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郑州至徐州客运专线施工组织设计

技术标编制要求及编制大纲

⑴文档页面设置以此文档为准，严禁更改或自己另设格式。

⑵文字样式以此文档为准，编号采用自动编号（最多允许自动编号到5级，其他依次用⑴、①表示）。

注意：本文档自动编号已设定完毕DBJ50／T 043-2016标准下载，使用者从第*页“六、施工组织设计”开始，按任务划分进行编制。不明之处询问各总体。

⑶段落行间距全篇采用单倍行距，复制其它文档时要注意统一格式，经常检查排版。（选中以下三行文字，点击格式刷，刷编制好的文本内容，保持格式统一。）

DK46+200～DK177+080为鄂尔多斯台地剥蚀丘陵区，沟谷纵横。

DK46+200～DK177+080为鄂尔多斯台地剥蚀丘陵区，沟谷纵横。

DK46+200～DK177+080为鄂尔多斯台地剥蚀丘陵区，沟谷纵横。

（注意所有图均采用“浮于文字上方”形式嵌入文字）

⑵表格、框图尽可能不做成横版形式。

⑶其他软件制作的图表字号、格式尽量与本文统一。

⑷正文文字采用*号（标题加粗）、框图内文字采用五号、页码采用小*。EXCEL文档字体字号对应如下：*号＝14小*＝12五号＝10.5。

⑸框图、表格编号按框图、表格所在章节二级目录编排，编排方法详见前述“■图表格式要求：”。

WORD文档编制用OFFICE2003版、制图专业用AUTOCAD2006版或存档文件不高于2006版，使用其它软件时与总体商议。

混凝土除了在表格内由于受到排版限制可使用“砼”外，其余情况均不准使用“砼”代替。

各种场（厂）站统一叫法：混凝土搅拌站、填料集中拌和站、箱梁预制场、钢结构加工厂；若涉及其它，请与总体商议后。

标书中涉及到的单位均要以国际标准符号形式表示。

各专业人员在“编标计划表”中找到自己编制内容部分，在本文档中进行编制（编制要求如前所述，否则影响合稿后果自负）。

第一章总体施工组织布置及规划

本段地层上部为全新统（Q4al+pl）地层，为黄河泛滥的冲积边缘地带，岩性以灰黄色的的粉土、粉质黏土为主，在垂向上以粉土、粉质黏土、黏土互层为主，厚度为44.0～54.0m，呈软塑～可塑的粉质黏土为主，仅局部夹少量份土层及砂性土层。其下为第*系上更新统（Q3al+pl）地层，局部下伏为基岩。本段全新统（Q4al+pl）地层以软塑～可塑的粉质黏土、粘土为主，分布厚度大，地层软弱、力学性质较差、地基承载力低、压缩性大，砂性土分布少，排水条件差，施工后在路堤荷载作用下，土体固结沉降完成过程长，工后沉降控制困难。

水、电、燃料等可用资源情况

工程特点、重难点分析及其对策

主要工程重难点分析及其对策措施

总体施工组织布置及规划

施工组织机构设置及职责

施工任务划分及队伍部署

第二章总体施工方案，控制工程和重难点工程施工方案，各主要专业工程施工方案，过渡工程及接口工程方案，各主要专业工程施工方法及工艺

按照“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的建设原则，以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准。全线以征地拆迁，路、桥、隧主体工程，轨道工程，“*电”工程，联合调试为建设的关键线路，以复杂隧道、桥梁施工作为重点，充分考虑路基、桥涵、隧道等结构的沉降变形稳定时间，综合考虑站前、站后工程间及各专业间的关联，精心组织，统筹规划，合理布局，紧密衔接，体现突出重点、兼顾一般、均衡生产的要求。

施工关键线路为：征地拆迁等施工准备→路基、桥梁下部、隧道工程→梁场建设与制梁→铺轨、架梁与桥面系→房建工程→*电工程施工→联调联试。

①征地拆迁等施工准备→②路基土石方、桥梁下部、隧道工程（无砟道床）→③梁部工程（预制梁制作、现浇梁等）→④铺架工程→⑤房建工程→**电工程施工→⑦整道、无缝线路锁定及精调→⑧联调联试与运行试验→⑨初验及安全评估。

小桥涵先行完成为路基连续填筑提供条件。

有堆载预压的路基应优先安排施工，在运梁车通过前完成路基预压，且预测能满足工后沉降要求。

桥梁施工优先考虑桥台及主跨的施工，水中墩不宜安排在雨季施工。

隧道主体工程完成后，变形观测期满，经评估变形和工后沉降满足要求后，方可开始无碴道床施工。

隧道工程的洞口段应在雨季到来前及时完成。

综合接地预埋件和路基上接触网立柱基础、电缆槽、声屏障基础、预埋管线等工程结合线下主体工程同时施工。

施工中优先安排控制性房屋处的路基施工，尽早为控制性房屋工程施工创造条件；有设备安装的房屋尽快完成主体及初装修施工，及时为设备安装提供作业面。

征地拆迁工作根据难易程度并结合施工组织计划及时推进。

各专业工程施工方案、方法及工艺

地基处理施工方法及工艺

基床以下路基填筑施工方法及工艺

路堑开挖施工方法及工艺

基床填筑施工方法及工艺

支挡及防护施工方法及工艺

排水工程施工方法及工艺

相关工程施工方法及工艺

确保路基填料标准、压实标准、工后沉降标准措施

确保接触网立柱基础、声屏障基础、综合接地线、连通管道等设施修建以及运架梁过程不损坏路基稳固与安全的工程措施

简支箱梁支架现浇施工方法及工艺

高性能混凝土施工技术措施

墩台工后沉降控制技术措施

大体积混凝土温控防裂技术措施

保证桥涵质量达到设计要求及规范所规定的强度、刚度所采取的必要工程技术与工艺措施

保证桥涵质量达到设计要求及规范所规定的结构几何尺寸、变形、变位等要求所采取的必要工程技术与工艺措施

其它措施（根据各标具体情况增加）

其它运营生产设备及建筑物工程

施工控制测量及施工测量

原材料检测、工程试验方案

为达到设计目标值，必须加强试验和检测工作，组建检测试验中心，制定试验检测方案，确保工程结构安全，确保工程使用合格的材料满足使用要求，正确指导工程施工。

具体检测、试验工作流程及检测、试验项目试验方案详见第九章之“3.试验检测机构及监测制度”。

新技术、新工艺研究与应用

控制工程和重难点工程施工方案

大跨连续梁施工过程中线形控制措施

钢板桩围堰施工技术措施

过渡工程及接口工程方案

建设单位对本线施工与既有线运营有干扰的路段加强施工组织协调，充分重视和解决好建设和运营的关系，切实加强工程建设中的组织指挥，统一协调，经常与设计、施工、监理、安监、运输等单位联系协商，不断优化方案，按规定程序和时间报送施工方案和计划，尽量减少对运营的干扰，保证行车安全。

各施工单位严格执行昆明铁路局有关文件，按规定程序报送封锁（慢行）施工作业计划，施工过程中高度重视施工与运输的配合工作，不断优化施工方案。

运营单位加强运输组织，将施工天窗和慢行计划纳入运行图，编制好月度运输方案，在施工天窗、路料运输等方面主动配合，严格监督。

本线跨越国道、高速公路、城市干道及不同等级的公路、便道多，对线路与地方交通相互交叉的地段，一般设桥梁跨越、设涵洞留通道、框架桥接长、改移地方道路等措施解决。

单孔框架桥（涵）采取临时封闭，行人、车辆分流的措施施工；多孔框架桥（涵），由于人行道部分与车行道部分框架分别设置，故先施工人行道部分框架桥（涵），再施工车行道部分框架，施工人行道部分时，将非机动车转入与机动车并行；施工车行道部分时，人行道部分已正常使用，并将部分小车从人行道分流，车行道部分分体施工，保留至少一个供小车道使用，所有大车分流其他立交系统通行；横跨既有公路连续梁、现浇梁施工时在保证不影响正常交通的情况下临时占用部分道路，采用工字钢搭设门型支架方案施工。

建设单位积极组织设计、监理和施工单位认真研究、细化、完善沿线交叉公路、城市道路、立交桥涵的施工过渡方案，及时提报相关部门和产权单位审批，及时签订协议。

施工单位按施工过渡方案协议及现行规范组织施工，尽量减少对地方交通的影响程度；积极主动与地方政府、各职能部门、公路产权单位协调，主动配合公路交通部门进行合理可行的交通组织，及时协调施工中出现的问题，解决干扰施工的日常问题。

过渡工程应本着不影响施工，减少过渡工程量、节约投资、减少对既有线正常生产、生活秩序干扰的原则制定方案并实施。为确保扩能改造工程施工期间，受工程影响的既有车站和变、配电所必要时采取临时供电措施，进行电力过渡，电力过渡充分利用既有电力设备，避免浪费，其他生活设施的电力过渡工程也应尽量减少对正常生活秩序的影响；接触网过渡工程，采用先接头后换线的过渡方式。

过渡工程实施前，需编制详细、具有可行性的具体实施方案，实施方案中须明确实施步骤、作业方式、影响范围、准备人力、机具等，并有具体的安全保障措施以及针对可能出现的各种意外情况的应急预案，并报相关部门审批后方能实施。

过渡工程实施时，要与线路、站场、接触网、信号、房建等有关专业密切配合，协调一致，工程标准不得低于正式工程标准。

路基与桥涵施工接口配合方案

过渡线所在的城际车场工期受哈大客运专线2011年6月末联调联试限制，工期尤为紧张，进场后立即开始车站区段内刚构中桥、框构桥及涵洞工程与路基工程同步施工，尽可能的先完成中桥及涵洞，减少对路基机械化施工的影响，但个别地段必须留有过渡段。

路基与隧道施工接口配合方案

隧道口的路堑尽量提前施工，为隧道施工提前进洞创造条件；路基于隧道的过渡段施工应在不影响隧道施工的情况下安排，宜在隧道基本完成后施作。

路基与轨道施工接口配合方案

路基工程完成后，进行上碴作业，所有的路基施工便道及坡道，作为上碴及枕木的运输道路，都在轨道铺设完成后拆除。

站房与路基及轨道工程施工接口配合方案

站房施工采用分段式开挖，分段施工的原则，哈大客专先行在城际车场过渡，保证哈大客运专线相关轨道施工完成，不影响其联调联试。

城际车场站房施工分段后，要影响该段的部分路基和轨道施工，须与站房施工紧密配合。

桥梁与隧道工程施工接口配合方案

桥隧相连尤其桥台设在隧道内的工程，安排施工时以隧道施工为主，临近隧道的桥台待隧道贯通后适时安排施工。隧道施工时注意保护桥台处地层的完整,避免扰动破坏，弃渣不得堆放在桥台位置。

特大桥连续梁与铺架工程施工接口配合方案

疏解线新建特大桥穿越哈大客专采取上跨形式，该地段框架墩施工于2012年3月31日前完成（沈丹Ⅰ类设计变更），不影响哈大客专的运营。上跨沈营公路连续梁于2013年10月30日前完成，不影响特大桥的架梁进行。

站房与地铁工程施工接口配合方案

基坑开挖——地铁层打防护桩——地铁施工。

地铁位于地下三层，直接影响沈阳南站基础施工。故基坑开挖后，在地铁层打防护桩，然后开挖地铁土方，同时施工地铁范围外的桩基础，地铁整体施工完成后，施工地铁范围内站房的桩基础。

站房与“*电”安装的接口配合方案

“*电”用房装修完毕——“*电”安装进行。

根据工程总体要求，2014年6月“*电”安装开始施工。

(3)工程状况、场地及设备安排采取的措施

“*电”用房结构施工完毕，将及时插入装修工程，如期完成其装修工程，为“*电”安装进入提供作业面，正式门窗封闭，加强电子设备的保护。

根据工期安排，2013年结构施工开始至2015年工程完工，期间均为交叉施工。

站房与市政工程的配合与协调方案

2015年4月30日东站房施工完成，市政开始进场施工，这期间牵涉外装施工与市政的交叉。

(1)提前与市政部门进行蓝图会审，明确各自的施工场地范围；

(2)各自进行现场施工平面布置，布置完后双方进行现场放线，开交叉位置的处理措施；

(3)尽可能多的为市政提供足够的场地，使其能顺利施工；

(4)尽快进行外装施工，拆除外架，给市政入户提供场地。

大临工程与本标工程施工接口配合方案

动车段与沈阳客车厂铺设一条铁路岔线作为长轨和桥梁的运输通道，线路长1.96km，动车段设计轨道位置与其相干扰部分以保证运梁便线为主，待梁架完成后在进行轨道调整。进场道路、临时供电、水等施工在施工准备阶段完成，不影响主体结构的施工。

第三章施工进度安排及各专业工程施工组织衔接安排

各专业工程施工进度安排

其它运营生产设备及建筑物工程

各专业工程施工组织衔接安排

⑴路基工程可与小桥、涵洞同时开工【书签版】辽2015J905：太阳能热水系统一体化安装，但同区段桥涵工程宜在路基工程完工前0.5～1.5个月完成，以便有充分时间做好锥体护坡、桥头和涵洞顶部的填土等工作。

⑵速度目标值小于200km／h的铁路，路基工程应在铺架前0.5个月完工，以便进行线路复测、设置线路桩等工作。速度目标值不小于200km／h的铁路应满足无砟轨道(架粱)的要求。

⑶无砟轨道上序工程与铺设工程之间的时间间隔，应根据工程实际进行结构物沉降变形评估，满足无砟轨道铺设技术要求后方可进行铺设。原则上设计阶段施工组织设计沉降变形时间安排，一般路基的观测和调整期可按不小于3个月考虑；岩石地基等良好地质地段可按技不小于2个月考虑；桥涵的沉降观测期可按不小于6个月考虑；隧道主体完工后变形观测期可按不小于3个月考虑。在实际实施时以沉降评估结果为准并对剩余工程施工组织设计进行适当调整。

⑷新建铁路项目在铺轨完成后，主要站后工程工期宜为2～6个月，各专业工程应按总工期要求统筹安排本专业施工时间。其中：

①接触网基础预留应结合路基及梁休制作同步完成。沿线过轨及沟、槽、管、孔等站前与站后相关接口预留工程应随路基、桥梁，隧道等主体工程同步实施完成。

DB44／T 1946-2016 生物毒性水质自动在线监测仪技术要求 发光细菌法.pdf②*电室内设备安装。在车站站房综合楼中涉及通信、信号、牵引供电、电力供电等设备安装工期宜为2～3个月。

③*电独立用房(含箱式机房)及室内设备安装。进场后工期宜为2～6个月。