施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

重庆市万州区龙驹镇钢便桥专项施工方案

单位:中交一公局万利万达项目总部万利七分部

6.5.4横梁、纵梁、分配梁安装

7.2.2指挥机构及职责

GB／T 38832-2020 基于公用电信网的宽带客户网络联网技术要求 通照一体化高速可见光通信7.3栈桥、平台防汛措施

7.5.1救援物资装备保障

7.5.2应急抢险队伍保障

7.5.3交通运输保障

10.1附件1磨刀溪钢便桥施工工序图

10.2附件2材料购置及调拨计划表

10.3附件3《万利七分部磨刀溪钢便桥设计图》

10.4附件4《万利七分部磨刀溪钢便桥计算书》

5）《路桥施工计算手册》

6）《桥梁工程》范立础

7）现场踏勘及测量资料、施工调查资料

8）我公司现有设备及历年来施工经验

我分部拟建1#拌合站进场便道，由553县道进入，跨越磨刀溪，为保证本标段工程顺利施工，同时不影响磨刀溪的通航要求和施工正常通行，决定在磨刀溪上修建一座施工钢便桥。该钢便桥本着安全、经济、实用的原则进行。

磨刀溪钢便桥位于重庆市万州区龙驹镇灯塔村，横跨磨刀溪，磨刀溪河床宽度为63m。

本便桥结构形式为装配式公路钢桥，下承式结构，主梁为三组双排单层贝雷片，便桥全长64.6m（不含桥头引坡），桥梁全宽6.0m，便桥位于K48+800右侧750m处，与磨刀溪流水方向正交。

桥址处河底高程为384.093m,西岸高程为390.150m，东岸高程为386.499m。河床表面均为大块岩石，根据地质资料及实地开挖勘探，显示表面卵石覆盖层厚度较大，具体地质情况详见“附图1《磨刀溪钢便桥地质剖面图》”。

磨刀溪河床宽63m，便桥区气候温和，日照充足，雨量充沛，具夏秋多雨，冬春多雾的特点。降雨多集中在每年的5～9月，约占每年降雨总量的70%。夏季多大雨、暴雨，历年最大降雨量1577.30mm，多年平均最大日降雨量90mm，最大日降雨量243.30mm，勘察时河面高程384.3～384.5m。根据咨询资料显示，近五十年来磨刀溪最高洪水位为385.5m，磨刀溪最大洪水流速为4m/s。

方案一：采用4跨不等跨连续梁形式，桥垮布置为（12+15+15+12）m。基础采用钢管桩基础，主梁采用三组双排单层贝雷梁，横向分配梁为[36槽钢，间距为30cm，桥面采用8mm厚钢板。

方案二：采用3跨等跨连续梁形式，桥垮布置为（18+18+18）m。基础采用钢管桩基础；主梁为三组双排单层贝雷梁；横向分配梁为I36a工字钢，间距为75cm；桥面采用纵向[40槽钢，间距为45cm。

两种方案桥梁总跨径均为54m，泄洪能力一致。根据计算书，方案一中，单桩的最大竖向荷载为394kN；方案二中，单桩的最大竖向荷载为420kN。单桩设计承载能力为500kN，在充分考虑了施工过程中可能出现的偏差后，从安全角度出发，（12+15+15+12）m的桥垮形式安全系数更高。具体计算过程详见“附件《磨刀溪钢便桥计算书》”

方案一与方案二的施工工期安排如下：

由上表有，方案一与方案二合计施工时间一致。

根据计算，当桥梁采用方案一中间距30cm的[25槽钢作为横向分配梁及方案二中I32a工字钢加纵向[40槽钢作为桥面系时，均可以满足受力要求。经过经济分析对比，方案一更经济；同时桥面采用钢板，行车舒适性较槽钢更高。

具体计算分析过程见“附件《磨刀溪钢便桥计算书》”。

桩基采用采用Φ630×10mm型钢管桩，按端承桩设计，桩长约15m，每个墩3根钢管桩，桩距横向1.55m、纵向间距与桥跨布置形式一致；钢管桩施工采用汽车吊配75kW振动锤施打。

钢管桩顶部设置双榀工36a型钢作为承重横梁，其上架设贝雷组纵梁，桥台设置GJZ18板式橡胶支座,在墩顶处用U型卡扣将贝雷主梁与工字钢刚性连接，以满足钢便桥纵向固结要求。

承重纵梁采用三组双排单层贝雷梁，双排贝雷梁采用90cm花窗连接，用Φ25螺纹钢搭接双面焊与横梁工36a固定，防止移动。贝雷纵梁上纵桥向铺[25a槽钢，具体铺设方式见“附图2《磨刀溪钢便桥细部详图》”。[25a槽钢上横桥向铺设分配梁[36a槽钢，间距40cm，与[25a槽钢纵梁焊接连接。

分配梁顶面铺设8mm厚花纹钢板组成桥面系，按单向行车道设计，净宽4.0m，桥面纵横向均为平坡。

本桥为上承式结构，分配横梁上焊接Φ48x3.5mm钢管作护栏，立杆间距1.5m，纵向利用Φ8钢筋连接，上下间距0.6m，设置2排，防止人员翻越。

钢便桥具体布置形式，详见“附图2《磨刀溪钢便桥桥型布置图》”及“附图3《磨刀溪钢便桥结构细部详图》”。

1）计算行车速度：10km/h；

3）公路等级：4级公路；

4）桥跨布置：(12+15+15+12)m连续贝雷梁桥；

5）桥面布置：桥面总宽6m，净宽为4.0m，单幅；

6）桥梁全长64.6m（两岸桥台翼墙尾端间的距离），纵横向为平坡；

7）设计洪水频率：1/50；

磨刀溪钢便桥在施工前，需进行现场勘察、资料收集、便桥设计、方案制定等前期技术准备工作。

现场勘察：由项目总工带队，对河流流速、洪水频率、地质情况等进行调查，并利用全站仪、GPS等测量仪器对河道宽度、两岸高程、周边附属物进行测量。

资料收集：针对现场勘察结果，收集此类钢便桥设计资料及规范。

便桥设计：委托有资质的设计单位对钢便桥进行详细的设计及计算。

方案制定：根据图纸，对钢便桥的施工工序及材料设备的进场情况做专项施工方案。

钢便桥所需材料采用公司调拨及自购两种方式，购置及调拨计划表见附表。

钢便桥施工工序如下：施工放样→桥台修建→钢管桩施工→横梁、纵梁、分配梁施工→桥面系施工→验收→结束。

施工工序详见“附图10《磨刀溪钢便桥施工工序图》”。

施工前，根据“附图《磨刀溪钢便桥施工放样图》”将桥台及钢管桩位置，利用全站仪在现场放样，订上木桩。

桥台设计为U型桥台，基础采用扩大基础，基础尺寸为6.4m×6.7m，基础开挖深度为1.0m，采用C25混凝土浇筑。桥台模板采用竹胶板组装，桥台采用商品混凝土浇筑，台身为C25混凝土，桥台背墙为C30混凝土，桥台钢筋采用绑扎形式。同时在桥台与贝雷梁搭接处预埋50cm*50cm*2cmA3钢板；贝雷梁用I32a工字钢固定于桥台上。

桥台施工工序具体如下：

基坑开挖→基底处理→测量放样→垫层施工→绑扎基础钢筋→安装模板→浇筑基础混凝土→拆模养生→台身测量放样→绑扎台身钢筋→安装模板→浇筑台身混凝土→拆模养生→台背回填

6.5.3.1钢管桩对接

施工中需要在施工现场焊接连接钢管桩，焊接工艺为手工电弧焊，焊接方法为对接焊接，在钢管四周设置四块加劲板，与钢管桩四周满焊，以保证钢管桩对接强度。

1）便桥钢管桩为Φ630×10mm钢管桩，A3钢板制造。

2）选出符合使用要求的钢管桩，施工前，对钢管桩进行调圆满足使用要求，桩端进行除锈清理，符合接驳加焊施工。

3）钢管桩接长时，接口端板对正，上、下两相邻壁板的垂直拼接缝应错开100cm以上，采用满缝焊，接长拼口处均匀电焊100×150×10mm，缀板4板。

6.5.3.2振动锤沉桩工艺原理

振动锤采用液压夹具，通过液压油缸的进油和回油实现迅速夹紧钢管和放松钢管。利用夹具夹住钢管桩，同时用履带吊副钩通过备用钢丝绳吊住钢管桩顶。准备好后，履带吊通过振动锤及备用钢丝绳直接起吊钢管桩，在测量引导下调整钢管桩到测量标定的桩位后快速下钩，钢管桩靠自重入土稳定后，开启振动锤振动下沉钢管桩。

6.5.3.3钢管桩的施沉

采用50t汽车吊将液压振动锤起吊至竖起的钢管桩顶口出，操作液压振动锤使其液压钳夹紧钢管桩，开启振动开关，钢管桩在振动锤起振力的作用下，震动下沉。

钢管桩施沉时应保证钢管桩接头错开，避免最不利截面的形成。

在钢管桩施沉过程中，要对其垂直度进行监测，采取措施对钢管桩垂直度进行纠偏。对钢管桩进行施打至设计标高，桩顶平顶高程偏差小于10cm，倾斜度小于1%。

振动锤打桩施工工艺流程见“附图《振动锤打桩施工工艺流程图》”。

6.5.3.4钢管桩施打收锤标准

由于钢管桩振动锤为高频振动，无法根据贯入度控制收锤标准，并且由于地质、发电机电压、等因素影响，钢管桩施打无法以电流来精确控制，借鉴以往经验，钢管桩收锤标准主要采用打入深度控制法，辅以电流、每分钟入土深度等措施加以控制，具体操作如下：

1）本方案中，单根钢管桩设计承载力为50t，施工中采用75kW振锤施打。根据地质资料，河床底标高约384m，据此推算，若钢管桩入土深度达到7.0m，基本可判定满足设计要求。

2）根据试桩经验，钢管桩施打过程中，振动锤正常工作，电压稳定在140A左右，若遇到振动锤电流激增，且钢管桩入土深度比理论计算值明显偏小，则应拔出钢管桩移位后重新施打。若遇到电流激增，且钢管桩入土深度大于或等于理论计算值，则认为满足设计要求。

3）由于缺乏明确判定标准，在施打最初几根钢管桩过程中，在钢管桩将要达到设计标高前2~3m，记录每入土1m所需大概时间，以便综合判定后续钢管桩收锤标准。若后续钢管桩最后阶段每米入土所需时间大于或等于以上记录值，则基本可判定达到设计值，若明显小于如上记录值，则可判定持力层不能满足要求，需继续加深。

4）条件允许的情况下，各钢管桩可视实际情况适当加深，以确保安全。

6.5.3.5钢管的抄平

钢管桩打设好后，按照设计标高进行测量放点和抄平。

6.5.3.6桩间剪刀撑施工

单排钢管桩施打就位后，开始桩间支撑架斜撑的连接。支撑架采用[8槽钢，所有支撑架按照设计的长度缩短10cm左右的尺寸下料。

支撑架钢管的吊装具体施工方法如下：支撑架使用吊车起吊进行安装。剪刀撑调整到位后，先将一端与钢管桩焊牢，然后另一端采用附钢板焊接。所有的焊缝均要求满焊，严格控制焊缝质量。

6.5.4横梁、纵梁、分配梁安装

钢管桩打桩至设计标高后，检查桩的偏斜度及入土深度，其误差均符合要求后，立即进行桩顶横梁、贝雷纵梁及分配梁等的施工。

2）桥台上预埋50cm*50cm*2cm钢板，并安装GJZ18板式橡胶支座。

3）安装贝雷主梁：在1#、2#、3#墩上将贝雷主梁利用U型卡扣固结在I36a工字钢上。

4）将桥面钢板直接焊接于槽钢上。桥面系直接承受车辆、机械的荷载，并将荷载传递至贝雷桁架。

桥面系由8mm厚花纹钢板平铺而成，桥面板铺设，必须根据设计位置进行摆放。

便桥护栏杆高1.20m，采用Φ48×3.5mm钢管焊接，立柱间距1.5m，护栏通过两道Φ16钢筋联接，护栏刷上红白相间的警示反光警示条，顺桥方向设置夜间警示灯，晚间定时开启。栏杆统一用蓝白油漆涂刷，交替布置，达到简洁美观。

便桥搭设完成后，在使用之前必须进行验收。本标段可能通过便桥的最重车辆为满载的水泥运输车，验收时，用一辆满载水泥的运输车，运输车自重加水泥重共约55t，从便桥通过，观测便桥桥台、钢管桩顶、跨中等部位位移。

1）经成桥验收合格后，钢便桥交付使用，使用过程中，前三个月，每隔3～5天，对便桥桥台、跨中、钢管桩顶部等部位进行沉降观测；之后每月观测一次。

2）每隔3～5天，派人对便桥进行巡视，及时发现排除可能存在的危险源。

3）便桥仅供施工车辆通行，严禁在桥面堆放材料等不利荷载。

便桥在主线拉通后，视情况进行拆除，便桥拆除本着先搭后拆，后搭先拆的原则进行，先拆除防护栏，然后吊车上桥，依次拆除桥面板、分配梁、贝雷片，解除钢管桩之间的斜撑，最后拔除钢管桩。

1）桥台修建应在汛期到来之前进行，采取突击施工法施工，施工后迅速恢复护坡和堤脚。

2）钢管桩定位尽量利用低水位施工，以确保桩位准确。

3）钢管桩的电焊连接，应使用悬吊脚手板施工，脚手板必须摆设牢靠。

4）水上作业应穿救生衣。

5）2.0m以上施工作业应带安全带。

副组长：张莹、宋斌、肖立国、王学海

组员：于克、王超、张国呈、辛昊宇、赵新、张磊、梁润辉、黄占军、王东海、赵博、鞠兵兵、杨宝强等

7.2.2指挥机构及职责

2)七分部应急副总指挥职责（张莹、肖立国、王学海、宋斌）：协助应急总指挥组织和指挥应急操作任务，主要负责现场抢险救援、善后处理及事故调查的组织工作。

3)安保部职责（辛昊宇、武艺、王小天）：①组织建立本分部应急救援体系，制定应急救援预案、操作规程，并报上级主管部门备案；②组织应急救援后的总结与评价，并书面报告上级主管部门。

4)伤员救护组（王婷婷、马占悦、房艳、祝兰）：现场抢救伤员或护送、运送伤员前往医院。

5)事故抢险组（郑学平、李东、赵新、鞠兵兵、王东海、张磊、梁润辉等）：抢救现场人员或物资，保证现场救援通道的畅通。

6)后勤保障组（杨宝强、黄占军、赵博）：①检查、监督、落实应急救援物资的储备数量，收集和建立并归档；②应急预案启动后，按应急总指挥的部署，有效地组织应急反应物资到施工现场，并及时对事故现场进行增援，同时提供后勤服务。

7)通讯联络组（刘泽禄、董玲）：负责应急救援的联络工作。

8)警戒保卫组（王超、赵黎明、徐胜春）：保护事故现场、维护现场秩序、防止外来干扰、尽力保护事故现场人员的安全等。

9)事故善后处理组（张国呈、于克）：负责与总指挥保持及时地信息沟通，会同有关部门处理伤亡人员的善后工作。

18982603688

13378229911

18144297777

15023851555

18682677270

15082668299

18631661800

18723568877

15333153080

15321053466

18651833201

15531162022

18713953516

重庆万州区龙驹镇中心医院

13509439708

13594828725

重庆市万州区上海大道106号

18223919168

重庆市万州区新城路165号

DB14／T 2117-2020 西山提水工程取水方式及建筑物设计导则.pdf7.3栈桥、平台防汛措施

1）栈桥、平台结构设计时已考虑汛期产生的不利荷载，保证结构汛期能够安全度汛。

2）施工时严格按照设计图纸施工，钢管桩间的斜撑及平联焊接牢固。

3）栈桥、平台使用前必须经过严格的检查和荷载试验，验收合格后方能投入使用。

4）栈桥、平台使用期间定期和不定期的进行专项检查，发现问题及时整改大断面黄土隧道施工组织设计1，保证临时结构本身的安全质量。汛期加大检查频率。

5）洪水期安排专人了望，及时发现并清除上游漂浮物。