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苏州工业园区北环快速路东延工程一标施工组织设计

苏州工业园区北环快速路东延工程一标施工组织设计

1.1.工程范围及简况

北环快速路东延工程(苏嘉杭高速公路～唐庄立交)呈东西走向,工程范围:西接官渎里立交,东至唐庄立交南延道路交叉口,与312国道园区段接顺，其中包括星港街立交工程，星港街立交工程北起葑亭大道与唐庄立交南延道路交叉口西侧，向南跨沪宁铁路、312国道、娄江及苏虹路，南接星港街至苏幕路交叉口北侧。

北环快速路东延工程一标是园区与市区的衔接段，也是园区北环快速路东延工程的起点。北环快速路东延工程一标段主要由以下几部分构成:高架桥梁及匝道包括：BK0+447.136～BK1+250.193；CK0+447.136～CK1+230.036；ZA匝道、ZB匝道全线，即B0～B23（C0～C23）墩江南道路道桥排水施工组织设计，含（B0、C0、BC0）下部，B23、C23墩下部及伸缩缝，地面外塘河桥；地面道路包括：BK0+447.136～BK1+250.193；CK0+447.136～CK1+230.036；E线、F线、G线及S227分流线交叉口。

桥墩及基础：高架桥桥墩及基础采用桩柱式。桥墩钻孔桩直径为D120cm，D150cm，桥台钻孔桩直径为D100cm；主线立柱横断面为1.5×1.5米、1.8×1.8米方型（B20、C21墩为D200圆柱）及双柱预应力花瓶墩，桥台及基础台后填土控制3米左右，均采用U型重力式桥台，台后设桥头搭板。盖梁、立柱、台身、台帽采用C30砼，钻孔桩采用C25砼。

高架桥上部结构为小悬臂预应力砼箱梁，采用满堂支架现浇，其中一标B线共7联；C线共7联；ZA匝道1联，ZB匝道1联；现浇箱梁有3×35、4×35等多种跨径组合的等截面箱型连续梁。梁高180厘米（其中B19～B23，C19～C23梁高200厘米），悬臂长200厘米和80厘米。采用C50混凝土。最大跨度（C21～C22）为45m。预应力钢绞线采用高强度、低松弛预应力钢绞线，配用OVM15系列型号锚具，与真空辅助灌浆工艺，选用抗拉盆式橡胶支座，伸缩缝选用WBZ型。

一标段地面道路（B线、C线、E线、F线、G线）和S227分流线交叉口改造，工程起点接北环快速路东延（市区段）A线终点，桩号分别为BK0+447.136～BK1+250.193；CK0+447.136～CK1+230.036；

B线、C线高架桥和地面道路两者设计中心线重合，地面道路利用高架桥下的空间布置，其中B线803.057米，C线782.9米；S227分流线交叉口以西布置一对进出平行匝道，北侧为ZA匝道，匝道中心线平行于B线中心线，总长227.01米；南侧为ZB匝道，匝道中心线平行于C线中心线，总长为252.41米。

为优化S227分流线交叉口交通组织，在B线北侧增设312国道右转新苏路的渠化车道E线，全长406.74米；在C线的南侧增设新苏路右转S227分流线的渠化车道F线，全长273.31米。

苏州市属亚热带季风气候，雨量较大，轻度潮湿。苏州市历史最高洪水位为2.49m（1954年），最低河水位为0.01m，常年平均水位为0.88m。

第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

2.1．人员动员周期和人员进场

企业的“企”字是人字当头，没有了“人”，企业也就“止”了，所以，一旦我单位能中标，除了按投标承诺安排人员进场外，还将在全公司范围内遣调优秀的管理人员、技术人员、施工人员负责该项目的实施。

由我公司生产管理部门组织的管理人员、生产人员将于10天之内陆续到位。除了保证劳动力能及时、有序地进场外，还将对施工人员进行进场交底及技术、质量、安全教育，重要工种和特殊工艺保证持证上岗。

2.2．设备动员周期和设备进场

在先期人员到场的同时，首先调运前期工程施工、临时建设所需的施工机械，其它主要施工机械设备由我公司机械管理部门统一组织，根据工程进展实际需要和监理工程师的要求及时进场，保证工程和工期所需，绝不延误。

前期施工准备工作所许的机械如桩基钻机、推土机、吊车、装载机和挖掘机在接到中标通知书7天内进场。

拟投入的各种机械设备、测试仪器详见“投入本合同工程主要的机械设备、试验检测仪器表”。首批机械设备主要有载重自卸汽车、推土机、装载机、挖掘机、压路机、柴油发电机、吊车、工程指挥车及测量和试验仪器。大型施工设备、非急需的料具、周转料由汽车、拖车运至施工现场，其它小型设备、料具及材料由汽车运至工地。

工地试验室建设和临时资质申请在一个月内完成。

负责生产调度、施工现场协调管理、机械设备管理、节能等工作；

工程施工技术、安全生产、施工质量的技术责任人，组织疑难技术问题攻关，内业资料整理，竣工报告编写。

分管计划、统计、合同、预算、结算、定额、信息管理、材料管理等工作。

负责工程进度统计、汇总、分析，形象进度图描绘

实施施工组织设计方案、技术开发、调度各工序间的衔接，整理内业资料，编写竣工报告，测量放样。

负责原材料抽检、砼坍落度检测、砼抽样制取试块等试验室日常工作

负责测量复核，工程质量的检查监督，负责质量管理制度的实施。

完善安全设施，实施安全管理制度，按时呈报安全资料，编制交通组织方案，协助交警、路政部门做好现场交通导向分流等管制工作。

负责测量放样，工程测量自检

及时、准确、如实地做好施工过程的记录。

负责工程基础资料的收集、整理和报签

负责竣工资料编制、档案立卷归档

施工材料、零配件的采购、管理工作。

负责组织施工，协调施工员、质检员、安全员，做好调度、自检工作。

吊放钢筋笼、控制砼浇筑。

负责老路、老桥的拆除、清理，以及新苏路施工区域的保洁

成孔施工、配合钢筋笼吊装。

钢筋笼制作、工件焊接。

挡土墙、桥梁的承台、墩台、箱梁模板安装。

负责箱梁预应力张拉施工。

水电安装。钳工、管工、电工、电焊工。

侧分带侧平石、人行道板等路面附属工程的施工

2.3．材料需求进场计划原则

由于本工程工期比较紧，首批进场的材料员必须在材料管理部门的指导下立即着手材料调查，协同工程、经营部门编制材料需求计划。并对地材进行取样试验（在试验设备尚未安装、调试完成前，委托当地具有相应试验资质、业主认可的单位协助试验），初步确定满足要求的地材料场。一旦中标，即可立即签订供货合同，在场地条件容许的情况下，组织材料进场。在施工中，我单位将按照以下几条原则供应材料。

①根据施工进度计划，编制材料需求和使用计划。

②在进场之初，按掌握信誉良好的商家名单，调查收集施工所需的材料生产厂家或供应商的各种信息，从中选择质量可靠、价格低廉的供方，订立材料采购供应合同，并组织材料进场。

③工程所需的周转材料，在工程中标通知书下发后，立即在全公司进行筹集，缺额及时加工，并在使用前10天运至使用地点。

④工程使用的桥墩台、箱梁模板，在使用前10天完成运至施工地点。

⑤商品混凝土、桥梁钢材、伸缩缝、支座等成品、半成品材料将从业主准入的厂家或报业主批准后的厂家采购，采用公路运输的方式运到现场。

⑥水源、电源：拟建道路周边工业发达，基础设施较为齐全，施工用水与用电均可就近解决。

⑦其它施工用零星材料主要在当地购买,车运至工地。

第三章重点（关键）工程和难点工程的施工方案、方法及措施

根据招标文件、设计图纸及现场的踏勘，经过仔细分析和理解，认为本标段工程具有如下特点：

（1）高架桥基础大部分位于陆地且地质条件以粘土、亚粘土及亚砂土为主，地质条件较好，这部分桩基采用陆地桩施工工艺即可；对高架桥ZA1、ZA2、ZB1、ZB2、B8、B9、C8、C9号墩的桩基和地面外塘河桥的桩基位于外塘河上，我们将采用围堰筑岛的方式进行桩基施工。

（2）桥墩桩以D150cm和D120cm为主，桩径较大、桩长较长且每一个墩的桩基上均设有声测管，施工时要严格控制成桩质量。

（3）B线、C线高架桥道路与地面道路两者设计中心线重合，地面道路利用高架桥的空间成立体布置，为了使高架桥和道路的施工不受相互施工的影响，施工组织要求高，才能确保高架桥与底下道路施工组织的合理性。

（4）高架桥梁工程上部结构全部为现浇箱梁，工程量大，工期紧。支架、模板等投入较大。

（5）道路B线、C线部分是老路新建施工和高架桥上跨道路B线、C线桥梁施工，要求在不中断交通的情况下进行施工，工程实施期间对交通组织和现场交通安全管理非常重要；

（6）由于北环路东延工程地下管线的探测成果比较粗糙，对需要保护和保留的管线的探测精度没能满足施工图设计的要求，因此必须探明桥墩下的管线才能桥墩的钻孔桩及承台施工。

由于桥梁施工的特定因素，桥梁工程一般不利于抢工期，所以它往往是制约工期的关键线路。针对桥梁工程占的比例大的特点，我单位将从五个方面来保证桥梁工程的施工：

工程施工通常有一个共同的特点：两头慢，中间快。也就是工程前期慢，一旦顺利后便进入中间大干快上的阶段，但常常到了收尾时期又可慢下来。前期的工作顺了，后续的工作也就按部就班向前推进；一旦前期进度卡了，后面就得花更多的代价来追赶，所以，前期施工进度的快慢对整个工程的总体进度悠关重要，故此，我单位将加强工程前期阶段的筹备、实施，早干、干好，力求为工程开好局。

第二，重视“地下”、“地上”工作。

由于桥梁桩基的进度效果不像桥墩台、上构那么直观，所以往往会不经意间忽略了抓桩基的施工进度，同时，由于地质的差异，桩基施工存在很多不可预料的因素，计划变数大，而且桩基施工的进度很大程度上取决于机械设备的投入数量。所以我单位将重视桥梁桩基施工的进度管理和质量管理，为地面工程打好基础。

对于“地上”的现浇箱梁,我们将投入足够的箱梁支架和模板进行一次性全断面施工。只有在现浇梁这一块上抢时间,才能保证道路尽快的开始施工,才能尽早的进行交通转换,确保工程优质的按时完成。

第三，加大机械、设备、周转材料的投入。

根据施工需要，本项目会投入足额的施工机械进入现场进行施工。施工设备管理设一名主管安全机械的副经理，全面负责施工现场的机械管理和安全生产；计划投入钢管桩、贝雷、门式支架等各种材料提早进行水路、陆路交通调研和供货渠道调研，做到心中有数。

第四，认真调查，制定合理的交通组织方案。

由于道路B线、C线部分是在新苏路上新建及高架桥有一部分位于新苏路上，要求在不中断交通的情况下进行桥梁和道路施工，肯定会对新苏路上的交通带来影响。

针对上述影响新苏路交通的情况，我部经现场调查，按施工阶段制定了一系列详细的交通组织方案。（详见第四章的交通组织方案）

第五，“人海”战术，拓展工作面。

针对工程量大，工期紧，施工相对比较集中，交叉工序多等情况我单位将采取见缝插针的措施，尽多的开辟工作面，投入人力、物力，搞“人海”战术，精心组织、合理安排，优质、经济、快速地完成各项施工任务。

根据上述工程特点，本标段的工程重点是位于高架桥的桩基施工特别是外塘河的水中桩施工和现浇预应力砼箱梁的施工。难点是新苏路上高架桥施工时的交通组织及施工范围内的管线保护，由于施工现场位于人员密集、交通繁忙的市区，安全生产、文明施工也是本工程的控制重点和难点。

一、外塘河的水中桩基础采用筑岛围堰的方式进行施工，跨越外塘河处的现浇箱梁采用在外塘河上打入钢管桩，在钢管桩上架设贝雷片，再在贝雷片上铺设工字钢等形成支架搭设平台进行跨外塘河处支架现浇箱梁的施工，同时要保证桥下的通行净空＞5米。

二、工序间多安排平行作业，增加工作面，加强工序衔接。在施工过程中，紧抓关键线路，不断优化网络计划。根据进度安排，合理配置资源，确保工程按期完工。

三、进场后首先仔细核实地下管线资料，探明桥墩下及临边受影响的各种管线，查明管线类型、规格、材质及埋深等，并深入对管线相关管理单位做相应的调查。具体进行桥墩的钻孔桩及承台施工前会同业主、监理工程师和相关单位再次调查和复核，并经有关部门或单位确认，然后按设计要求进行拆迁、改移等措施进行保护。

四、施工区域内钻孔桩的泥浆池采用泥浆运输车将泥浆进行外运，确保施工场地的整洁，做到文明施工。

第四章主要工程项目的施工方案、施工方法

施工总体布置为以确保工期为核心，科学管理，精心施工，实施动态管理，统一协调的措施，保证各施工工区令到即行，确保各项资源畅通无阻。一接到中标通知就立即安排机械进场，并同时展开工区驻地、料场、机械停放场所、施工水电等配套临建工作。进场后做好中桩恢复、导线闭合、水准点复测工作，先期抓紧施工便道修建，进行交通组织设计和交通疏导分流设置，以最快的速度提供桥梁桩基施工条件。

4.1.1施工组织机构设置

我单位若能中标，将根据本标段的具体特点，严格实行项目法组织施工，组建北环快速路东延工程一标项目经理部，作为该标段驻现场的管理机构，全面组织实施合同范围内工程的施工管理，并与建设、设计、监理单位通力配合，搞好组织协调工作，保证工程的顺利进行。

项目部设七部一室一组：工程技术部、质检部、经营部、劳财部、材设部、安保部、行政部、中心试验室和交通管制组。具体详见拟为本合同设立的施工管理机构图。

任务划分和施工队伍布置：根据本合同工程实物工程数量、工期要求，结合本投标人综合实力及现场具体情况，为充分发挥动态管理，弹性编制、灵活组织、实现平行、流水、交叉作业，拟将本段工程划分为四个工区进行施工，即路基一工区、路基二工区、桥梁一工区、桥梁二工区。

路基一工区：负责该标段的外塘河以东的道路施工便道、清表、老路拆除、路基挡土墙、路基开挖、路基填筑、排水工程等施工。

路基二工区：负责该标段的外塘河以西道路施工便道、外塘河施工便桥、清表、老路拆除、路基开挖、路基填筑、排水工程等施工。

桥梁一工区：负责该标段外塘河以东桥梁工程（包括地面外塘河桥及跨外塘河箱梁）的施工。

桥梁二工区：负责该标段外塘河以西桥梁工程的施工。

路基工区初步计划下分土方、挡墙和管道三个组。

由于工期紧，工程量大，而且桥梁施工又往往是制约工期的关键工程，同时为了便于管理（如定期开展评比、考核），所以初步计划桥梁一工区设置七个组，高架桥桩基、下构各分两个组，上部构造分三个组进行施工，桥梁二工区桥梁分六个组进行施工，桩基、下构、上构各两个组。

4.1.2施工总平面布置

施工总平面布置主要是解决我公司为承建本工程所需要修建的各种临时设施与本工程相互间的合理布局，将各项施工、生活、临时设施在施工总平面布置图上周密计划和布置。(具体见施工总体平面布置图)

①各种临时设施设置的基本原则。各种临时设施设置是以尽量不破坏沿线生态环境、不损坏当地水利设施为基本原则，尽可能满足施工生产要求为目的。

②本工程需要设置的临时设施项目有：施工便道，取、弃土坑，料场，机械设备停放地，项目驻地，工区施工活动场所，生活场所等临时设施。

③为了保证施工时不中断现有的道路交通，拟在高架桥右侧修建一条长约为800m左右的场内施工便道，场内施工便道中包括一座跨外塘河的施工钢便桥。

⑤项目经理部驻地设置在CK0+860右侧，采用搭建彩钢板房建设。其它施工工区驻地办公、生产、生活房屋就近租用附近工业或民用建筑房屋或搭设彩钢房。

⑥临时设施用电由项目安保部集中统一管理，临时用水设施向当地自来水公司申请，尽可能利用自来水公司供应的水源，确保生产、生活的正常、健康进行。各种用于砂浆、混凝土的施工用水水源必须送具有相应资质的检测中心或试验室进行检测合格方可使用。

⑦现场指挥交通工具。项目经理部拟投入5部轿车、微型面包车、皮卡车、越野车等型号车辆用于施工指挥。

⑧消防设施。项目经理部各部门、工区都必须设置一定数量的消防设备，各办公楼前必须有消防专用水栓，并保证任何时候都能正常供水。

在确保总工期的目标前提下，按照“留有余地，关死后门，倒排工期”的办法，以“确保工期，突出重点，安排好穿插，攻克难关”为中心内容的全面布置，快速、有序、整体推进的总体施工计划进度。

该工程是在不中断现有道路交通的情况下进行高架桥施工和道路新建施工。为了切实贯彻安全生产的思想，保障北环快速路东延工程一标的顺利施工，根据现场考察，统筹考虑工程的特点及工期的要求，我单位选择了以下施工方案：

本标段的高架桥有一部分坐落在新苏路上，为了不影响进出火车站车辆的顺利通行，我们计划对高架桥进行两部分的施工。

第一部分：施工高架桥南侧部分（包括设计中心线与其一致的道路C线及挡土墙、地面外塘河桥、F线路基、ZB匝道挡土墙）。其中高架桥南侧大部分位于新苏路以南，只有部分位于新苏路上。在高架桥施工期间我们计划封闭新苏路南侧的两个机动车道和一条非机动车道来进行高架桥南侧道路、桥梁的施工，届时新苏路只剩下北侧两个机动车道和一条非机动车道，车辆是双向各一车道行驶，因此会对新苏路交通的正常通行带来一定影响，须考虑对交通进行限速、管制等措施。

第二部分：施工高架桥北侧部分（包括设计中心线与其一致的桥下道路B线及挡土墙、地面外塘河桥、E线路基、ZA匝道挡土墙）。该部分是在高架桥南侧施工完毕后，进行交通转换，然后解除对新苏路南侧的两个机动车道和一条非机动车道的封闭，让车辆转向高架桥南侧桥下行驶，同时封闭新苏路北侧的两个机动车道和一条非机动车道进行高架桥北侧部分（包括设计中心线与其一致的桥下道路B线及挡土墙、地面外塘河桥、E线路基、ZA匝道挡土墙）的施工。

考虑到施工车辆和机械设备尽量不影响道路交通，在高架桥的右侧修建一条施工便道（从本标段的起点至本标段的终点）,便道宽6米,采用40厘米+20厘米二灰碎石进行铺筑处理,以满足施工车辆和材料进场的要求.由于便道跨越外塘河,将在外塘河上搭设便桥,连接外塘河东西两侧的便道,使便道贯通全线.

4.3.1.组织有关人员熟悉、了解设计文件、图纸和有关资料，明确设计意图，熟悉施工图纸的细部结构，掌握各种原始资料。

4.3.2.核对线路中线，主要控制点、转角点、三角点、基线等是否准确无误，重要结构物的位置、结构尺寸等是否恰当，能否采用先进技术或使用新型材料。

4.3.3.根据现场调查，拟建工程沿线的路面下埋设有众多的给排水、电力、通讯、燃气等管线。所以施工时必须考虑路线与电讯、管道、电力及其它建筑物的互相干扰情况和解决办法是否恰当，干扰可否避免。

4.3.4.了解本标段的地质情况，对地质不良地段采取的处理措施，对水保、环保影响的处理措施。

4.3.5.施工方法、料场分布、运输方式、道路交通组织设计是否符合实际情况。

4.3.6施工现场准备

①对设计路线进行复测，并测出占地范围和征用土地，拆迁管线、电讯设备等各种障碍物。对业主提交的中心线标桩及水准点高程进行复核，对导线点和水准点进行复测加密和保护，认真做好交桩记录。

②按施工平面图布置要求安排临时设施，修建施工便道，临时设施建设及现场布置。施工用电、用水接至场内。

③落实专门人员负责组织材料订货，联系调配施工机械设备进场。

④建立工地试验室，进行各种建材和土质试验，为施工提供可靠依据。提前做好前期工程的原材料进场抽样试验，砂浆、砼试配工作，土工试验工作。

⑤设立交通管制组，对道路扩建临时交通各方面展开摸底调查，筹备方案。

⑥施工机构设置、施工队组织进场及开工前的思想工作及安全技术教育。

⑦认真贯彻ISO9001管理体系、GB/T28001职业健康安全和ISO14001环境管理体系标准，保证我公司的质量、职业健康安全和环境体系在现场的有效运行。

4.4．开工申请、实行首件工程认可制和全面开工

按照合同条款的要求，我方将在开工前向监理工程师递交一份详细的包含有可实施性的施工组织计划的开工报告和办理其他必要手续。在征得监理工程师认可后，实施开工作业。

建立首件工程认可制，为全面开工做好技术准备。按照监理工程师批复的开工报告和总体施工组织设计，组织技术力量对技术性合同文件进行熟悉，并结合具体的工程进度计划安排，针对一些重点、关键的工程项目，在申请分项工程开工时，将第一个施工的工程作为首件工程，首件工程的选定和实施不影响其它同类工程的实施。

根据北环快速路东延工程一标的特点，拟选择钻孔灌注桩、墩身、现浇箱梁、挡土墙、路基灰土、二灰碎石底基层、基层、沥青摊铺等工程实行首件工程认可制。在全面施工过程中应始终坚持“百年大计，质量第一”，加强管理，注重计划，认真总结；坚持做好全面质量控制。

4.5.1.钻孔灌注桩施工

高架桥基础采用钻孔灌注桩，桥墩钻孔桩桩径为1.5米和1.2米两种，桩径为1.5米有180根，桩径为1.2米的有84根；桥台钻孔桩的桩径为1.0米，共有14根；地面外塘河桥桥墩钻孔桩的桩径为1.2米，有23根，桥台钻孔桩的桩径为1.0米，有72根。根据孔径要求、施工位置、地质资料、工期要求及施工经验，计划投入共20台的回旋钻机。

对于在外塘河上的桩基需进行围堰筑岛，把水中桩变为陆上桩才能进行桩基的施工，施工难度较大。

北环路东延工程地下管线的探测成果比较粗糙，对需要保护和保留的管线的探测精度没能满足施工图设计的要求，因此必须探明桥墩下的管线才能桥墩的钻孔桩的施工。

基桩施工工艺见附表《基桩施工工艺流程图》。

4.5.1.1.　具体施工工艺流程如下：

场地平整、处理（或在外塘河上的水中桩进行围堰筑岛）→测量放样→护筒埋设→钻机就位→泥浆制备→钻进→清孔→钢筋笼安装→导管安装→二次清孔→混凝土供应、运输→灌注水下混凝土→桩头处理

4.5.1.２.　准备工作：由于桩基大部分在陆地上，因此在桩基施工前要先进行场地平整，铲除老路、耕植土等杂物，整平夯实，确保施工场地平整结实，保证钻机的平稳，避免因钻机倾斜而导致偏孔。同时对施工用水、泥浆池位置等作统一安排。

4.5.1.３.　放样测量：桩位根据设计图纸提供的数据，采用全站仪和水准仪施测，经三次测量、校核确定桩位并设保护桩，以利经常校核，防止桩心偏位。

4.5.1.４.　护筒及护筒埋设：护筒有固定桩位，保护孔口不坍塌，隔离地面水和保护孔内水位高出施工水位以维持孔壁及钻孔导向等作用，因此护筒在灌注桩的施工中不容忽视，根据施工规范的要求，结合桩基设计图纸和实际情况采用钢护筒，护筒内径比桩径大20cm；护筒埋深以稳固为原则，采用人工挖孔法埋设，并保证其位置准确。

4.5.1.５.　泥浆制作：采用直接在护筒内投放粘土并用钻锥搅拌的方式造浆：泥浆的比重根据地质土层的变化随时调整。泥浆在泥浆池沉淀后循环使用。由于本工程位于市内，陆上施工的泥浆池与沉淀池位置设置应合理安排，做到文明施工。对不同土层泥浆比重可按下列数据选用：ⅰ、粘土和亚粘土就地造浆，泥浆比重1.1～1.2，ⅱ、粉土和砂土，泥浆要制备，比重1.15～1.25，ⅲ、砂卵石、流砂层要制备泥浆，比重1.3～1.5。

4.5.1.６.　钻机就位：钻机就位要平稳，每台钻机铺设六根方木，锥中心与桩中心对准。钻机就位处应平整稳固，就位时钻盘中心应对正已经确定的桩位中心线，整平钻架，使钻杆垂直于钻盘，保证钻孔的垂直度。

4.5.1.７.　钻孔：钻孔时应根据根据地质资料合理调整钻进参数，钻进过程中每钻进2～3m对孔径、竖直度检查一次。钻孔应连续进行，中途不得停止。

钻孔时保证泥浆比重，控制在1.1～1.3之间，提高携砂排渣能力。

钻孔过程中应对地质情况作详细的记录，并与原设计资料比较，如与原设计资料有明显差别影响桩承载力时，应报告监理工程师以便重新进行桩长设计。

4.5.1.８.　孔深控制

钻孔前正确丈量钻具的长度，准确计算，及时记录。严格按设计桩长施工，当钻孔达到设计深度后，及时进行深度、垂直度、孔径的检测，经监理工程师确认后进行清孔。未经监理工程师批准，不得进行下道工序施工。

4.5.1.９.　成孔后清孔：

钻孔深度达到设计标高后，对孔深、孔径进行检查，符合要求后及时清孔，以免间隔时间过长使泥浆钻渣沉淀，造成清孔困难或塌孔。

清孔采用换浆法，钻孔深度达到设计及施工规范要求时，提升钻锥约30cm，继续循环，用相对密度较低的泥浆（比重1.03～1.10）压入，把钻入内的悬浮钻渣和相对密度较大泥浆换出，清孔后含砂率<2%。使用多次清孔的方式进行处理，保证使孔内的泥浆沉淀物小于设计。

终孔后用测绳测量孔深，确定沉渣厚度，清孔后沉渣的厚度按图纸规定不允许超过10cm。

4.5.1.１０.　钢筋笼制作、安装：钢筋进场前须做各项检测工作，各项检测指标合格后方可进场使用。钢筋的焊接，制作须符合技术规范要求。由于钢筋笼较长，最深达到60米，施工中考虑分２～3节加工而成，各节钢筋笼的钢筋接头采用双面焊接，焊缝长度不小于5d；在同一截面内，钢筋接头数量不得超过钢筋总数的1/2。采用汽车起重机起吊下放钢筋笼，在下钢筋笼前应对孔底标高、沉淀厚度、成孔直径、孔位中心偏差倾斜度作检查，符合技术规范后并经监理确定后方可吊放钢筋笼。钢筋笼下放到标高后，用4根φ20钢筋将钢筋笼焊接固定在钢护筒上，以防止钢筋笼下沉或上浮。在制作钢筋笼的同时，按设计在钢筋笼上安装桩基砼质量检测管（D57×3.5mm声测钢管），检测管下端伸至桩底，上端高出破桩头顶面20cm，下端用10mm厚的钢板封底焊牢，要求不漏水，浇注桩基砼前将其灌满水，上口用塞子封死。

4.5.1.１1.浇注水下混凝土：

①使用的材料和砼配合比必须经监理工程师批准；

③灌注采用汽车泵泵送，砼搅拌车运输：

a、水下砼灌注采用直径为25cm的钢管，每节长2.6m，采用丝扣导管逐节拼装，导管经过密水试验检测合格后方可使用。导管每节接头均用橡胶垫接口严密牢固，施工时在接口位置涂抹黄油增加密闭性，避免漏水。导管采用无缝钢管制作而成，接头处必须密封良好，不得漏水。不得使用变形弯曲的导管，防止弯曲影响砼灌注难度。吊放导管时使导管底距孔底约20～40cm处，料斗的大小要确保有足够的砼满足初埋要求。施工前应仔细计算导管安装长度。

b、灌注过程：首先将混凝土球吊于漏斗口，并采用泵车将混凝土泵入漏斗，待漏斗装满混凝土后，提起吊住混凝土球的铁丝，混凝土急冲而下，泥浆从护筒内涌出，首批砼灌注完毕。灌注开始后，施工过程中一般将导管埋深控制在2m～6m之间，施工过程中注意经常性地抖动导管，上下插捣混凝土，以增加水下混凝土的密实。灌注混凝土时注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，随时计算、分析混凝土数量与桩基混凝土高度的对应关系，若出现异常情况应及时处理。同时施工中应及时提升和拆除导管，导管拆除动作要快，并防止杂物掉入孔中，砼灌注过程中，要及时真实做好砼灌注记录，发现情况及时处理。

h1—导管首次埋深1.0m

h2—导管在首次埋深混凝土面以上的高度。

D、浇注完毕时应保证砼面超过设计桩顶标高至少50cm；砼浇注过程中，应对数量、导管埋置深度、砼面高度随时检查并做好原始记录；

E、浇注时按规范要求做好试验取样工作；

4.5.1.１2.桩头处理

砼灌注结束时，对混凝土的灌入数量进行计算并与设计数量进行核对，对确定混凝土的灌注高度是否正确。为保证桩顶混凝土的质量，水下混凝土灌注

数量应使桩顶面标高比设计标高高出50～100cm左右，待砼达到一定强度后凿除，防止桩头砼含有泥沙夹层，确保桩头砼质量。

(1)、当钻进过程中出现扩孔时应加大泥浆比重，增加护壁性能，严重时应该回填重钻。

(2)、若商品混凝土出现离析现象时，必须停止该车砼的浇注。

(3)、对灌注混凝土时容易出现的导管拔脱现象，应通过经常检查导管埋深来预防，若出现导管拔脱现象应迅速及时地进行二次剪球，下插导管，施工中为避免出现此问题应经常性检查导管埋深，同时为防止混凝土初凝，应经常性地移动、上下插捣。

(4)、不同地层采取不同的钻进速度。在该桥的底层情况下，根据实际钻进时的出渣情况结合设计地质资料，在接近粉砂层时就应该调整加大泥浆比重，增强泥浆的护壁作用，防止坍孔。必要时采用膨润土作为护壁材料，增强护壁效果。本桥除采用原土造浆外还准备使用膨润土作为护壁材料。

(5)、钻孔过程中若发现护筒偏移，应将护筒拔出，调整后重新压入钻进。

(6)、钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头提出孔外。防止糊钻，同时在施工中准备好打捞工具。

(7)、在施工中，下导管时及灌注混凝土过程中拆除导管时必须注意保证下支撑物的稳固，保证不出现导管的掉孔现象；在安装导管时要专人检查导管接头的牢固，防止出现由于接头螺栓未上齐或未上稳导致的导管掉孔事故。

(8)、该桥桩基在灌注水下混凝土使用丝扣型导管时在施工中注意控制导管位置。

(9)、对容易损坏的机械零件要有备用件，出现损坏后及时更换；同时加强对工人的有效管理，做好机械设备的保养工作，提高机械设备的完好率。

(10)、增强管理工作的力度，做好施工过程中的工艺组合上的工人间的协调配合工作，减少工序衔接上的盲区。加快施工衔接，钻孔完成后及时进行清孔、钢筋笼焊接及导管安装，相应及时进行水下混凝土灌注，同时在各工序施工时也要求减短时间，提高效率。

(11)、灌注混凝土过程中随时测定混凝土高度与混凝土数量的关系，根据数据进行分析。

(12)、该桥施工前再次组织施工技术交底，明确工艺要求。

北环路东延工程承台均为陆上承台(外塘河上的承台处在围堰上，可视为陆上承台)。高架桥及匝道桥墩承台共61个。

考虑到结构型式、施工进度及经济性，共投入大块定型钢模板8套。根据施工进度周转使用。

承台采用明挖地基法施工，施工工艺见附表《承台施工工艺流程图》。

4.5.2.1基坑开挖

承台基坑开挖施工前要查明附近是否有管线，如果有管线，应先采取保护措施。根据场地土质情况和道路交通安全情况，必要时打钢板桩支护，然后进行基坑开挖，开挖方式采用机械开挖，人工配合修坡、清底，承台基底四周各留出50cm以上的工作面。本工程基坑土方开挖深度较小，根据工程地质勘察报告及工程实际情况，基坑开挖计划采用1：0.5放坡。开挖前应进行降水，开挖后要在基坑上下采用明沟排水和截水。坑内采用井点降水，井点降水布置示意图参见下图。基底验收合格后浇筑素混凝土垫层。

4.5.2.2承台混凝土垫层施工

承台基础开挖完成后，进行桩头凿除。承台混凝土灌注前，桩顶面须经凿毛、清除浮渣、油污及泥土等杂质，以加强桩基与承台的连接效果。承台封底混凝土采用泵车输送，插入式捣鼓棒水平捣鼓密实，混凝土浇注完成后，人工抹平。

4.5.2.3承台钢筋施工

在进行承台钢筋绑扎前要调整好桩顶钢筋，作好喇叭口。钢筋按规范的要求做好各种试验，并报请工程师批准。钢筋在加工棚制作成半成品，运至工地，严格按设计图纸的要求布设，绑扎成型。钢筋加工、绑扎、焊接严格按照技术规范的要求执行。

①、钢筋加工前必须调直，无局部弯曲、弯折现象。

②、钢筋加工前表面应洁净，使用前应将表面油渍、油漆污皮、鳞锈等清除干净。

③、在钢筋与模板之间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，保证钢筋混凝土保护层厚度。

④、钢筋在现场焊接绑扎成整体后要检查钢筋笼的轴线偏位、倾斜度和顶面高程，严格按照技术规范要求保证工程质量。

按设计要求进行墩身预埋筋预埋。

4.5.2.4承台模板施工

承台模板采用定型大模板，模板支撑采用型钢支撑，防止在混凝土浇注过程中模板变形，确保桥墩的外型和尺寸。模板采用人工配合吊车拼装；模板拼装就位后，使其中心与墩台中心准确相合，并调好模型轴线，用拉杆和顶撑将四方模型对称拉紧和顶紧固定，同时模板表面应平整光滑，涂有脱模剂。

4.5.2.5承台混凝土施工

承台钢筋和模型安装完成并经检查验收合格后，方可灌注混凝土。承台采用C40的商品砼，商品砼的原材料质量、砼施工配合比、坍落度等必须符合规范要求，砼用灌车运到现场，泵车泵送入模。浇注过程要控制砼的自由落距不超过2米。浇注应分层，连续进行，分层厚度为30－40cm，用插入式振捣棒振捣密实，浇注过程应随时检查钢筋，特别是预埋钢筋的位置和模板的稳固性，发现问题及时处理。当混凝土浇注至承台顶面后，用刮尺刮平，在混凝土初凝前用抹子多次抹平压光，防止混凝土表面开裂。在混凝土灌注完成后检查墩身预埋钢筋位置是否正确。与主墩接触面在混凝土达到初凝后凿毛。

（1）承台大体积混凝土施工温度控制措施

承台混凝土为大体积混凝土，为保证混凝土质量，避免混凝土产生裂纹，施工中采取降低水化热和降低水化热产生速度、加快水化热的散出、外部保温等措施。

混凝土配合比的选择：采用低水化热的低碱普硅水泥；选用级配连续的粗骨料，细骨料采用中砂。采用掺加粉煤灰及外加剂、降低水灰比、改善骨料级配等方法，选择最佳混凝土配合比以减少水泥用量，降低水化热峰值；混凝土灌注过程中，适当减小灌注分层厚度，加快混凝土散热速度；混凝土中埋设冷却管道，在灌注过程中及灌注后循环通水人工导热，使混凝土体内水化热迅速散除，以降低大体积混凝土体内外温差。散热管布置：在承台内布设φ50钢管作散热管，管内冷却水保持一定的流速，使承台内部混凝土水化热均匀及时散出，以控制承台混凝土内外温差。

在混凝土浇注过程中及混凝土浇注完成后，均安排专人按温度监测频率实施混凝土内部温度监测，根据监测结果对养护措施作出相应调整。混凝土灌注完成后，采用麻袋严密覆盖并专人洒水养护。

4.5.2.6承台拆模及养护

混凝土浇捣完成后，表面抹平，初凝后即覆草袋进行浇水湿养护。承台浇完强度达到10MPa后即可拆除模板。模板拆除时注意保护承台混凝土表面，避免发生碰撞，以至损坏承台表面混凝土，影响外观质量。混凝土浇注时注意预埋墩身钢模固定钢筋。

4.5.2.7承台基坑回填

4.5.3.墩台身施工

本桥有4种类型的墩柱，分别为立柱（1.5×1.5米）、立柱（5.14米宽花瓶）、立柱（4.64米宽花瓶）、立柱（2.0米圆柱），总共97根，其中立柱（4.64米宽花瓶）、立柱（2.0米圆柱）各为1根。施工过程中，考虑到工作面安排、施工进度和经济适用性，根据各种不同形式全部做成定型整体钢模板，共4种规格，计划投入10套模板。

墩柱采取现场就地浇筑施工，采用常规方案施工。施工工艺见附表《墩柱施工工艺流程图》。

4.5.3.1测量放样

测量人员根据北环路东延工程的导线控制点及坐标点放出立柱中心点，并报测量监理工程师确认。

4.5.3.2.钢筋制作、安装

钢筋进场前须做好各项检测工作，各项检测指标合格后方可进场使用。钢筋在加工间加工好，将半成品钢筋运至墩位现场，使用吊车吊装就位，现场焊接而成整体。钢筋的制作、焊接须符合技术规范要求，经监理确认后方可进行下一道工序。最后要检查钢筋笼的轴线偏位、倾斜度和顶面高程，严格按照技术规范要求保证工程质量。

（1）钢筋加工注意要点：

①钢筋加工前必须调直，无局部弯曲、弯折现象。

②钢筋加工前表面应洁净，使用前应将表面油渍、油漆污皮、鳞锈等清除干净制作。

③在钢筋与模板之间按设计要求设置保护层垫块，垫块与钢筋扎紧，保证钢筋混凝土保护层厚度。

4.5.3.3.模板安装

在进行模板吊装前，测量放出立柱轮廓线，然后再按照轮廓线进行吊装定位；模板安装用吊车吊起就位，在顶部设四向风缆；用吊锤检查模板垂直度情况，用法兰螺丝松紧四向风缆调正，使模板准确对中并牢固。模板安装要求坚实牢固，安装位置符合结构设计要求。

1、模板制作安装注意要点：

a、要求有足够的强度、刚度和稳定性，能够可靠的承受施工时产生的各项荷载。

b、模板板面平整、接缝严密、不漏浆。同时对模板进行精密加工，可进粗磨、中磨、细磨、精磨、微磨、抛光等六道工序的镜面加工保证结构砼平整度，外露面美观，线条流畅。

c、支撑，接缝严密、尺寸准确，不因模板漏浆产生蜂窝、麻面和模板变形、涨模产生混凝土表面翘曲、边线不顺的外观质量通病。

d、必须均匀涂刷脱模剂，避免使用废机油等不合格材料作为脱模剂，影响混凝土表面色泽。同时立好的模板放置时间不宜太长，应采取措施避免或减少下道工序操作时造成的污染和大气中灰尘的污染。

e、模板安装用吊车吊起就位，在顶部设四向风缆，模板底准确找平。经纬仪检查柱顶偏位情况，用法兰螺丝松紧四向风缆调正，使模板准确对中。

4.5.3.4.混凝土浇筑

墩柱混凝土为C30。在模板、钢筋检查合格后，方可进行墩柱混凝土的施工，混凝土用砼运输车运输，泵车泵送入模。浇注时要求控制砼的自由落距不超过2米，浇注应分层，插入式振捣密实。浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋的位置和保护层尺寸，确保位置正确，不发生变形。混凝土施工中，应切实保证混凝土的配合比、水灰比和塌落度等技术性能指标满足规范要求。

4.5.3.4.1.砼外观质量通病防治

结构砼外观质量通病，按其产生原因，基本上可归为两类：一种是由于砼浇铺振捣工艺不妥所产生的外观质量问题；另一种是由于模板、钢筋和砼等综合因素引起的外观质量问题。

（1）克服砼浇筑振捣通病

①漏振（局部未振到位）——蜂窝、空洞；

②欠振（振捣时间不够）——麻面；

③过振（振捣时间过长）——砂浆、砂斑（砼离析或泌水）；

④早振（浇铺未到位、为摊平，就急早振捣）——色差（水泥浆不匀）；

⑤快振（振捣棒上提过快）——气泡；

⑥早振+过振轻度+云斑、水波纹；重度——鳞斑；

⑦迟振（上下层或前后接茬砼浇捣间隔时间过长边坡支护与管涵施工组织设计，几接近水泥初凝时间）冷缝。

以上除（1）、（7）少见外，（2）～（6）五种现象常见。

（2）墩柱砼外表面气泡多且密集

外观现象：除个别气泡外，一般是细小气泡多，呈片状密集；柱子上部比柱子下部的气泡问题严重。

a、振捣时间不够，振捣棒上提速度过快；

b、柱子下部气泡较少，是因为上部砼自重压密的作用，排除了振捣时未排完的气泡；

c、掺减水剂搅拌的时间不够，不足2分钟；

d、砼坍落度较大，水泥浆稀，含水量重，贴模板面的砼气泡含量多华园5#住宅楼及地下车库雨季施工方案.doc，没排除完；