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城市轨道交通高架区间箱梁施工方案

一，编制依据………………………………………2

二、工程概况………………………………………3

2.1、工程简介………………………………………3

2.2、设计概况………………………………………3

土建施工工艺2.3、箱形梁设计构造………………………………3

2.4、现场地质情况…………………………………4

三、施工安排………………………………………4

3.1、质量管理目标…………………………………4

3.2、施工流程………………………………………5

3.3、施工部署………………………………………5

四、施工准备………………………………………5

4.1、技术准备………………………………………5

4.2、生产准备………………………………………6

4.3、测量准备………………………………………6

4.4、试验准备………………………………………6

4.5、材料供应………………………………………6

4.6、材料准备………………………………………7

4.7、人员组织及机械安排…………………………7

4.8、劳动力配置……………………………………8

4.9、机械准备………………………………………9

五、施工方法………………………………………9

5.1．地基处理……………………………………………9

5.2、满堂红支架…………………………………………10

5.3、模板结构及支撑体系………………………………13

5.4、支座安装……………………………………………15

5.5、钢筋加工与安装……………………………………16

5.6、混凝土施工…………………………………………17

5.7、预应力施工…………………………………………19

5.8、支架拆出……………………………………………23

六、质量…………………………………………………23

七、成品保护……………………………………………26

八、安全施工措施………………………………………28

北京市轨道交通房山线工程施工图

混凝土结构工程施工质量验收规范

地下铁道工程施工及验收规范

建筑工程施工质量验收统一标准

建筑施工高空作业安全技术规程

北京市建筑工程施工安全操作规程

建筑安装分项工程施工工艺规程

建筑结构长城杯工程质量评审标准

轨道交通工程土建工程施工质量验收统一标准

轨道交通车站工程施工质量验收标准

轨道交通桥梁及涵洞工程施工质量验收标准

北京轨道交通房山线是连接北京市中心城区和房山区的城市轨道交通线路，起于良乡组团西南部的长虹路与苏庄大街相交处，终点设在郭公庄与M9号地铁线合设换乘站，正车站10座，其中高架车站9座，地面站1座，车辆段1处。

本区间范围在长阳镇站～稻田站高架区间，线路起点为位于京良路南侧的长阳镇站，出站后线路斜跨京良路进入长周路，在规划独义三路南侧转出长周路进入规划独义三路路中，向东接入稻田站。

本区间现浇连续箱梁节点桥共11座，单线节点桥6座，其中有跨长阳7#路节点桥，跨京良路节点桥和跨独义三路节点桥。双线节点桥5座，跨纬四路节点桥，跨纬三路节点桥，跨纬二路节点桥，跨纬一路节点桥，跨稻田路节点桥。

本区间段经长阳镇站，过长阳7#路、京良路、长阳镇政府、新建长周路、独义三路南侧转出长周路，然后进入规划独义三路路中向东接入稻田站，线路上行线（右线）行车方向为长阳镇站向稻田站，下行线（左线）为稻田站向长阳镇站。

2.3箱形梁设计构造；

本区间标准段上部结构采用现浇双线组合小箱梁简支体系，跨距分别为30m、27m、26m、25m。简支箱梁按照等高度设计，梁高1.8m。箱梁底宽1.5m，腹板斜率1：6。顶板厚0.20m，底板厚0.22m，腹板厚度为0.28m，端部加厚。端隔板厚0.8m，端部设端横梁将两片小箱梁横向连接，端横梁厚度为0.6m。箱梁腹板设φ80排气孔，距梁顶面0.8m，排气孔水平间距2m，在箱梁底板设φ80泄水孔，为单箱单室结构，两侧翼板横向宽度均为1.25m。箱梁砼强度为C50，钢筋保护层顶板顶净保护层为30㎜，其余部位净保护层为35㎜。

本区间单线箱梁底宽2.3米，上宽5.3米，箱型梁底板中部设计为22㎝厚，端头3m渐变段由22㎝厚变为35㎝厚，1米长35㎝厚到端头1米为68.1㎝。顶板中部厚20㎝到端头1米变为30㎝.内箱底设15㎝×15㎝倒角，上设45㎝×15㎝倒角，端头设10㎝×10㎝倒角。具体见下示意图

本区间箱梁预应力设计要求及注意事项：

A、纵向预应力束采用φ15.2高强低松弛钢绞线，标准强度fpk=1860mpa，弹性模量为1.95×105mpa。

C、锚具采用符合《预应力筋用锚具，夹具和连接器》（GBT14370）中Ⅰ类要求的优质锚具。锚下应按要求放置螺旋筋。

D、预应力钢料下料长度=工作长度+200cm，工作长度为两端锚具之间的预应力刚束长度。

E、简支梁带模板张拉时，内膜应松开，不应对梁体压缩造成阻碍。

F、表中钢束伸长量仅计算至锚下，为100%张拉力产生的伸长量，实测延伸量与计算延伸量允许±6%的误差。钢束延长的计算差数μ、k分别取值0.15、0.0015，施工时应根据实验实测值进行调整，并消除非弹性影响。

G、预应力施加时，应左右对称，最大不不平衡束不应小于1束。

H、施工初期应至少对两孔梁进行管道摩阻。锚圈孔摩阻等预应力瞬时损失进行测试，保证预应力施加的准确性。

I、施工时应根据实际情况采用加大定位网钢筋直径，减少定位网纵向间距以及定位网钢筋与梁体钢筋焊接成为一体以保证管道位置正确和平顺。定位网直线段间距500mm，曲线段250mm。

J、预应力钢束张拉完毕后，必须及时压浆，压浆采用真空压浆，浆内渗入阻锈剂。为减少收缩根据实验，可掺入少量微膨胀剂。

L、锚头与垫板接触四周应采用防水涂料进行防水处理，对锚具进行防锈处理，外漏锚头周围应在封锚及封锚范围内采用防水涂料进行防水处理。

锚下控制应力为0.72fak，实际取值通过施工实测数值调整

2.4工程现场地质情况；

质量目标：结构长城杯。

箱梁施工总体流程；地基处理→排架搭设→龙骨安装→预压→模板安装→底板、腹板钢筋绑扎→锚具波纹管安装→腹板模板安装→底板腹板砼浇筑→腹板模板拆出→接茬箱体混凝土剔凿、养护→箱室顶板模板安装→顶板钢筋绑扎→预埋安装→混凝土浇筑→养护→安装锚具张拉、封锚及注浆→拆模。

箱梁模板全部使用优质多层混凝土清水模板，保证箱梁成型质量良好。箱梁模板安装采用现场拼装钢木结合的方法，箱梁圆弧R300mm、R100mm模板均采用钢模板，安装和拆除均用25t或50t吊车进行，人工配合。考虑混凝土质量控制要求，混凝土拟分两次浇注完成，避免两次浇筑的接缝及色差，混凝土砂石骨料两次采用同产地，水泥采用厂家同批号。混凝土采取泵车进行泵送，混凝土初凝后，采用纯白无纺布，外面覆盖一层塑料薄膜覆盖保湿法进行养护。

3.4主要施工进度计划

箱梁工程计划于2009年9月15日开工，计划于2009年11月15日冬施前完成，总工期为61个工作日的时间。同时穿插因拆迁影响的桩基、承台、土方回填、墩柱和盖梁等施工。具体见施工进度计划表

组织工程技术人员已熟悉设计图纸及施工规范，积极与设计单位沟通，解决图纸中存在的问题；与监理单位就施工中的问题协商。

根据箱梁断面大样图，提供钢筋及连接套筒的材料计划，进行钢筋的放样、技术交底工作。

根据箱梁设计图，确定模架支撑体系，提供模板及其支撑体系的材料计划，编制详细的技术交底。

核算每段需用的施工材料，由于国庆节长假期间不影响正常施工，所以，在9月15日前提前备料到场，按照结构设计总说明，确定混凝土浇筑的坍落度、浇筑方式，并核算混凝土的浇筑工程量，编制国庆节期间混凝土浇筑计划，编制详细的施工方案和技术交底。

根据钢筋加工计划表，进行钢筋的加工，确保满足“北京市结构长城杯”的要求。

根据施工图纸和技术交底，进行圆弧钢模板和内外侧木模板的加工制作。熟悉图纸及相关规范，了解和掌握箱梁施工的施工工艺，按工程量和施工进度计划合理安排材料、机具、人员进场施工，确保国庆节期间不受影响。

开工前先对桥位中心桩、三角基准桩、水准点等，及其它测量资料进行核对、复测、建立三角控制网。然后对桥位、盖梁支座基础进行详细测量放样，并确定纵横轴线控制桩以及利用水准测量的水准控制点。

工程开工前，先做好材料的检验，并按监理工程师的要求在指定试验机构做好混凝土的施工配合比试验。做好施工现场的平整工作，硬化料场地坪，并按设计及施工进度计划要求进行备料。施工首先要进行详细的施工放样，同时确定好施工范围内的弃土位置，做好防洪、排水设施及必要的辅助设施。

材料供应由项目部物资部门根据物资需用计划，在国庆节期间充分做好现场备料准备，按工期进度统筹计划。钢筋、钢绞线、桥梁支座、波纹管、预埋件、商品混凝土等外购材料由物资部门统一外购，周转材料进场。进场由中心实验室把关，外购材料三证（出厂证、检验证、合格证）齐全。材料进场数量根据用料计划分批进场。

1200x2400x15mm

100×150×3000mm

100×100×3000㎜

100×150×4000mm

100×100×4000㎜

122㎝×244㎝×1.5

50*300*4000mm

以上计划随现场进度及现场障碍排除实际情况进行调整。

4.7劳动力人员组织及机械安排准备；

以上人员负责本工程施工中的有关工程技术、工程进度，现场管

理、质量检验、施工安全等工作。

公司将抽派具有丰富施工经验的熟练技术工人等承担本桥的施

工。各工种按工作需要分班组组合，可灵活搭配。力争保证质量、

4.8主要劳动力配置表

4.9主要机械设备准备

本区间段根据现场情况箱梁施工基础处理共分三个部分：

第一部分是承台基槽回填全部采用优质级配砂石进行回填，严格按照道路路基要求进行回填，每层回填虚铺厚度为30cm，进行机械压实，压实强度达到90%以上，在进行第二部回填，严禁超厚回填，回填至原长周路路面下返25cm处再用C20商品砼进行硬化处理。

Q／CR 546.2-2016 动车组用涂料与涂装 第2部分：内部装饰用涂料及涂层体系5.2.1；支架布置；

单线现浇箱梁为单幅1跨整体施工，支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35cm，内径4.1cm。

在混凝土面上放置好的底座上搭设WDJ碗扣式多功能钢支架，支架布置主要分两个区域进行设计：

①简支梁翼板结构区底板立杆按0.9×0.9m进行布置，即立杆纵向间距0.9m，横向间距0.9米；横杆步距顶端与底端各搭设一步60㎝，中间部位步距为120㎝.

②梁端、腹板按0.9×0.6m搭设，既顺桥向0.9m横桥向0.6m。支架外围四周设剪刀撑，内部沿桥梁纵向每4排立杆搭设一排横向剪刀撑，横向剪刀撑间距不大于5m，支架高度通过可调托座和可调顶托调节。支架宽度两边各超出结构1.2m便于操作架平台铺设。具体见附图8.3、支架搭设预压

5.2.2、支架搭设及预压控制；

支架搭设严格按照支架设计图进行施工，根据设计间距弹线，先摆放底座4000x200x50mm木垫板断热铝合金窗安装工程施工方案，然后放置立杆可调支座，再进行支架搭设。碗扣式满堂支架安装时，在可调基础上先立定位立杆，再将横杆接头插入立杆的碗扣内，压紧并放置碗扣锁固，按照由底层向上的顺序安装。支架搭设接近设计标高时，采用立杆可调托盘进行调平，此时支架顶应预留20cm的方木位和5～8cm的木板范围，以便用于调整标高和拆模提供松动空隙。施工过程中必须严格控制可调底座和可调托盘的螺杆留在立柱内的长度≮25㎝，避免局部失稳。剪力撑应随支架的搭设同步进行，以免支架整体失稳。箱梁底模骨架安装完成后进行预压。本桥采用砂袋法预压，分级加载、分级卸载，具体预压方案如下：采用砂袋装砂，按梁体恒重等重荷载进行等载预压。预压前，根据箱梁中部、翼板的重量及砂袋的容重分别计算出梁体中部和翼板上的加载高度，待箱梁底模骨架安装完成后，按照计算结果逐级加载。根据预压荷载分三级加载，加载前根据容积法每级加载的高度，标示于模板上。第一次加载为箱梁恒重的50%；第二次加载至箱梁恒重的80%；第三次加载至箱梁恒重的100%。每级加载完成，立即开始沉降变形观测，待观测结果表明支架稳定后方可进行下级加载。观测点位布置为横向每截面布典型特征点3个，沿桥向1/4跨、1/2跨、3/4跨及两头墩边底模的左、中、右分别设置观测点，测点分别布置在相应支架立杆与底模相接处和立杆落地处的混凝土顶面上，即每跨布置30个测点。立杆顶的观测点采用倒尺法观测，固定专人按四等水准测量要求认真观测，及时准确地记录分析。

在每级荷载加载完成后，按早7︰30、中11︰00、晚17︰00各观测一遍测点，当每隔24小时的沉降不超过2毫米，并且连续出现两次时，则认为该级荷载作用下支架变形稳定可进行下一级加载，直至最大荷载。在最大荷载作用下每隔2小时观测一遍测点，每隔4小时的沉降不超过1毫米，并且连续出现两次时，则认为支架在全载作用下