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省道S253线公路七标施工组织设计

1以科学性、可行性为原则，为中标后施工实施提供可靠的依据；

2基本具备实施性施工组织设计的深度对重点工程施工起控制和指导作用；

3尽可能利用“四新”技术耒阳振兴国际商业广场高层住宅工程施工组织设计，提高机械化和专业化施工操作；

4确保工程质量和既有线路（旧路）行车安全畅通为第一核心；

5本着优化、节约、合理为目的，提高企业经济效益，降低成本，减小浪费；

遵循“项目法”原则通过对劳动力、资金、机械、材料、施工方案的合理组织和安排，实现造价、工期、质量、安全的最佳组合完成工程任务。

坚持先进性、科学性和适用性相统一的原则，做到精心组织，精心施工、统筹管理、合理安排，以质量创信誉，工期树形象，安全作保证，管理创效益。

在施工部署及组织、各项技术措施的提出及应用、主要施工方法及设备、人力的投入、成品保护、文明施工等多个方面，确保在要求工期竣工，满足业主的工期要求，工程质量按国家现行技术标准和施工验收以及验收评定标准等规范验收，至少达到合格标准。在整个项目的施工过程中，我项目部将以主人翁的态度和对建设单位极其负责的精神，积极与质监部门紧密配合，服从业主及监理工程师的管理，从严要求参加项目工程施工的每一个员工，确保工程质量、严格控制工程进度，创文明施工工地，树立企业的良好形象。为此我们郑重承诺如下：

⑴工程质量目标：确保达到合格标准。努力将该工程建成让业主完全满意的精品工程。

⑵工期目标：我项目部在接到本工程招标文件后，结合本工程的特点、重点和难点进行了施工组织设计的详细编制，对进度计划的可靠性进行了认真仔细的深入研究，对工程施工组织、管理进行了细致地部署、安排和筹划，对每一道工序的安排做到科学合理、高效紧凑、衔接紧密，在确保施工质量目标的前提下，对工期提出了如下目标：本工程施工控制工期为368天，并保证按期完成任务，各单项工程工期见“施工计划进度图”。

⑷环境保护和文明施工目标：以《广东省建设工程施工现场文明管理办法》及业主有关文明施工规定为标准，争创文明工地，为企业赢得声誉，为业主增添光彩，为环保和文明做力所能及的事。加强施工组织和现场安全文明施工管理，力争使本工程成为“企业形象示范工程”；该工程在环境保护、文明施工方面，力争将成为我企业在公路建设施工中的样板和代表性工程。

⑸工程成本造价控制目标：我项目部将始终站在为业主服务的角度，树立工程全局观念，通过优秀的人才、科学的管理、先进的技术和设备、经济合理的施工方案和全面系统的策划和部署、有效的组织、管理、协调和控制，使该工程成本和造价得到最好有效的控制；同业主、设计院、监理公司和工程相关各方共同努力，优化施工组织和安排，使工程各个环节衔接紧密，高效顺利地向前推进；从图纸设计、材料设备造型、现场施工组织、管理、协调与控制等各个方面，提出行之有效的合理化建议和方案，加强“过程”、“程序”和“环节”控制，追求“过程精品”，避免不必要的拆改、浪费，尽量大能力减少和节省工程成本和造价，使业主的和每一笔基础建设投资资金都发挥最佳的效益和效果。

⑹技术创新目标：由于本工程技术含量较高，施工难度大，分部分项工程较多也较齐全，我项目部将把本工程作为科技示范工程（探讨中）的重点，并确定科技创新目标和实施计划，使技术创新建立在实施、经济、先进、合理和高效的水准上，使之真正成为支撑工程项目优质高效运行、完善和提高项目管理水平、实现质量和工期目标的有效手段。⑺培训和教育目标：实现百分之百的全员培训教育，不光包括管理层的培训教育，更重要的是对施工作业层一线工作人员的进一步强化培训和教育，使全员树立牢固的质量意识、安全意识、环境保护和文明施工的意识、成品保护意识、为业主服务的意识以及相互合作协调的意识，强化施工管理和工程技术水平。⑻团结合作目标：积极、主动、高效为业主服务，急业主所急，想业主所想，处理好与业主、监理、设计、质监、各专业队伍以及相关政府部门的关系，使工程各方形成一个团结、协作、高效、和谐和健康的有机整体，形成合力共同促进工程项目目标的实现。

⑴由广东粤路勘察设计有限公司设计的《省道253线银英公路大蓝至清新县交界段扩建工程两阶段施工图设计》（第七合同段）及相关通用图纸；

⑵省道253线银英公路扩建工程第七合同段与业主工程施工合同；

⑶施工现场工程地质概况，施工现场的地形、地貌，现场实际情况、施工环境、施工条件和自然条件等具体情况；

（21）《国省干线GBM工程实施标终准》

（22）国际《钢结构设计规范》（GB1786）

（30）《关于省道S253线银英公路英德大蓝至清新县交界段扩建工程两阶段（修编）初步设计的批复》（粤公基函[2009]337号）

（31）本企业质量保证和质量管理体系有关文件

（32）国家现行施工验收规范、标准及广东省有关施工规定、规程。

（33）本企业现有的劳动力、技术、机械设备能力和施工技术力量和工程管理水平经验。

本项目为扩建工程，旧路为二级公路，路基宽8.5m，设计时速60km/h。旧路面于2003年完成大修，因此本次扩建要尽量利用旧路路面，在原有旧路的基础上进行加宽。

2设计速度：60km/h；

3桥涵设计荷载：公路—I级；

4路基宽度：整体式18米（含旧路），分离式8.5米；

5桥涵宽度：单幅桥宽9.5米，涵洞与路基同宽；

6隧道净宽：两车道9.5米；

7设计洪水频率：路基、小桥、涵洞及栈桥1/50；大中桥1/100；

本路段为扩建项目，旧路原则上最大利用并作为半幅路基使用。具体利用情况如下：

1K125+680~K127+360（利用右幅）；

2K125+694~K125+911（利用左幅）；

3K127+715~K129+240（利用左幅）。

省道253线银英公路英德大蓝至清新县交界段扩建工程的业主为英德市交通建设开发有限公司，勘察设计任务由广东粤路勘察设计有限公司承担，委托珠海市公路工程监理有限公司实施施工的质量监督管理工作，银英公路第七合同段通过招投标由我公司江门市交通工程建设总公司实施承建施工工作。

路线所经地区地处南亚热带季风气候区，气候温和，雨量充沛，降水不均匀，经常受到暴风雨的侵袭。历年平均降雨量1700毫米~2358.7毫米，且有雨量多、强度大、雨季长等特点，最大日降雨量403.8毫米。多年平均蒸发量1600毫米~1800毫米，降雨量多大于蒸发量。潮湿系数0.98~1.15，为适度充足带，年平均相对湿度为78.7%。

北江河流属珠江支流，水量受大气降雨影响较大，一般春夏季降雨较多，和流水量充沛，遇暴雨常满溢两岸滩地：秋冬旱季降雨量较少。

项目所在区域按地貌单元、岩土成因类型、强度差异和工程地质性质等综合考虑分为三个区：I类区——第四系冲洪积区，Ⅱ类区——丘陵区，Ⅲ类区——岩溶区。

第四系冲洪积区（分区代号I）

分布于北江河两侧阶地及山间冲沟内，土性为压粘土、砂、砾石层为主。本区土质沿线分布不均匀，厚度变化较大1~24.50m，工程力学性质较差。类比预测主要工程地质问题为路基下沉、路堤不均匀沉降变形等。

中低山区（分区代号Ⅱ）

主要以构造剥蚀中低山形地貌为主，夹有丘间洼地、冲积小平原。沿路线发育花岗岩、石英砂岩，变质砂岩夹页岩等，局部夹薄层灰岩，海拔高程为30.00~640.00m，残坡积物分布在丘坡，厚度3.80~13.10m。

花岗岩局部岑仔膨胀性、高液限土，对填土路基、边坡有一定影响。不良地质现象主要为崩塌，多产生在全、强风化带中。本区基岩属软硬岩复合地层—坚硬岩，层位较为稳定，承载力较好，可作各类构筑物良好的基础持力层。

该地层主要揭露与波罗坑大桥及波罗坑中桥所在地段，岩性为灰白色厚度状微粒或细粒结晶石灰岩、局部为白云岩化石灰岩。本区岩溶发育，在地表下形成隐伏溶洞、土洞，对路基、桥梁基础的稳定不利。

岩土体工程地质层特征与评价

根据路线区岩层坚硬程度、抗风化能力和基本物理力学性质的相似性与差异性，并考虑岩层组合特征，将岩层划归四大工程地质餍足：

主要分布在区内北江河两岸，山间谷地，低丘缓坡地，中低山坡脚，为第四系（Q3、Q4）冲洪积、残坡积层。岩性为卵、砾石、砂、亚砂土、砂质粘性土、粘土等。卵、砾石松散，其透水性、压缩性、随颗粒大小和胶结程度不同而变化：砂性土松散，透水性强；粘性土松软、压缩性较高、透水性差；局部见薄层软土，工程性能很差。该岩组物理力学性质不均匀，地基承载力总体较低。

燕山第三期（晚侏罗世）的侵入的花岗岩，岩体多呈岩基产出，岩性为黑云母花岗岩，新鲜岩石呈灰白色、浅肉红色，中粒~粗粒花岗结构，以粗粒花岗结构为主，主要矿物由肉哦红色钾长石、灰白色斜长石、石英和黑云母等组成，含少量角闪石。有时出现钾长石斑晶（含量5~20%），大小8~15mm，构成似斑状结构。类比预测主要工程地质问题为路堑边坡失稳。

本项目沿线左侧为铁路大动脉京广铁路，旧路与铁路距离较小，比较部分路段铁路安全保护区界碑紧靠旧路边缘，右临北江飞来峡水库，路线走廊非常狭窄，线位选择困难。工程施工将对京广铁路有一定影响，必须在施工工艺及方法上采用措施,并与铁路部门及时协调。原有公路状况及问题

根据设计提供资料显示，省道253线银英公路英德大蓝至清新县交界段全长38.3656公里，旧路为路基宽8.5米、路面宽8米的二级公路。旧路开始于1992年建成，大部分路基利用旧京广线路基。旧路路面于2003年完成大修，大修时大蓝至小樟桥段利用压实的旧路面板作为底基层，加铺基层和面层。由于本路段交通量较大，重车校多，路面磨损及破坏较为严重。路面损坏情况为：路面板良好的占60.47%，轻微裂缝18.20%，一般裂缝占7.10%，严重裂缝占14.23%。断板率为22.13%，路况评定很差。旧路的路面内部没有设置防、排水措施。旧路的路面板纵缝间设有拉杆，横缝间则无传力杆，主要靠横缝断裂面上集料的啮合作用，在相邻板间传递剪力。

根据旧路的混凝土面层钻芯取样检测结果，路面实测厚度大于设计厚度27cm的占总芯样数的85%左右，约15%的芯样不满足要求。抗弯拉强度满足要求4.5Mpa的占总芯样数的95%（但砼龄期已达5年）。

路面基础质量校好，整体性较好，强度较高，少数较松散；部分路段厚度不足。银英公路大站广场至大站大蓝段为一级公路，升平至

源潭段为超二级公路（路基宽17米、路面宽15米），源潭至银盏段为以及公路。本项目大蓝至清新交界段成为整条线路的交通瓶颈，公路等级低，经常出现交通事故，每年均有车辆冲入北江，造成人员死亡、撞车、堵车事故经常发生，原有老路峡小，视线不良，地形险恶，交通安全无法保证。本项目建设将大大改善交通条件，因此，对本路段进行改造，具有十分重要的现实意义。

1特殊路基处理的工程数量为护坡M7.5浆砌片石3400立方米;砂砾垫层1100立方米;抛石23500立方米;

2路基挖方总量为40997立方米;其中土方开挖为32507立方米;石方开挖为8490立方米;填方总量为133719立方米;其中土方83630立方米;石方50090立方米;在土石方填筑路基工程数量中,本桩利用的3533立方米;挖余的37038立方米;填缺130186立方米;

3路基防护工程浆砌骨架护坡M7.5浆砌片石4218立方米,砼约650立方米;其它护坡为23531立方米;挡土墙M10浆砌片石6015立方米,砼655立方米;

4路面工程厚200ｍｍ碎石垫层的工程量26380㎡;级配碎石低基层3%水泥厚200㎜的工程量27716㎡;级配碎石基层5%水泥厚200㎜的工程量25052㎡;5%水泥厚100㎜的工程量5150㎡;水泥混泥土面板厚280㎜的工程量19788㎡;面板厚300㎜的工程量8310㎡;路缘石3556ｍ；

5桥梁工程桩基122条,盖梁61条,空心板382片,浆砌片石2345立方米,桥面铺装11312㎡;

6隧道工程石方开挖3965立方米,洞身开挖石方6306立方米,钢筋及铁件工程量50035㎏,砼包括喷射混泥土1741立方米;

7另外还有安全设施及绿化环保工程;

保证工程进度的主要措施

建立健全优质高效的管理体系，强化岗位责任制，将各分项工作从技术、质量到进度责任到人，实行质量、进度和收入挂钩。

在施工过程中，编制阶段性计划DB42／T 1079.1-2021 湖北省公共机构能耗定额 第1部分：党政机关.pdf，建立进度检查会议制度（每晚碰头会、三日检查会、每旬进度会、每月总结会），进度动态管理，加强预见性，力求把阻碍进度的各种因素消除于未然，保证各项工程的顺利展开。

现场施工负责人及工程组负责人要经常检查计划落实情况，力求发现问题，及时解决问题。

加强预见性，及时召开专题会，解决有关影响施工进度的材物供应、技术、质量、安全及现场管理等事宜，发生难以解决的问题要及时向项目部反映。

运用网络工程、预控法、决策论等系统工程理论，制定切实可行的施工生产方案、计划，从而缩短工序工期，提高机具、周转材料的使用率及缩短施工周期。

及时检查各种设备的运行情况，掌握动态，合理调度，发现问题及时解决，同时，应凭经验预见性地对各类机械设备容易出现问题的部件，做好充足的备件的工作。

在气候、技术规范许可的情况下，适当地延长施工时间，加班加点完成大干的任务，但必须保证质量，注意安全。

第四章劳动力、材料、机械设备投入计划

交通部公路一公司施工机械厂

循环水沟工程施工组织设计150*150*150