施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

威宁路站工程全长373.054米。其中包括：

1、前期准备及辅助设施工程；

2、威宁路站(包括车站主体、出入口和风井)；

1.2.1威宁路站设计概况

2016二级注册结构工程师执业资格考试真题空白卷（下午）1.2.1.1主体结构

威宁路站为地下二层车站，岛式站台，主体结构为地下二层两柱三跨钢筋混凝土箱形框架结构。主体结构受力体系由侧墙、立柱、纵梁和楼板等构件组成。车站结构布置采用纵梁体系，楼板的横向最大跨度为12.0m。车站侧墙由地下连续墙围护和内衬墙结构共同受力组成。

车站两端为设备及管理用房，双层结构。站厅站台段结构顶部覆土厚度约2.34m，设备用房东段覆土厚度约1.9m，车站结构在覆土厚度过渡段设置诱导缝。

车站主体结构的结构型式：

～轴、B～H轴为三跨双层箱形钢筋砼结构，顶板厚900，中楼板厚400，底板厚1100，侧墙内衬除端头开洞门侧厚度为600外，其余均为500；

～轴、H～K轴为双跨双层箱形钢筋砼结构，顶板厚900，站厅厚400，底板厚1100，除1轴内衬墙厚度为600外，其余均为500；

～轴为三跨双层箱形钢筋砼结构，顶板厚800，站厅厚400，底板厚1100，侧墙内衬墙厚度为450；

～轴为三跨双层箱形钢筋砼结构，顶板厚800，站厅厚400，底板厚1000（1100），侧墙内衬除端头开洞门侧厚度为600外，其余均为500和450；

～轴为单跨双层箱形钢筋砼结构，顶板厚700，站厅厚400，底板厚900，内衬墙厚度为450；

～轴为单跨双层箱形钢筋砼结构，顶板厚800，站厅厚400，底板厚1000，侧墙内衬除端头开洞门侧厚度为600外，其余均为500；

威宁路站采用明挖顺作法施工，地下连续墙作围护结构。

1.2.1.2附属结构

威宁路站附属结构包括4个出入口和两个联络通道，车站北侧和南侧各设2个出入口通道，3＃、4＃出入口的围护结构为深层搅拌桩和钻孔灌注桩，联络通道预留与开发地块相连。

1.2.1.3结构防水

车站结构站厅层和人行通道顶板防水等级为一级防水，车站站台层及车站的风道和空调机房高于防水二级，以C30、S8防水混凝土结构自防水为主，车站顶板辅以外防水加强防水，诱导缝、施工缝、变形缝等接缝防水为重点，按规范设置外防水层。

（1）工程质量应符合国家现行有关设计施工规范、验收标准的要求，达到优良等级。

（2）地震设防烈度为7度。

（3）保证结构在施工及使用期间有足够的强度、刚度、稳定性，并具有规定的耐久性，使用期限达到100年。

（4）施工方案的确定和施工方法的选用必须满足工期要求。

（5）考虑标段所处地质和周围环境情况，采取经济有效的施工降水和基坑支护措施，确保基坑和周边环境的安全。

（6）结构工程材料根据结构类型、受力条件等要求选用，并考虑经济性、可靠性和耐久性。

（7）结构钢筋施工应按设计要求作好防止杂散电流腐蚀的措施。

1.2.2工程地质概况

1褐黄色粘土：均匀分布，饱和，流塑，含铁锰质结核及氧化铁斑点，，局部为纷质粘土。层厚0.8～2.1m。

1灰色淤泥质粉质粘土：均匀分布，饱和，流塑，欠均匀，夹有较多薄层粉沙，层理紊乱，中压缩性，层厚1.8～3.8m。

2灰色粉质粘土：均匀分布，很湿、松散，欠均匀，以砂土为主，含云母片，夹少量粘土，中压缩性，层厚0.5～2.6m。

灰色淤泥质粘土：均匀分布，饱和，流塑，含云母片，具水平层理，层底见北壳碎层，高压缩性，层厚8.0～10.5m。

2灰色粉砂：饱和，均匀，含少量薄层粘土，含云母片，中压缩性，层顶埋深59.0～63.5m，层厚2.5～5.0m。

1、站区内地势平坦，由于受故河道切割地影响，层暗绿色硬粘土层缺失，浅部（埋深2.0～20.0m）范围内地基土以淤泥质粘性土为主，土性较均匀；20.0～30.5m为软塑～可塑状粘性土，土性由下至上逐渐变好，土质均匀。埋深30.5m以下地基土为可塑状粉质粘土，土性较好。

2、在基坑开挖深度影响范围内，上部8m以上主要以淤泥质粉质粘土为主，自身强度较差，土质不匀。下部10m主要以淤泥质粘土为主，局部夹薄层粉砂及贝壳碎屑层，其特点为高含水量和大孔隙比、高压缩性和低强度地软弱粘性土，具高灵敏度及弱～中渗透性。

3、第层承压水层顶板埋深达57.0m,其上覆有厚度较大的地层不透水层，深部第层承压水对基坑底部不会产生突涌作用。

4、本场区内2层为粘质粉土层，其粘粒含量大于10％，施工中不存在液化现象，但有可能产生流砂现象。

1.2.3水文地质概况

场地地下水丰富，地下水位高。地下水对混凝土一般无腐蚀性。

1.2.4主要工程数量

上海市地铁2号线(R2线)西延伸段工程威宁路站，位于长宁区天山西路北侧。西起威宁路东侧，东至规划道路。施工时道路改移至南侧，保证南侧双向四车道，不中断交通施工。施工场地范围内的大部分管线均已牵至车站结构以外，仅在结构南侧（单向双车道下面）有ф1200雨水管道和ф1400污水管道，车站3号、4号进出口从既有雨污水管道下穿过，与道路正交，施工时明挖法施工；车站3号、4号进出口南北走向部分位于既有高压线下，施工时我单位将采取安全的施工措施，保证既有高压线的正常使用；主体结构施工于宽阔的场地内进行，所以施工对交通和周围居住环境影响较小。

业主已经将总供水管引至施工现场，授水点由我方确定、供水部门认可。从总供水管至各施工用水点的管路安装布置由我方负责实施，自行解决，并确保其安全可靠。

业主将10KV电源接至施工现场，并提供两台变压器作为施工用电。从变压器380V接线头以下至施工场地一切施工用电设施的电路布置由施我方自行负责。

业主要求本工程总工期为16个月，自2003年10月16日起至2005年1月31日止。

第二章工程重点、难点及其对策

第一节工程重点及其对策

2.1.1确保端头井的节点工期是本工程的一个重点

威宁路站两个端头井的开工日期为2003年10月16日，竣工交付场地日期为2004年4月15日，工期6个月。除去施工准备期15天，结构混凝土养生期27天，实际施工期仅为4.5个月，由于工序多，任务重，要按时交出这两个端头井实为不易。为确保此节点工期，拟采取如下措施：

A.多工序同时施工：拟在地下连续墙施工的同时穿插进行基坑内地基加固、基坑外旋喷桩、地下连续墙墙趾注浆、降水井、墙顶圈梁、钻孔灌注桩等工序的施工，采用“见缝插针”的办法尽量充分利用场地和各工序之间衔接的时间差力争多开工序以达到缩短工期的目的。

B.围护结构及早封闭：拟投入2台槽壁机同时进行两个端头井地下连续墙施工，并在如下图所示位置设置二道水泥搅拌桩止水帷幕,使两个端头井的围护结构及早形成独立的封闭区域，以便提前实施降水并确保降水效果。

C.缩短降水时间：拟采用增加降水井点及“一井一（真空）泵”的方法来提高降水能力，达到缩短降水时间的目的。

D.提高混凝土的早期强度：拟在地下连续墙导墙、地下连续墙、墙顶圈梁、垫层混凝土及主体结构混凝土中添加早强剂以提高混凝土的早期强度，以便为提前开展下道工序创造条件。

拟投入2台槽壁机，6台钻孔桩钻机、2台降水井钻机、2台长臂反铲、2台履带式吊车、2个蚌式抓斗、足够的模具、足够的物资储备、足够的施工人员及足够的周转资金等以确保节点工期的顺利实现。

2.1.2确保深基坑安全是本工程的一个重点

本车站基坑开挖深度在13.826～16.53米之间，两个端头井为基坑开挖最深处。由于基坑深、地质条件差，因此确保基坑稳定是本工程安全工作的一个重点。拟采取如下对策：

（1）确保围护结构的质量

围护结构的抗侧压能力、抗渗能力、插入比是基坑稳定的关键，施工过程中我们将对地墙的垂直度、地墙的厚度、墙底标高、接缝质量、钢筋笼质量、混凝土密实度、主筋保护层厚度等进行严格的控制，对钻孔灌注桩的垂直度、桩距、桩径、桩底标高、钢筋笼质量、混凝土密实度、主筋保护层厚度等进行严格的控制，对水泥土搅拌帷幕的连续性和均匀性进行严格的控制，除此之外我们还将于地墙分幅处及地墙与钻孔灌注桩接头处外侧增设旋喷桩止水，于钻孔灌注桩与水泥土搅拌帷幕之间增设双液注浆止水，确保围护结构不渗漏，如下图所示。

（2）确保地基加固的质量

基坑底抽条注浆加固是防止地下墙“踢脚”的有效措施，因此必须待地基加固已全部完成，并经抽样检测确认加固范围及加固体强度达到设计要求后才能进行基坑开挖；

（3）确保基坑降水的质量

为加快降水进度，确保降水质量，拟采用真空深井井点降水，并切实做到：每个井点承担的降水面积不得过大，开挖前降水时间得不少于20天，并通过观测井进行水位观测，确认基坑内地下水位已降至基坑底面以下3m后才能进行基坑土方开挖；

（4）处理好开挖和支撑的关系

在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分区分段、先支后挖、随挖随撑、快速封底”的原则，处理好开挖和支撑的关系，严格按照“时空效应原理”及“上海市深基坑施工22条技术措施”组织施工。

（5）及时抽排基坑内地表的明水

基坑开挖最好安排在旱季施工，并要随时注意抽排干基坑内地表的明水，防止地表水渗入土中软化土体。

（6）及时施作垫层和底板混凝土

基坑开挖到底后应及时施作垫层混凝土封底，不允许长时间暴露，并应在最短的时间内将结构底板施作完毕，只有当结构底板混凝土有了一定的强度后，基坑安全才真正有了保障。

（7）处理好拆支撑、换支撑和结构混凝土施工的关系

结构钢筋混凝土按照底板——下边墙——中板——上边墙——顶板的顺序从下至上逐层施工，为配合结构施工支撑也需从下至上逐层拆除或换撑，此时应处理好拆支撑、换支撑和结构混凝土施工的关系，施工中应注意：必须待结构混凝土有了足够的强度后才能拆除或替换支撑。

（8）加强监测，及时反馈信息指导施工

“监测是施工的眼睛”，深基坑施工的全过程都必须在严密的监测下进行，以便及时发现问题及时处理，将事故制止在萌芽状态。我们拟进行：支撑轴力、墙体位移、基底隆起、地下水位、地表沉降、周围管线及建筑物的沉降和变形等多项监测，确保基坑和周边环境的安全。

（9）编制“深基坑施工应急预案”，备好应急物资，做到有备无患

无论施工方案多么详尽，施工过程多么谨慎，都无法百分之百的避免事故的发生，因此我们还必须编制十分详尽的“深基坑施工应急预案”，备好各种应急物资，成立抢险应急分队，时常组织抢险演练，做到有备无患。一旦发生险情时便可以做到“发现早，反应快，处理及时”，把损失降低到最小。

2.1.3确保结构砼“内实外美”是本工程的一个重点

结构混凝土工程是土建承包商“最终的作品”，它的质量既直接代表了一个项目土建部分的整体质量，同时还体现了土建承包商的技术实力。因此，为确保本工程结构混凝土“内实外美”，达到“优质结构”的目的，我们除在支撑体系、混凝土浇捣、混凝土养护等环节下工夫外，还准备全部采用新模板来施工本工程的现浇混凝土，在确保结构混凝土内在质量的同时力争将其外观质量也提高到一个全新的高度，为将来申报“优质结构奖”打下坚实的基础。

2.1.4环境保护是本工程的一个重点

本工程周边有3个对象需进行重点保护，1：基坑南侧有一条φ1200雨水管道和一条φ1400污水管道距离基坑较近，需进行重点保护；2：号、号通道出入口部分位于既有高压线下面，高压线距地面的高度较低，需进行重点保护；3：车站北侧有一正在建设的高层建筑物距离基坑较近，需进行重点保护。

2.1.4.1雨污水管保护

本工程基坑南侧（单向双车道下面）有一条φ1200雨水管道和一条φ1400污水管道距离基坑较近，其走向大至与基坑边平行，两条管道均为预制钢筋混凝土结构，承插式接头。其中φ1200雨水管距基坑边最近处仅1.5m，φ1400污水管距基坑边最近处仅4.5m，地下墙施工及基坑开挖都不可避免地会对其产生不利影响，因此必须采取有效措施对其进行保护和监测，防止发生重大管线事故，造成严重后果。拟采取如下对策：

（1）施工前调查管线情况

施工前通过咨询管线主管部门及现场调查,弄清管线准确位置及结构形式；

（2）地下墙施工过程中的保护措施

地下墙施工时通过提高液面高度、增加泥浆比重及粘度、抓斗轻放慢提、缩短单幅墙施工的总时间、槽内轻型井点降水等措施来防止槽壁塌方和槽壁内缩，减少地墙施工引起的地表沉降；

（3）墙顶圈梁施工过程中的保护措施

墙顶圈梁施工阶段常常由于连续开挖的沟槽过长而最易引起周围地表的沉降，而这两根管线的埋深又较浅，因此很容易与土体一起沉降。为避免这一情况的发生，墙顶圈梁拟采用“分段分期”的方法施工，如下图所示，先跳段施工第一期圈梁，待第一期圈梁拆模后回填土方至原地面标高，然后再施工第二期圈梁。

（4）基坑顶部土方开挖过程中的保护措施

基坑顶部第1层土方开挖后地下墙处于悬臂状态，这时在外侧土压力作用下地下墙顶部很容易向基坑内弯曲变形，从而引起周围地表沉降，危急管线安全。为避免这一情况的发生，第1层土方和第1层支撑施工的顺序由通常的“先挖后撑”调整为“先撑后挖”，如下图所示采用“开槽”的方法安装第1层支撑。

（5）以下各层土方及支撑施工过程中的保护措施

以下各层支撑的安装均须紧跟土方开挖，随挖随撑，尽量缩短无支撑暴露时间，把地下墙的内缩变形控制在最小范围，降低基坑周围地表的沉降量。当基坑开挖到底后及时施工垫层混凝土和底板混凝土，这是阻止地下墙内缩变形的最有效手段。

（6）及时进行支撑复加轴力

当开挖下一层土方时，随着地下墙变形曲线的改变上面各层支撑的轴力将会减小甚至消失，因此必须及时对其进行复加轴力，才能有效阻止地下墙内缩变形的快速发展。

（7）确保基坑降水效果

基坑降水及地基加固的效果与周围地表的沉降有直接的联系，效果好则基坑开挖时周围地表的沉降就小，反之则大。因此必须认真作好基坑降水及地基加固。

加强墙体位移、地表沉降、管线沉降、地下水位、支撑轴力等的监控量测，及时发现问题及时处理，把事故消灭在萌芽状态。

若通过监控量测发现管线下沉值过大，有可能危急到管线安全时，则应及时采取“回灌水”、“跟踪注浆抬升管线”等备用措施进行抢救，确保管线安全。

（10）编制“管线保护应急预案”

编制十分详尽的“管线保护应急预案”，备好各种应急物资，成立抢险应急分队，时常组织抢险演练，做到有备无患。一旦发生险情时便可以做到“发现早，反应快，处理及时”，把损失降低到最小。

2.1.4.2高压线保护

车站号、号通道进出口部分位于既有高压线下面，高压线距地面的高度约20m，钻孔灌注桩机、水泥土搅拌桩机、吊车等设备较高，在该区域内作业时有可能碰撞到高压线，发生触电事故或对高压线造成破坏，因此必须采取有效措施保护高压线和预防触电事故的发生。拟采取如下对策：

（1）尽可能采用高度较低的机械设备，保证设备与高压线间有足够的安全距离。

（2）保护高压线的主要措施是在高压线下方设置一隔离防护网，防止吊车钻机等高大设备在作业时碰撞到高压线，如下图所示。

2.1.4.3高层建筑物保护

车站北侧有一正在建设的高层建筑物距离基坑较近，在地下墙施工及基坑开挖时，必须采取有效措施对其进行保护和监测，防止建筑物产生过大裂纹、沉降、倾斜，影响使用功能。拟采取如下对策：

（1）施工前通过咨询建筑物主管部门及现场调查,弄清建筑物基础的形式；

（2）2.1.4.1中第（2）~（7）条均是防止基坑周围地表沉降的措施，也同样适用于对高层建筑物的保护。

（3）加强地下墙体位移，地表沉降，建筑物裂纹、沉降、倾斜，地下水位，支撑轴力等的监控量测，及时发现问题及时处理，把事故消灭在萌芽状态。

（4）若通过监控量测发现建筑物裂纹、沉降、倾斜值过大，有可能危急到建筑物安全或影响使用功能时，则应及时采取“回灌水”、“跟踪注浆抬升”等备用措施进行抢救，确保建筑物安全。

（5）编制十分详尽的“建筑物保护应急预案”，备好各种应急物资，成立抢险应急分队，时常组织抢险演练，做到有备无患。一旦发生险情时便可以做到“发现早，反应快，处理及时”，把损失降低到最小。

第二节工程难点及其对策

2.2.1基坑降水是本工程的一个难点

本工程8m以下至基坑底面主要以淤泥质粘土为主，其特点为高含水量和大孔隙比、高压缩性和低强度的软弱粘性土，具有高灵敏度及弱～中渗透性。由于渗透性较弱，故基坑降水有一定的难度。

对策：根据降水计算和坑底抗隆起检算结果，为确保降水效果拟采用“真空深井井点降水”方案。车站主体部分共设37口降水井，每口降水井承担的降水面积不大于150m2，降水井井管埋深为22～23m。在两个端头井区域，为了加快降水速度，拟采用“一井一泵”方案缩短降水期，为抢工期争取时间。

2.2.2防水是本工程的一个难点

地下工程的防水本来就是一个“老大难”问题，更加上上海地区地下水埋深浅，压力大，水量丰富，这就更增加了本工程围护结构及主体结构的防水难度。为确保本工程的防水效果拟采取如下措施：

（1）围护结构的防水措施

1）提高地下墙接头的“刷壁”效果，确保接头不渗漏。

2）在两种不同形式的围护结构接头处、地下墙分幅处以及围护结构开叉渗漏处，于围护结构外侧增加旋喷桩进行止水以提高围护结构的整体防水能力。

3）降水期间于基坑内外均设置水位观测孔，观测基坑内外的水位变化情况，如发现基坑外的水位随基坑内水位降低而降低，则说明该段围护结构有渗漏，拟对有隐患的围护结构先进行外侧旋喷桩止水，待确认隐患消除后再进行基坑土方开挖。

4）基坑开挖后如发现围护结构表面有渗漏，拟采用向围护结构内注浆填充围护结构内部的缝隙及疏松处并结合表面涂刷水泥基防水涂料将渗漏消除后才进行主体结构的施工，确保围护结构和主体结构都达到较好的防水效果。

地下工程主体结构的防水主要由混凝土自防水和外防水层两部分组成，其中混凝土自防水又包括混凝土的密实度、缝（诱导缝、沉降缝、施工缝、裂缝等）的防水、穿墙管的防水等几个方面。

a)采用抗渗等级不小于S8的防水混凝土，并拟于混凝土中掺加适量的外加剂，如UEA及高效减水剂等，以减少混凝土的收缩，增加混凝土的抗裂能力。

b)全部采用商品砼，并对进场砼按规定抽样检测，尤其是水泥含量及颗粒级配，保证砼质量符合施工规范及设计要求。

c)严格控制混砼的坍落度。地下连续墙砼入槽塌落度控制在18～22cm之间，顶板、底板、边墙砼入槽塌落度控制在11～14cm之间。

d)结构砼采取分段浇注，以减少砼的一次浇注量，控制砼的温度应力和砼的收缩量。高度重视砼的振捣，保证砼的匀质性和密实度。

e)在车站结构顶板与楼板的大开孔部位采用聚丙烯腈纶添加剂砼，添加量为4kg/m3，有效控制此部位结构砼的开裂。

f)加强防水砼终凝后的养护，消除砼早期干缩裂纹。侧墙砼脱模后及时涂养护液进行养护，并用薄膜粘贴覆盖砼表面，顶板采用贮水养护。

a)诱导缝的防水措施：车站底板及边墙诱导缝采用外贴式止水带和钢边橡胶止水带；顶板诱导缝采用钢边橡胶止水带并在顶板砼施工完毕后，横向埋设排水槽；中板诱导缝采用遇水膨胀止水条。

b)施工缝的防水措施：横向施工缝设钢边橡胶止水带；纵向施工缝设止水钢板；车站中板施工缝设遇水膨胀止水条。

c)裂缝的防水措施：向裂缝内注环氧树脂填充其空隙。

d)缝的防水施工严格按设计要求进行，除严把材料质量关外，还要采取有效措施严格控制现场施工质量。缝的防水是地下工程防水的重中之重，我们拟采用“合格的原材料，专业的施工队伍，双重的质量控制”来实现确保质量的目的；

最好尽量不要采用穿墙管，如非采用不可时应先对穿墙管进行防水处理才能浇筑混凝土。穿墙管的防水措施：拟在穿墙管中部焊接一块止水钢片，同时在穿墙管上穿一块遇水膨胀橡胶止水条。

本工程外防水层设计采用的是聚氨酯防水涂料，在施工中我们将采取有效措施严防防水涂料施工的质量通病，如“在潮湿基面上施工，以致基面与防水层之间粘接不紧密而出现空鼓现象”、“基面未修凿平整或有尖锐突出物未清理干净”、“防水层厚度不够或不均匀”、“防水层中存在汽泡”、“防水层接头不紧密”、“防水层收口不严密”等，详见第5章。外防水层的施工严格按设计要求进行，外防水层也是地下工程防水的重中之重，我们拟采用“合格的原材料，专业的施工队伍，双重的质量控制”来实现确保质量的目的。

按设计标准和顾客要求标准组织施工，确保本标段工程全部达到工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100％，优良率达到95％以上。

本标段工程质量等级达到优良。争创上海市建筑行业“白玉兰奖”。

积极响应招标文件的要求，对本标段工程进行精心筹划，合理组织，确保工程总工期、端头井节点工期及各阶段工期目标的顺利实现。

（1）总工期目标：本次招标的全部工程计划在2003年10月16日——2005年1月12日（共计455个日历天）内完成，比招标文件要求的总工期提前20天；

（2）节点工期目标：两个端头井计划在2004年4月12日之前交付场地，比招标文件要求的节点工期提前3天。

威宁路站阶段工期目标表

施工准备、围挡和临建施工

2003年10月16日～2003年11月6日

2003年11月21日～2004年1月19日

2003年12月11日～2004年5月20日

2004年1月10日～2004年9月29日

2004年10月20日～2004年12月28日

3.1.3安全生产目标

工程实施过程中杜绝重大机械及交通事故，杜绝重伤及伤亡事故，杜绝火灾事故，年负伤率控制在12‰以下，员工因工职业病发生率小于1.5‰，争创上海市“安全标准化工地”。

3.1.4文明施工目标

根据上海市文明施工的统一标准进行施工现场规划，建设绿色施工场地，争创“上海市文明样板工地”。

3.1.5环境保护目标

确保不发生建筑物及管线损坏事故，达到ISO14000系列标准，符合城市环保要求。

3.1.6职业安全健康目标

工程实施过程中坚决实现“五杜绝”，即杜绝施工死亡事故、杜绝多人伤亡事故、杜绝重大机械事故、杜绝重大交通事故、杜绝重大火灾事故。负伤率控制在12‰以下，争创上海市“安全标准化工地”。

3.2.1总体施工安排

车站总体施工安排分三个阶段进行，见下表：

威宁路车站分阶段施工筹划表

人员、材料、设备等资源及技术准备

管线搬迁及天山路第1期道路翻交

工地围墙、房屋等临建设施施工

2003年10月16日～2003年11月6日

车站主体部分，1号、2号出入口，风井施工阶段

2003年11月7日～2004年9月29日

3号、4号出入口施工阶段

管线搬迁及天山路第2期道路翻交

3号、4号出入口施工场地围蔽

钻孔桩及水泥土搅拌围幕

2004年9月30日～2005年1月12日

（1）第一阶段为施工准备阶段：主要进行人员、材料、设备等资源及技术准备，管线搬迁及天山路第1期道路翻交，工地围墙、房屋等临建设施等的施工。其中管线搬迁及天山路第1期道路翻交在土建工程开工前已由业主完成，我方在业主提供场地后立即进入开始进行工地围墙等临建设施等的施工。

（2）第二阶段为车站主体部分，1号、2号出入口，风井等的施工阶段：主要进行车站主体部分的地下墙及墙趾注浆、钻孔桩、地基加固、基坑降水、土方开挖及支撑、主体结构钢筋混凝土、顶板外防水层、管线回搬及土方回填等项目的施工。

为保证两个端头井的节点工期，车站主体部分的施工拟开两个工作面同时从东西两个端头开始向车站中部推进。

（3）第三阶段为号、号出入口施工阶段：待业主将管线搬迁及天山路第2期道路翻交完成后，我方即进入开始号、号出入口的施工。本阶段的主要施工内容有：管线搬迁及天山路第2期道路翻交、3号、4号出入口施工场地围蔽、钻孔桩及水泥土搅拌围幕、地基加固、基坑降水、土方开挖及支撑、结构钢筋混凝土、顶板外防水层、管线回搬及土方回填等。为加快施工进度，确保总工期，号、号出入口同时施工。

3.2.2总体施工流程

辽宁某体育馆工程桩基及土方开挖工程施工组织设计-secret3.3.1施工进度筹划

积极响应招标文件的要求，对本标段工程进行精心筹划，合理组织，确保工程总工期、端头井节点工期及各阶段工期目标的顺利实现。

（1）总工期目标：本次招标的全部工程计划在2003年10月16日——2005年1月12日（共计455个日历天）内完成，比招标文件要求的总工期提前20天；

（2）节点工期目标：两个端头井计划在2004年4月12日之前交付场地，比招标文件要求的节点工期提前3天。

威宁路站阶段工期目标表

建标 121-2009 救灾物资储备库建设标准.pdf施工准备、围挡和临建施工