路涵。

物流场平水泥混凝土面层施工方案2009年10月底完成运煤公路。

2009年12月底完成运煤公路桥。

具体进度计划见后附进度计划横道图。

第五章确保施工质量、工期、安全措施

第一节确保施工质量的措施

5.1.1加强职工进场质量思想教育，坚持“质量第一、预防为主”的方针，增强质量意识。

5.1.2以确保本路段施工工程质量达公路工程质量评定优良标准为目的，建立质量管理目标,按单位工程落实到单位及人员，从项目的各部门到班组，层层落实，明确责任，制定措施。

5.1.3推进施工项目质量目标管理程序化、标准化、规范化工作。

5.1.4依据公路工程施工技术规范和招标文件设计图纸杭州绿园花园高层住宅施工组织设计.doc，按施工组织设计编制单位工程施工作业指导书，报监理工程师审批后严格按施工作业指导书施工。