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机场飞行区坏块修补维护项目施工组织设计

（三）主要施工工艺框图 5

（四）施工方案与技术措施 5

（五）拟投入本标段的主要施工设备情况 27

（六）拟配备本标段的试验和检测仪器设备情况 27

绿岛家园住宅楼施工组织设计（七）劳动力计划 28

（八）质量管理体系与措施 28

（九）安全管理体系与措施 34

（十）资源配备计划 41

（十一）文明施工措施 42

（十二）工程进度计划与措施 44

（十三）技术组织措施 48

（十四）解决现场特殊情况的方案及紧急情况的应急预案 49

（十五）关键工序、复杂环节技术措施 55

（十六）项目管理机构 59

（十七）其它材料 61

1、项目名称：飞行区坏块修补维护项目

飞行区坏块修补项目，主要是完成招标人规定的飞行区内使用中的混凝土道面受温度应力、化学侵蚀、雷击和荷载等自然或机械破坏构成危害飞行安全的坏块道面抢修工作，服务商应响应招标人提出的所有工作要求。

修补厚度：根据修补材料和修补工艺可采用不同的修补厚度，可参考目前修补厚度在20cm左右。按实际发生量结算，每年总修补量约800m3。

修补区域每天计划停航6小时（凌晨0时～6时，已含进出场时间，实际作业时间5小时）。破除需用2~3小时。具体作业时间需遵从机场运行管理部门管理。

1.1根据飞行区运行部门要求，在指定时间对指定区域进行施工。

1.2项目必须按要求在规定时间内完成施工，不得影响机场正常运行。

1.3工程质量等级：合格，施工后的道面必须保证飞机正常运行。

1.4业主提供的堆放材料的临时库房，不能存放易燃、易爆类物品。

2.1收集相关施工标准及验收规范，对标准和规范进行学习，并贯彻到作业基层。

2.2组织有关技术人员进行施工现场踏线，并根据现场踏线情况，编制《施工组织设计》，以及相关的《施工作业指导书》，并按规定程序进行审批。

2.3由技术部人员对作业层技术人员进行详细的技术交底。作业层技术人员对各班组进行技术交底。

3.1在机场附近设置基地，长期居住有固定的维护人员，做到能全天24小时对招标人指定的工作内容、范围和时间快反应，能迅速进场施工（从通知到进场作业的反应时间不大于1小时，因不可抗力原因除外。）

3.2维护人员70%具备3年以上机场飞行区道面快速修补的施工经验。

3.3参与施工的专业技术人员具备从事此项作业4年以上，保证技术人员在所有修补作业情况下均能在作业现场进行技术指导工作。

3.4维护人员身体健康，初中以上学历，无任何明显的身体缺陷和精神障碍，且在施工前经招标单位认可或指定的医院进行身体检查，合格者方可参与施工。

3.5维护人员具有户口所在地派出所所出具的无犯罪证明。

4.1道面修补施工前，根据设计文件及施工条件，确定施工方案，并做好各项准备工作，经飞行区运行部门批准，方可开工。

4.2施工前准备充足的材料。材料进场时，应分别对各种主辅材料质量、规格及数量进行检查验收。

4.3对作业所需的各类机具、仪器和设备等配备完善。对检测、试验和计量的仪器和设备，使用前应经有资质的计量单位检验合格后方可使用。

4.4确定修补材料配合比。首先选择符合要求的原材料，之后对配合比进行优化和选择。

4.5对高程的控制应同相邻板的高程顺接，以满足使用要求。

4.6基础（找平层）及相关专业的隐蔽工程经检验合格，方可进行道面面层修补施工。

4.7确定修补恢复道面的位置和范围时，应将坏块边界外沿约10cm，切割时应先确定板缝及修补块的电缆情况并设法进行保护，切割时宜沿外界间隔5cm平等两条锯缝进行切割，以形成边界薄弱环节。在打凿时不致破坏保留块的边角。平面尺寸应避免出现锐角。

4.8所有参与施工人员在经营活动中不得干扰或妨碍下列各项设施设备的动作或正常使用，或扰乱、遮蔽、涂抹、损坏下列各项设施设备及其组成部分的正常状态。

4.8.1任何安全、保安、消防或应急处置系统、设备及器材。

4.8.2公用及能源设施，包括但不限于上下水、供电、照明、蒸汽、空调及通风设施。

4.8.3灯光引导设施及引导标志；通告、警示及提示标志。

5.1具备现场搅拌修补材料的能力和设备。

5.2修补后的道面必须按飞行区运行部门的规定和要求喷涂标记施工单位符号及施工时间。

5.4服从飞行区域运行部门对于服务商的相关要求和管理规定。

5.5根据合同条款及招标人要求，施工前投保包含航空器损失在内的建筑工程一切险及施工人员意外伤害险。

5.6在材料未能达到承诺强度或未达到质保期即损坏，需在72小时内到达现场，对材料配合比、施工工艺进行监督管控；如整改三次以上均未达到承诺强度及质保期，招标人有权终止合同。

按厂家提供及相关国家标准要求。

3、使用说明：按厂家提供的相关材料及我公司多年的施工经验进行使用。

强度、硬度等相关检测报告附后。

1、本施工组织设计依据首都机场飞行区场道工程招标文件、、现场踏勘情况、我单位的类似工程施工经验和施工能力编制。

2、在编制本施工组织设计过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工程重点安排，尽量做到方案切实可行、经济合理，精心组织施工，向业主交一个优良工程。

3.3《民航机场场道工程施工技术要求》

1、采用平行流水作业的情况下，保证各工序均衡、连续、高效地施工，要求上道工序为下道工序的施工创造施工条件，下道工序的施工保证上道工序的成品完整不受损坏，确保工程质量全面创优。

2、充分利用平面、空间和时间组织施工作业，密切围绕主要工序组织施工，为及早进入下道工序的施工创造条件，避免产生窝工。施工高峰，加强网络计划管理，求得均衡施工。

3、采用新技术、新工艺、新设备提高施工产品质量和施工进度。提高机械化施工水平，实现大型机械化连续施工作业能力，满足施工间隙紧的要求。

（三）主要施工工艺框图

（四）施工方案与技术措施

1.1.1道面状况调查的目的

①确定需采取维护措施的项目(部位)，选择相应的养护措施。

②了解和评定道面现状对使用要求的适应程度，以制定维护政策，申请维护资金，规划维护工程项目，编制维护计划。

③为道面改造设计提供依据和数据。

1.1.2道面状况调查项目

道面状况调查分以下几个项目：

1.1.3道面状况调查方法

道面状况调查工作，采用目测和仪器测量。测试的方法：调查测定一般都应采取对道面结构无坏块试验，除非要检测的混凝土板，已无使用价值，但部分板块尚有代表性，如因基础冻胀造成的混凝土板块断裂成几块板，可以取其中13快加工成抗折、抗压试块，用其作坏块性试验。

⑴道面坏块状况调查方法：

①贯通全厚度断板裂缝调查：贯通全厚度断板裂缝分横向、纵向和斜向，调查断板裂缝产生的原因；用尺子丈量裂缝的方向长度并画在道面分块图上；测量裂缝宽度，并检查有无错台、缝边剥落现象等坏块现象。

②道面表面网状裂缝、干收缩裂缝调查：道面表面网状裂缝又称龟裂和不规则微细裂纹，由于收缩裂缝比较长一般大于10厘米，宽度大于1毫米，调查每平方米网状裂缝(裂纹)密度；调查裂缝深度；调查干缩裂缝长度、深度、宽度和数量并画在道面分块图上。

③道面板边板角坏块调查方法：

道面板边、板角坏块调查。调查坏块面积、深度并将坏块形状画在分块图上；调查板边板角坏块原因，用目视基本可以判断是温度应力或荷载应力破坏，还是化学腐蚀破坏。温度应力和荷载应力坏块成块状，颜色不变并有一定强度，化学腐蚀道面表面开始泛黄或泛黑，产生裂缝，从缝隙中淅出白色粉状物质，最后粉碎，调查化学腐蚀是碱骨料反应，水化高硫铝酸盐侵蚀还是碳酸钙石灰晶体的膨胀破坏。测试方法用电镜扫描、x红外线、能普等测试，碱骨料反应试验等方法来确定。

④道面表面脱皮、剥落、露石、坑洞调查方法：

道面表面脱皮、剥落、露石、坑洞调查、脱皮、剥落深度露石高度、坑洞面积深度并将损坏范围画在分块图上；调查坏块原因；是化学侵蚀，还是冻融破坏，化学侵蚀按前述方法测定；冻融破坏或施工质量差等，用钻孔取芯测试强度来判断。

⑤道面补块坏块调查方法：

道面补块坏块调查，是调查原修补的道面再次损坏情况，调查与旧混凝土粘结情况，开裂情况，原用的修补材料种类使用年限等。

⑵道面竖向移位调查方法

道面错台调查测量错台高度、长度，将错台位置长度画在道面分块图上，调查道面错台产生的原因。

②道面沉陷拱起调查方法：

道面沉陷、拱起调查、测量沉陷、拱起高度、范围并画在道面分块图上；调查深陷、拱起原因。

③道面脱空板调查方法：

道面脱空板调查，用雷达探测和敲击等方法确定脱空板范围、深度；调查脱空板产生的原因。

⑶道面结构承载力调查方法：

①无坏块试验调查：采用落锤式弯沉仪测试道面结构承载力，在一个道面项目内，选择有代表性板块至少7块板测试，最后通过计算机分析统计计算各构层厚度，土基各结构层材料的回弹模量等参数，计算结承载力。

②局部坏块试验调查：用混凝土钻机，钻孔取芯，芯样直径150毫米，深度全道面厚度，在一个道面项目内选择有代表性的板块(避开纵横轴线各1米)至少取芯14个，加工后测其劈裂抗拉强度并换算抗折强度，测试抗压强度。

⑷道面接缝材料坏块状况调查方法：

②调查填缝料坏块状况，主要调查填缝料与道面粘结情况，用尺子丈量单边脱开长度和宽度；双边脱开长度和宽度；中间裂纹长度；填缝料松动、脱落长度，将以上几种坏块状况分别进行总长度统计并各占接缝总长度的百分率。

③胀缝板坏块状况调查，调查胀缝板碎裂和腐烂情况，设置不当对接缝处混凝土破坏状况、坏块板条数占总数的百分率。水泥混凝土道面接缝材料还应包括，传力杆、拉杆等，这些接缝材料在使用中很少有损坏现象，故一般情况不作调查。

1.2道面状况评定分类及方案确定

1.2.1道面坏块状况的分类

水泥混凝土道面坏块外观质量评定又分为七种类型，每种类型又分为轻度、中度、重度的三种程度。

指板块在非角隅处产生贯穿板厚的裂缝或交叉裂缝并有的裂缝边缘有剥落现象，已经完全丧失了原有的承载力能力。

轻度—板块断裂成少于2块，裂缝基本封闭或宽度在2毫米以内，裂缝未发生剥落；

中度—板块断裂成2～3块，裂缝宽度在2～4毫米之间，有部分裂缝产生轻度剥落；

重度—板块断裂成3块以上，裂缝宽度在4毫米以上，裂缝普遍发生剥落。

板块产生贯穿板厚的纵、横方向的裂缝，致使板体开裂成23块板，承载力有的明显下降。

轻度—裂缝宽度在1毫米以内，裂缝无剥落，承载力无下降；

重度—裂缝宽度在3毫米以上，裂缝普遍剥落，承载力明显下降。

板块角隅处产生贯穿板厚的裂缝，断角的边长为1／10～1／3的板长。

轻度—裂缝宽度小于2毫米，裂缝无剥’落。

中度—裂缝宽度在2～5毫米，裂缝有轻度剥落。

重度一裂缝宽度大于5毫米裂有严重剥落现象。

指板边、板角温度、荷载造成的硬伤，有钙、盐、碱化学腐蚀成粉碎性坏块，深度从板厚1/10到全厚度，称为坏块。

轻度—周边损坏长度小于1/6周长，坏块深度小于板厚的1/6。

中度—周边损坏长度小于1/6～1/4周长，坏块深度小于板厚的1/6～1/4。

重度—当板边、板角坏块属4.2.1情况时，视为重度，必须进行修补。

板块表面产生脱皮、露石、坑洞，使道面平坦度变化，使用寿命降低。

轻度—脱皮、露石、斑痕出现09面积不超过板面的1/3，脱皮、露石深度小于2毫米。

中度—表面脱皮、露石、斑痕面积占板面的1/3～2/3之间，脱皮、露石深度3～5毫米。

重度—上述各种损坏现象出现09面积占板面2／3以上，深度大于5毫米。

板块表面产生不贯穿板厚的浅裂缝，这种裂缝一般对板块承载力影响较小，但影响板块耐久性。

轻度—裂纹的面积不超过板面的1/3；或裂纹长度不大于5厘米；或者深度不大于2毫米；

中度—裂纹的面积不超过板面的1/3~2/3；或裂纹长度不大于510厘米；或者深度不大于2～5毫米；

重度—裂纹的面积超过板面的2/3；或裂纹长度大于10厘米；或者深度大于5毫米；

道面损坏后用相同或不相同的材料修补过的道面。

轻度—补丁或补块没有损坏或稍有损坏，使用性能良好；

中度—补丁补出现轻度损坏，边缘有中等剥落，尚满足使用；

重度—补丁或补块已坏块，周边严重剥落，或补块内产生裂缝，必须重新修补。

1.2.2道面移位状况的分类

水泥混凝土道面外观质量除道面坏块外还有移位状况，评定分为3种类型，每种也分为轻、中、重三种程度。这三种类型是，道面变形、板间错台和板块松动，它直接影响道面飞机滑行、滑跑质量。

道面下沉、板块拱起和翘曲，使道面出现变形。

轻度—变形值小于3毫米；

中度—变形值小于3～5毫米；

重度—变形值大于5毫米；’

在相邻板的接缝发生不等的垂直位移。

轻度—错台高差小于3毫米；

中度—错台高差小于3～5毫米；

重度—错台高差大于5毫米。

道面板与基层脱空而产生板块松动，个别有唧泥现象，严重的敲击板块有空洞声。

轻度—飞机重载滑行肉眼看到板动但无错台现象；

中度—落地轻载飞机滑行板有明显松动现象；

重度—飞机滑行板松动，有错台甚至有唧泥现象，敲击板块有空洞声。

1.2.3道面承载力评定

水泥混凝土道面使用若干年以后，道面强度、基层模量都有可能降低；道面坏块、移位等都能致使道面承载力降低，根据调查测试结果，承载力与原设计相比降低程度分为三种。

轻度—承载力比原设计降低到95％以内。

中度—承载力比原设计降低到85～95％之间。

重度—承载力比原设计降低到85％以下。

1.2.4道面接缝材料调查评定损坏程度

机场水泥混凝土道面接缝填缝料，评定损坏程度以填缝料脱开长度和老化程度划分为三种程度。

轻度—填缝料与道面脱开长度小于总长度的5％无脱落现象和老化现象。

中度—填缝料与道面脱开长度小于总长度的5％～20％，并有局部脱落老化现象。

重度—填缝料与道面脱开长度大于占总长度的20％，其中有5％以上老化脱落。

机场水泥混凝土道面接缝填缝料使用聚氨酯胶泥寿命一般为10年左右，使用聚氨乙烯胶泥约为5年左右。此项目拟选用新型HF—1胶泥，寿命可达10年以上。

1.3道面外观质量分级

1.3.1道面板块损坏类型的坏块划分，道面外观质量评定以板块为单位，板块的损坏状况用坏块度表示：完好的板坏块度为O.O；必须修补或更换的板坏块度为1.O；其它损坏板的坏块度介于0.0～1.0之间。各种板块损坏类型及坏块度划分，见下表。

各种板块损坏类型及坏块度

调查区段所有损坏板块坏块度之和与总板块数之比，称为该区段道面的坏块指数。

道面外观质量根据坏块指数分为五个等级(见下表)及维护对策。

道面外观质量坏块等级表

道面外观质量等级的含义规定如下：

优—道面结构完整性很好，完全符合使用要求；不需要维护。

良—道面结构完整性较好，完全符合使用要求；需日常维护。

中—道面外观质量一般，正常维护就可以使用；或要小修或中修。

差—道面外观质量不好，需要中修或大修。

很差—道面外观质量恶化，不能使用，必须大修或翻修。

1.4水泥混凝土道面病害成因分析1.4.1道面坏块病害成因分析

道面板块在非角隅处产生贯穿板厚的纵向、横向或交叉断裂缝，产生的原因主要有以下几种：

①温度收缩应力产生的断板裂缝，施工时，切缝不及时或切缝深度过浅，小于板厚的l/6或者混凝土本身强度均匀性太差等，都易产生断板裂缝；②土基、基层局部下沉或流失；不均匀冻胀产生的断板裂缝；

③荷载应力产生的断板裂缝

当混凝土施工强度低于设计强度时；当混凝土板施工厚度小于设计厚度时；当道面基层施工厚度和反应模量低于设计要求时；当混凝土板受冻融、碳化、老化等强度降至远低于设计强度时；当道面下土基、基层严重湿化，地基反应模量降至远低于设计要求时；上述现象在荷载作用下，都有可能断板裂缝。混凝土道面长期超负荷、超使用频率也可能产生断板裂缝。

板边、板角破碎范围一般距板缝50厘米之内。破碎的原因主要有以下几种原因：

①破碎程度，成块状并尚有一定的强度，这种破碎多为温度热胀应力特别是设有企口缝的道面和荷载应力造成的破坏。

②粉碎性破碎，多因混凝土中或基层中的有害化学成份如碳酸钙(石灰)、钙矾石(水化高硫铝酸钙)在水的作用下经过毛细作用或移位到边角部位中，集中到一定浓度，溶解水中的石灰随水份蒸发变成结晶体胀坏道面；钙矾石在水的作用经过移位达到一定的浓度腐蚀坏混凝土。混凝土边角部位坏块现象多，是因混凝土填缝材料失效雨雪水漏入缝内和基层，使板边、板角的混凝土含水量多于板中。碱骨反应使混凝土道面发生粉碎性破碎，也是在水的作用下发生的，也多出现在边角破坏。⑷道面表面剥落

表面剥落包括起皮、剥落、露石、坑洞等，产生的原因很多，主要有：

①混凝土原材料水泥、砂子、石子耐磨性能差，容易落石；

②施工时水灰比过大，表面砂浆强度低耐磨性能差，也容易露石；

③混凝土道面网状裂纹过多过密，道面容易起皮，耐磨性能差；④混凝土道面抗渗、抗冻性能差将表面冻坏，剥落、露石；

⑤化学物品洒漏在道面上产生表层剥落；

⑥表面坑洞产生的原因，主要混凝土中含有土块、木块等脱落后造成的；混凝土中含有石灰颗粒、风化石、云石等膨胀物遇水遇热造成膨胀破坏形成坑洞。

⑸表面网状裂纹、干收缩裂缝，产生的原因很多，基中主要有：

①混凝土配合比级配不好、水灰比大容易产生网状裂纹；

②混凝土原材料，水泥化学成份和安定性差；水泥中氧化镁、游离氧化钙、铝酸三钙等含量偏高；砂子中粉土及含泥量过大容易产生网状裂纹。③施工中养护方法不当；养护不及时；养护期短等容

易产生冷缩裂纹、干缩裂纹。④空气中的二氧化碳，与混凝土中碱性物质，化合产生碳化收缩裂纹。⑤施工中天气干热、风大混凝土表面失水过快，容易产生较大的干缩裂缝。

1.4.2竖向移位病害成因分析⑴道面板块松动

板块松动主要是脱空板病害，产生的原因是：①道面基层局部下沉或胀起；

②道面基层或找平层松散材料在水的作用下流失；

③块板之间接缝施工处理不当，板体受高温膨胀使板拱起，板下脱空；

⑵道面板间错台病害成因

①土基或基层局部下沉或冻胀；

②道面接缝处理不当，两块板体受温度热胀应力或不均匀荷载，产生不均匀胀起或下沉，都有可能造成两块板错台。

水泥混凝土道面又称刚性道面，每块板本身可弯曲变形很小，道面变形病害是指道面土基或基层不均匀下沉或不均匀冻胀使混凝土道面横坡和纵坡变化不能满足《民用航空运输机场飞行区场道技术标准》中有关规定。

道面接缝处理不当，热胀引起两块板拱起也使道面变形。1.4.3道面接缝材料病害成因分析⑴道面填缝隙材料病害

机场水泥混凝土道面接缝、填缝料基本上采用聚氨酯胶泥和少量聚乙稀胶泥，填缝料的病害主要以这两种材料的病害为准，对产生的原因进行分析：

①填缝料与道面缝壁单边脱开裂缝，主要是施工时缝内灰尘、灰浆没有清理干净，钢丝轮打毛不彻底。②填缝料与道面缝壁双边脱开裂缝，主要是填缝料弹性差(球针法)达不到复原率的技术指标。③填缝料从中间裂开，是填缝料低温延伸度没有达到延伸长度的技术指标。④填缝料在使用当中嵌有小石、砂子或其杂物使填缝料本身针入度(锥针法)达不到技术指标。

⑤填缝料天热析油或膨胀高出道面，是由于填缝料本身没有达到耐热度的技术指标。⑥填缝料表面产生微小密集裂纹，说明填缝料本身耐老化性能差。⑦填缝料使用若干年以后，开始出现局部坏块脱落，说明填缝料已老化使用寿命到期。⑵胀缝板病害民航机场水泥混凝土道面施工，二十多年来主道面不设胀缝板，只有道肩混凝土设胀缝板，其病害主要有：①过去多使用木板作为胀缝板，木板防腐工作达不到要求容易腐烂；软度不够，压缩复原率低，影响胀缝使用效果。

②采用泡沫胀缝板，有的刚度，承压强度不够，施工中胀缝本身受到破坏，也会影响使用效果。③胀缝板施工设置不当，胀缝板安放不到底或垂直度差都会造成混凝土板拱起、错台、破碎等病害。⑶道面接缝材料传力杆、拉杆病害①传力杆病害，主要是施工中设置水平度、垂直度没有达到技术要求，成了加固筋、起不到假缝收缩的作用，容易使道面板在传力杆两侧以外拉断。②传力杆、拉杆在道面接缝部位防锈处置不当，容易锈蚀。

根据道面坏块状况调查、评定分类后，经技术小组进行现场论证，进行坏块病害原因分析，在此基础上，对每个坏块道面做出相应的修补施工方案。并报经机场飞行区相关部门审批后，按方案进行精确施工。

2.1.1测量小组：由两名专职测量人员组成。

2.1.2测量：由测量人员按施工方案尺寸进行现场测量。

2.1.3划线：测量准确后，用墨斗弹出边界线。

2.2.1切割小组：由两名以上专职切割人员组成。

2.2.2切割机具：配备两台以上切割机具，分大、小型号，根据切割深度及宽度的不同选择合适的机具；其它机具：电缆线、发电机、铁锨。

2.2.3切割：按测量划线的边界进行切割碧桂园个旧项目B1地块人工挖孔桩安全专项施工方案（41P）.doc，切割要顺直，并达到设计要求的深度和宽度。

2.3.1破碎小组：由4～6名以上专职破碎人员组成。

2.3.2破碎工具：大型风镐、空气压缩机、电缆线、发电机等。

2.3.3道面破碎：主要用于深度在10mm以上或面积大于1.0m2的道面破碎GB／T 38543-2020 行政许可审查与决定规范，以及道面上层破碎。破碎时深度力求均匀，尽可能破碎面有高的平整度。

2.4.1破碎小组：与大风镐破碎为同一小组成员。

2.4.2破碎工具：小型风镐、空气压缩机、电缆线、发电机等。