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津滨轻轨中山门西段工程箱梁施工方案(碗口支架)较详细

津滨轻轨中山门西段工程

津滨轻轨中山门西段工程项目部

分联情况：0＃～2＃：2－20m；2＃～5＃：3－20m；5＃～8＃：3－20m；

JGJ123-2012 既有建筑地基基础加固技术规范.pdf8＃～11＃：3－20m；11＃～14＃：3－20m；14＃～17＝19＃：3－20m；

17＝19＃～22＃：3－23.5m；22＃～25＃：3－23.5m；25＃～28＃：3－16.43m；

28＃～31＃：3－16.43m；31＃～33＃：3－20m

其中：17＝19＃～22＃：3－23.5m；22＃～25＃：3－23.5m为钢混结合梁

其余为现浇普通钢筋混凝土箱梁

砼施工时，砼的振捣配备10个人，4人进行振捣，4人配合开关及挪动振捣器；其余2人负责平板补振；设1人负责指挥泵车；4人负责放灰；设10名配合工负责砼的摊铺；设6名木工负责各种预埋的安放工作。

3.1.1结构施工时的荷载

根据本工程设计图纸，本工程的主体结构全部为现浇箱梁结构。施工时均需搭设支撑架，因此支撑架施工也是本工程中的一项重要施工项目，根据设计图纸，经计算箱梁各部位处的荷载情况见下表：

2.4×1.5m（宽、高）

0.45m（底、顶板厚度）

（梁肋截面加底、顶板）

0.3m（按最厚度处计）

其它荷载=冲击（首次砼荷载×30%）＋模板重（45㎏/㎡）＋人行机具（200㎏/㎡注；1、）

2、底板与顶板处，梁肋处，两侧翼板处均按结构截面最大处计算。

3、首次砼浇筑到梁肋上八字下部拆角处计。

3.1.2支撑架的选用与布置：本工程箱梁结构底部距地面为5～9.5m左右。根据本工程结构的特点及各部位荷载情况，箱梁混凝土结构施工时的支撑架采用“WDJ碗扣型支撑架”它操作简便，安装速度快，劳动强度低，扣件为轴心连接，稳定性及承载力高。其立杆允许承载力为：支撑架高10m以下，横杆步距为1.2m时每根立杆设计荷载为3吨，且可不计支撑架自重。

支撑架的选用与布置情况

3.1.3支撑架的搭设

3.1.3.1WDJ碗扣型支撑架高度的确定：支撑架施工时首先应根据图纸设计支撑架。支撑立杆的高度与可调支坐高度确定由下图确定。

拼装方块所处位置梁底最低高程

上托调整量（调整量不得大于30㎝）

　30×n=所用立杆高度（净距÷30=n…….x）

X+地面高程=下托调整高程

　拼装方块所处位置地面高程

立杆高度和下托调整高程计算示意图

3.1.3.2支撑架施工工艺流程：

3.1.3.2支撑架施工操作要点

由于本区段箱梁结构施工的支撑架基础均位于津塘公路的原状沥青混凝土路面上地基承载力比较高，故可以不做处理可直接搭设。承台不做回填直接在承台上搭设。

其承载力满足施工要求。考虑到碗扣脚手支撑，路面在集中荷载的作用下再加上夏季沥青砼受暴晒可能变软，因此脚手架脚趾下加垫木板以扩大受力面积，确保支架安全稳固。

（2）箱梁工作平台采用碗扣支架进行搭设，靠近悬臂处间距为1.2m，腹板处

间距为0.6m，支架总尺寸为9.6m，见模板支设图。纵向横杆间距为1.2m，横隔两处间距为0.6m。横杆层距为1.2m。支架的上托纵向铺设15*15cm方木，在纵向方木上以60cm的间距横铺15*15cm方木，根据测工给定的高程调整好高度形成梁底平台。调整时应注意上托调整高度不得超过30㎝，如超出则应重新换置碗扣支撑架顶杆。

（3）支撑架安装要点见下

支撑架应根据设计安装，并对支撑架应进行强度和稳性验算。

为了保证结构竣工后尺寸准确，对支撑架应预留预沉量预留施工沉落参考数见下表。

每个接头的顺纹2㎜，横纹3㎜

支撑架搭设前对支撑面应详细检查，准确调整支撑面顶部标高并复测无误后方可进行搭设。

沿支撑架四周和每层门架均采用扣件式脚手设剪刀撑（其夹角为45○～60○）和水平连接杆。

支撑架搭设完毕后，应对其平面位置，顶部标高，节点联系及纵横向稳定性进行全面检查，符合要求后，方可进行下一步施工。

3.1.4车辆通道支撑架的搭设

在津塘公路南侧的机动车道和非机动车道上搭设门洞式通道，机动车道门洞宽度9m，分为4m+5m两个机动车门洞，非机动车道4m，门洞净高5m。门洞搭设首先沿道路两侧设置现浇混凝土的条形基础，规格为100×50㎝，在混凝土基础上搭设碗扣支架，支架纵横向步距为0.3m，条形基础横断面上布置4根立杆。在碗扣支架方木上搭设36#工字钢，工字钢间距0.6m。工字钢上满铺15×15方木，在方木上铺设一层彩条布，同时门洞侧面碗扣支架用密眼网搭设屏障，以防施工中有物体落下，并在门洞内设置照明装置、警世牌、标识牌等设施，提醒过路车辆及行人注意安全。

（4）、门洞支架承载力及工字钢挠度验算：

工字钢跨径：取门洞最大跨径5m计算

工字钢承受荷载：箱梁自重+模板重+砼浇注冲击荷载+机具、行人重量

为安全起见，考虑荷载全部作用在工字钢上，荷载组合见表三及附注。

工字钢挠度：f＝5ql4/384EI

=5×2.46×54/（384×2.0×105×16500）

＝6.07mm≤L/300＝16.7mm工字钢挠度符合规范要求。

荷载：q＝2.46t/m2

作用在每根碗扣立杆荷载：2.46×0.3×0.3＝0.23t≤3t

3.1.5支撑架安装质量要求

支撑架是箱梁混凝土结构施工时的支撑部分对支撑架安装质量必须严格控制其质量要求见下表：

模板是混凝土结构的重要工具，也是混凝土结构质量控制的重要环节要保证桥梁线形流畅、平顺、外形美观，就得要保证模板施工工艺的质量。因此，模板工程的施工质量必须严格控制。尤其本工程地处本市市区工程建成后将成为市内又一景观，模板工程的质量更由为重要。

3.2.1模板工程的选用形式

模板工程项目与模板选用形式

3.2.2模板施工技术控制路线

对模板施工的设计、加工、支设均要严格控制，认真操作，并按框图模板设计施工技术路线控制执行。

3.2.3箱梁底部模板

面板采用2.4×1.2m的竹胶板，面板的长度按桥纵向铺设，铺设时要注意将板面各交叉处的拼缝对齐，确实使整座桥梁的拼缝整齐划一。底模下面按桥纵向按0.075m的间隔铺设6×0.075×0.075m的方木，其间隔用0.15×0.075×0.075m的小木砖背紧。在此木方下面横桥向以0.6m的间距架设6×0.15×0.15m的木方，此方木下面（即碗扣支撑架顶托的上面）顺桥向铺设6×0.15×0.15m的方木，间距与碗扣支撑架纵距相同。其施工工艺见箱梁模板施工示意图。

图示：⒈上部拉杆⒉首次砼浇注位置⒊内模支撑撑杠⒋木制内模板

⒌全钢外模板⒍竹胶板底模板⒎横向15*10方木⒏碗扣支撑架

⒐碗扣支撑架上托⒑下部拉杆

3.2.4梁肋模板的支设：

梁肋内模板的面板选用3㎝厚的木模板配制，选用10×5cm的木方子做竖肋间距为33㎝；由于本工程箱梁梁肋外部构造形式为曲线形，故梁肋外模及悬臂模板均采用定型钢模，定型钢模分为“S”弯模及悬臂模两部分，其中“S”弯模与自身支架焊成一体，直接架于纵向10*10cm方木上；而悬臂模板需支设于另外加工的小方木架上，小方木架与“S”弯模之间用两道螺栓连接，其下部直接架于纵向10*10cm方木上。这两部分模板支设时在10*10cm方木上用木楔进行调平。在模板外部设上、下两道对拉螺栓进行加固，其工艺参见箱梁模板施工示意图。

3.2.5箱梁顶部模板及内侧模的支设

为了有效地保证箱梁结构外部表面的美观整洁，箱梁结构分一次浇筑完成，顶部模板及内侧模面板全部采用3cm厚的木板；用7.5×10cm方木作为顶模的横梁及内侧模的肋，间距为1.0m；顺水采用7.5×10cm；横向支撑采用7.5×10cm方木；立柱采用5×10cm方木支杆支顶，支杆与横撑采用咬槽的形式进行连接。齿板及接触网支柱横梁模采用1.5cm厚的多层木板进行支设。下八字模板处的纵向钢筋焊两列梯片，梯片的下部垫塑料垫块，上部按保护层厚度焊“L"型钢筋托，用于托架下八字模板。为了防止再加注的过程中漂膜,采用8#铅丝将两肋内侧模板与底板钢筋进行拉结，拉结沿纵向间距为50cm。为了便于砼的浇筑，顶模支设完毕后，在梁中线处沿纵向甩50cm宽的下灰缝，模板可临时放在缝两边顶板钢筋与定模之间，待底板及肋部砼浇筑完成后及时将模板归位，浇注顶板砼。

3.2.6模板制作、安装注意要点

模板制作、安装注意要点见下表：

模板制做、安装注意要点

模板的设计和制作必须有足够的强度和刚度经加工成的模板及其配件在检验合格后方准使用。

模板与钢筋安装的配合进行

模板安装与钢筋安装要协调进行，妨碍绑扎钢筋的部分模板应待钢筋安装完毕后再安装模板。

为保证模板拼缝的严密，在模板间拼缝处粘置3x1cm的海面条，各板块间的拼缝用腻子填平，确保模板拼缝的严密。并严格控制面板的横纵拼缝整齐划一。

当所有和模板有关的工作完成后，待浇注混凝土构件中所有预埋件亦安装完毕，应待监理工程师检查以后，才能浇注混凝土，这些工作应包括清除所有污物、碎屑物、木屑及其它杂物。

预埋件或予埋孔须准确固定

固定于模板上的预埋件和预留孔洞尺寸，位置必须准确，并安装牢靠。防止浇筑砼过程中的走动移位.并由监理验收后再进行下一道工序施工。

因设计交底箱梁施工不设预拱度，故此只设置各种材料之间的预沉量，.跨中为2.0cm，墩位处为0，按抛物线形式进行布置。

模板安装完毕后，须经检验合格后，方可浇筑，检验主要内容为平面位置，顶部标高，结点联系及稳定检验。浇筑混凝土时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时及时予以纠正。

3.2.7钢模板制作时容许偏差见下表：

板端孔中心与板端的间距

板面局部不平（用300毫米长平尺检查）

板面平整度（用2米长靠尺检查）

3.2.8高架桥结构模板支设允许偏差见下表：高架桥结构模板支设允许偏差值（mm）

3.2.9.1非承重模板

即梁肋两侧模板，在砼强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损时方可拆除，一般当砼强达到2.5Mpa即可拆除。

3.2.9.2承重模板

即箱梁底与翼板底模应在强度能承受其自重力及其它可能迭加荷载时，和所有预应力钢束张拉完成后方可拆除，而且其强度必须通过试验决定。

3.2.9.3箱室内顶模板

拟在各箱室的顶部选受力较小的1/4跨度部位预留50×80cm人孔，用于拆除各箱室中的顶部模板和张拉顶板及底板钢绞线进人使用。模板拆除时其混凝土的强度控制同于承重模板，且在模板拆除前其顶部不得堆放重物。模板拆除后钢筋搭背焊接后采用吊模的方式二次浇筑人孔处砼。

3.2.9.4模板支撑架的卸落程序

箱梁底部模板的拆除应从跨中向两侧依次卸落，既从各跨中向两柱处依次拆除，严禁随意卸落，以使箱梁内内部结构合理地逐步受荷。

本项结构工程的钢筋为：Ⅰ级热轧光圆钢筋、Ⅱ级热轧带肋钢筋。为确保钢筋工程施工的质量，钢筋工程的施工按下列要求及规定操作。

3.3.1钢筋材料的要求

最小屈服强度（Mpa）

最小抗拉强度（Mpa）

3.3.2钢筋的检验和试验

3.3.2.1检验证明：

应向监理工程师提供拟用于工程的每批钢筋的工厂试验报告。工厂试验应有法律效力且能制约制造商的保证人（如政府质量监察部门）签字，且提供以下资料：

3.3.2.2识别标志：

检验以前，每批钢筋应具有易识别的标签。标签上标明制造商试验号及批号，或者其他识别该批钢筋的证明。

3.3.3钢筋的试样与试验

3.3.3.1一般要求：

（2）钢筋必须采用不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂分批验收、分别堆存且应立牌以便识别。

（3）所有钢筋的试验必须在监理工程师同意的试验室进行。

3.3.3.2钢筋试验：

（1）提供钢筋时应有工厂质量保证书（或检验合格证），否则，不得使用于工程中，当钢筋直径超过12㎜时，应进行机械性能及可焊性能试验。

（2）进场后的每批钢筋（同品种、同等级、同一截面尺寸、同炉号、同厂家生产的每20t为一批）内任选三根钢筋各截取一组试样，每组3个试件，一个试件用于拉力试验（屈服强度、抗拉强度及延伸率）；一个用于冷弯试验；一个试件用于可焊性试验。

（3）如果有一个试件试验失败或不符合要求，另取两个试件再作试验。如果两个试件中有一个试验结果还不符合要求，则该批钢筋将不得验收；或根据试验结果由监理工程师审查决定降低级别用于非承重的结构。

3.3.4钢筋的存储、加工与安装

3.3.4.1钢筋的保护及储存

（1）钢筋应储存于地面以上0.5m的平台垫木或其它支撑上，并使其不受机械损伤和由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损。

（2）钢筋当安装于桥梁工程时，钢筋应无灰尘、有害的锈蚀、松散的锈皮，油漆，油脂，油或其它杂质。

（3）应无有害缺陷，例如裂纹及剥离层。

3.3.4.2钢筋的调直

盘筋和弯曲的钢筋，拟采用冷拉的方法调直，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%，Ⅱ级钢筋的冷拉率不宜大于1%。

3.3.4.3钢筋的截断及弯曲

（1）所有钢筋的截断及弯曲工作均在本工地的钢筋加工厂内进行。

（2）所有钢筋均应由主管钢筋负责人抽筋放样后由操作人员按图纸所示的形状进行弯曲，除监理工程师另有许可外，所有钢筋应冷弯，部分埋置于混凝土的钢筋不得就地弯曲。

3.3.4.4钢筋的安装、支撑及固定

（5）桥面板钢筋所有的交叉点均应绑扎，以避免在混凝土浇筑时移位，但两个方向的钢筋中距小于300㎜时，可隔一个交叉点绑扎。

（6）钢筋垫块的间距在横纵向均不得大于1.2m。桥面板混凝土的钢筋安设按照图所示，在竖向的间距偏差不大于5㎜。

（7）钢筋工作完成后，须经监理工程师检查认可再进行下一步施工。

3.3.4.5钢筋接头

3.3.4.5.1一般要求：

（1）受力钢筋的连接仅允许按图或按标准加工图设置。

（2）钢筋连接点不应设于最大应力处，并应使接头交错排列。

T／CEC 194-2018标准下载3.3.4.5.2焊接接头：

（1）热扎钢筋采用闪光对焊或电弧焊。所有焊工应在开始工作之前经考核和试焊，合格后持证上岗。焊接工艺、参数应经监理工程师同意。每个焊点由合格的检查人员彻底检查。

（3）钢筋与钢板连接，应按电弧焊的规定焊接。

①为了保证对焊质量，钢筋的焊接端应在轴线方向切平，两焊接面应彼此平行。焊渣必须清除。

②在箱梁结构中任一有钢筋焊接接头的区段内，闪光对焊接头的钢筋面积，

深圳市南山区蛇口街道办辖区海湾村排水管网改造工程施工组织设计在受拉区不超过钢筋总面积的50%。

（5）当采用电弧焊焊接热扎钢筋时: