施组设计下载简介：

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第一节、编制依据和编制原则 3

第二节、相关铁路营业线施工安全管理规定 5

DA／T 84-2019标准下载第三节、项目管理人员培训情况 7

第一节、既有线路概况 8

第二节、施工对铁路设备影响情况 8

第四章施工程序及施工过渡方案 9

第一节、施工前提条件 9

第二节、施工程序 10

第三节、施工现场总平面布置 10

第四节、施工临时设施布置 10

第五节、施工工期安排 11

第一节、外部准备 11

第二节、组织准备 12

第三节、技术准备 12

第四节、材料、设备准备 13

第一节、项目组织机构 13

第二节、项目机构职能 14

第七章施工方法及质量 16

第一节、桩基施工 16

第二节、顶进工作坑临边钢栏杆围护施工 20

第三节、坡面挂网喷射砼施工 20

第四节、顶进工作坑排水 20

第五节、顶进工作坑开挖 21

第六节、管涵顶进 27

第七节、施工过程 34

第一节、安全目标 36

第二节、安全保证体系 36

第三节、安全保证措施 38

第四节、安全风险管理 41

第一节、应急机构 45

第二节、应急人员及材料机具一览表 45

第三节、应急措施 46

第一节、编制依据和编制原则

1、中铁上海设计院集团有限公司《南京市苜蓿园大街南下拓宽改造工程DN1000给水管下穿宁芜铁路）施工图设计（修改）》。

2、现场踏勘、调查所获得的资料。

3、《关于南京市苜蓿园大街南下拓宽改造工程设计交底及施工图审查会议纪要》

4、《南京市苜蓿园大街南下拓宽改造工程施工组织设计》

1、安全第一、预防为主、综合治理。

2、坚持做到运输、施工兼顾，确保铁路行车安全和施工安全。

2、严格执行现行有关技术规范、铁路营业线施工安全管理规定。

苜蓿园大街南下拓宽改造工程位于南京市主城南部，北起苜蓿园大街与光华路交叉口，南至纬七路东进，与西面大明路平行，间距约1.5km，北段与东面军农路平行，间距约200m，与七桥瓮生态湿地公园隔河相望。

根据道路管线规划，1根DN1000给水管穿越宁芜铁路和煤专线，与苜蓿园大街南下拓宽改造工程上跨铁路桥和下穿铁路框架桥同步实施。

DN1000给水管在宁芜铁路K16+454.4处与铁路相交，该处位于宁芜铁路光华门站内，共有四股道，均位于直线地段。1道、Ⅱ道（宁芜正线）及3道为60kg/m钢轨，Ⅱ道为无缝线路，混凝土枕；4道为50kg/m钢轨，普通线路，混凝土枕。

DN1000给水管穿越宁芜铁路后，再次穿越宁芜铁路南侧约60m处煤专线，与煤专线相交处里程为煤专线K0+217.5，煤专线为50kg/m钢轨，普通线路，木枕。

根据江苏省地质勘察设计院《南京市苜蓿园大街南下拓宽改造工程岩土工程勘察中间报告》提供的场地地质资料揭示。其地层岩性自上而下可分为以下几层：

①1层杂填土：灰黄色，主要由粘性土混碎石、碎砖等组成，结构松散，低强度。层面高程13.77～15.40m，层厚0.5～2.0m，为低强度，中～高压缩性土。

①2层素填土：灰黄色，松散～稍密，由亚粘土含少量碎石等组成，中高压缩性，中低强度。均有分布，层面高程13.65～13.97m，层厚1.3～1.5m，为低强度，中～高压缩性土。

①3层（淤泥质）填土：灰色，饱和，松散，含少量有机质，有嗅味。局部分布，层面高程12.77～13.86m，层厚1.3～2.5m，为低强度，中～高压缩性土。

②1层粉质粘土：灰黄色，软～硬塑，含铁锰质斑点，无摇振反应，干强度中高，韧性中高。层面高程11.85～13.55m，层厚0.80～3.90m，为低强度，中～高压缩性土。σ0=120kPa。

③1层粉质粘土：黄褐色。可～硬塑，含铁锰质结核，见青灰团块。无摇振反应，干强度高，韧性高。层面高程9.27～14.02m，层厚1.40～7.30m，为中高强度，中压缩性土。σ0=240kPa。该层为顶进圆涵基底持力层。

业主单位：南京市自来水总公司

代建单位：南京上铁地方铁路开发有限公司

施工单位：江苏雷威建设工程有限公司

监理单位：上海先行建设监理有限公司

8、《铁路技术管理规程》：铁道部令第29号

第二节、相关铁路营业线施工安全管理规定

1、铁道部关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知（铁运【2012】280号）

2、上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发【2012】586号）

3、上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法（上铁工发【2013】267号）

4、上海铁路局营业线施工、维修作业驻站安全防护办法（上铁师发【2012】450号）

5、上海铁路局行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法（上铁运发【2011】316号）

6、关于修改上海铁路局行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法（上铁运发【2012】412号）

7、关于铁路建设工程临近营业线顶进工作坑开挖实行施工许可证制度的通知（上铁建函【2011】238号）

8、关于公布《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发【2010】117号）

9、关于加强营业线顶管施工安全管理的通知（上铁工函【2006】915号）

10、大型工程机械营业线施工安全卡控措施及检查表（经地铁安发【2009】10号）

11、营业线施工安全卡控措施（经地铁安发【2005】48号）

12、关于增加营业线施工安全措施的通知（经地铁安发【2010】58号）

公司自身的技术装备、施工能力及类似管涵顶进的施工经验。

现场踏勘、调查所获得的资料。

第三节、项目管理人员培训情况

本工程项目经理、副经理、安全、技术、质量等主要负责人经过营业线施工安全培训，安全员、防护员、工班长经过路局职工教育部门组织的培训。

主要人员营业线施工安全培训合格证一览表

本工程施工地点位于光华门站内，铁路中心里程为宁芜线K16+454.4。

既有宁芜线属干线，该工程涉及既有线路5条，其中正线1条，站线3条，专用线1条，均为轨道电路。1、Ⅱ道、3道为P60轨，Ⅱ道为无缝线路，4道为普通线路，P50轨。Ⅱ道的应力放散已在下穿箱涵便梁架设期间完成。煤专线位于宁芜线南侧约60m处，为P50轨普通线路，木枕。1道与Ⅱ道线间距为5.2m，Ⅱ道与3道线间距4.4m，,3道与4道线间距为5.5m。宁芜铁路运输比较繁忙，列车运行密度大，车站每天接发客货列车共96列。该段正线运行速度≤120km/h，其他站线（专用线）通过速度≤45km/h。

顶进管涵距离既有宁芜线下穿箱涵外侧8.4米。距离部队围墙2.9米。顶进工作井南侧放坡线坡顶距离煤专线为11米。

第二节、施工对铁路设备影响情况

1、在宁芜铁路北侧物理隔离网处分布较多的通讯光缆、电力电缆等地下管线在下穿箱涵施工时均已完成割接。

2、在宁芜线南侧8#墩附近地方高压电缆已完成割接。

3、在顶进工作坑开挖施工时，再次请铁路设备管理单位协助核查顶进工作坑开挖范围内既有设备情况。如果地下光缆、电力电缆等设施的情况无法确定位置，必须在设备管理单位的监督下，采用“人工挖探”的方法，找出所有光缆、电力电缆并按规定防护后，方可大面积施工。

1、轨道车配合：施工期间进行便梁的装卸。

2、车站配合：施工期间安排驻站联络员驻光华门站。

第四章施工程序及施工过渡方案

根据上铁运发[2012]586号要求，施工时须具备以下条件：

1、工程《施工组织设计》经自审并完善后，路局主管部门审核通过。

2、与铁路设备管理单位、行车组织单位签订安全协议，设备管理单位相关负责人到现场进行管线位置交底。提前将作业计划提报监理、设备管理单位，监理、设备管理单位安全监督员到场后施工。

3、施工责任区段内需要迁移的管线、设备迁移到位，无需迁移的管线、设备按照设备管理单位要求做好保护措施。

5、涉及人员、设备、材料可能侵限的施工，铁路两侧物理隔离护栏提前按方案设置。

6、各工序开工前对相关作业人员进行《安全技术交底》，对新进场人员做好三级安全教育，经考试合格后进入现场施工。

总体施工流程：前期工作准备(顶进工作坑开挖面测量放样(顶进工作坑放坡段开挖(顶进工作坑开挖(坑内绑扎钢筋，浇筑工作井混凝土(线路加固(顶进管节(管道注浆(DN1000给水管安装(线路恢复、回填顶进工作坑

第三节、施工现场总平面布置

综合考虑施工场地情况及临时道路的情况，计划在线路南侧工作井附近空地做临时工房、木工加工场、钢筋加工场、材料堆放场地等，并用围挡封闭。

根据对现场的多次勘察，综合考虑场地周围运输、供水、供电及排水排污条件，本着“科学管理，充分挖潜，节省开支，干扰最小，方便施工”的原则，对临时设施进行合理规划，统筹兼顾。

所有施工驻地和施工场地内的建筑，都要符合消防规定，并配置合理有效的消防灭火器材。

施工现场总平面布置详见《施工现场总平面图》

第四节、施工临时设施布置

施工场地外围设置钢围挡进行全封闭。

2、既有线物理隔离措施

施工责任区段内，线路两侧既有护栏拆除前设置钢制隔离网。隔离网结构为：结构组成为40×40×40cm素砼基础+φ4.5钢管+上下两道4×4角钢+网眼10×5钢丝网。隔离护栏留线路作业人员上下线路通道，通道入口安排专人管理，杜绝闲杂人员进入。

3、办公、生活及生产用房

现场管理人员办公及料库用房采用下穿箱涵施工时搭设的房间。

办公生活区、材料库房、配电房房等重要场所，按规定配足配齐消防器材。

本工程计划在2013年9月12日前完成施工前的准备工作，主要进行场地平整，测量放样，施工便道修筑等工作，同时进行材料设备的调查和组织。并完成相关工程的技术准备工作：测量复核、方案细化、安全技术交底、材料试验、详细工期计划编制等等。

北侧出土接受井桩基施工的起止时间为：2013.09.15~09.25

顶进工作坑开挖起止时间为2013.09.13~2013.09.15

工作井施工的起止时间为：2013.09.16~2013.09.26

便梁架设施工起止时间为：2013.09.23~2013.10.10

管节顶进施工起止时间为：2013.10.15~2013.10.20

便梁解体施工起止时间为：2013.10.22~2013.10.25

线路恢复起止时间为：2013.10.26~2013.10.29

线路恢复常速时间为：2013.10.30

1、与铁路设备管理单位、行车组织单位签订安全协议。提前三天将作业计划提报监理、设备管理单位，监理、设备管理单位安全监督员到场后施工。

2、驻站联络员按规定佩戴标志，携《上海铁路局施工、检修作业派遣单》、《上海铁路局驻站防护控制表》，穿戴工作服，佩戴标志，以及有关防护、联系用品工具。

对所有参加顶进工作坑土方开挖、土方运输及给水管涵主体的施工人员进行明确分工，加强组织，进行技术、安全交底，分班组作业，明确各组人员职责。

1、主要管理人员：项目经理、副经理、安全、技术、质量、防护员、工班长等人员要经过营业线施工安全培训合格。

2、挖掘机的司机、汽车司机等特殊工种持证上岗。

3、对参与施工的所有施工人员做好三级安全教育、营业线教育，经考试合格后进入现场施工。

顶进工作坑两侧设置满足反铲挖掘机、TMG324东风15T自卸车的重车运输需要的作业面。

顶进工作坑四周设置安全可靠的防护栏杆及防护网，防止高空坠物的事故发生。

顶进工作坑顶设置排水沟，防止降水造成地面雨水流灌至顶进工作坑内。

场地周围及顶进工作坑内必须有足够照明度，顶进工作坑两侧禁止堆放杂乱零散材料，确保施工人员行走进出安全，严防杂物滚落顶进工作坑内伤及施工作业人员。

第四节、材料、设备准备

主要施工材料、机械设备表

泥水平衡偏压破碎型顶管机

200mm*200mm

根据本工程规模以及施工技术特点。我公司项目法组织施工，安排责任心强，经验丰富的专业施工队伍。公司将在物质、资金、人力等方面给予重点保证。项目部设项目经理、副经理、总工及五个职能和保障服务机构，下辖施工队伍。

全面负责项目的实施，落实项目安全、质量、进度、成本目标

负责现场施工管理及安全文明施工。

负责项目的技术管理，质量目标。施工组织设计及技术方案的编制及交底

负责现场技术工作，参与分项工程方案的制定和交底，负责现场质检、实验计量和技术资料工作、计划及统计核算工作

负责落实项目安全工作、落实、检查各项安全制度的执行及文明施工

负责项目所需各类物资设备的采购、进场和现场管理

负责施工现场生产管理、机具调配，施工队管理

负责项目资金、财务管理。

本工程在管涵北侧出口共有钻孔桩10根，桩径0.8米，桩长10米，按平均成孔工效4天3根，本工程拟安排1台小旋挖钻机。本工程桩基距离宁芜线1道线中心最近的为11.39米。

1.1、钻孔灌注桩施工工艺流程

钻孔桩施工工艺流程图1.2、钻孔灌注桩工艺说明

清除杂物、平整场地，根据主体结构轴线及施工图纸所提供坐标，测量放出桩中心位置，并做好桩位标记。

本工程桩基陆地作业，因受施工场地及安全文明工地施工的要求，安排泥浆箱进行装载泥浆，泥浆箱必须用泥浆车及时外运。

钻机就位前，对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修。钻机用吊车安装就位，用测量仪器将护桩点引到孔口护筒壁上，形成十字交叉来进行钻机主绳定位。钻机定位偏差小于50mm。钻头采用十字型锤头，边刃、底出刃用轨道钢或耐磨焊块堆焊。施工中保持补焊保径。使用φ28mm的钢绳作为主卷扬钢绳。

钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移或沉陷。钻机转盘中心与钢护筒中心位置平面偏差不得大于2㎝。

桩孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足设计要求后请监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录。

⑴、检验与试验的内容①孔位；②孔径；③孔深；④孔底沉渣；⑤泥浆。⑵、检验与试验的时间

①检查孔位：开孔时、钻进进尺5m左右时、终孔时；

②检查孔径：钻进进尺10m左右时、终孔时；

④孔底沉渣检查：终孔时；

⑤泥浆检查：开孔时、终孔时。⑶、检验与试验方法①孔位的检验：根据副桩用钢卷尺和测绳检验；或用测量仪器检验

②孔径的检验：制作钢筋笼检孔器（其外径大于钢筋笼直径加100㎜，长度为4～6倍外径）检验。③孔深的检验：用钢卷尺加重锤测量。

④孔底沉渣的检验：制作15㎝×15㎝×10㎝有上翻活动底门无上盖的沉渣盒，当用捞渣筒已无法打捞起沉渣时，将沉渣盒放入孔底，放置半小时后将沉渣盒提出，用钢尺测出盒内沉渣厚度，即为孔底沉渣打厚度⑤泥浆的检验与试验：在钻孔顶、中、底分别取样，用比重仪测泥浆比重；用粘度计测泥浆粘度；用锥形量筒测试含砂率。最终结果取三种样品的平均值。5、清孔

终孔检验合格后，立即进行清孔作业，采用换浆法清孔。清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度，以防塌孔。不得用加深钻孔深度的方式来代替清孔，检查清孔满足设计要求，经监理工程师认可后，再进行下道工序施工。

6、钢筋骨架制作与安放

钢筋骨架在钢筋加工场地分段制作，分段长度9米，主筋接头采用对焊，运至现场后吊入孔内，并在孔口进行焊接接长。采用单面焊，焊缝长度须满足施工技术规范的要求，并将接头错开50㎝以上。为使钢筋骨架有足够的刚度以保证在运输和吊放过程中不产生变形，间隔2.0米在加劲箍位置设置“十”字支撑，避免钢筋笼变形。在钢筋笼主筋外缘每隔2.0米设置“耳朵”保证钢筋保护层厚度，同一截面圆周均匀分布6个。钢筋笼加劲箍与主筋之间、箍筋与主筋采用点焊连接。⑵、钢筋笼安装钻孔在清孔检验合格后，即可下放钢筋笼，钢筋笼用吊机吊放入孔，吊点设置在加劲箍筋处。钢筋笼分节吊放，当前一节钢筋笼放入孔内后，即用型钢穿入钢筋笼加劲箍下面，临时将钢筋笼搁支在护筒口上，再下第二节，孔口对接，对接时上下主筋位置应对正，保证钢筋笼上下轴线一致，主筋对接位置应错开。最后将最上面一段的挂在孔口并临时与护筒口焊牢。吊放钢筋笼入孔时应对准孔位轻放、慢放，注意防止碰撞孔壁，如放入困难，应查明原因，不得强行插入。钢筋骨架安放后的顶面和底面标高应符合设计要求，其误差不得大于±5㎝。钢筋笼全部入孔后，应按设计及规范要求检查安放位置并做好记录，符合要求，经监理工程师检验合格，即可进行下道工序施工。7、灌注水下砼

水下砼的灌注采用导管法。导管接头为卡口式，直径300㎜，壁厚10㎜，分节长度2m～3m，最下端一节长5m。

铁路枢纽都拉营新建货运场站专用线（一期）项目站后工程施工招标文件⑴、水下混凝土灌注前准备

做好水下混凝土配合比设计报监理工程师批准后备用。水下混凝土灌注备齐备足砼制作材料，并检验合格后待用。浇筑前对所有施工人员进行交底。准备灌注机具如漏斗、导管、溜槽、储料斗，并做好导管拼装、水密实验，承压和接头抗拉试验，并对浇筑砼设备进行检查，确保浇筑过程中机具使用良好。

灌注砼之前，对孔内进行二次清孔，使孔底沉淀层厚度符合规定，认真做好灌前的各项检查记录并经监理工程师确认，符合要求后开始安装下放导管清孔。导管在吊入孔内时，其位置应居中、轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。

清孔结束后，安装储料斗，尽快灌注混凝土。混凝土采用商品混凝土，混凝土输送车运输。桩基混凝土一次连续浇筑完成，中途不中断，并控制在6h内浇完，以保证整根桩混凝土的均匀性。

砼浇筑过程中，混凝土导管埋入混凝土中2～4m，最小不少于2m，最大埋深不超过6m，导管随混凝土浇筑水泥砂浆地面施工工艺标准（705-1996）.doc，逐渐提升。混凝土配合比精心设计，在浇筑现场测定混凝土的坍落度，一般控制在18～22cm,粗骨料粒径不大于30mm。灌注中，由专人负责测量混凝土顶面高度并计算导管埋入混凝土中的深度，做好记录，以便指导拔导管，防止因埋管过深造成提升困难和导管拔出混凝土面而造成断桩事故。

给水管涵北侧出口桩基施工结束后，即可进行桩顶冠梁施工。