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轨道交通M8线Ⅶ标中兴路车站3、4号出入口施工组织设计

轨道交通M8线Ⅶ标中兴路车站

三、四号出入口通道明挖法

中兴路车站3、4号出入口将要穿越的西藏北路地下管线错综复杂，针对西藏北路地下管线影响通道施工问题，施工方曾多次组织施工方案讨论，并提出了管棚法施工方案、顶管法施工方案、明挖法施工方案等多套施工方案。

根据上海市轨道交通杨浦线发展有限公司于2004年11月25日组织的“关于8号线四车站出入口地下结构施工方案专题汇报会”会议精神，中兴路车站3、4号出入口决定采用明挖法施工。

T／CECS738-2020 静钻根植桩技术规程及条文说明.pdf本施工组织设计即在此会议精神及铁道部第三勘察设计院（上海分院）深化设计基础上编制的《中兴路车站3、4号出入口通道明挖法施工组织设计》。

1、中船勘察设计研究院提供的《上海市轨道交通杨浦线（M8线）中兴路站工程地质勘察报告》（2001年8月）；

2、《上海市轨道交通杨浦线（M8线）工程中兴路站3、4号出入口通道施工图设计》（铁三院）；

3、工地现场调查、收集、勘察获取的资料；

4、申通公司组织的“出入口施工专题讨论会会议纪要”,2004年11月；

5、我单位设计、科研、施工综合能力、技术装备和经济实力；

6、有关《施工合同文件》；

7、类似工程的施工经验；

8、有关规范、法规等。

1、按照招标文件、投标书、施工图的要求，结合3、4号出入口通道的施工环境、特点、工程量及本标段总工期要求进行编制；

2、指导思想是：施工技术先进、施工方案可行、施工方法稳妥可靠、重信誉守合同、施工组织科学、优质高效安全、不留后患；

3、贯彻技术与经济统一，积极应用“四新”，不断提高施工技术水平和施工机械化，以提高施工进度和工程质量；

4、坚持实事求是的原则，正确选择施工方案，合理安排施工顺序，加快建设速度，做好人力、物力的综合平衡，均衡生产。

5、以确保施工安全、质量、工期、环境保护要求为目标；

6、重视工程地质、水文地质调查及超前地质预报工作，建立以地质工作为先导、以量测为依据的信息化施工管理体系；

7、在确保质量的基础上，缩短工期，节约材料，降低成本，高效完工；

8、运用网络计划技术统筹安排各工序的施工，实行动态管理，实现均衡生产。

中兴路车站位于西藏北路与中兴路交叉口，车站横穿中兴路，位于西藏北路东侧。西藏北路是上海市的主要交通干道之一，地面交通繁忙，地下管线众多。

拟建3号出入口通道从车站站厅层16～17轴间向西穿越西藏北路。通道长40m，通道内净空尺寸5400mm×3000mm，通道顶板覆土厚度约4.7m左右。

拟建4号出入口通道从车站站厅层8～9轴间向西穿越西藏北路。通道长35m，通道内净空尺寸5000mm×3050mm，通道顶板覆土厚度约4.5m左右。

为尽量减少地下管线对通道施工的影响，经施工单位和设计单位现场查勘地下管线排位情况，对3、4号出入口通道平面位置进行了优化。优化后的3、4号出入口通道具体平面位置详见：

拟建的3号出入口通道长约75m，4号出入口通道长约71m。通道净宽5.4m，暗埋段通道净高3.3m（4.45m）。通道内部结构由钢筋混凝土底板、内衬墙、顶板等构成钢筋混凝土框架体系，底板下铺设素混凝土垫层。通道底板厚度0.8m/0.85m，侧墙厚度0.6m，顶板厚度0.7m。

层面标高1.50米，层厚1.20米，成层结构，含大量云母碎屑、少量锈斑。局部填土较厚的区域该层土变薄或缺失。

层面标高0.35米，层厚4.95米。含大量云母碎屑，夹较多的粘性土薄层。砂性随深度增加渐重，状态随深度渐密实。

该区段浅部地下水属潜水类型，主要分布于第②层粉性土及砂性土土层中，一般主要受大气降水和地表水的入渗补给明显。根据上海市工程建设规范《岩土工程勘察规范》，该区段场地可不考虑地下水对混凝土的腐蚀性。

本工程范围地下管线错综复杂，考虑施工需要，在3、4号出入口通道施工前，经征求管线主管部门同意，拟对部分管线采取临时搬迁或临时废除措施。

雨水支管Φ250（2根）

与两检查井相连、悬吊保护

砼、改换成φ800钢管

备注：表中埋深为管内底埋深。

西藏北路地下管线与3、4号出入口通道具体位置关系详见：

五、工程特、重、难点分析及相应对策

经认真分析，本通道采用明挖施工存在如下施工难点：

1、西藏北路地下管线错综复杂，管线保护难度大；

2、受地下管线影响，围护结构施工难度大；

3、本通道地理位置特殊，西藏北路为上海市城市主干道，社会交通繁忙，采用明挖法施工通道需先进行西藏北路临时改道，交通组织难度大；

1、针对西藏北路地下管线错综复杂，管线保护难度大，施工过程中拟分别采取如下处理措施：

1.1部分管线拟采取临时搬迁或废除处置措施

经现场勘察，并征求管线主管部门同意，如下管线在通道围护结构施工前采取临时搬迁措施。

φ1350雨水管：在φ1350雨水管过3号出入口段，将φ1350雨水管改换成φ800钢管（改换长度共计15m）；

φ1650雨水管：将φ1650雨水管过4号出入口段临时搬迁至通道围护结构外侧5m左右位置（搬迁长度共计20m）；

φ600橡胶雨水管：将φ600橡胶雨水管过4号出入口段临时搬迁至通道围护结构外侧5m左右位置（搬迁长度共计15m）；

经现场勘察，并征求管线主管部门同意，如下管线在通道围护结构施工前采取临时废除措施。

φ1350雨水砼管过3、4号出入口段：废除长度40m；

φ600雨水砼管过3、4号出入口段：废除长度40m；

φ1650雨水砼管过4号出入口段：废除长度20m；

φ600橡胶雨水管过4号出入口段：废除长度10m；

φ250雨水支管过4号出入口段：废除长度2根共计40m；

φ300上水管过4号出入口段：废除长度2根共计40m；

φ200煤气管过4号出入口段：废除长度20m；

部分管线搬迁及临时废除具体方法详见附图—02及附图—03。

1.2地下管线分阶段保护措施

根据通道施工工艺及施工流程特点，施工过程中拟分别针对管线探槽开挖阶段、围护结构施工阶段、基坑开挖阶段等分别采取妥善的管线保护措施。地下管线具体保护措施详见第五篇《管线保护方案》。

2、针对围护结构施工难度大的特点，施工方拟采取如下处理措施。

2.1在管线密集的西藏北路段通道围护结构采用旋喷桩插H型钢围护，其它段通道围护结构采用SMW工法围护（水泥土搅拌桩插H型钢围护）；

2.2针对地下管线（排管）不同宽度，分别采用不同直径的旋喷桩和定向摆喷桩相结合，确保旋喷桩有效搭接长度不小于25cm；

2.3在110KV电力排管（排管宽度1.9m）处，采用4m厚旋喷素桩起挡土兼止水帷幕作用，同时，110KV电力排管两侧型钢密插。

3、针对西藏北路社会交通量大，交通组织难度大的特点，施工方拟采取西藏北路整体改道方案。

为顺利完成中兴路车站3、4号出入口通道工程实施，并尽量减少施工对社会交通的影响，在通道正式施工前采取西藏北路整体改道方案，具体改道方法详见第一篇之《交通组织方案》。

4、针对通道所处位置地质条件差的特点，通道施工过程中拟采取如下处理措施：

4.1坑底薄弱部位采用旋喷桩抽条加固措施

由于110KV电力排管对应部位通道围护结构采用旋喷素桩，为确保基坑开挖安全，通道开挖前，在110KV电力排管对应部位基坑内采用旋喷桩加固，加固宽度为110KV电力排管左右各2m范围内，加固厚度为坑底以下5m范围内，加固后土体qu值不小于1.2Mpa。

4.2坑内井点降水措施

通道开挖前，采取坑内井点降水措施固结通道土体，以提高通道土体整体密实性，为通道开挖创造良好的工作条件。

通道施工期间现场平面布置详见：

附图—04：《中兴路车站3、4号出入口通道施工现场平面布置图》。

在3、4号出入口通道正式施工前，制定缜密的交通组织方案，并报交通主管部门审批。考虑3、4号出入口施工特点及业主对工期的要求，结合施工现场条件，本着占一还一的原则，拟在3、4号出入口通道正式施工前采取西藏北路整体改道方案。

根据施工现场地下管线分布特点，3、4号出入口通道围护结构采用旋喷桩插H型钢围护和SMW工法围护两种形式，（在管线密集的西藏北路段通道围护结构采用旋喷桩插H型钢围护，其它段通道围护结构采用SMW工法围护）。

围护结构施工前，采取人工挖探槽的方法充分暴露地下管线，以合理布置旋喷桩桩位和确定旋喷桩桩径，同时为制定详细的管线保护（处置）方案提供详实的资料。

围护结构施工顺序：3号出入口SMW工法围护结构4号出入口SMW工法围护结构3号出入口旋喷桩插H型钢围护结构4号出入口旋喷桩插H型钢围护结构

SMW工法围护施工拟投入1台（套）SMW工法围护施工设备，在30个工作日内完成3、4号出入口SMW工法围护施工任务。

旋喷桩插H型钢围护施工拟投入2台（套）旋喷桩施工设备，在60个工作日内完成3、4号出入口旋喷桩插H型钢围护施工任务。

3、通道开挖及支撑施工

在通道围护结构、顶冠梁混凝土达到设计强度，通道降水井施工完成并有一定预降水期后，方可进行通道开挖及支撑施工。

通道开挖采用长臂挖机分层开挖，直接装车外运，在管线密集和挖机开挖死角部位的土方采用人工开挖，长臂挖机垂直提升土方并装车外运。根据工程规模及施工安排，拟先施工3号出入口通道基坑，再施工4号出入口通道基坑。

C30素砼垫层通道底板全包防水板及保护层施工通道底板钢筋砼施工通道侧墙全包防水板及保护层施工通道侧墙及顶板钢筋砼施工通道顶板全包防水板及保护层施工

4.2结构分段方法及施工顺序

根据通道结构情况，拟将3、4号出入口结构各划分为5个结构段，3、4号出入口结构分段方法及施工顺序详见：

附图—05：《中兴路车站3、4号出入口结构分段方法及施工顺序图》。

西藏北路复位待通道结构及全包防水层施工完毕，结构混凝土达到设计强度后进行，西藏北路复位程序如下：

30cm厚素土回填管线复位砂坞膀素土回填

西藏北路路面结构施工西藏北路复位

基坑开挖前，根据施工计划组织有多年地铁施工经验的管理人员、技术人员和熟练工人进场，参与基坑开挖施工。

含技术员、质检员、实验员、测工等

组合钢框木（竹）胶合板模板的安装与拆除施工工艺现场安全、文明施工管理

SMW工法围护结构施工

旋喷桩插H型钢围护结构施工

基坑降水井施工/降水运行

土方开挖（含人工配合挖土）

管线保护、文明施工、辅助施工等

GBT50553-2010标准下载注：高峰期施工人员90人

（四）、施工设备、材料计划