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东阳至永康高速公路项目土建工程马宅枢纽上跨诸永高速现浇箱梁安全专项施工方案

东阳至永康高速公路项目土建工程

马宅枢纽上跨诸永高速现浇箱梁

幕墙施工组织设计.docx东永高速公路第1合同段项目经理部

2.2、施工平面布置 7

第三章施工工艺、方法 8

3.2、施工方法 10

3.3、雨季施工措施 24

3.4、质量控制措施 24

4.1、人员组织 27

4.2、设备组织 28

4.4、施工进度计划 30

第五节危险因素分析 31

5.1、危险源辨析 31

5.2、危险因素评估 32

5.3、风险控制和管理 34

第六章施工安全保障措施 35

6.1、组织保障 35

6.1.1安全生产组织机构图 35

6.1.2安全生产职能分工 35

6.2、技术措施 39

6.3、监测测控 49

6.4、文明施工及环境保护措施 49

6.5、应急预案 50

第七章安全检查和验收 58

8.1、工字钢支架安全验算 61

8.2、现浇箱梁贝雷支架安全验算 75

8.3、现浇箱梁满堂支架安全验算 86

第九章交通组织方案 91

1、中华人民共和国安全生产法；

2、建设工程安全生产管理条例；

3、公路水运工程安全生产监督管理办法

10、浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）；

12、《公路工程专项施工方案参考范本》（浙江省交通工程建设集团）

13、《路桥施工计算手册》

1、严格遵守合同所规定的施工工期期限，积极稳妥、合理安排施工，确保工程质量，争创优质工程。

2、确保安全，加强环境保护，防止水土流失；合理规划，尽量减少山地占用量，做到文明施工。

3、尽量采用先进的施工工艺、施工方法以及先进的组织管理手段，优化生产、工艺流程，降低成本以加快工程进度。

本方案适用马宅枢纽互通立交范围被交道路（诸永高速公路）B匝道1号桥、C匝道桥共5联13跨连续箱梁施工。

马宅枢纽互通立交范围被交道路（诸永高速公路）改造长度为2235m（NK88+300～NK90+535），互通匝道总长4660.639m。设有上跨诸永高速现浇箱梁桥2座，即：

①B匝道1号桥，桥长168.48米,该桥上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为30+30+40+30+30m，其第三跨上跨诸永高速公路，每跨箱梁截面尺寸均相同，跨中为空心截面，梁端为实心截面。箱梁跨中截面尺寸如下图：

B匝道1号桥现浇箱梁跨中截面示意图

B匝道1号桥与诸永高速交角为130°。被上跨处诸永高速公路中心桩号为NK89+931.282，该处诸永高速公路路面标高为212.610，箱梁底最底点标高为218.995，净空高度为6.385m。

②C匝道桥全桥共4联：跨径组合为3×20m+（19.5+21+19.5）m+（25+35+25）m+2×20m。上部结构第三联为现浇预应力混凝土连续箱梁，其它联均采用普通钢筋砼连续箱梁，其中第八跨上跨诸永高速公路。同一联箱梁截面尺寸相同，箱梁跨中截面尺寸如下图：

C匝道桥第三联现浇箱梁跨中截面示意图

C匝道桥第一、二、四联现浇箱梁跨中截面示意图

C匝道桥与诸永高速交角为90°。被上跨处诸永高速公路中心桩号为NK89+733.522，该处诸永高速公路路面标高为206.28，箱梁底最底点标高为219.983，净空高度为13.703m。

BK0+541.416

NK89+931.282

2×30+40+2×30m预应力砼现浇箱梁

CK0+780.976

NK89+733.522

3×20+（19.5+21+19.5）+（25+35+25）+2×20m预应力砼现浇箱梁

马宅枢纽现浇箱梁施工场地均利用原桥梁2队下部结构施工场地及拌和楼设备，另为保证现浇箱梁混凝土供应，项目部现浇混凝土施工时将临时调用预制场拌和楼进行混凝土供应。

BK0+543马宅B匝道1号桥上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，桥跨布置形式为2×30m+40m+2×30m米共五跨一联，上跨诸永高速公路，梁高2.2米，桥面宽10米，为单箱单室截面。

CK0+739马宅C匝道桥上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，桥跨布置形式为3×20m+（19.5+21+19.5）m+（25+35+25）m+2×20m共四联，上部结构第一联为3×20m跨径钢筋混凝土现浇等截面箱梁,梁高1.4米；第二联为19.5+21+19.5m跨径钢筋混凝土现浇等截面箱梁,梁高1.4米；第三联为25+35+25m跨径预应力混凝土现浇等截面箱梁,梁高2.0米；第四联为2×20m跨径钢筋混凝土现浇等截面箱梁，梁高1.4米,全桥第五跨上跨B匝道，第八跨上跨诸永高速公路，第九跨上跨A匝道，桥面宽10米，为单箱单室截面；

主要工程数量：B匝道1号桥箱梁C50混凝土1143.2m3,钢筋328.7吨，钢铰线51.27吨。

C匝道桥箱梁C50混凝土601.7m3,C40混凝土1075.1m3，钢筋540.3吨，钢铰线25.1吨。

现浇箱梁施工工艺流程图(见下页)

下部结构施工完成后，清除支架范围内的泥浆、稀泥，回填承台基坑，整平箱梁范围内的场地，然后用回填宕渣50cm作为基层，压路机压实；在基层上面用C20混凝土厚15cm作为支架基础（以地基承载力198Kpa控制，计算书附后），基础的宽度比支架的宽度每边多出30cm，基础外侧设排水沟。

一、上跨诸永高速公路门架

B匝道1号桥与诸永高速交角为130°。被上跨处诸永高速公路中心桩号为NK89+931.282，该处诸永高速公路路面标高为212.610，箱梁底最底点标高为218.995，净空高度为6.385m。

C匝道桥与诸永高速交角为90°。被上跨处诸永高速公路中心桩号为NK89+733.522，该处诸永高速公路路面标高为206.28，箱梁底最底点标高为219.983，净空高度为13.703m。

为确保在上部现浇箱梁施工过程中诸永高速公路的正常通行，跨诸永高速公路部分采用门洞式支架，支架采用钢管柱作为临时支墩，在诸永高速公路中央分隔带中及诸永高速公路两侧硬路肩上设置临时支墩，支墩基础采用C20钢筋砼浇筑，基础高度为1.0m，宽度为1.0m，支墩位置与诸永高速公路平行布置，保证净间距8.5m，即保证诸永高速公路双向四车道通行，车道布置为：0.5m＋2×3.75m＋0.5m=8.5m，门洞高度不小于5.2m。

1、B匝道1号桥门洞支架方案

考虑到B匝道1号桥设计净空高度为6.385m，因此门洞支架搭设方案为：每个中支墩：钢管桩φ63×1.0cm、10根，钢管桩间距:翼缘板下方1.5m,底板下方1.1m布置。钢管桩上布置2I36b、L>1285cm工字钢作横梁，横梁上布置H70型钢纵梁，横桥向间距：翼缘板下方为0.6m,腹板下方采用2根H70型钢焊接成整体支撑(间距相当于0.3cm），底板下方间距0.4m，支架高度5.2m。

箱梁模板采用厚度为1.2cm的竹胶合板；竹胶合板下顺桥向放置10cmx10cm方木，间距由计算推算；10x10cm的方木设[18槽钢做分配梁，间距为100cm；[18槽钢下方安放横桥向H70型钢，H70型钢下方设计2I36工字钢和钢管桩。其中翼板下支撑采用钢管支架。

2、C匝道桥门洞搭设方案：

C匝道桥与诸永高速交角为90°。被上跨处诸永高速公路中心桩号为NK89+733.522，该处诸永高速公路路面标高为206.28，箱梁底最底点标高为219.983，净空高度为13.703m。

考虑到C匝道桥设计净空高度为13.703m，因此门洞临时支墩设在诸永高速公路中央分隔带和两侧硬路肩位置，支墩采用贝雷拼装。支墩上布置2I36b、L>1285cm工字钢作横梁，横梁上布置支架贝雷纵梁，贝雷纵梁之间用型钢在端部、1/4跨和跨中位置进行横向连接。

箱梁模板采用厚度为1.2cm的竹胶合板；竹胶合板下顺桥向放置10cmx10cm方木，间距由计算推算；10x10cm的方木下设[18槽钢做分配梁，间距为100cm。

现浇箱梁支架基础平面布置图和现浇箱梁贝雷支架横断面图如下。

3、门洞支架搭设步骤

上跨诸永高速两处现浇箱梁施工计划同时进行，以减少对诸永高速公路运营的影响，上跨诸永高速公路需2套支架同时搭设，各工序分以下步骤进行：

第一步：准备工作，在诸永高速公路借道前必须做好以下工作：

⑴在每个作业点附件设置合适的作业场地，要求场地位置满足吊装及支架拼装要求；

⑵搭设门洞所需材料和防护材料全部准备就绪。

第二步：支墩基础浇筑（第一次借道施工）

在浇筑诸永高速公路中央分隔带里临时支墩基础时，临时封闭诸永高速公路左幅（或右幅）超车道，浇筑完成后开通超车道。

在浇筑诸永高速公路左右幅硬路肩上临时支墩基础时，临时封闭左右幅行车道，浇筑完成后开通行车道。

两现浇箱梁桥支墩基础同时施工。

第三步：支架安装（第二次借道施工）

第二次封道分为左右幅分别借道施工，左右幅各利用1天的时间进行支架安装，支架安装包括：中央分隔带内的支墩安装、纵梁工字钢吊装、贝雷梁的吊装、底模板的安装、防护设施安装等。施工完左幅(或右幅)时封闭左幅（或右幅）车道，施行右幅（或左幅）单幅双向通行，待施工完毕后，再施工右幅（或左幅）。

第四步：支架调整，支架经过预压后，会产生变形，变形的大小根据测量数据确定。

4、支架拆除（第三次借道施工）

在现浇箱梁全部完成后，待张拉压浆完成后，需要拆除门式支架，支架拆除需要借道封闭施工，借道封闭施工同上述支架安装。

根据地形、墩高情况，一般地段采用满堂式碗扣支架，支架搭设高度为12m，布置如下图所示，满堂式碗扣支架采用Φ48×3.5mm的碗扣式杆件，底板及翼缘板下方立杆间距为0.9×0.9m；腹板部立杆均布置为0.6×0.6m，间距0.6m；支架竖向布置为1.2m/档；每排钢管支架顶部（即顶托上）纵桥向采用10#槽钢作为纵横梁；横桥向铺设10×10cm的方木，间距30cm，箱梁底铺设12mm厚竹材胶合板做底模。

1、满堂式碗扣支架搭设

⑴、支架施工的基本施工工艺流程：

施工准备→地基处理→支架位置放线→支架搭设→支架校验调→整铺设纵横方木→安装支座→安装底模板、侧模板→底模板调平→支架预压→支架及底模板调整→现浇箱梁施工

支架立柱的地基与基础必须坚实，并防止不均匀的沉降或过大的沉降，必须对承载力不足的地基进行处理，使其具有足够的承重能力，并做好地面排水设置，防止地表水流入地基范围，造成地基软化。支架基础填筑50cm厚度的宕渣，并经过碾压密实，在压实的地基上浇筑C20混凝土15cm，作为碗扣支架的基础。

钢管表面平直光滑，无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划痕。钢管上严禁打孔。

扣件材质必须符合《建筑施工碗扣式支架安全技术规范》规定要求。旧扣件使用前，先进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用。

放好桥面投影线，由中间向两侧，由柱旁向外侧搭设。支架搭设要求“横平竖直”。立杆要求每根竖直，采用单根钢管，立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，竖杆底部设置纵横向扫地杆。考虑到支架的承重，立杆赢垂直放在稳固混凝土浇筑地坪上，立杆底部设置小方木块作为垫块。立杆接长各层各部接头必须采用对接扣件连接。搭设支架时要切实保证横杆的水平（关键是对第一层水平杆的控制，必须挂小线安装）。

根据《建筑施工碗扣式支架安全技术规范》，为了确保碗扣支架的整体强度、刚度和稳定性，支架在纵向每列竖向设置通高斜杆（即剪刀撑），纵向剪刀撑应在每相邻列错开1~2跨；同时在横向每排也设置剪刀撑；剪刀撑斜度控制在45°左右，必须用扣件扣紧，确保空间网架的稳定性。

支架搭设完毕后，计算每根钢管的高度，然后用可调顶托准确调节支架高度，保证整个支架的高度满足设计要求。

⑸、支架布设注意事项

当立杆基底间的高差大于60cm时，可采用立杆错节来调整。

立杆：在竖立杆时要注意杆件的长短搭配使用，立杆的接头必须采用对接扣件实行对接。相邻两立杆的接头应相互错开，不应在同一步高内，高度差应大于1500mm，至顶层再用两种长度的顶杆找平。

立杆的垂直度应严格加以控制：全高的垂直应小于L/500，且最大允许偏差应小于10cm。

支架拼装3层高时，应用全站仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。

三、贝雷片组拼临时支墩施工

1、施工支墩基础。本方案支墩基础采用1.0m×1.0m×12m钢筋混凝土基础。

2、摆放支墩底垫梁。复测支墩基础顶面标高，并根据支墩基础设计图纸放出纵、横垫梁位置，并用墨线弹出。按墨线摆放纵、横垫梁，并用螺栓连接，纵、横垫梁应水平放置，局部不平处用钢板垫平，以保证均匀受力。然后安装贝雷支墩底座。

3、吊装贝雷支墩。贝雷支墩6m为一节，每一个支墩6组，每组由6片贝雷拼装而成，每组先在施工现场拼好，然后再吊装。墩旁两个支墩应同时安装，且应分层组装，及时安装各贝雷片之间联结杆件，用拉杆安装好一层后再吊装上一层，直至设计标高。吊装最后一节贝雷支墩时应将墩顶纵垫梁与贝雷片阳头连接好后一起吊装。

吊装支墩顶横垫梁。吊装顶横垫梁，并与贝雷支墩顶纵梁连接。

检查验收。检查各部分是否连接牢固，确定各部位已按要求连接好后再吊装贝雷纵梁及以上的支架模板，进行下步工序作业。

1）支墩基础基坑开挖后，应注意检查地质是否符合设计要求，若满足要求应及时浇注混凝土，并做好排水设施，避免雨水浸泡及积水，以保证地基承载力及限制下沉量。

2）浇注混凝土基础前应控掉好其顶面标高及其平整度，因为贝雷支墩均由定型构件组拼而成，其长度是相对固定的，墩顶标高只能由支墩基础、纵横垫梁及贝雷片节数调整。

3）吊装贝雷支墩支墩应分层组装，切忌图快而单组贝雷一次吊装到顶，因为贝雷片之间均为铰接，各组贝雷之间也是通过拉杆（角钢）用螺栓连接，单组贝雷稳定性差，只有通过用联结杆件将各组贝雷连接成整体后才稳定可靠。

4）吊装贝雷纵梁之前应注意检查贝雷片之间各插销是否插好，联结角钢螺栓是否拧紧，墩旁前后支墩拉杆螺栓是否拧紧，纵梁、横垫梁之间联结是否牢固可靠。

5）贝雷支墩搭设与拆除过程中，施工人员必须要戴安全帽扎安全带，严禁酒后上架作业。

6）用吊车吊装、拆除贝雷支墩时应派专人指挥吊车，严禁吊车大臂碰撞支墩。

四、支架模板荷载计算及强度、刚度、稳定性验算

门式承重支架验算以B匝道1号桥第三跨箱梁计算为例(计算书附后）；

贝雷支架验算以C匝道桥第八跨箱梁计算为例（计算书附后）；

满堂支架验算以B匝道1号桥第二跨箱梁计算为例（计算书附后）；

3.2.3、支架预压及沉降观测

为保证支架的稳定性、刚度及强度，消除非弹性支架变形，确保梁体不因支架沉降而产生裂缝，需采取支架预压措施。

3.2.3.1、支架预压荷载计算

箱梁支架的预压荷载按梁体自重及临时施工荷载的120%取值，以消除支架塑性变形和基础沉降变形，支架立模高程应计入预拱度和落地支架弹性、非弹性变形等影响，以确保箱梁的设计高度。

根据实际情况，项目部拟采用砂袋进行预压。取混凝土的比重取2.6t/m3，砂袋比重取1.6t/m3。支架预压荷载计算如下表：

计算公式：2.6/1.6*砼计算厚度

3.2.3.2、预压加载程序

预压荷载采用分级均匀加压，首次加压至荷载的50%，持荷每隔12小时进行沉降观测，当支架测点连续两次沉降差平均值均小于2mm时，再均匀加压至100%荷载，持荷每隔12小时进行沉降观测，当支架测点连续两次沉降差平均值均小于2mm时，再均匀加压至120%荷载，加载过程中要注意对称均匀加载，防止加载不均匀造成支架偏心受压。

3.2.3.3、沉降观测

支架的弹性和非弹性变形，要通过沉降观测得出，弹性变形量结果用于支架模板的预拱度，非弹性变形量用于检验基础的承载力。

在支架顶部和底部（注意上下对中）按纵桥向每隔5m，横桥向左、中、右对称设置5个沉降观测点（并进行编号），以便预压时进行对比观测。

沉降观测分四个阶段：预压加载前、加载50%、满载、卸载后。预压结束应满足下列条件之一即可卸载：1、各测点沉降量平均值小于1mm；2、连续三次各测点沉降量平均值累计小于5mm。

将沉降观测的数据汇总到沉降观测记录表上，计算出支架和基础的弹性和非弹性变形，绘制出观测点沉降曲线，弹性变形结果可用到支架和模板的预留拱度上。

3.2.4梁底边线放样

根据复核后的梁底边线坐标，准确放出边线坐标点。

3.2.5调整底板以及翼缘板高程

根据设计规定的预拱度及预压观测确定梁底抛高。

在支架上铺设型钢和木档，根据坐标点的设计高程加上抛高值给定梁底高程。

3.2.6底板坐标复测

底板以及翼缘板高程调整好以后，再对底板边线坐标进行复测。

3.2.7底板、腹板、中横梁、端横梁、骨架钢筋及预应力筋制作安装

1）箱梁钢筋在施工前应对设计图纸认真阅读、复核，预应力束与普通钢筋有无矛盾，对于错误之处及时提出及时解决。钢筋加工、安装应严格遵守《桥规》及《质量检验评定标准》。

2）箱梁底板钢筋先绑扎底层横纵向钢筋，纵向钢筋按曲线线形布置，横向钢筋沿径向布置，钢筋保护层用半圆形垫块，厚2cm，后安装横梁的钢筋、腹板钢筋，横梁钢筋应焊接成闭合的框架，所有焊接均应满足施工规范要求，安装横梁钢筋时要注意梁底钢板上的钢筋，可适当调整。腹板的箍筋应先绑扎，用腹板的分布钢筋将其固定，然后将内外钢筋绑扎成整体。再绑扎底板上层钢筋、倒角钢筋等，检查钢筋的保护层，用垫块垫好，杜绝露筋现象发生。

4）钢筋制作按照次筋让主筋、主筋让预应力筋的原则进行。

3.2.8安装侧面芯模

侧面芯模应有足够的刚度，芯模之间设置木档，芯模与侧模之间设置拉杆，防止芯模变形和跑模现象的发生。

支座经过精密仪器放样后准确定位，同时确保支座水平，在钢筋骨架制作安装过程中，万不可直接压在支座上，防止支座偏压，造成脱空现象。

先将木头、钢筋头等大的杂物清理。

采用空压机将木屑、焊渣等杂物从底板高处吹至低处，再集中取出。

3.2.11底板、腹板混凝土浇筑

1)混凝土浇筑采用自拌混凝土车载移动式混凝土输送泵浇筑。混凝土浇筑前应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物和钢筋上的污垢应清理干净，符合设计要求后方可进行浇筑腹板、横梁。浇筑时严格遵循浇筑顺序，底板浇筑完成后，则不应在底、腹板交界处继续振捣，否则会在倒角处出现大面积空洞现象。正确的方法是在腹板振捣，使混凝土向下流动，最终在倒角处达到密实的效果。

混凝土振捣采用50型插入式振动器振捣，振捣时应避免振动棒碰撞钢筋、模板，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，移动间距不超过30cm，振捣至密实。

混凝土浇筑应连续作业，底板与顶板分两次浇筑，腹板与顶板之间设施工缝。底板顶或顶板面浇筑振捣密实后抹一次面，顶板面在混凝土终凝前再抹一次面并拉毛，防止混凝土收缩裂缝及保证现浇箱梁顶面平整度。

混凝土养护：底板由于需进行顶板的芯模安装施工，无法进行覆盖养护，所以采用洒水养护，在浇筑完成，混凝土终凝后（温度高时为8~10h，温度低时适当延长时间）开始洒水养护，保持混凝土表面湿润状态，养护时间不少于7d.顶板在浇筑完成，混凝土终凝后开始覆盖养护布并浇水养护（保持养护布湿润状态），覆盖养护时行不少于7d。

3.2.12结合面混凝土凿毛、冲洗、养生

浇筑顶板前（支立芯模前）应先凿除施工缝处松散混凝土及钢筋上的混凝土，用水冲净，在浇筑之前用水润湿，并用水泥浆刷一次。

3.2.13安装顶面芯模

模板安装必须拼缝严密，防止混凝土浇筑时漏浆，接缝平整，防止错台。模板必须有足够的支撑，以防止塌模。

3.2.14绑扎、焊接顶层钢筋

顶板底层钢筋现场安装绑扎焊接应在钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。两层钢筋与底层钢筋之间用短钢筋支垫，保证位置准确。钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求。钢筋制作安装间距及各部尺寸应符合设计及规范要求。

3.2.15设置伸缩缝、护栏、泄水孔、通气孔等预埋件

仔细审查图纸中有关桥梁附属构造的说明，按照设计要求准确设置伸缩缝、波形护栏、混凝土防撞护栏、泄水孔、泄水孔、通气孔、通信设备等预埋件和预埋钢筋。

3.2.16顶板混凝土浇筑

顶板面浇筑振捣密实后抹一次面，在混凝土终凝前再抹一次面并拉毛，防止混凝土收缩裂缝及保证浇箱梁顶面平整度。对于超宽桥面，则应当在桥中间设置定位钢筋，控制桥面平整度。

3.2.17混凝土养生

顶面覆盖养护时间不少于7d。

3.2.18预应力筋张拉、孔道压浆

3.2.18.1张拉千斤顶选取：15Φs15.2mm钢束用YC3000型。

箱梁混凝土达到90%以上混凝土龄期15天以上方可张拉预应力钢束，张拉前需以书面的形式将张拉工艺、千斤顶校验的情况、锚具及钢铰线的质保资料递交监理工程师批准。

3.2.18.2张拉程序：0→初应力10%δk→100%δk（持荷2分钟）→δk

张拉伸长量以张拉至10%δk位置为起算零点，实测值与设计值误差不超过±6%，若误差偏差过大，应与现场监理商榷，分析原因及时处理。张拉时应采取应力、应变双控。

3.2.18.3张拉顺序：先张拉中间束、下层束、上层束。

2）先张拉刚度相对较大的一束

3）先张拉长束，后张拉短束

3.2.18.4张拉安全技术要求：

根据浙江省交通运输厅文件《关于进一步加强桥梁预应力施工质量管理的通知》浙交【2012】125号文的要求，采用数控张拉设备进行张拉。

1）张拉前，要清理承压板面，并检查承压板后的混凝土的质量，如有空洞或裂缝，应采取补救措施，方可张拉。

2）先将钢束略微张拉，以消除钢束松弛状态，并检查锚具和千斤顶是否在一条线上，注意钢束中每根钢铰线受力均匀。

3）从施加应力到锚固后，除非采取有效的屏蔽措施，操作人员不得在锚具的前方活动，不能用重力敲打钢丝和锚具，用砂轮切割多余的钢丝，禁止用电切割。

4）安装锚具时，锚板与限位板企口对正，夹片安装后齐平。

5）工作锚具、工作夹片与工具锚具、工具夹片不能混用。

6）锚具应妥善保管，使用时不得有水、锈及污物，安装锚具前将锚具夹持段钢束清理干净，以免引起滑丝。

3.2.18.5孔道压浆

压浆前应用高压水冲洗孔道，使孔道压浆流畅，并使浆液与孔壁结合良好，然后将水排除干净；锚具周围及钢丝间隙应予以填充，以防冒浆。预应力束在张拉后24小时内进行压浆，根据浙江省交通运输厅文件《关于进一步加强桥梁预应力施工质量管理的通知》浙交【2012】125号文的要求，采用专用压浆料进行压浆，压浆机采用活塞式压浆泵。

孔道压浆应按自下而上的顺序进行，水泥浆压注工作在一次作业中应连续进行不得停顿，直至排出的浆液与压注的浆液稠度相同时为止。压浆人员要佩带防护眼镜，以防泥浆喷出伤人。压浆完成后及时封锚，张拉工作面应按要求设置钢筋，并对割断钢筋按等强度原则进行补强，封锚混凝土为横梁的一部分，施工时按横梁混凝土质量要求进行，对新老混凝土凿毛处理，使横梁结构受力安全。

3.2.19拆除支架、模板

模板支架的拆除期限应根据结构物特点、模板部位和混凝土所达到的强度来决定。

侧面芯模、外模属于非承重侧模板，根据规范要求，在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般情况下混凝土强度达到2.5mpa即可拆除；

翼缘模板、底板属于钢筋混凝土结构的承重模板，现浇箱梁跨径都在4m以上，根据规范要求，混凝土强度应符合设计强度标准的75%。

对于有预应力的现浇箱梁，则必须在预应力筋张拉、压浆、封锚完成后，且在净浆强度达到设计规定值时方要拆除模板支架。

支架拆除前应清除上面堆放的材料、工具、杂物等，设置警戒区。拆除前必对工人进行拆除技术及安全交底，拆除进应有组织、有程序地进行，按后装先拆、先装后拆的原则，从跨中往两头、自上而下、先外后里拆除支架，对拆下的支架构配件按规格、型号摆放整齐。

3.2.20浇筑天窗混凝土

1）在预留天窗时，应充分考虑天窗的大小。天窗应尽可能小，同时要满足使用需要，整块竹胶板要能够顺利取出。

2）浇筑天窗混凝土之前，应将混凝土接触面仔细凿毛，钢筋焊接要满足规范要求，接头可能交错布置。

雨季来临时，要着眼“排、抢、防”即首先做好周围的排水工作，抢晴好天气，对易受影响的及时防护，全面考虑到防水、排水、集水。各种电器、机械设备及材料存放在适宜的地方，同时做到防雨、防潮工作。

进行合理的施工组织，箱梁混凝土的浇注应尽量避免雨天，且施工前应充分准备好运输、劳动力准备，缩短浇注时间，同时准备足够的防雨设施和覆盖用的油布、塑料布等，以便在突然降雨时使用，掌握天气预报和气候趋势，与当地的气象部门保持联系，做好预防和准备工作。

3.9.1、强化质量意识，健全规章制度

⑴、落实质量责任制，把质量工作贯穿施工全过程，使质量始终处于受控状态。

⑵、严格落实双检制，复核签认制，按公路技术规范和设计要求组织施工。

⑶、推行我公司以往行之有效的《技术管理条例》和分级《技术负责制》，使技术工作规范化。

⑷、严格执行施工前的技术交底制度。

⑸、建立严格的质量检查组织机构，全力支持和充分发挥质检机构和人员的作用，主动接受监理工程师的监督和帮助。

3.9.2、严把主要材料（如钢材、水泥）的采购、进场、使用、检验关。

⑴、进入工地的主要材料要严格按规范设计的要求把关，从信誉好的厂家进货。砂、石料等地材严格按设计指定料源采购并进行严格筛选，严把进货质量关，所有材料必须经试验确认合格后方可使用，否则，不得在工程中使用。

⑵、对业主提供的主要材料，也要检验产品附件，针对材料品种、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证，分项进行抽样检查试验，试验结果报监理工程师审核，作为确定使用与否的依据。

⑶、粗细骨料应按规定作相关试验，各项指标必须符合规定及设计要求方可使用。试验结果同时报监理工程师。

3.9.3、强化施工管理，确保工程质量

⑴、对项目主要管理人员选配水平高，经验丰富，业绩优良的人员担任，各项工程安排具备专业资格的专业队伍承担施工。对施工管理人员和特殊工种工作人员实施持证上岗制度，保证人员素质满足工程创优需要。

⑵、完善质量管理责任制DB5301／T 49-2021标准下载，针对本项目实际，制定各级、各岗质量工作岗位责任制，并在施工中严格执行。以项目总工程师为首的技术管理系统，必须对工程质量提供可靠的技术保证，各专业队长和施工人员对所施工的分部分项工程质量负责，各供应部门（包括材料设备、劳动力）对所供应的物资设备和人员的质量与素质负责，参与施工的各部门都明确具体的质量责任，形成严密的质量管理体系，确保工程质量达到规划质量目标。

⑶、树立质量是企业生命的观点，强化群众质量意识，明确各项和各工序质量负责人，运用全面质量管理的科学方法，实行全员、全面、全过程的质量控制。

⑷、做好施工图纸会审工作，把图纸中存在的问题都汇总出来，在会同设计部门和监理研究解决，以避免不必要的质量事故发生。针对特殊过程的关键工作，要编制作业指导书。

⑸、对施工的每道工序必须要有施工技术交底书。对施工草图、钢筋表、铁件加工单等，都必须复核无误后再下发，并注意内业资料的收集整理。

⑹、在施工全过程中，实行全面质量管理，严格贯彻执行施工质量、保证措施，认真做好施工原始记录和质量评定资料的签认整理，归档工作，完善质量责任追踪档案。

⑺、贯彻质量样板制、三检制。坚持砼开盘申请制。

⑻、严格质量检查制度，各级质量监察人员，要保证三分之一的时间SH／T 0958-2017 成型催化剂和催化剂载体机械振实堆积密度测定法.pdf，深入现场做好检查工作。监测检查工作，以专职为主，群专结合，确保工程质量达到《验标》规定。