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天宝高速公路漳州段总体实施性施工组织设计

三、工程及水文地质 7

四、气象与水文条件 8

T／FSI 047-2019 建筑用硅烷改性聚醚密封胶.pdf五、交通、通讯及其它条件 8

第二节线路主要技术标准 9

第三节主要工程数量 9

第二章总体施工安排 10

第一节总体施工方案 10

二、施工顺序安排 11

第二节施工组织安排 12

一、施工组织机构设置及职责划分 12

二、施工任务划分与队伍配置和机械设备配备 19

第三节临时工程规划 20

九、环境保护及污水处理设施 24

十、主要临时工程数量汇总表 24

十一、施工总平面布置图及施工便道布置图 24

第四节施工准备工作 25

二、施工测量安排 26

三、施工复测及相邻标段的测量衔接 26

四、重点工程的控制测量 27

第五节施工进度安排 30

二、施工进度安排 31

第一章 工程概况 55

桥梁工程总体设计概况表 55

二、待诏亭大桥（图表） 57

第二章本标段桥梁工程的技术特点及难点 63

第三章本标段桥梁施工管理的重点 63

第五章主要施工方法 66

第一节下部结构施工 66

二、系梁、承台施工 68

三.墩、台身施工 69

五桥梁墩、台砼表面质量控制措施 73

第二节上部结构施工 74

三、固结接头和体系转换 78

四、现浇箱梁施工 79

五、桥面系施工（桥面、防撞墙、预埋件） 85

第一章工期保证措施 87

二、工期保证方案 87

三、保证工期的组织机构及框图 87

四、保证工期的主要措施 88

五、克服环境及气候对工期影响的措施 91

六、工程进度的监控办法 91

第二章质量保证措施 92

第二节质量保证体系 92

一、质量保证体系的建立 92

二、质量保证体系 93

第三节保证工程质量的主要措施 93

一、树立质量意识，健全保证体系 93

二、明确创优目标，落实质量职责 94

三、强化质量意识，健全规章制度 94

四、严把主要材料采购、进场检验关 95

五、强化施工管理，确保工程质量 95

第四节保证工程质量的奖罚办法 97

一、实行“工程质量保证金制度” 97

二、优质样板工程评定及奖励办法 97

第三章安全保证措施 99

第二节安全保证体系及框图 99

第三节保证安全的主要组织及技术措施 101

第四节保证安全的奖惩办法 102

第五节防洪措施及应急预案 102

第六节危爆物品管理措施 103

第七节林区防火措施 103

第八节劳动安全保护措施 103

第九节交通安全措施 104

第四章环境保护措施 104

第一节环境保护方案 104

第二节环境保护组织机构及框图 105

第三节环境保护措施 105

一、生态环境的保护措施 105

二、水环境保护措施 106

三、大气环境保护及粉尘的防治措施 106

四、防止噪声污染的主要措施 106

五、防止固体废弃物污染的主要措施 107

第四节水土保持主要技术措施 107

一、水土保持方案 107

二、水土保持技术措施 107

第五章其他保证措施 107

第一节文明施工保证措施 107

一、文明施工方案 108

二、文明施工组织机构及框图 108

三、文明施工保证措施 109

第二节保修回访措施 110

第三节主要设备和材料保障措施 110

第四节文物保护的主要技术组织措施 110

第五节控制工程造价的主要措施 110

第六节防台风措施 112

第七节与当地居民和睦相处的措施 113

第八节工程施工廉政措施 113

第九节质量承诺 113

附表二分项工程进度率计划（斜率图）

附表四分项工程生产率和施工周期表

附表七外供电力需求计划表

厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路漳州段路基土建工程施工A4标段位于漳州市长泰县境内，是国家高速公路网厦成线厦门(海沧)至漳州(天宝)高速公路“7918”网中重要组成部分，起点桩号为GK37+300,终点桩号K43+700，路线长度6.411公里，全线设断链一处，桩号为GK39+011.21=K39+000，长链11.212m。设计为双向六车道高速公路，设计行车速度100公里/小时，设计路基宽度：整体式33.5m，分离式16.75m。主要工程量：路基挖方约179万方，填方约114万方。路基防护及排水工程约3.2万方。主线桥梁4座1377.26米，分别为K39+858大枋水库大桥（左幅210.8m，右幅270.8m）,K41+109.5古井1#大桥（左幅364.28m，右幅336.98m），K41+755.5古井2#大桥（132m），K42+890董厝大桥（左幅578.9m，右幅610.1m）,分离式立交桥2座,K39+655大楓分离式立交桥(61.8m),K42+490古井分离式立交桥(58.8m)。长泰互通式立体交叉一座（GK37+400至K39+100）,互通式立体交叉内有桥梁4座991.1米，分别为GK37+753龙津溪大桥（606m），GK38+620.5待诏亭大桥（253m），DK0+397D匝道桥(137m),GK38+368.506弦龙分离式立交桥(198m)。通道5道，盖板涵11道，圆管涵7道，倒虹吸3道，合计通道、涵洞等26道。全线混凝土设计方量约12万立方,预制T型梁1002片,钻孔灌注桩483根,现浇梁全线5联19孔。合同总造价2.74亿元，合同工期24个月。

本项目位于福建省东南沿海地域,主要地貌单元有构造剥蚀缓坡丘陵地貌、侵蚀冲蚀河谷堆积地貌（龙津溪）、侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌三个单元。其中龙津溪大桥横跨龙津溪，主要属河谷堆积地貌，河面宽约180m，地表多为卵石夹砂，花岗岩风化厚度很厚；其次为河流一级阶地，地表多为砂夹卵石；两侧桥台位于陡坡上。董厝大桥桥址区主要属侵蚀冲蚀U型沟谷堆积地貌，地势平坦。其余里程段主要为构造剥蚀侵蚀缓坡丘陵地貌区。

1、地质构造及地层岩性

GK37+300～GK38+010段：坡地地层一般为坡积粘性土、残积（砂质）粘性土、全风化层、强风化层以及中风化层，岩性为燕山晚期侵入（r53）花岗岩、花岗岩闪长岩。残积层、全风化层、强风化层厚度分布变化大，中风化基岩埋深变化较大，风化层中可能有球状风化现象。

GK38+010～K42+700段：在斜坡地带，地层分布基本为坡积粘性土、残积（砂质）粘性土、全风化层、强风化层以及中风化层，基岩风化层厚度一般很厚，中风化基岩一般埋藏很深。

沟谷地带，冲积层岩性多为淤泥质粘土、粉质粘土夹粉砂等，工程地质性质一般很差，厚度一般3.0～5.0m；残积层、全风化层、强风化层厚度分布变化大，一般风化层厚度较厚，中风化层埋藏深度较深。岩性主要为燕山晚期侵入（r53）花岗岩，注意不均匀风化现象。

K42+100～K43+700段：在斜坡中上部，表层以残积土为主；在斜坡中下部，表层以坡积土为主，基岩风化层厚度很厚，中风化基岩埋藏很深。

沟谷地带，冲积层岩性多为淤泥质粘土、粉质粘土夹粉砂等，工程地质性质一般很差，厚度一般3.0～5.0m；残积层、全风化层、强风化层厚度分布变化大，一般风化层厚度较厚，中风化层埋藏深度较深。局部存在球状风化现象。

（1）本项目沿线工程地质条件、水文地质条件总体较好，适合路线建设。

（2）本区特殊性岩土主要为软土，分布在部分沟谷洼地附近，深度较浅，均在3.0m

以内，对淤泥质粘土进行换填即可。

（3）根据水质分析结果，本合同段内水体对混凝土及钢筋混凝土内的钢筋无腐蚀性。

（4）本合同段内断裂构造不甚发育，构造环境较好。

根据《中国地震动参数区划图》，桥址所在的长泰县抗震设防烈度（基本烈度）为7度，地震加速度峰值为0.15g，设计地震分组为第一组。

沿线水系较发育，水利资源丰富，施工、生活用水较为方便。

本合同段属亚热带海洋性季风气候，温暖湿润多雨，年平均气温20.4℃，年平均降水量1285.6mm，相对湿度78%。5～9月为雨季，旱季为11月至次年3月份，7～9月为台风季节。

五、交通、通讯及其它条件

合同段的运输主要以公路为主，并由公路、铁路组成交通运输网。公路运输以现有沈海高速公路、漳龙高速公路、国道G324、G319，省道S207、S208为骨架连接至两侧的县、乡汽车道，同时乡村道纵横交错，交通方便。

本段料源较为丰富，工程用砂石料可向当地料场购买。

第二节线路主要技术标准

整体式路基宽33.5m，分离式路基宽16.75m

特大桥1/300，其他桥梁和路基1/100

桥长601.1m：20×30m

桥长253m：4×25m+5×30m

桥长137m：20m+3×30m+20m

左幅长210.8m：4×30m+3×30m

右幅长270.8m：4×30m+5×30m

左幅长210.8m：4×30m+3×30m

右幅长270.8m：4×30m+5×30m

桥长132.08m:5×25m

左幅长578.9m：19×30m；

右幅长610.1m：20×30m，

桥长198m：（18m+3×20m+18m）+（3×18m+22m+20m)

桥长52m：2×26m

10.古井分离式立交桥

桥长58.8m：30m+28m

针对本项目的工程特点、工期要求、安全质量目标及我单位实际情况，我单位拟安排具有丰富的高速公路路基、桥梁施工经验的专业化队伍组织施工，以确保各分项工程优质高效的完成。

施工中以龙津溪大桥、董厝大桥及T型梁板预制场为重点，T梁架设、高墩施工及特殊路基处理为难点，在确保重点、难点工程施工的同时，涵洞工程在施工准备结束后抓紧进行，为路基施工创造条件，路基工程施工按土石方调配方案分区实施，路基土石方地段采用机械化作业，人工配合作业。

施工进场后先完成项目部驻地建设、拌和站、钢筋加工场及施工便道的修建，施工准备结束后，立即组织进行GK38+750～GK39+050段和K42+200～K42+550段整体式路基的修建，这两段路基基本成型后，作为本合同段的梁体预制场，依此来解决本合同段桥梁施工场地狭小、地形起伏大，架梁难度大的施工难点；同时展开各桥梁下部结构的施工。

针对本合同段工程分布及工程量情况，按照便于管理、满足工期、节约投资的原则，本合同段划分为3个施工区段。具体划分详见下表:

GK37+300～GK38+720

桥梁：龙津溪大桥、待诏亭大桥、D匝道桥及弦龙分离式立交；路基：包含挖方约72.4万方，填方30.4万方.

GK38+720～K41+278.54

桥梁：大枋水库大桥、古井1号大桥及大枫分离式立交桥；路基：挖方62万方，填方58.59万方，弃方约3.5万方。

K41+278.54～K43+700

桥梁：古井2号大桥、董厝大桥及古井分离式立交桥；路基：挖方42.63万方，填方29.9万方，弃方13万方

1、施工顺序安排的原则

⑴抓住重点，突破难点，全面兼顾。

⑵科学管理，合理利用资源，确保质量、进度和安全。

⑶为保证工期，提高施工进度，对重点控制工程安排专业化队伍施工，对难点工程进行科技攻关，确保施工质量。

⑷各区段基本同时进场，对既有道路可直达的工点及时组织施工，其它工点在便道及其它临时工程就位后组织施工。

2、区段内施工顺序安排

⑴GK37+300～GK38+720段

本段主要工程为龙津溪大桥、待诏亭大桥及长泰互通区，施工区交通条件较为便利，路基主体施工以挖方为主。本段桥梁下部施工同时进行，架梁计划由待诏亭大桥向龙津溪大桥逐跨施工；D匝道桥和弦龙分离式立交桥的现浇梁部分采用支架法现浇施工。

路基施工根据工程进度总体计划且保证桥梁架设施工为准按期完工。

⑵GK38+720～K41+278.54段

本段施工以路基土石方开挖填筑和大枋水库大桥、古井1号大桥为主，施工区地理位置多为丘陵地带，交通等施工条件较差。本段进场后首先开挖整平作为1号预制梁场的GK38+750～GK39+050段整体式路基，同时拉通可与省道207衔接的施工便道以保证后续施工设备、材料的顺利运输。

本段T梁供给由GK38+750～GK39+050处预制梁场提供，架设计划自大枋水库大桥向古井1号大桥逐跨施工。大枫分离式立交桥的现浇梁部分采用支架法现浇施工。

路基施工根据工程进度总体计划且保证桥梁T梁架设施工为准按期完工。

⑶K41+278.54～K43+700段

本段施工以董厝大桥、古井2号大桥及路基土石方开挖填筑、高边坡防护为主。施工区古井2号大桥至董厝大桥段以丘陵山地为主交通不便；董厝大桥至本工程终点地势平坦，但与外界衔接道路为狭长村道需加宽处理。本段进场后首先开挖整平作为2号预制梁场的K42+200～K42+550段整体式路基，并及时解决便道交通问题，计划采用利用现有交通网结合加紧施工便道联通的方式有效的保障现场施工的顺利进行。

本段桥梁下部施工同时进行，因2号预制梁场在本段施工区两座大桥中间，计划由梁场分向按进度保证董厝大桥及古井2号桥架梁施工；古井分离式立交桥的现浇梁采用支架法现浇施工。

DBJ52／T 094-2019标准下载路基施工根据工程进度总体计划且保证桥梁T梁架设施工为准按期完工。

高边坡施工与路基交叉施工，但需确保不影响整体工程进度及路基施工。

一、施工组织机构设置及职责划分

依据本工程规模及施工特点，我单位将把该项目列入重点工程进行管理。本着“精干、高效、快速、有序”的原则，抽调具有丰富施工经验的管理人员和技术人员组建“厦成线厦门(海沧)至漳州（天宝）高速公路漳州段路基土建工程A4标段项目经理部”，按照文明项目经理部建设要求，配备现代化办公设备，具备联网办公条件，实行项目法管理，落实项目经理负责制，由项目经理全权负责全面履行合同。

项目经理部设项目经理一名，项目技术负责人一名，并设四部二室，即工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、工地试验室、综合办公室。项目部下辖5个项目队。

本合同工程设立的组织机构图

本合同工程实行项目经理负责制，由项目经理负责整个实施过程中的全面管理工作。项目总工程师主管项目实施过程中的全面技术工作及对外的技术联络工作。由安全质量部和工地实验室严格控制工程质量GBT15314-94 精密工程测量规范.pdf，为更进一步保障每一道工序的施工，在每个施工班组设专职质量监督员，用以监控施工质量。

我公司将抽调具有丰富高速公路及长大桥梁施工经验的施工队伍，组建中铁一局集团厦成高速公路漳州段A4合同段项目经理部，投入本项目施工。该项目部成立后直属集团公司管理，代表公司执行一切与工程生产、管理等有关的权利。

⑴拟参加本合同段施工的主要管理人员及技术工种情况详见下表。