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北京至珠海国道主干线新乡至某市段高速公路第八合同段路线施工组织设计

3、某市某江二桥设计图纸（河南省交通规划勘测设计研究院编制）

北京至珠海国道主干线新乡至某市段高速公路第八合同段路线里程2241.23m。其中有特大桥一座（包括主桥800m和南引桥540m），32.6m匝道涵洞和120.29m主线通道各两座，余者为路基工程。

某江特大桥是跨越某江天堑的特大型桥梁，是某市市乃至河南省一个标志性建筑。桥跨布置从北向南依次为：1联（5×35mT梁）＋16联（7×35mT梁）＋2联（5×35mT梁）＋13联（5×50mT梁）＋4联（4×50mT梁）＋4联（2×100m系杆拱）＋3联（9×20m空心板梁），全桥共长9848.16m。其中第八合同段桥长1341.31m，由主桥和南引桥两部分组成。主桥桥型采用8孔100m下承式四拱肋钢管混凝土简支系杆拱（刚性系杆），矢跨比1/4.5，矢高21.222m，拱轴线采用拱轴系数为1.347的悬链线。上部结构上下行为分离式的两座桥，每座桥有两片拱肋，每片拱肋由2根φ1000×16㎜钢管和腹板组成高2.4m的哑铃型断面结构，拱肋内填筑C50混凝土，支座与第一根吊杆间的拱肋腹腔内浇筑C50混凝土新疆塔里木盆地灌溉环保(二期)某渠道工程施工组织设计，其余部分腹腔内不填充混凝土。两拱肋中心距离22.377m，由中间一道一字形和两边各一道K字横撑联系两拱肋，形成空间结构。横撑为φ1500×16㎜的钢管，管内不填充混凝土。

拱肋设置在三个分开的空心墩身上，每个主墩承台分为三个分体式承台，横桥向两个中墩位于同一承台上，上、下游两边墩各位于一个小承台上。群桩基础，中承台8根，两边承台各4根，故每个主墩16根φ2.0m钻孔灌注桩。

吊杆采用91根φ7㎜镀锌高强钢丝，双层PE防护，采用OVM冷铸镦头锚，间距7.1m。

桥面板为预制钢筋混凝土π型板，跨度6.6m，板间及横梁顶设50cm现浇段，形成连续板，板顶最后加铺10cm现浇层。

南引桥上部为27孔20m先简支后连续的预应力混凝土空心板梁，梁高80㎝，中梁预制宽度99㎝，边梁预制宽度111.5㎝，梁间设横向现浇企口缝，混凝土为50号。预应力采用φ15.24高强度低松弛钢绞线，桥面简易连续。支座采用球冠园板式橡胶支座。下部243#桥台为三肋板式台身，其余桥墩为三柱式墩身，钻孔桩基础，桩径Ф1.5m。

第233～243墩跨（20m空心板）处于R=3000m的平面曲线内。

设计行车速度120公里/小时

设计洪水流量Q1/300=18700m3/s

地震基本烈度七度，按八度设防

通航标准Ⅳ级航道（通航净高8m，净宽50m）

桥上中央分隔带宽度6.16m

本合同段工程数量见下表：

第三章施工方案及场地布置

一、总体施工方案的确定

（一）、地质、气象条件说明

桥位处于花园口至东坝头间的130公里游荡型河段，是明清故道。河段内临黄堤距一般为10公里，最宽处20公里。河槽占河道面积的15%，河滩占河道面积的85%。桥址河段北岸为高滩，南岸为现行河槽。桥址处河段，主流摆动幅度呈现两头大，中间小的规律。设计通航水位按十年遇，设计水位93.65m。

通过详细阅读招标文件及考察现场，某江水流量受三门峡和小浪底水库控制及桥上游几条支流河水的影响，主河槽虽常年有水，但很不稳定，主流游荡、滚动，造成“有水不能行舟，无水不能行车”的结果，并且冬季有凌讯，夏季洪水冲刷剧烈。根据我们对某江的了解，并借助于曾施工过的许多类似工程的施工经验，结合本工程的具体特点，我们认为主桥施工的关键问题是要解决好水平运输和垂直提升及作业平台，并要方便和快捷施工。为此对本桥位上游的花园口流量及本桥位上游至小浪底水库下游某江支流情况进行了调查和了解，并进行了认真分析，具体情况如下：

1、本桥位上游处花园口近几年的流量

根据黄委会防讯办提供的资料显示，自小浪底水库建成后历年最大洪峰流量为：

2、本桥位上游至小浪底水库下游三条汇入某江的支流情况

（1）、伊洛河：洛河发源于陕西洛南县，流域面积9742平方公里；伊河发源于河南滦川伏牛山南麓，流域面积6092平方公里；两支流汇合成伊洛河，在黑石关有水文站可预报流量。

（2）、沁河：发源于山西沁源县，包括其支流丹河，其流域面积13532平方公里。水沙主要来自五龙口以上，素有“小某江”之称。有阳城九女台水文站可预报流量。

（3）、漭河：发源于济源，在武涉沁河口汇入某江，称为“新漭河”。在新漭河以北还有一老漭河，亦流入某江，为坡水河道。

某江主干流有小浪底、三门峡、刘洋峡等多座水库，基本上控制了主干流的河水流量。在小浪底水库下游至桥位上游范围内的三条支流上共修建了14座大中型水库。其中伊洛河上有陆浑、故县等九座，沁河上一座，新老漭河上四座。这些水库基本上控制了洪水，这对在主河道上有水不能行舟，无水不能行车，且主流游荡不定的情况下，用栈桥输送物资和用支架安装钢管拱肋及系杆是十分有利的。

在某江主流三门峡水库及支流上一些水库建成后，洪峰流量逐步减少。但从河南省境内已经建成的洛阳某江公路桥、铁路桥、某市某江公路桥、开封某江公路桥、三门峡某江公路大桥等施工栈桥的应用情况来看，必须根据某江流水含沙量大、夏季洪水和冬季清水冲刷情况的不同及局部出现揭底现象和流冰撞击等特点进行设计、安装，以确保其使用安全。

结合以上具体情况，我们采用“双侧双线栈桥＋跨桥龙门吊机”的施工方案进行施工。其优缺点如下：

1、跨桥龙门吊机可同时兼顾桥梁下部结构施工及上部结构施工，施工方案和技术具有连贯性。技术比较成熟，龙门吊机和栈桥施工方法安全、可靠。无论栈桥施工或是后续的主桥施工，不受洪水影响或影响较小。

2、栈桥通过能力强，运输速度快，钻机、系杆梁拼装时用的支架、基础钢筋等均可整体起吊运输，有利于保证工期。

3、龙门吊机能覆盖主桥施工的每个角落，并且移动灵活，起重量大，钢管拱肋、中横梁、系杆梁等的起吊、安装极为方便，对位准确，有利于开展平行或流水作业。多项作业能有效地加快施工进度。

4、施工期间与南北引桥施工不发生相互干扰。

5、无论栈桥或是龙门吊机易于维修、操作简便。

6、实践证明，本方案是快速进入主桥施工并全面展开工作的最有效的途径。

1、龙门吊机跨度较大，横梁配备有预应力体系，拼装工艺较复杂。

2、栈桥因需走行龙门吊机，其通过能力要求较高。

鉴于以上优缺点分析，我们认为：

“双侧栈桥+跨桥龙门吊机”方案是快速进入主体结构施工，并可持续全面展开基础施工的最佳方案。本方案中的栈桥施工可连续不间断地进行，紧接着栈桥连接系、墩位平台施工、龙门吊机拼装、基础和上部结构施工即可持续开展，充分利用布置在南岸的施工主场地，向河中挺进。根据以往在某江上的施工经验，结合栈桥的受力计算，栈桥桩长26.5米足以抗拒冬季流冰的撞击和汛期的安全渡洪，本桥龙门吊机横梁采用体外预应力体系，完全能满足使用要求。

施工栈桥为双侧栈桥，每侧长780m。上、下游侧栈桥中线距主桥中线均为31m，每侧栈桥主桁宽6m，布置龙门吊机走道、运输轨道及风、水、泥浆管路和混凝土泵管路等。水中栈桥主梁由万能杆件组拼而成，跨度14m。基础均采用φ40cm和φ55cm钢桩。从南岸开始栈桥400m跨某江主河槽段采用φ55cm钢管桩，其它部分采用φ40cm钢管桩。栈桥每墩设单排桩3根，桩顶设分配梁与栈桥主梁连接。主桥墩位处的墩位平台与双侧栈桥连接，在主桥桥跨跨中处设置横梁将两侧栈桥连接起来以增加栈桥整体稳定性。大堤外采用填土路基与栈桥相连。水中栈桥与大堤连接处分别采用双排钢轨桩基础，双排钢轨桩基础即双排由钢轨焊接而成的桩，本桩主要为克服地下片石层用。

根据我们对某江水位及实际冲刷的调查结果和招标文件中有关资料，施工水位按十年一遇（93.65m）设计水位考虑，栈桥下弦系统线标高▽93.50m，并确定栈桥桩平均长度为26.5m。

某江南大堤堤顶标高▽96.00m，栈桥上弦系统线标高▽95.50m可使栈桥与岸上路基引道顺利相连。

主桥施工600KN龙门吊机共2台（其中不包括钢管拱预拼场1台）。600KN龙门吊机计算跨度66m，净跨64m，净高45m，立柱呈倒梯形，走行轮中心距28m，大梁设置体外预应力体系。龙门吊机均在某江北岸栈桥上拼装：首先在栈桥龙门吊机轨道上摆放走行大车，对称接长四根支腿，并将支腿下部与走行大车铰接，在临时平台上组装大梁，张拉体外预应力束，安装提升小车，使支腿顶部与大梁外侧铰接。在支腿内侧安装提升架立柱及提升装置，提升大梁至设计位置，使支腿顶部与大梁内侧铰接，完善支腿连接系，最后安装起吊设施并完善安全设施，经验收并试吊后，可投入使用。

施工结束后大临设施用的钢管桩我们将采取措施予以拆除，不能拆除的部分结合某江管理部门的要求，确定在管理部门指定的标高处切割清除，恢复某江流域的原貌，不留后患。

主桥承台按大体积混凝土组织施工，将在钻孔桩施工完成后，在墩位拼装、下沉整体套箱围堰，封底后在无水状态下组织施工承台，尽量避免意外干扰，加快施工进度。

引桥墩系梁及243#桥台的承台采用放坡开挖的方法组织施工。

各墩立柱均采用大块钢模、钢管脚手架的常规方法施工，不设对拉钢筋，混凝土一次灌注完成。北岸滩地上的208#、209#墩按陆上施工考虑，临水的210#墩采用筑岛围堰法施工。

引桥墩台均位于渔塘内，采用大面积填土方案施工。施工便道沿桥址中线修筑，并与主桥施工场内运输便道接通。

3、空心板梁预制及架设

按设计要求，系杆梁横桥向分为两片“工”字型梁、纵桥向分为四段预制吊装，现浇纵横向湿接头形成整体。系杆梁的安装是在主桥墩处端横梁及拱脚预埋段施工完成后，用支架法安装。安装时预先在系杆梁接头处完成支承支架，通过栈桥运输预制的系杆梁到待架跨处，用600KN龙门吊机吊放各预制段系杆梁，经准确的标高、线型调整，绑扎湿接头钢筋、安装内模及侧模、接通预应力管道，经检验合格，按照自跨中到跨端的顺序，对称浇注纵横向湿接头混凝土，混凝土养生达到设计要求强度后，按设计要求张拉部分预应力束。然后可进行后续项目施工。

5、钢管拱肋制造及安装

拱肋钢管采用工厂制造，共分5段，其中拱脚预埋段在端横梁现浇时埋入，其余三段为吊装。卷制的直缝焊结管每段约2m，用自动焊对接形成10～12m长的直管，按设计线型对其用陶瓷加热预压法弯制成弧形、编号、喷涂等，并用超声波和X射线拍片检测探伤，经检验合格后运往工地。在工地胎架上将整跨拱肋对接成形，然后分三段解体存放。当系杆梁施工完毕，并达到设计要求后，自系杆梁顶面安装支架，采用支架精确定位、龙门吊机吊装就位、内法兰连接的方法分阶段将运输来的各段拱肋进行安装就位。该跨拱肋安装完毕后，采用大功率混凝土泵顶升灌注钢管内混凝土。钢管内混凝土经试验选择最佳自密实微膨胀混凝土，施工过程中，我们将严格按设计要求和操作工艺进行，确保制造和安装质量。

6、中横梁及桥面板预制和安装

本桥中横梁及桥面板均在预制场内集中预制，预制场内拼装4台300KN龙门吊机作为施工起吊设备。当主桥系杆梁施工、拱肋及吊杆安装完毕后，安装中横梁，浇筑中横梁和系杆梁之间的湿接头混凝土，单端张拉预应力，然后铺设桥面板并浇筑湿接头混凝土使桥面板连续。

桥面板施工完毕，即可进行桥面工程的施工。

依据设计要求，根据地基土的特性和上部路堤填筑的需要，对于需进行地基处理路段，将根据填土高度、地基土工程性质及承载力情况，按设计将分别采用土工格栅、土工网等处理方式组织施工。施工时将严格按设计图纸进行，做好施工控制，严把质量关。

在施工过程中，我们将在设计院、监理工程师及监测、监控组的指导下，认真做好主梁施工的监测监控工作。同时将特别注意既有道路的保护、疏导与通行安全，并保持环境的清洁卫生。

测量放样→修建双线栈桥、拼装墩旁吊机、600KN龙门吊机、墩位平台，施工桩基、承台和墩身→基础施工的同时，工厂制作钢管拱肋节段、厂内防腐处理，并陆续运到现场。预制系杆梁节段、预制横梁并张拉第一次横梁预应力、预制桥面板→搭设端横梁和拱脚段系杆梁现浇支架，现浇端横梁和拱脚段拱肋、系杆梁→安装支架，进行系杆梁的分节吊装，现浇系杆梁湿接头混凝土形成整体。第一次张拉部分系杆梁预应力束→拼装拱肋安装支架，吊装拱肋、横撑，焊接拱肋、横撑接头、拱肋合拢。安装避雷针→泵送钢管内混凝土，形成钢管混凝土拱肋→安装吊杆、进行吊杆第一次索力调整，拆除系杆梁临时支架，形成系杆拱→吊装横梁，现浇横梁与系杆梁湿节头混凝土，张拉横梁剩余的预应力束，使横梁与系梁固结。第二次张拉系杆梁预应力束，进行吊杆第二次索力调整→吊装桥面板，第三次张拉系杆梁部分预应力束，现浇桥面板纵横向湿接头→铺装桥面混凝土现浇层钢筋网，现浇桥面混凝土，安装桥面防护栏→第三次调整吊杆索力，并通过吊杆调整桥面标高→第四次张拉系杆梁部分预应力束，封闭预应力束锚头→安装桥面伸缩缝、桥面沥青混凝土铺装、封闭吊杆锚头、拱圈及横撑的表面修饰处理，安装灯光照明设施等。

第二节、施工场地布置及施工准备

根据工程项目所在地地形状况及本工程施工需要和程序安排等具体情况，我们在满足施工需求的条件下，以少占用耕地为原则，对施工场地进行了合理布设。我们将在南岸大堤外的二级滩地上布置本合同段施工的主要生产及生活设施：1个预制梁场，1个钢管拱预拼场，一个钢、木结构生产车间，同时集中布设职工生活和办公设施，合理安排各个作业队的生产及生活，以满足施工需要。同时将在北岸滩地上布置简易的生活场地和综合钢结构车间等生产车间，以满足208#、209#、210#墩基础施工需要。其具体设置位置及其功能如下：

1、预制梁场：设在南岸大堤外侧施工栈桥下游，集中预制主桥8跨中横梁、系杆梁及全部桥面板和引桥27孔20m空心板梁。场内设4台300KN龙门吊机作为施工起吊设备。

2、拱肋预拼场：设在主桥边墩216#墩以南，上、下游施工栈桥之间，共占用216#墩～220#墩间4孔引桥区域。主要负责钢管拱10～12m单元管节运到工地，在拼装胎架上组拼成设计确定的拼装节段，各跨钢管拱整体预拼装、修整及喷涂等工作，并配备1台600KN龙门吊机作为施工起吊设备。此场地在施工初期作为栈桥主梁组拼场使用。

3、钢筋加工车间：负责钢筋半成品的加工成型。主车间设在大堤外下游施工栈桥外侧，另外分别在预制梁场、北岸简易施工场地内设置简易钢筋加工车间各一个。

4、钢结构加工车间：设在下游施工栈桥外侧。负责施工用的临时结构改造、加工及模板等的加工。

5、木结构加工车间：负责木模等木结构加工成型。

6、材料存放场：按批号、型号及不同规格集中存放主体用料和辅助用料，便于管理、抽检和使用。

7、机械存放及维修车间：负责进出场机械和日常机械的维修保养，保证施工机械正常运转。

8、试验室：负责工地进场材料半成品检查、试验工作，全过程监督检查商品混凝土质量。

同时在南大堤外侧施工栈桥上游尚要修建简易食堂、临时住房、办公用房、澡堂、厕所及职工娱乐等主要生活设施。

整个施工及生活场地计划临时租地74.78亩（不含业主已征用土地部分）。

施工现场是施工的全体参加者为实现优质、高效、低消耗的目标，有节奏、均衡连续地组织生产的活动空间。施工现场的准备工作，主要是给工程的施工创造有利的施工条件和物资保证，具体内容如下：

（一）、及时组织技术交底

技术交底的目的是把工程的设计内容、施工计划安排、施工技术特点等内容，详尽地向全体施工人员交代清楚。这是落实施工计划和技术责任制的有效措施，必须尽早进行。

在工程或分部分项工程开工前及时进行，以保证工程严格地按照设计图纸、施工组织设计、安全操作规程和施工验收规范等要求组织施工。

要求向所有参加者交代清楚工程的施工进度计划、月（旬）作业计划；施工组织设计，尤其是施工工艺、质量标准、安全技术措施、降低成本措施和施工验收规范的要求；新结构、新材料、新技术和新工艺的实施方案及保证措施；图纸会审中所确定的有关部位的设计变更和技术核定等事项。

参战人员接受施工技术、施工组织设计、计划等内容后，要组织其进行认真地分析和讨论，弄清关键部位、质量标准、安全措施和操作要领，必要时进行现场示范，并明确任务及做好分工协作，同时建立健全岗位责任制和保证措施。

（二）、做好施工场地的控制网测量

组织有关人员全面认真熟悉、核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地质资料，会同设计、业主按照设计单位提供的各有关技术资料完成现场交桩。组织测量部门定期进行桥梁中线贯通和水准基点的闭合复测，对施工人员进行专项培训等。

本项目位于某市市远郊，某江大堤上汽车通过能力较好，况且南岸的乡村道路布局已构成网络状，进场道路较为畅通，但是，为更好地保证车辆、行人安全，减少干扰，我们将在施工期间积极配合业主及有关管理部门适时进行车辆通道调整，并加强管理，保证交通和施工两不误。施工过程中确保地方公路及其它设施完好，并不得损坏，以保证施工用机械设备、材料等能顺利进出场地。

为方便施工，南岸施工场区内拟修筑或修整长约1400m、宽5m的块石泥结碎石结构临时道路，以利于场地内的短途运输。208#、209#、210#墩下部结构施工机械、设备等将通过业主修建的沿线施工便道进场，南引桥相互间及与主桥间的沟通也将通过业主修建的沿线施工便道进行。

该工程前期基础钻孔桩施工用水量较大，计划抽取某江水使用。钻孔过程中，加膨润土改变泥浆性能。根据当地地下水位状况，我们拟在施工场地内打50m深水井2眼，并分别设置生活和生产用水塔各一座，以充分满足施工需要并尽量避免外来干扰。同时定时进行水质检验及处理工作，使水质达到工程施工和饮用水标准。

根据本工程施工组织安排，施工期间主桥（水上）和岸上（包括引桥、岸上各车间和场地、压风机房、生活区等）用电量需约1130KVA（不含208#、209#、210#墩基础施工）。根据现场调查和我们拟投入的设备情况，我们决定自施工场地附近的10KV高压线接入，并根据具体情况设置5座变电站：预制梁场设置一座630KVA变电站；施工栈桥上设置630KVA和500KVA水上移动变电站各一座；引桥设一座500KVA变电站，生活区设一座250KVA变电站。用于施工栈桥上的500KVA变电站前期可用于208#~210#墩施工。208#~210#墩基础施工完成后移至栈桥上使用。为防止意外停电影响工程施工，另配备200KW发电机2台，保证突然停电时能满足急需用电的单项工程施工需求。

按照施工现场平面图的布置安排，分别在两岸及时修筑临时道路、建造临时设施，为正式开工准备好生产、生活、办公、储存等临时设施，并设置围墙，进行规范化封闭施工。

（七）、安装、调试施工机具

按照施工机具进场计划，组织施工机具及时进场，并安置在规定的地点或仓库。对于固定的机具要进行就位、搭棚、接电源、保养和调试等工作。对所有施工机具都必须在使用前组织检查和试运转。

（八）、做好冬、雨季施工安排。设置消防、保安设施。

本工程总工期为26个月，开工日期为2002年5月1日，竣工日期为2004年6月30日。

一、本施工方案对加快施工进度的优势

1、进场初期，无论大临设施或是桥梁主体结构均可同时进行，按流水作业法组织施工，互不干扰，对缩短工期极为有利。

2、栈桥延伸施工具备成熟的技术、先进的设备、熟练的操作人员和完善的组织机构，可连续不断地进行，具有专一性，钻机平台和栈桥连接系及墩旁吊机等均可紧跟其后陆续完成，主桥施工也可逐步全面展开，加快施工进度。

3、施工过程中的钻机等大型机械、钢结构、混凝土预制构件等均能整体吊装转移或就位，避免了不必要的结构装拆及零星构件的往返倒运，加快了施工周期。

4、钻孔桩钢筋笼在车间加工时按两节分段，在施工现场仅有一个拼接接头，采用钢筋笼快装接头（即镦粗直螺纹接头）技术，既能较好地保证质量，又节省了时间。

5、承台、墩柱、盖梁钢筋均可在车间整体绑扎完成，整体运输，用龙门吊机整体吊装就位。端横梁钢筋可分为底板腹板、顶板、拱脚预埋段等几部分在车间分别绑扎成型，运输到位后组装成整体。

6、中横梁安装就位时，龙门吊机吊具设置旋转装置，可360°旋转，具有方便、快捷、准确的特点。

7、钢管拱肋安装时，由于龙门吊机所具备的走行大车、起吊大钩等移动的方便性，钢管拱肋标高、方位的调整、角度的变化也就变得非常容易。

本工程施工整体可分为大临设施（包括栈桥、墩位平台、龙门吊机等）、主桥基础工程、钢管拱制造及安装、主桥系杆梁中横梁预制及安装、引桥基础及空心板梁预制及架设、路基路面、沿线设施及服务设施等部分。各分项工程施工既相互独立又相互牵制，任何一部分施工滞后，都将对总工期目标的顺利实现产生影响。为此，我们将通过优化的施工组织，合理的人力、物力和机械设备调配，按照“边施工准备边组织施工”的原则，正确安排各部及其分项工程按期实施，确保高速、优质如期完成本工程的施工。

进场后在进行三通一平工作时，针对本工程施工的具体特点，结合某江水流季节性强的特性，决定充分利用第一个枯水期，全面展开水中大临设施及主桥基础施工，形成一个良好的工作局面。因此按照施工计划的安排，我们把临时工程开工日期定于2002年4月1日，并于2002年4月上旬开始水中栈桥施工，历时4.3个月于2002年8月中旬实现栈桥南北贯通。然后进行600KN龙门吊机的拼装、墩位平台拼装和栈桥连接系安装等工作。经准备，北岸208#、209#、210#墩基础将于2002年5月1日～2002年11月8日施工至拱座完成，随着水中栈桥通道的南北贯通，可继续进行上部结构施工，并将此作为试验孔，以取得系杆梁、钢管拱等各项安装技术数据，为其它各孔施工提供依据。大堤外216#墩和大堤内主桥211#～215#墩基础施工将于2002年5月中旬开工，

每墩包括钻孔桩、承台、墩立柱、端横梁（拱座）等项目计划安排5个月完成，全部主桥基础将于2003年4月中旬完工。主桥上部结构施工的目标是条件具备一个即开工一个。随着主桥基础施工的正常进行，依据北岸208#～210#墩上部结构先行安装经验数据，主桥其它各跨上部结构包括系杆梁、钢管拱肋、钢管内混凝土灌筑、中横梁及桥面板等将紧跟于2002年12月上旬开始上桥安装，并全部于2003年10月中旬结束。为满足以上安装需要，钢管拱肋按设计要求将从2002年7月中旬开始在工厂制造、弯制，然后运到工地组装成段，并进行预拼装、喷涂等工作，其每孔的顺序安排按安装要求进行。为保证主桥上部结构施工的顺利实施，系杆梁、中横梁及桥面板等也于2002年8月中旬开始预制，2003年7月1日结束大孔板梁、系杆梁、中横梁的预制，8月1日结束桥面板的预制。

本桥桥面工程施工将尽量避开12月～2月间的寒冷季节，桥面工程施工于2003年3月23日开始，在2003年11月30日结束。

4、路基、路面工程及沿线服务设施施工

本项目路基、路面工程施工是根据本地区的季节变化特点进行安排的，其中路基工程（含通道和涵洞）将在2002年6月16日～2003年4月1日期间施工。路面工程安排在2003年4月初～2003年8月底施工，确保在寒冷季节来临前结束。然后沿线服务设施将于2003年10月20日施工完毕。

第五章施工组织机构设置及人员安排

本工程建设规模大，为便于现场的施工管理与协调，计划按“一体两级”的管理模式设置组织机构，即按标段设置项目经理部和按不同的施工项目设置分部。具体如下：

本工程设置“新郑高速公路第八合同段项目经理部”。经理部设“三部一室”，即工程技术部、施工管理部、质检部和行政办公室。工程技术部设技术室、试验室、测量室、生产调度室。施工管理部设计划经营室、财务室、材料机电室。行政办公室负责经理部日常事务及后勤、保卫工作。

经理部下设三个分部。第一分部负责主桥下部结构及部分临时设施施工。第二分部负责主桥上部结构施工。第三分部负责引桥和引道施工。三个分部为经理部所属的各自相对独立的作业层。每个分部按工程量的大小配备必要的管理人员，按施工项目设置不同的作业队。

二、人员安排、职责分工

负责整个项目的全面工作

负责整个项目的技术工作

主要负责钢管拱的加工、安装技术工作

主持工程技术部的日常工作

施工组织设计图、工艺、资料管理

整个项目的质量管理、质量检查

整个项目的材料、机械设备管理

主持项目部的日常事务工作

负责栈桥、主桥基础钻孔桩承台、墩身施工

负责主桥上部结构安装，构件预制，桥面系施工

负责引桥基础及下部结构、上部结构安装、引道通道及涵洞、引道路基填筑及路面基层施工

第六章主要桥梁工程项目的施工方案、施工方法

（一）、施工栈桥及墩位平台

本工程施工跨主桥双侧施工栈桥全长780m，两岸接通，上、下游栈桥中线距主桥中线均为31m，每侧桥面宽6m，布置龙门吊机双轨轨道、运输车轨道及风管、水管、泥浆管及混凝土输送管道等。栈桥水中基础除与大堤的连接墩（岸边制动墩）为双排钢轨桩外均采用φ40cm、φ55cm钢管桩，每墩设3根，单根平均长26.5m，其中在龙门吊机走道对应栈桥主梁桁片下各设置一根，，桩顶设分配梁与栈桥主梁连接。主梁由万能杆件组拼而成，14m一跨，每300m左右设温度伸缩缝和纵向联接系。岸上钢管拱预拼场运输道和龙门吊机走道与栈桥连通；主桥墩位平台与双侧栈桥连接。

2、栈桥设计计算主要技术指标

（1）、钢管桩设计承载力运输道桩650KN

上游侧栈桥上游侧龙门吊机桩770KN（该侧栈桥由于增加轿车走道致使桩顶荷载增加），上下游栈桥其它桩570KN。

（2）、龙门吊机走道梁由2[22组成。

（3）、滩地φ400mm钢管桩单桩考虑水流作用力7KN，冲刷深度3m，主河槽φ550mm钢管桩单桩考虑水流作用力10KN，冲刷深度5m。

（4）、栈桥竖向最大挠度：弹性挠度11㎜，非弹性挠度13㎜。

（6）、栈桥每墩墩顶容许承受水平力及相应位移：3φ400mm钢管桩50KN，（考虑冲刷深度3m）相应墩顶横向位移2.3cm，3φ550mm钢管桩70KN，（考虑冲刷深度5m）相应墩顶位移2.4cm。

3、栈桥施工方法和技术措施

（2）、在已拼好的栈桥上铺设走道板等桥面系统，在栈桥的悬臂端安装管桩导向架。

（4）、每隔约30m双侧栈桥之间由横向联接系连接，此项工作由随后上栈桥的跨主桥龙门吊机完成。

建筑节能工程 施工方案（1）、打桩前对现有水文、地质作全面了解。对管桩进行质量检查。桩的堆放、运输、起吊都应按规定设置支点和吊点。

（3）、管桩入土深度以设计标高及贯入度双控控制。

（4）、轮胎吊机在栈桥上走行到位，并在栈桥主桁节点上打顶（即利用支腿受力）后，方可吊装管桩及震动打桩机，进行管桩的插打工作。

（5）、单排管桩插打完毕后，及时安装桩顶分配梁。

（6）、栈桥主梁节段在岸边预拼好后，由运输车运至栈桥前端，再由轮胎吊机起吊悬臂拼装，并及时与桩顶分配梁连接。

（7）、栈桥桥面铺设龙门吊机轨道及运输轨道时，要求轨道与栈桥主梁连接牢靠，轨道顺直、无明显高差，接头平顺；设栏杆，铺脚手板，挂设安全标志等设施。

4、墩位平台、墩旁吊机施工方法及技术措施

（4）、在墩位平台上铺设分配梁，摆放钻机等设备JGJ 70-2009 建筑砂浆基本性能试验方法.pdf，即可开始钻孔施工。

（1）、钻孔桩钢护筒均要进行仔细质量检查，不得有弯曲、严重局部变形和虚焊、漏焊等现象。