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路基94区填方试验路段施工方案

成都～自贡～泸州～赤水（川黔界）高速公路成都至眉山（仁寿）段工程项目

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苗族自治县西南部大唐华银南山风电场项目一期工程施工组织设计94区路基土方回填试验段

编制单位：成仁高速公路CR12合同段项目经理部

二O一O年十一月二十六日

路基94区填方试验路段施工方案

为了保证工程开工后能有经验数据进行路基回填，我部拟在2010年12月04日上午9时在K95+758~K95+930段路基94区回填作为试验段施工。具体方案如下：

一、完成试验段的目的是：

（1）确定合理的机械型号、机械数量及组合方式；

（5）全面检查材料及施工质量；

（6）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式；

（7）通过试验路段，总结路基填筑的合理施工方式上报审批。

1、场地准备：确定铺筑试验路段的段落。用全站仪施放出试验段道路的中线和路基填筑边线，并用石灰做出明显的标记，再插上竹竿，测出原地面高程和拟填筑厚度线，标注填筑高度，同时在填筑区划出填筑时的布料方格。

2、机械准备：挖掘机两台、红岩双桥自卸汽车5台、装载机2台、22吨振动压路机1台，T16推土机1台。

3、人员准备：技术负责人喻建国负责全面调度安排和施工技术，测量员廖旭负责放线，测量员李敏负责高程测量，机械操作人员10人、民工6人、测量辅助工人2人、实验员2人。

4、材料准备：在路基填粒区取样进行填料最大干密度和最佳含水量检测。为确保材料的最佳含水量，采用即挖即填的方式，挖方区挖出的填料立即用自卸汽车运到试验段进行摊铺碾压。根据路基施工技术规范，填粒径严格控制在20cm左右。

5、试验准备：3米直尺1把（检测路基平整度）、压实度检测仪一套。

6、测量仪器：水准仪一台，全站仪一台。

1）采用两台挖掘机从K96+200~K96+350处进行填料开挖，其开挖出来的土体的粒径、含水量均满足施工现场填筑的要求，对于超粒径的部份运至弃土场进行废弃。

2）安排组织的自卸汽车在取料场等候装料，按每车不大于9方进行装料。按每车9方的松散填料，松铺厚度0.28米，确定每车需要填筑的面积为32平方米，在地面上用石灰按32平方米划分成大小相同的小格子。每个方格卸一车料。

3）采用推土机按竹竿标记的高度进行填料摊铺。摊铺过程中严格控制路基的横坡度。

4）推土机进行摊铺过程中配备人工进行局部的检平，对于超粒径的填料采用人工进行解小。

5）根据以往经验，试铺时暂按1.20的松铺系数控制铺筑厚度，具体松铺系数待试验段完工后得出。将试验段按桩号测定记录下每一个桩号左、中、右的高程H1。

6）抓紧施工，在填料表面水分散失很小的情况下完成摊铺并用进行压实。在碾压过程中采取先两侧后中间，先静压一遍，再进行振动压实的方式进行路基压实。在碾压过程中记录下压实的遍数，并且在碾压4遍后每碾压一遍均要进行一次压实度检测，并计算出压实度值。

7）迅速恢复布设松铺检测高程点对应的压实后的高程青荣城际铁路夏格庄特大桥实施性施工组织设计，并测出其高程H2记录下来。

8）压路机初压一遍后，在填料尚不很密实时，极好控制平整度。在低处用装载机斗齿将表面拉毛,迅速补料找平，再进行碾压。碾压时，采用3m直尺进行平整度检查，保证平整度控制在20ｍｍ以内。整个铺筑碾压工作应在土料水分失水在最佳含水量前完成。

1）根据铺筑前的高程Ｈ1和铺筑后的高程H2与松铺厚度相比较，得出松铺系数。

松铺系数＝松铺厚度÷压实厚度

对每个测点所得松铺系数进行分析；得出松铺系数平均值，作为以后松铺控制的依据。

2）对试验段进行检测，确定机械数量、压实度合格的碾压遍数、每个作业班组的生产能力，作为以后机械的配置和施工控制的标准。

3）对试验段进行所有资料进行收集整理成都某公司电气安装工程施工组织设计，上报监理工程师批准实施。

4）对试验路段施工情况进行总结。总结试验路段中成功和不足，并认认真进行分析，逐步完善94区路基填筑的施工技术，用于指导94区路基大面积施工。