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东部快线深港特大桥梁段施工组织设计(项目施组)

东部快线深港特大桥梁段

北京城建三建设集团有限公司

中山市东部快线深港特大桥项目经理部

第三章施工总体设想 16

SY／T 7428-2018 海上固定平台结构延长设计使用年限规范四、具体施工安排 17

第四章施工进度计划和各阶段进度保证措施 20

一、施工计划安排 20

二、进度保证措施 21

三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 27

第五章劳动力投入计划及保证措施 31

一、施工队伍组织及劳动力投入计划 31

二、劳动力投入保证措施 33

第六章机械设备投入、进场计划及保证措施 35

一、设备进场计划 35

二、主要机械设备投入计划详见附下表 35

三、机械设备投入保证措施 41

第七章施工总平面布置及说明 43

二、总平面布置说明 43

第八章对关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点的分析及解决方案 46

一、测量施工方案 46

二、桥梁、涵洞施工方案 49

三、道路工程施工方案 85

四、重点、难点的分析解决方案 111

五、各分项工程的施工顺序 156

第九章工程质量保证措施 159

一、工程质量方针 159

二、质量保证机构 159

三、质量保证措施 160

第十章安全、文明施工及环保保证措施 165

一、安全、文明施工、环境保证体系 165

二、安全、文明施工、环保管理组织机构 165

三、保证安全技术组织措施 166

四、卫生防疫措施 172

五、环境保护保证措施 176

六、保证施工路段交通安全顺畅的措施 181

第十一章其他应说明的事项 183

一、与业主、监理、设计和相关单位配合措施 183

二、履约保证措施 185

三、施工节约措施 186

第十二章雨季的施工安排 188

2本单位勘察施工区域现场所掌握的现场情况和综合周边的施工环境状况的相关资料。

3现场考察所获取的资料及类似工程施工经验。

4相应的标准、规范及规程

《预应力筋锚具、夹片和连接器》GB/14370

5设计标准、规范及规程

本施工组织设计编制原则为：投标时为业主着想，施工时对业主负责，竣工时让业主满意，同时在经济合理，技术可靠的前提下，确保实现招标文件所要求的工期、质量、安全、环保目标。

中山市交通发展集团有限公司

广东省公路勘察规划设计院有限公司

本工程起点位于沿江路交叉口东侧，榄横路互通立交跨线桥桥头，经深港特大桥横跨横门水道通过，终点位于中山市干线公路网规划纵一线。路线全长2.897km，本合同段独立为一个标段。

本工程路基填方21.1万m3，路基挖方3.24万m3，路面结构层25.6万m3（含桥面铺装）；标段内设特大桥1座、中桥1座、小桥1座；涵洞3道。

中山市南朗镇、火炬开发区

主线最大纵坡为2.87%，最小纵坡为0.3%。

路基边坡坡率采用1：1.5，正常路段主路行车道及路缘带横坡采用2%，土路肩采用4%。

上基层4.5%水泥稳定级配碎石厚18cm

下基层4.5%水泥稳定级配碎石厚18cm

底基层3.5%水泥稳定级配碎石厚20cm

对于干燥路段，不设垫层，路面总厚度为74cm；对于过潮路段，设垫层，路面总厚度为89cm。

左线起点桩号K55+605.707，右线起点桩号K55+605；终点桩号K57+586

4×25m+4×25m+（25+26.5+22.5）m+5×25m+5×25m+5×25m+3×30m+3×30m+3×30m+（78+130+130+78）m+4×30m+4×30m+4×25m+4×25m+4×25m+4×25m

8×25m（简支转结构连续小箱梁）+（25+26.5+22.5）m（连续箱梁）+15×25m（简支转结构连续小箱梁）+9×30m（简支转结构连续小箱梁）+（78+130+130+78）m（连续刚构）+8×30m（简支转结构连续小箱梁）+16×25（简支转结构连续小箱梁）双幅

（2）桥台为钻孔灌注桩基础，座板式桥台。

支座采用板式橡胶支座和盆式橡胶支座；伸缩缝分别采用80型、240型伸缩缝。

起点桩号K58+126.5，终点桩号K58+192.5

桥墩全部为钻孔灌注桩基础，桩顶采用系梁连接，柱式墩，墩柱上设盖梁。桥台为钻孔灌注桩基础，座板式桥台。

支座采用板式橡胶支座；伸缩缝采用80型伸缩缝。

起点桩号K57+835.25，终点桩号K57+858.75

钻孔灌注桩基础，薄壁式桥台。

支座采用板式橡胶支座。

2.3.1地形及地貌情况

2.3.2气候及水文情况

2.3.2．1气象情况

本工程位处珠江、西江出海口附近，路线主要跨越珠江下游的横门水道，沿线的河涌为珠江、西江出海口平原的网状水系，河网纵横交错，河床纵坡平缓，冲淤变化小。平原上的河涌受海潮的顶托，平均潮差0.8m，堤围内河涌出海口均设有水闸控制，堤内一般最高水位控制在2.3m以下。

2.3.2.2水文情况

本工程跨越的河流主要有路线终点处的横门西水道，以及珠江出海口平原区网脉状河涌水系。这些河涌为珠江下游河段，两岸地势低平，河流交错，河水易于排泄，河床纵坡平缓，流速一般1m/s左右。

2.3.2.3工程地质及地震情况

2.3.2.4水文地质条件

本工程起点与榄横路（现“海城南路”）相接，与沿江路相交，其他乡村道路经改造后也可作为施工便道，运输条件较好；深港桥及以后路段可利用横门水道运输，航运便利。

2.4.2.1砂、石料

建设场地附近，石料可由南朗境内的明耀石场提供，可提供各种规格石料。砂料主要依靠码头从肇庆、封开、东莞等地调运。

2.4.2.2路基用土

工作区土源缺乏，取土较为困难，路基用土可以取自沿线附近的丘陵山体，选用透水性较强的砂性土，采用汽车运输方式。临海工业园路段，考虑到取土困难，运输不便，可采用从肇庆、封开、东莞等地砂料填筑路基。

2.4.2.3钢材、水泥和木材

钢材、木材可考虑购于广州、江门、中山等地，水泥可从中山购买。

2.4.3施工用水及用电

施工区域内珠江、西江流域水源丰富，水质为淡水，但部分河流水质已被污染，是否可用于工程及生活用水，需要经过水质化验确定。也可直接采用沿线各镇的自来水。

施工过程中报装变压器，同时自备发电机，满足施工用电的需要。

本标段红线范围内，地势平坦开阔，基本具备施工条件，进场后即可组织施工。

2.5工程特点、重点及难点

深港特大桥的施工组织、工期控制及安全保证是本工程的重点。深港特大桥是本标段的控制性工程，桥梁全长1981m，主桥为连续刚构上跨横门西水道全长416m；主桥西侧引桥为32跨简支转结构连续小箱梁和3跨连续箱梁；主桥东侧引桥为24跨简支转结构连续小箱梁，工程量大、工程项目多。另外，本工程主桥施工是在确保横门西水道正常通航的情况下进行施工，在施工过程中，任何差错均有可能造成安全事故。因此，在工程展开前须精心组织，进行系统的工期计划安排，施工过程中对施工安全进行有效的控制。

2.5.1机械化施工程度高

本标段工程量大主要为机械作业，因此，必须根据工程需要配备足够的、先进精良的机械设备，并进行科学合理的安排和组织，以充分发挥机械作业优势，确保工期及质量目标的实现。

2.5.2不良路基处理是影响路基填筑工程质量的主要因素

本标段存在不良路基，若处理不当将直接影响今后路基填筑的质量。因此，在路基填筑之前须严格按照设计要求，采取先进的施工工艺和机械设备对不良路基进行处理，确保路基填筑质量。

2.5.3雨季施工影响是工期计划中需重点考虑的因素

本工程所在地雨期长，对工程进度影响大，因此，必须对总体工程进展进行统筹安排，尽可能地将受季节因素影响较大的项目错开冬、雨季施工，并相应做好雨季施工的各项准备工作，确保工程顺利进行。

2.5.4加强与水道管理部门的配合是工程顺利实施的关键

由于本工程主桥上跨横门西水道，为确保工程的正常进行，在施工过程中须采取有效的措施保证河道正常通航，因此，需加强与水道管理部门的联系，在施工过程中得到支持和配合，确保工程顺利进行。

2.5.5沿线村庄较多施工过程中须注意扰民及民扰问题

本合同段部分路段距现况村庄较近，施工过程中有可能出现扰民或民扰问题。因此，在总体施工部署中对可能出现的扰民及民扰问题必须予以充分重视。

本工程计划开竣工日期为2009年8月15日至2012年11月21日，总工期829天。

3、安全文明施工及环保目标

施工安排总体原则：根据本工程的特点和工期要求，确定本工程施工安排的总体原则为：路基与桥涵结构施工同步展开，双线并进，并根据现场条件、工程量情况合理划分施工区段，确定“路基桥梁同步、两岸相对独立、各段平行流水、关键重点控制”的施工原则，形成有规模的平行施工和有序的流水作业。在确保工期的前提下保持劳动力及各种生产资源相对均衡、稳定，力争优质、高效、经济合理地完成施工任务。

根据施工安排总体原则并考虑工程量基本均衡，将本工程划分为五个施工区组织平行施工，即东、西两岸路基施工各为一个施工区；深港特大桥分为三个施工区，各施工区具体划分情况如下：

按照施工安排总体思路，进场后立即进行测量交接桩，并测放出征地线，尽快落实征地工作，与此同时，抓紧横断面核实并尽快完成施工便道、临水、临电的准备工作，为正式施工项目的全面展开创造条件。

工程所在地属南方暖湿气候，降雨量较为充沛，而且不良路基较多，同时由于所处区域土源缺乏，路基采用砂性土填筑，因此进场后即进行路基施工，尽早完成路基沉降。

本工程东、西两岸路基分为两个施工区组织平行施工，即第一、五施工区，路基施工前先进行不良地基处理施工。

在不良路基处理施工结束后，安排路基填筑施工，两施工区路基在完成等载预压和卸载后，进行路基防护及排水工程施工。

为便于路基土方填筑形成整体，两施工区优先安排涵洞施工。

路面基层混合料拌和站在路基填筑期间进行建设，路基施工结束后统一组织基层施工。沥青混凝土面层在基层全面养生结束后统一进行安排。

本标段深港特大桥分为三个施工区组织平行施工，即第二、三、四施工区。

第二、四施工区主要为特大桥引桥施工，第二施工区西引桥，按以下顺序进行桩基础施工：第三联→第一联→第二联→第四联→第五联→第六联→第七联→第八联→第九联，由于第二施工区内第三联上部结构为现浇后张法预应力混凝土箱梁，为减少与上部结构其它各联小箱梁施工过程中的相互影响，优先安排第三联施工；第四施工区东引桥，按以下顺序进行桩基础施工：K57+847小桥→K58+159.5中桥→第十六联→第十五联→第十四联→第十三联→第十二联→第十一联。各联桩基础施工结束后即展开除桩基外下部结构施工。上部结构小箱梁在下部结构全部施工结束后，统一进行施工，桥面系在小箱梁施工结束后进行安排。

DGTJ08-2149-2014 桥梁结构检测技术规程第四章施工进度计划和各阶段进度保证措施

详见施工进度计划横道图和施工进度计划网络图。

1、施工准备阶段保证措施

1.1项目管理人员及技术人员设备迅速到位，人员形成组织能力，各司其责，设备能够运转。

1.2技术人员迅速熟悉设计图纸，争取尽早进行图纸会审，为施工创造条件。

1.3驻地建设，事先进行板房购买，做好平面布置设计，在租地完成后立即开工T／CECS 642-2019 建筑用碳纤维发热线地面辐射供暖系统应用技术规程.pdf，要在最短时间建设完成。

1.4迅速打开施工便道是整个工程能否按时开工的关键，进场后立即进行便道、码头、钢栈桥建设施工，组织材料和设备进场。由于栈桥钢材需要量大，是施工便道的关键，要提前考虑。

1.5为使工程尽快开工，现场拌合站待临时用地手续完成后在最短时间建设完成。