施组设计下载简介：

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西引桥工程：分为S线和X线，单层桥梁从94号墩开始共12联。S94～S123和X94～X123为独柱空心墩，墩顶设有盖梁，盖梁长度为16.85~18.8m，宽度为2.9m，根部高度为2.5m，共计60片。盖梁内设有预应力钢束。上部结构通过支座安装在盖梁上。

西连接线桥梁工程：本连接线的桥梁工程分为C匝道和D匝道。C匝道桥分为6联，均为等宽度的预应力混凝土连续梁桥；D匝道桥分为9联，均为预应力混凝土连续梁桥，桥墩均为独柱空心墩，墩顶设有盖梁，盖梁长度为9.3m，宽度为2.9m，根部高度为3.0m，共计41片。盖梁内设有预应力钢束。上部结构通过支座安装在盖梁上。

为保证盖梁施工质量，在施工前要求对人、机、料进行周密的安排布置，严格控制进场原材料质量，提高现场施工技术人员特别是一线操作工人的技术水平。

（1）首先对所有参与施工的人员进行严格技术交底，使其充分掌握具体施工工艺，树立质量第一的意识。组织以项目总工为主的技术培训会，使操作工人对盖梁结构型式等熟悉掌握，做到心中有数，使工人充分了解施工工艺，做到施工中忙而不乱，保证现场施工在受控、有序进行。

（2）其次严格作业值班制度，保证现场每一作业时间段内都有主要施工负责人进行现场管理和技术指导工作，投入足够的施工一线人员，保证工人轮班作业非常全面的高速公路隧道施工组织设计，不搞疲劳战术。

盖梁施工共需各类施工人员如下：

技术员1名：全面负责施工技术及统计；

钢筋工12人：负责钢筋、下料、成型及绑扎等；

模板工8人：负责模板制立、拆除及保养；

混凝土工12人：负责混凝土浇筑与养护。

其他人员2人：负责施工现场的用电及机械维修

（1）根据现场施工组织情况，在施工前将所需材料提前运送至现场，所有进场材料均应经过试验室检验，并满足招投标文件对原材料各项指标的要求。

水泥：普通硅酸盐水泥。

砂：干净、质纯、细度模数符合要求，含泥量小于5%。

碎石：5～31.5mm。

水：采用符合混凝土用水标准的水源。

混凝土在桥梁工区拌合站拌和，混凝土用罐车运输，到现场用吊车浇筑，为防止临时停电，施工现场配备1台100KW内燃发电机作为备用电源。

支架采用自落地支架式，盖梁下部承台面立竖立管支撑，立管底部焊接水平支垫钢板以固定竖立管，为保证竖立管稳定性，纵向和横向竖立管间采用角钢连接。竖立管上方安放横梁，其上再安放承重托架。承重托架设置两根工字梁纵梁，通过横向联接形成盖梁施工承重平台。工字梁顶面安装盖梁底模。支架搭设工艺流程为：竖立管→安放横梁→横梁上安放帽梁支撑体系。

盖梁模板采用定型拼装式钢模板，其中底模板共采用六片，两墩柱间部分四片，沿横纵桥向分缝，其中横桥向接缝用螺栓连接，纵桥向跨中部分采用高强度胶合板接缝，两端悬臂部分各为一整片定型钢模板，与跨中模板用螺栓连接。模板加固完毕后，应当用全站仪或经纬仪检查其轴线及四角点位和标高。模板的几何尺寸与标高必须符合设计与规范要求。盖梁底配制量为盖梁侧模板的3倍，以便及时周转。盖梁模板施工前搭设施工平台（如上图所示）。盖梁模板加工完成后，采用平板车运输至施工现场。吊车配合人力的方法支立。支立模板顺序为：先铺设底模，再侧模。

钢筋必须在具有合格资质的厂家进料，切出厂必须具有合格证书。进场后首先取样并进行原材料检验，检验合格后才可以投入使用。

本标段盖梁钢筋在后方钢筋制作场地加工，一次成型。钢筋骨架采双面焊，焊缝长度不小于5d。箍筋要做成135度弯钩，且接头交错布置。最外层净保护层厚度不小于5cm，满足设计要求。钢筋绑扎施工时严格执行规范，不得超差。加强筋采用胎具成型，接头处采用双面电弧焊，焊接长度≥5d。箍筋点焊在骨架筋内侧，但不得损伤主筋。箍筋胎具成型。钢绞线的下料、编束：钢绞线按设计下料长度并考虑千斤顶的型号及穿束方式留够施工工作长度再下料。采用砂轮锯切割，严禁用氧焊切割，不能有高温、焊接火花或接地电流；切割后在离切口处50mm范围内用细铁丝绑扎牢，梳丝理顺后，每隔0.5m绑扎一道铁丝，搬运时不能拖拉，储存、运输、安装过程中应防止锈蚀和损伤。防止钢束松散，互相缠绕。

①波纹管加工：波纹管固定前须进行外观检查，表面不得有砂眼，咬口必须牢固，不得有松动现象。波纹管的接口、切口应成直口，且接口处对接要严，周边不要产生毛刺，用直径大一级的波纹管为套管，并用塑料胶布将接口缠裹严密，防止接口松动拉脱或漏浆。

②波纹管铺设：铺设波纹管时，应严格按设计位置铺设，并用定位筋固定波纹管，盖梁钢筋骨架与定位网片绑扎好后，将波纹管穿入定位网片的设计位置并确保其定位准确。管节连接平顺，孔道锚固的预埋板应垂直于孔道中心线。支架与梁体钢筋绑扎牢固，波纹管也与每个支架绑扎牢固，防止上下左右位移。梁端预留准备与下跨梁连接的波纹管，可在接口处用大一级的波纹管预埋在端头，待与下跨波纹管连接，防止被踩坏。钢筋及波纹管制绑完成后，立即进行穿束施工。

钢筋及波纹管在后方加工场地制作并固定完成后，采用25t吊车和平板车整体运输至施工现场，25t吊车吊装就位。

①原材料：砂和碎石开工前进行产源调查，进场后进行复试检验，合格后方可使用；

水泥采用普通硅酸盐水泥，必须有出厂合格证，进场后进行复试检验，合格后方可使用；

外加剂必须经过检验合格后方可使用。

盖梁砼设计要求为C50，砼施工前，按照设计强度、耐久性进行砼配合比设计。

盖梁砼的浇注采用后方拌合站制备、罐车运输、泵车浇注的施工工艺，分层浇注，分层厚度不大于50cm。由于盖梁内钢筋密集、波纹管众多，采用直径为5cm的振捣棒振捣。振捣至该部位砼密实为止。密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。

砼灌注完后，采用土工布覆盖，淡水潮湿养护，同时为减小内外温差，疏通排气孔。待强度达到设计强度后，采用吊车进行模板拆除施工，模板拆除后立即进行清理刷油，并整齐堆放，以备下次使用。

5.4.5盖梁预应力张拉

①千斤顶率定：钢丝束的张拉力，是依靠高压油泵上的高压油管与千斤顶的油缸连通的油表读数来反映和控制的。实际施工时，由于各千斤顶加工精度不同，千斤顶油缸与活塞的相互摩擦阻力大小各异，因而油表的实际读数与理论计算的油表读数有差别。所以施工前必须进行千斤顶的率定工作。本标段施工我公司拟采用材料试验机进行率定。

②张拉前检查：试压各梁段砼试件强度是否达到设计张拉强度；检查锚垫板下砼中是否有蜂窝和空洞以及预应力筋、锚具和千斤顶是否在同一轴线上，必要时应采取纠正措施;计算钢束理论伸长值，根据张拉控制应力换算张拉油表读数；准备记录表，按表中要求记录项目逐项记录有关数据;施工时先通过试验确定锚圈口摩阻损失和孔道摩阻损失后再确定张拉控制应力σk。

盖梁预应力束张拉按先上后下的顺序左右对称张拉，张拉时先将单根钢绞线预张拉，预拉应力为10～20%σk。张拉操作工艺流程如下：（采用夹片式锚具的钢绞线）安装工作锚→安装千斤顶→安装工具锚→初张拉应力（10%～20%σk，做伸长值测量记号）→量测初始伸长值→σk→测量最终伸长值→持荷5min→千斤顶回油→夹片自行锚固→测量总回缩量及夹片外露量。

张拉采用应力控制为主伸长值校核的双控方法施工，当实际伸长值与理论伸长值不相符，并超过±6%时，应停止张拉，查明原因，采取措施予以克服后再行张拉。锚固阶段张拉端预应力筋回缩量要符合设计要求，断丝、滑丝数量不能超过设计及规范要求。

②压浆配合比设计：按照设计要求进行配合比设计，但保证水灰比不大于0.4。

张拉完毕，及时对已张拉的预应力孔道进行压浆，中间间隔时间最长不超过3天，以保证压浆孔道中灰浆凝固质量。压浆按先下后上，先低后高的顺序进行，孔道压浆采用真空吸浆法和压浆法相结合进行。压浆前先用高压水冲洗管道，检查是否有串孔和渗漏现象，互相串孔的孔道应同时压浆。压浆时当孔道另一端出现浓浆，压浆泵要持压30s后，再关闭进浆口阀门，保证孔道内水泥浆的浓度。每班应制作不少于3组水泥浆试件，用以评定水泥浆强度。夏季施工，尽量选择在夜间气温较低时压浆，压浆时最高气温不宜高于35℃。

Q／GDW 10452-2016 并联电容器装置状态评价导则.pdf5.4.7盖梁封锚砼浇注

5.4.8质量评定标准

⑴钢筋加工允许偏差、检验数量和方法

每根（每一类型抽查10%土方施工方案，且不少于5件）

用尺量，宽和高各计一点

模板相邻两板表面高低差