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9标高边坡施工安全专项施工方案

温州绕城高速公路西南线工程第9标段

路基高边坡施工安全专项方案

温州绕城高速西南线第9标段项目部

五、工程施工安全重点、难点分析 6

DB31／T 1119-2018标准下载第二章高边坡施工主要施工技术方案 9

二.高边坡路基施工技术方案 10

三、高边坡防护施工方案 17

第三章高边坡施工安全管理措施 23

一、高边坡施工安全组织管理措施 23

二、现场安全生产管理措施 34

三、施工安全技术保证措施 38

四、施工安全费用保证措施 38

五、其它管理措施 38

第四章高边坡施工危险源分析及预防措施 41

一、高边坡施工危险源分析 41

二、高边坡施工危险源预防、控制措施 45

第五章特殊情况的应急处理措施 50

钢管脚手架结构验算书 55

温州绕城高速公路西南线工程第9标段

路基高边坡施工安全专项方案

1、温州绕城高速公路西南线工程第9标段两阶段施工设计图；

2、温州绕城高速公路西南线工程（第1~12施工标段）施工招标文件和合同文件；

4、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130－2001）；

7、《中华人民共和国民用爆炸物品安全管理条例》；

8、《公路水运工程安全管理条例》；

9、《生产安全事故报告和调查处理条列》；

13、中华人民共和国安全生产法（2002）；

15、浙江省交通厅关于印发《浙江省高速公路建设工程标准化工地管理规定》的通知（浙交﹝2008﹞296号）；

16、浙江省公路水运工程建设工程安全生产监督管理实施办法（浙交【2008】288号；

17、浙江省交通厅关于印发《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法(试行)》的通知（浙交﹝2010﹞236号）；

18、温州绕城高速西南线有限公司安全生产管理实施细则

19、温州绕城高速公路西南线工程第9合同段总体施工组织设计。

本标段起讫桩号K40+770～K42+580，路线全长1.81km，主要工程内容为路基、桥梁工程等的施工及缺陷责任期修复，其中路基挖方约131.78万m3（Ⅳ围岩111927m3、Ⅴ围岩1039134m3、土方166739m3）、路基填方约10.94万m3、特大桥1267.8米/1座（其中基础均采用柱式墩、桩基础，上部结构采用预应力混凝土连续T梁、箱梁），万全互通1座（其中基础均采用柱式墩、桩基础，主线桥上部结构型式采用预应力混凝土连续箱梁、小箱梁、T梁）等。

本标段路基高边坡一处：起讫桩号zK42+147～zK42+434。边坡最大开挖高度为79.2米，采用分级进行开挖，第一级至第七级高度10米，第一级至第六级坡率均为1：0.75、第七级坡率为1：1.0，第八级开挖至顶，坡率为1.25；坡两侧根据开挖台阶的不同，放缓边坡坡率。边坡防护根据边坡高度、坡率不同采用不同的防护形式，第一级至第七级边坡采用点锚+主动式落石防护网+TBS护坡防护、第八级边坡采用主动式落石防护网+TBS护坡防护，高边坡布置、防护情况详见下图：

该高边坡路段位于原采石场，原地貌已经发生了很大变化，坡表分布厚度不等的残坡积含碎石粉质粘土层、灰黄色，可塑、厚度0.1－1.5m，工程性质一般，属普通土（Ⅱ）；下伏晶屑熔结凝灰岩，并有侵入岩脉穿插，岩脉宽度不大，强风化岩，青灰色－肉红色，块状构造，岩质坚硬，岩体较完整，厚2－4m，属软石（Ⅳ）；中风化：青灰色，块状构造，岩质坚硬，岩体较完整－完整，属次坚石（Ⅴ）。该边坡地质剖面良好，地质条件简单，经稳定性验算分析路线边坡整体性较好，局部节理对边坡有不利影响，边坡开挖易产生掉块或楔形体破坏现象。工程地质分布详见下图：

本项目沿县昆江线、沿线村庄道路、现场施工便道直接通入施工场地。

施工用水自来水等供给多种方式解决。

按照电业管理部门要求办理相关手续后，申请平阳县供电局在路基工区安装315KW变压器一台。

本合同段堆土场共2处，1号堆土场位于K41+600右侧550米处，2号堆土场位于K42+500处，能满足堆土要求。

五、工程施工安全重点、难点分析

本工程路基挖方石方量大，路线短、挖方高度高、爆破工程量大，施工工期紧是本工程的特点。

本合同段挖方路段施工涉及东湾、岭下、陈岙、瑶山四个行政村，施工周边协调难度大。

zK42+147～zK42+580路段爆破施工离温福铁路最短距离约600米，爆破施工期间与铁路部的协调难度大。

K40+770－K40+932挖方路段离岭下村居民房屋距离在200米内，最近距离只有50米，K41+147－K42+580挖方路段离岭下村居民房屋距离在200米内，最近距离只有100米，县昆江公路离爆破施工区域距离约200米内，爆破滚石、飞石对附近村庄、昆江线形成很大隐患，施工防护存在很大难度，本工程安全防范的重点、难点。

K40+770－K40+932挖方路段弃碴路线要经县昆江线至一号堆土场，昆江线属县级公路，施工期间将增大昆江线交通压力，施工交通安全是本工程安全防范的重点。

本工程挖方路段最大边度高度为79.2米,坡表分布土层厚度为0.5－1.5米，下伏软石（Ⅳ）、次坚石（Ⅴ），围岩整体稳定性较好，但局部节理发育，边坡开挖易产生掉块或楔形体破坏现象，不利边坡的稳定，另本工程7－9月施工期间，受台风季节影响，降雨量大，雨水通过岩石节理冲刷，影响边坡稳定。本段边坡施工、边坡防护是本工程的重点、难点。

对材料堆场等进行规划与修葺，根据施工进度计划需求对工程所需各种材料组织进场并报送进行检验。

认真审核图纸及设计说明，进行现场测放并做好施工技术及安全交底，试验室确定施工配合比并对进场材料进行检验。

路基高边坡爆破开挖施工时间为2013年10月1日至2015年2月30日。

路基高边坡防护时间为2013年12月1日至2015年4月30日。

按照施工标化管理要求，对路基施工安全费用进行专款专用，优先保证安全费用投入使用。

本合同段路基高边坡施工安排二个专业施工队，一个路基爆破开挖施工队，一个高边坡防护及排水工程施工队。

根据现场情况及路基土石方调配计划，路基高边坡施工计划从路基两头向中间推进施工，开展4个施工作业面同时施工。

本合同段路基挖方约131.78万m3（Ⅳ围岩111927m3、Ⅴ围岩1039134m3、土方166739m3），路基填方约10.94万m3，弃方约121m3。其中Ⅴ围岩1039134m3项目部计划加工成碎石材料。剩余弃方弃至就近1号堆土场（K41+660右侧550米）、2号堆土场（K42+500）处。

第二章高边坡施工主要施工技术方案

1.施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。根据施工工作面实际情况制定安全防护措施，包括施工人员的安全防护措施、制定施工设备安全管理制度、施工现场安全管理规定、爆破施工专项方案，制定可行的安全救援预案、消防预案，并报监理工程师审批后实施。

2.配置安全防护器具、消防设施、安全警戒标志、标识。

3.对施工人员进行安全教育培训，培训内容包括：施工生产安全基础知识、施工防护器具和消防器材的正确使用方法、施工现场安全防护设施的安装维护，要每个人都可以当做安全员、消防员。

4.加强对道路交通安全管理，切实做好安全警示标志标牌的设置，安排专人对正施工路段两端路口进行警戒，防止行人、行车进入工作面造成伤亡事故。

5.在开挖前，位于边坡开挖路段要设置隔离防护，悬挂明显的安全标志牌，与危险源辨识牌，即“前方施工”“道路施工”“车辆慢行”“限速标志”“边坡施工危险”等安全标志。

6.边坡开挖前的边沟排水和坡面及坡顶排水的处理。在边坡开挖前原始路边的排水沟保持沟排水畅通。

7.坡顶在没作好坡顶截水沟前须先挖一条临时截水沟，防暴雨冲走挖松的泥土流失。可在坡顶设计永久性截水沟位置设置。并首先作好坡顶永久性排水沟。

8.根据设计横断面的边坡坡率、台阶宽度，精确计算路堑堑顶的开挖线。采用全站仪放样，根据现场坡口标高放出路堑坡口桩。

9.根据坡口桩放出路堑开挖线，进行清表、清杂等。

10.开挖中如发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师审批后实施。因深挖路堑工程量大、施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，是控制工程进度的关键工程，必须精心组织，科学施工。

二.高边坡路基施工技术方案

本合同K42+147～K42+434深挖路堑段地形起伏大，挖方深度较深，且挖方集中。根据现场的具体情况，K42+147～K42+434段基岩岩性为下伏厚2－4米强风化凝灰岩、强风化凝灰岩以下为中风化凝灰岩，围岩整体稳定性较好，局部节理发育。本段深挖路堑采用双向深孔爆破分层爆破方式开挖（每层高度为边坡高度），工作面采用“留靴”槽式堑沟方案，即从K42+147、K42+434两端分层逐段向中间开挖，采用挖掘机装车，自卸汽车运输施工方法施工。

W＝2.6m，a＝2.6m

首先沿预定路基外侧向前形成一槽式堑沟（图中I部分）；然后再爆破剩余部份（图中II部分），即所谓“留靴”爆破，以阻止路基上部山体爆破岩石向下滚落。爆破II部分岩体时，采用微差控制爆破形式以控制爆破抛石方向。

3）部分岩体爆破参数的确定

（1）槽式堑沟宽度，考虑便于汽车装运、钻孔设备操作、爆破网络设计等因素，挖掘成7m宽的堑沟。

（2）炮孔直径d：凿岩设备采用KQDl00潜孔钻，开挖爆破与预裂爆破穿孔设备一致，以利于现场操作，炮孔深度h为10米，超深深度1米，采用d＝90mm，w＝2.6m，a＝2.6m。

4）、II部分岩体施工顺序

II部分岩土采用由上到下台阶法爆破，每一部分分为压碴爆破和预裂（光面）爆破。

本路堑开挖高度高，深挖方地段沿路线纵向地形、横向地形相对较陡，土石方开挖运输相对困难，项目部沿路线方向开施工便道，便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，为施工安全，在路线左右幅各开一条施工便道，上下汽车分道行驶。，汽车无法抵达时，在汽车可以抵达的位置处设一工作平台，用挖掘机或推土机将山顶的石方推至平台处，再用挖掘机装车，运输车运至规定的弃土场。

为确保边坡的稳定，不产生超过和欠挖，边坡采用光面爆破。在节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。

6.1光面爆破参数的确定

参照国内外岩石光面爆破施工经验，光面炮孔参数确定如下：

（1）最小抵抗线W：W＝（0.5~0.8）H＝1.0~1.6m

本工程中取W＝1.5m，式中H为阶梯高度，此时取2.0m。

（2）炮孔间距：a＝b×W＝（0.6~0.8）×1.5＝0.9~1.2m，

（3）光面炮孔装药量：Q＝q×a×w＝0.6×1.5×1.1＝0.99kg/m

6.2光面爆破装药结构

（2）堵塞：良好的堵塞要保证高压爆炸气体不泄露所必须的堵塞长度，取炮孔直径的12~20倍，现场根据孔间距和光面厚度适当调整。

炮孔间距根据国内外经验取a=1.0m，装药密集系数取为3.5，装药量为：

Q＝2.75[σ]0.53r0.38

＝2.75[1200]0.53×450.38＝500g/m

式中：[σ]一—岩石权限抗压强度，取1200kg／cm2；

r一—炮眼半径45mm。

因石方爆破后部分作为填方材料，爆破块度要求控制在10~35cm，为了达到良好的块度要求，可采取如下措施：

（1）根据实际岩性情况，不断优化炮孔参数；

（2）采取压碴挤压爆破，即在施爆岩体前面依次留下2~4m厚前次爆破的岩碴，这样有利于阻止施爆岩体前移和促使岩体充分破碎。

（3）采用孔内微差爆破技术，可加强孔底爆破作用，改善爆破效果，并且减震效果好。

到o.9％并可大幅度降低地震效应。

根据《爆破安全规程》规定：对于一般砖房，非抗震的大型砖砌块建筑物，震速V＜2~30m/s，建筑物距爆破点不小于50m，以此计算：

V＝K（3√Q/R）a。

式中：Q一—最大装药量(kg)；

R一—距爆源中心距离(m)；

K一—与介质特性有关系数，取为180；

a一—与地形，地质等有关系数，取为1.8；

达136kg时，不会产生震动破坏。又由于爆源位于地势高处，待保护建筑物位于山脚，实际的爆破震动要比计算允许值低得多，因而本工程爆破震动不是主危害。

爆破场地位于山坡上，极易产生爆破飞石，对于飞石距离的计算公式，我国常用经验公式：

Rf=(40/2.54)×D=40/2.54×9=141<最小200m安全距离

式中：D——炮孔直径,cm;

Rf——为个别飞石最小距离,m

为有效减少飞石，还必须采取如下措施：

（1）爆破前采用炮被覆盖在炮眼上方，防止飞石；

（2）山坡下部（河道上方）做好挡墙，阻挡滚石落入农田；

（3）施爆过程，根据具体情况调整药量和布孔参数，保征良好的堵塞质量，结合微差及压碴爆破，保证岩石产生松动破碎，而非抛掷爆破。

三、高边坡防护施工方案

按设计立面图要求，将锚杆孔位置准确测量放线在坡面上，孔位误差不得超过±50mm。竖肋的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。

利用φ50mm脚手架杆搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°，方位允许误差±2.0°。锚杆与水平面的交角z不大于45°，一般在15°～20°之间。

钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。

钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。

钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。

钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。

锚杆孔钻孔结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。

 9）、锚杆体制作及安装

注浆采用二次高压劈裂注浆。一次常压注浆作业从孔底开始，实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或以锚具排气孔不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。如一次注不满或注浆后产生沉降，要补充注浆，直至注满为止。注浆压力0.5~1.5MPa。注浆材料宜选用水灰比0.38～0.5、灰砂比为0.8~1.2的水泥砂浆，,水泥砂浆不小于40MPa。

2.、主动式落石防护网施工

采用纵横交错的φ16横向支撑绳和φ12纵向支撑绳与4.5*4.5m正方形模式（边沿局部根据需要有果为4.5*2.5m）布置的锚杆相联结并进行预张拉,支撑绳构成的每一个4.5*4.5m(或4.5*2.5m)网格内铺设一张HEA/08/400/4*4m型钢丝绳网,每张钢丝绳网与四周支撑绳间用缝合绳联结并拉紧,该预张拉工艺能使系统以坡面以一定的法向预紧压力,从而提高表导层岩土体的稳定性,尽可能地阴止崩塌落石限制在一定的空间内运动(部分阻止崩塌落石的发生并将落石限制在一定的空间内运动),同时,在钢绳网下铺设网孔的DT/2.2/2.6型金属网,以阻止小尺寸岩块的崩落或限制局部岩土体的破坏.

1.清除坡面防护区域内威胁施工安全的浮土及浮石,对不利施工安装和影响系统安装后正常功能发挥的局部地形(局部堆积体和凸起体等)进行修整.

2.放线测量确定锚杆孔位(根据地形条件,孔间距有0.3m的调整量),在孔间距允许的调整量范围内,尽可能在低凹处选定锚杆定位;对非低凹或不能满足系统安装后尽可能紧贴坡面的锚杆孔,应在每一孔位处开凿一深度不小于锚杆外露环套长度的凹坑,直径φ20,深20cm，（一般连续悬空面积不得大于5m2，否则宜增设长度不小于0.5m的局部锚杆，该锚杆可采用直径不小于φ12的带弯钩的钢筋锚杆或直径不小于2φ12的双股钢绳锚杆）。

按设计深度钻孔并清孔，孔深应大于设计锚杆长度5cm－10cm，孔径不小于φ42；当受凿岩设备限制时，构成每根锚杆的两股钢绳可分别锚入两个孔径不小于φ35的锚孔内，形成人字形锚杆，两股钢绳间夹角为15°－30°,以达到同样的锚固效果;当局部孔位处因地层松散或破碎而不能成也时,可以采用断面尺寸不小于0.4*0.4m的C15砼基础置换不能成孔的岩土段.

6.从上向下铺挂金属网,金属网间重叠宽度不小于5cm,两张金属网网间以及必要时金属网与支撑绳间用φ2.0钢丝进行扎结,当坡度45°时,扎结点间距一般不得大于2m,当坡度大于45°时,扎结点间一般不得大于1m(有条件时本工序可在前一工序前完成即将金属网置于支撑绳之下).

7.从上向下铺设钢绳网并缝合,缝合绳为φ8钢绳,每张钢绳网均用一根长约31m(或27m)的缝合绳与四周支撑绳进行缝合并预张拉,缝合绳两端各用两个绳卡与网绳进行固定联结。

放线—浇筑护脚—方格开挖—骨架砌筑—镶边—TBS植被

开挖护脚基槽，采用C20现浇砼护脚，下部宽度为50cm，上部宽度为25cm,长度根据地形确定分段长度,一般5－10m设置沉降缝。

护脚施工完后，开挖骨架肋槽，深度为0.2m，宽度为0.35m；

安装骨架肋槽模板浇筑C20砼，形成方格骨架，骨架骨架表面留置截水槽高出骨架表面0.05m；

方格骨架施工完成后对边坡坡脚、坡顶进行镶边，镶边为20cm*20cmC20砼预制襟边。

方格骨架浇筑完后，骨架内进行6cm厚TBS植被护坡喷射。

4.TBS生态植被施工

喷射前，整个坡面应处于湿润状态，基材混合物由绿化基材、纤维和种植土按照1:2:2（体积比）的比例组成。

第三章高边坡施工安全管理措施

根据本标段高边坡施工工艺特点、施工现场环境、工挰地质条件，项目部坚持以人为本，安全生产高于一切的原则，从组织管理、现场安全生产管理，施工安全技术、安全生产经费管理四个环节入手，强化施工安全管理，实现项目安全目标。

一、高边坡施工安全组织管理措施

贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，安全、高效、优质地建成本工程；

杜绝因工死亡，现场人员的重伤率不大于0.05％；

杜绝因施工造成的道路中断，管道、通信、电力管线损坏等施工责任事故；

坚持“四不放过”原则：事故未采取防范不放过、事故相关责任人为处理不放过、员工未受到教育不放过、事故原因未查清不放过；

2、建立安全生产组织机构

M97GⅢ：钢筋混凝土矩形屋顶水箱.pdf副组长：潘崇光吴其静、吴确敏

成员：蔡炜华杨保峰田伟郑涛李亚杰林天翼林金月康聪颖

路基高边坡安全生产管理机构框图

现场建立以项目部为首的安全保证体系，配备专职安全员，成立安全检查小组，实现全员、全方位、全过程“三全”管理，确保在本工程施工中做到“预防为主、安全第一、综合治理”，无安全事故的出现。

4.建立各级安全责任制，职责明确，落实到人，

安全第一责任人，主要负责进行定期或不定期安全大检查，及时解决安全隐患；组织项目部各部门进行全员安全教育，开展安全生产竞赛，发布安全生产奖惩办法与奖惩决定；主持处理安全事故，提出今后事故预防措施并督促实施。

安全生产直接责任人主线盖板涵施工方案，主要负责制定各种安全生产岗位责任制，并检查、督促、执行落实；安排日常安全工作，定期召开安全例会，分析安全情况，找出存在的问题，重庆爱去措施，并组织实施，经常深入乡村检查设备、工具、生产、安全设施等情况，及时消除隐患。

组织编制、审定施工方案，审核技术文件盒处理技术问题，必须贯彻安全生产的原则；知道安全技术教育，组织安全专业技术培训；参加伤亡事故的调查处理，负责作出技术性结论