施组设计下载简介：
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地铁车站主体结构防水施工方案***轨道交通*号线***站
中铁***局**轨道交通3号线***站土建项目部
2.2防水设计原则 1
2.3地下结构防水标准 2
雷神店至崇溪河段高速公路C8合同段施工组织设计2.4防水设计体系 2
2.5主要材料技术指标 4
4.1.施工进度计划 8
5.3施工机具准备 10
5.4劳动力准备 10
6.1施工总体工艺流程 11
6.2自粘式防水卷材施工工艺流程 11
6.3单组份聚氨酯涂料施工工艺流程 11
7.1底板及侧墙防水施工方法 11
7.2顶板防水施工方法 12
7.3施工缝防水施工方法 13
7.4变形缝防水施工方法 14
7.5其他节点防水施工方法 14
八、质量验收标准及注意事项 16
8.1预铺式防水卷材施工质量验收标准及注意事项 16
8.2单组份聚氨脂施工质量验收标准及注意事项 16
8.3其他防水质量验收标准 16
九、施工成品保护措施 17
十、安全及文明施工保证措施 17
***站主体结构防水施工方案
***轨道交通**号线金马寺站位于***上村东南侧，车站横穿现状道路寺瓦路，沿现状道路***呈东西方向布置，处于规划道路丁字路口，西接***，东接***站。车站设计起点里程为YDK**+328.850，终点里程YDK**+502.850，全长174m。标准段宽54.20m，为地下一层侧式站台车站，车站总建筑面积11866㎡，其中主体建筑面积9838㎡，附属建筑面积2028㎡。基坑深约10m，宽约54.2m。车站线间距为5m，有效站台长118m，站台宽度为3.5m。本站共设4个通道出入口，两个紧急疏散出口，3组共7个风亭。结构形式为地下一层框架，顶板、底板、顶梁、底梁、侧墙采用C35/P8混凝土，立柱采用C50混凝土，顶底板节点处为C50/P8混凝土。一般采用HRB335、HPB300级钢筋，梁柱主筋采用HRB400级钢筋。顶、底板与侧墙形成闭合框架，底、顶板设计为纵梁承重的梁板体系,基坑采用明挖法施工，围护结构采用土钉墙支护体系。
主体结构外侧设全外包防水层，本站主体结构采用地下一层框架结构，底板厚800mm，顶板厚800mm，站厅层结构净高5850mm，结构侧墙厚700mm，车站结构采用明挖法施工。
1、防水设计应遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则；
2、以结构自防水为根本，以接缝防水为重点，并辅以附加防水层加强防水，满足结构使用寿命的要求。为此应采取有效措施，保证防水混凝土到达规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口，桩头等细部结构的防水措施；
3、针对昆明地区的气候，附加防水层应吸取国内外的类似工程防水的经验，并根据防水等级要求采用不同的防水。
1）明挖工点防水混凝土的施工必须保证无水作业，须采用降排水措施，以保证整个施工过程基坑水位均在垫层下500mm。
2）防水混凝土外加剂（或添加剂）必须掺量准确，在拌制过程中须有多选定的外加剂厂的技术人员旁站指导。
3）防水混凝土的施工配合比应通过试验确定，并按规定取样试验，其抗渗等级应比设计要求高一级（0.2MPa）。
4）防水混凝土应按规定进行养护。
5）所有防水构件、附加防水层、混凝土外加剂必须满足相关技术要求并附有相关材质证明材料。
6）防水材料应满足人防部门的相关要求。
7）防水施工必须由专业防水施工队承担，或由防水施工上岗资格证并有类似工程成功施工经验的防水施工队承担。
2.3地下结构防水标准
明挖地下车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。车站的风道、风井防水等级为二级，顶部不允许渗水，结构不允许渗水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。
明挖车站防水体系见下表：
工程埋深0～20m时，抗渗等级为P8；
工程埋深20～30m时，抗渗等级为P10。
背水面0.3mm,迎谁面0.2mm，且不得有贯穿裂缝。
有侵蚀性区段，混凝土的抗蚀应满足《混凝土结构耐久性设计规范》的相关要求；
施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各型接头的接缝不得渗漏水。
要求能实现皮肤式防水，并能抵抗相应水压。
有排水要求的部位需接通排水系统，不得造成积水
⑴地下结构应尽可能应用高效能防水混凝土。强调混凝土的抗裂性能。防水混凝土抗渗等级应根据工程埋深确定，并不得小于P8；
⑵为了减少收缩裂缝，纵向构造配筋率不应小于0.5%（双面）；
⑶混凝土采用“双掺技术”，加入适量的优质粉煤灰及抗裂（密实性）外加剂（除后浇带、后补孔外不得使用膨胀类防水外加剂），具体掺量根据试验确定；
⑷防水混凝土应选用低水化热水泥，胶凝材料的最小用量不得少于320Kg/m3，水胶比不得大于0.5，处于侵蚀性地层时，水胶比不得大于0.45；
⑸选用C3A和C3S少的水泥，其中C3A的含量不大于8%。
⑺混凝土的坍落度宜控制在120～160mm，入模温度不宜超过28℃，同时以温差控制，混凝土的表面温度与大气温度的差值不得大于20℃。混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于25℃。
⑻混凝土的养护时间不得少于14天
接缝指施工缝、变形缝、穿墙管。
⑴车站环向施工缝间距宜在1/4～1/3柱跨范围，约12m左右。
①明挖段混凝土浇灌应采用跳槽施工法，以减少混凝土的收缩开裂；
②除特殊情况外不采用对拉螺杆，而采用斜撑或其它有利于结构防水的模板支撑体系。
⑵环向施工缝应避开地下水和裂隙水较多的区段，并宜与后浇带相结合。
⑶水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处，应留在高出侧墙与结构板相交点300mm的墙体，墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。
⑷水平施工缝浇筑混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除、先铺净浆，再铺30～50mm厚的1：1水泥砂浆或涂涮混凝土介面剂，并及时浇筑混凝土；垂直或者环向施工缝浇筑混凝土前，应将其表面凿毛、清理干净，涂刷水泥净浆或混凝土界面处理剂，并及时浇注混凝土。
⑸施工缝中部设置一道钢边橡胶止水带加注浆管，所有顶、底板和侧墙的施工缝外侧加设600mm宽附加防水层，其防水材料应选择不同工法下能实现与主体结构粘结的防水卷材。
⑹环向施工缝在顶板部位应在外侧增设一道密封胶。
2）变形缝、穿墙管、后浇带
⑴车站一般不设变形缝，仅在结构型式或地质条件变化较大的部位以及车站与通道、风道的接口处设置变形缝。变形缝一般宽度为20mm。
⑵变形缝处除辅助外防水层外设置三道各自成环的止水线：
①变形缝中部设置带注浆孔的橡胶止水带，形成一道封闭的防水线；
②变形缝处顶板外侧加设一道密封胶，分离式围护结构的侧墙外侧加设一道密封胶，密贴式围护结构的侧墙加设一道外贴式止水带，底板下侧加设一道外贴式止水带；
③变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织的引入车站侧沟并排水车站废水泵房；
1）顶板：无种植要求时采用2.5mm厚单组份聚氨酯防水涂料，并设置隔离层，隔离层可采用PE薄膜或油毡，采用100mm厚细石混凝土作保护层。
如顶部有种植要求，采用2.5mm厚的单组份聚氨酯防水涂料，并用PVC抗刺穿层代替隔离层，采用100mm厚细石混凝土作保护层。
放坡开挖或围护结构与地下结构间隙超过1m的结构形式，侧墙采用2.5mm厚单组份聚氨酯防水涂料，采用24砖墙或50厚的高密度泡沫板作保护层；
3）底板：采用高分子类能倒置粘贴于主体结构的预铺式柔性防水材料，采用50mm厚细石混凝土进行保护。
1）车站顶板做成不小于千分之二的排水坡度。
2）变形缝内侧接水系统要有组织地与车站排水系统联通并排水通畅。
3）基坑降水系统应在整个施工过程中运转正常，保证将地下水位降至垫层下500mm以下。
2.5主要材料技术指标
1、遇水膨胀性聚氨酯止水条
2、优质单组份聚氨酯涂料（2.5mm厚）
3、中埋式橡胶止水带（带注浆管）
臭氧老化50pphm：20%，48h
其它同中埋式橡胶止水带（带注浆）
挤出性（ml/min）
下垂度（N型）（mm）
8、水泥基结晶渗透性防水涂料
项目经理部作为本施工段的核心机构，设置项目经理一名，常务经理一名，总工程师一名，副经理一名，配置五部一室，配置专职安全、质量检查人员，下设防水施工队，详见图1施工组织结构图。
根据业主工期要求，车站计划在2014年10月20日前完成首段底板垫层混凝土施工，然后进行防水施工，主要施工进度计划安排如下：
2013年10月20日
2013年10月22日
2013年10月30日
2013年11月12日
2013年11月14日
2013年11月13日
2012年11月15日
2013年11月16日
2013年11月18日
2013年11月21日
2013年11月24日
2013年11月22日
2013年11月25日
2013年11月26日
2013年11月28日
2013年12月10日
2013年12月12日
2013年12月12日
2013年12月14日
2013年12月15日
XJJ 044-2020 建筑工程施工安全生产管理监理工作规程(完整正版、清晰无水印).pdf2013年12月17日
2013年12月20日
2013年12月22日
2013年12月21日
2013年12月23日
TBT3264-2011 动车司机座椅2013年12月24日
2013年12月26日
2013年12月30日