施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

浅谈箱形通道无拉杆施工工艺及受力计算

浅谈箱形通道无拉杆施工工艺及

通道采用无拉杆施工工艺，克服了有拉杆施工在混凝土表面存在的外观缺陷；本文根据无拉杆施工取得的经验，着重介绍了钢管支架的搭设方法及受力计算。

随着高速公路的迅速发展，施工工艺和施工水平显著提高，对砼结构物外观及内在质量的要求也不断提高。箱通常规施工多采用钢管支架配合拉杆固定内、外模板的施工工艺，但砼表面

较多，修饰困难，很难达到理想的效果，并且拉杆眼的存在对墙身砼的整体性和受力系统存在不利影响。为提高箱通整体质量，江海高速公路

箱通采用了无拉杆施工工艺，克服了有拉杆施工在砼表面存在的外观缺陷井塔工程滑模专项施工方案专家论证版本.doc，取得了良好的效果。

通道施工工艺：测量放样

侧墙及顶板钢筋加工及安装

有拉杆施工时砼产生侧压力最终传递到拉杆上，足够数量的拉杆能保证模板不易变形，而无拉杆内、外模支撑体系相互独立，若支撑不稳定，砼浇筑时易造成跑模，因此在无拉杆施工中内、外模支撑体系显得相当重要。

箱通底板砼浇注后，在底板上用墨线精确放出模板位置。

钢筋桩是整个通道支架的核心受力部位，砼浇筑时产生的侧压力通过支架传到钢筋桩上。钢筋桩则靠与底板砼的侧向锚固力，既保证了内模不变形，又保证了支架不会出现整体平移。

的螺纹钢。钢筋桩嵌入底板砼的深度以

公分为宜。由于钢管扣件的可调内径远大于螺纹钢的直径，须在钢筋桩的周围绑上一圈

为保证通道两侧受力对称，钢筋桩须设在通道中轴线的位置。施工中我们根据在底板上放出的模板样，弹出中轴线的位置，然后以高速公路路线中线与通道中轴线交叉点为起点，延通道中轴线向两旁按

的间距对称的布设钢筋桩，如图

钢筋桩位置示意图（图中红点所示）

所示，内模支架主要可分为横撑（①号杆）、竖撑（②号杆）、斜向剪力撑（③号杆）

横撑能克服砼浇筑时对箱通内模产生的侧向压力，防止侧墙模板错位变形。考虑到砼对模板的侧压力自上而下逐渐增大，若按照墙身高度平均的分配横撑的竖向步距，不符合模板的实际受力情况，容易造成下部模板跑模涨模且钢管资源造成不必要的浪费。在施工中，我们将第一层横撑的竖向步距设为

，横撑的竖向步距自上而下逐步缩小，而其水平支撑力也相应增大，符合模板的实际受力情况。

竖撑能克服砼浇筑时对箱通顶板模板产生的垂直压力，竖撑的横向步距为

。竖撑和横撑的连接处用十字扣件扣接牢固，使得两种支架连接形成整体。

斜向剪力撑主要作用是借用三角形的稳定性质，加强内模支架的稳定性，防止支架产生平行移位；同时斜向剪力撑也在一定程度上对侧墙模板起到支撑作用。两种斜向剪力撑延通道走向间隔布置，其相互间距为

此三种受力杆件最终将所承受的力传到通道中心的钢筋桩上，靠钢筋桩与底板砼的锚固力维持内部模板的稳定性。

厚的优质竹胶板，其背面用方木固定，间距为

。模板拼缝采用双面胶带、玻璃胶处理，防止拼缝处漏浆。

外模采用大型组合钢模板，模板与模板之间用

由于砼浇筑时产生的侧压力全部由钢管承受，钢管与模板面的夹角越大，越能发挥钢管的受力作用。故钢管与模板面的夹角必须控制在一定角度内，一般在

为保证钢管的受力角度，钢管必须有足够的长度。以

），该通道②号支架的最上面一层钢管若要伸到与基础垫层齐平的原地表上，该钢管至少要

长，这样不仅钢管消耗量大，而且钢管越长，

度越大，即便花费很大的代价也很难克服这种应力变形。因此，在通道周围做上一圈灰土以“抬高”地面标高，将极大的节省钢管的投入量，并能减少钢管

度对支架整体性带来的不利影响。

灰土离箱通墙身的距离越近，箱通施工对路基作业面的影响越小，钢管的消耗也越少。如图

箱通除去牛腿部分，墙身仅有

的长度范围可供支架搭设，②号支架的

层钢管在此墙面上均匀布置，各层钢管之间的间距为

。市面上所售钢管的尺寸有

几种规格，②号支架最上一层钢管若选择

；②号支架最下一层钢管若选择

。因而灰土设在箱通侧墙外侧

范围，且高于底板砼表面

能够满足钢管的尺寸要求。另外考虑到钢管桩在灰土中的受力情况，灰土的截面宽度向两侧各延伸

，即灰土距箱通侧墙外缘

范围可满足外侧模板的受力需要。

外模支架体系可分为如图

部分，各部分的作用及搭设方法如下：

①号支架：在底板砼上预埋螺杆，这样在搭设墙身模板时，即可依靠该螺栓的侧向拉力将模板牢牢的扣在底板砼面上，防止砼浇筑时模板下角出现涨模、漏浆等情况。同时也可拉住③号地龙桩，防止地龙桩在砼压力下向后移动。该支架延通道走向间隔

②号支架为主要承力部位，一般有

。钢管的一端支撑在外墙模板上，另一端与③号地龙相连。②号支架延通道走向每隔

③号支架为外模支架体系的核心受力部位，俗称“地龙”。采用

长的钢管垂直打入碾压密实的灰土中，形成抗侧压力极强的钢管桩。钢管桩的横向步距为

，各钢管桩用横杆连成整体。如图

④号支架反拉②号支架，能够减少②号支架在受力时产生的绕度变形，大大增强了②号支架的刚度，提高了外模支架体系的整体性能。④号支架延通道走向的间距为

④号支架反拉住②号支架

砼对牛腿模板的压力不同于墙身模板，墙身模板主要受到砼的水平侧压力，而牛腿则主要受到斜向下的压力。故牛腿部位的支撑不能照搬墙身的方法。考虑到牛腿砼的方量少，单位长度范围内施加给支架的压力较墙身来说是非常小的。故在施工中，我们将支撑牛腿模板的⑤号支架穿过②号与④号支架的节点，固定在②号支架的第三层钢管上面。详见图

DL／T 1924-2018 燃气—蒸汽联合循环机组余热锅炉水汽质量控制标准本文仅对支撑体系所产生的侧向压力进行计算。

箱通洞身砼采用砼运送车运输，由泵车输送砼入模，分层对称浇筑，每层厚度控制在

左右，采用插入式振捣器。砼浇筑速度在

以下时，作用于侧模的压力可按下面两式进行计算，取两式计算值较小者为侧压力。

江西大厦工程施工组织设计……………………………………………………

…………………………………………………………………………