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余庆至凯里高速公路第12合同段

LZK23+000～LZK23+120段路基石方试验段施工方案

本合同段起止桩号为LK17+300～LK24+976，全线共有大桥3座（吊岩塘大桥、干龙孔大桥、小河大桥）、隧道一座（五里墩隧道）、涵洞/通道14道和天桥1座。

本合同段路线全长7.672Km，桥梁全长1310.8米，涵洞/通道14道，隧道全长1105米，位于江南古陆西侧新生代坳陷区过渡地带。总体地质构造不甚强烈，以北东向构造为主，受南北向和东西向构造叠加NB／T 10190-2019 弧光保护测试设备技术要求，从而构成项目区的地质构造格架。项目区属长江流域，五家坳（K17+800）为界，南部为沅江水系舞阳河支流和清水江支流。施秉连接线东段为舞阳河支流，黄平以北地表水往南流向。项目区北部为乌江水系支流余庆河往北流向。地表水系一般较发育，水量充沛可满足沿线施工用水和人畜饮水要求。

3、《贵州省余庆至凯里高速公路两阶段施工图设计第12合同段》

4、我标段制定的施工组织设计及总体计划进度。

本试验段为底基层以下路堤填筑。依据《公路路基施工技术规范（JTGF10—2006）》、《公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1—2004）》及《贵州省余庆至凯里高速公路两阶段施工图设计第12合同段》，将通过余庆至凯里高速公路第12合同段LZK23+000～LZK23+120段路基石方试验采用石方填料填筑试验。总结出施工石方填料填筑的施工参数、最佳机械配合等，坚持“一切经过试验，一切用数据说话”的原则，优选施工参数，优化资源配置，并形成具有指导性意义的工法，全面具体指导本线的路基工程石方填料填筑的施工。

该段路基设为试验段，选用填料为石方填料，路基填筑时按路基横断面设计宽度，两侧各超宽50cm控制。

LYK23+100～LYK23+220段路基石方试验采用石方填料填筑，根据以往的试验松铺厚度预定为35cm、45、50cm三组，碾压机具采用18t压路机。

根据施工图的坐标点定出线路的轴线，以项目办和设计院提供的水准点为依据，定出各部位的标高线。

根据重测的地面标高，监理工程师审核批准的横断面图进行实地放样，定出填筑边桩（木桩），间隔10米远为一个断面，并在每个断面的木桩上画出填筑高度标志，然后挂线控制断面之间的填筑厚度，填筑边线采用白灰做出明显标记。

原地面处理主要是地表草皮、腐殖土的清除及耕地填前夯压密实。一般地段的地表腐殖土层较薄，路基清表可按地基表层土能够碾压密实，并且表土中有机质含量不超过5%进行控制。对即使含有部分树根或植物根茎，但其有机质含量未超过5%无需清除，施工时只需简单的进行地表整平或表层处理。清表土方应集中堆放，工后用于边坡绿化。

清土时在路基横向形成双向4％的排水坡，在路基两侧挖排水沟，排水沟应按照设计位置挖设，以便于以后排水沟的施工。

局部坑洞、水坑地段清表后进行清理、回填处理，其填土压实度不小于90%。

4、路基原地面压实、检测

路基原地面应碾压密实，压实度不应小于90%。

施工工艺流程见“填石路基施工工艺框图”。

（1）测量放线：对该段路基按照两侧各超宽50cm的原则进行测量放样，为减少“集料窝”，在摊铺时必须采用网格挂线施工，根据每车运料数量及松铺厚度计算出每车料的松铺面积，用石灰画出方网格，确保一车料基本可以堆满一格，这样可以解决“集料窝”的问题。

（2）填料要求：填料不得使用膨胀岩石、易溶性岩石、强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石。应采用不易风化的石料，石料抗压强度不小于30MPa，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。不均匀系数宜为15～20。路床底面以下40cm范围内，填料粒径应小于15cm。路床填料粒径应小于10cm。

（3）分层填筑：用自卸汽车运输填料至现场，测量员提前测出原地面标高，施工员指挥车辆进入指定区域倒料，严禁形成“集料窝”。逐层填筑时先根据现场条件安排好运输车辆路线，填筑作业面设专人指挥，按水平分层填筑，先低后高，先两侧后中间卸料。填料卸下后，先用大马力推土机进行摊铺，并以人工配合进行大致平整。推土机初平后，再用大功率平地机平整，个别不平的地方及石块间的空隙采用人工配合细料充实找平。

（4）分层整平：当一层填料的松铺厚度达到要求后，先用推土机对填料进行初平，然后用平地机进行精平。平地机精平时人工对填料进行平整辅助，使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料和石渣。并在四周采用钢钎挂线的方式对填层进行平整度校核。

（5）压实机械的选择及压实方法：填料石块本身是密实而不能压缩的，压实工作是使各石块之间松散接触状态变为密实咬合状态。根据这一原理，振动压路机产生的振动力，能使石块产生瞬时振动面向紧密咬合状态位移。碾压时应特别注意碾压的方法，由于石块同土不同，其互相之间不存在粘聚力，故在中间的石块是松散的，先压两侧不致使石块向边坡方向推移，而后使中间石块由于受到两侧压紧石块的限制而易于压实。同理，对于小半径曲线段，则由内侧向外侧，纵向进退试进行。为确保压实效果，应无漏压、无死角，在横向接头重叠0.4～0.5m进行压实，前后相邻的两区段重叠1.0～1.5m进行压实。

根据规范要求，填石路堤的压实标准可采用孔隙率及压实沉降差进行确定。

孔隙率检测应满足“表1：填石路堤上、下路堤压实质量标准”要求。

表1：填石路堤上、下路堤压实质量标准

路面底面以下深度（m）

②、压实沉降差检测方法：首先在压实后的路堤上沿着路堤纵向布点，距离10米左右，横向间距视现场情况而定。在布好的点位上，用红油漆做出醒目的标记。用水准仪测量高程，为减少误差，准备20cm×20cm的钢制垫块，放置在测点上。然后再用振动压路机进行碾压检测，碾压遍数为2遍，碾压后无明显轮迹。然后再用水准仪测定各点高程，各测点在碾压前后的高差，就是测点的压实沉降差，沉降差小于5mm时，可认为路基已被压实。

（8）试验段结束后，总结出路基基床底层以下路基各填料满足压实标准的最佳松铺厚度、最佳碾压遍数和最佳机械配合的施工工艺。

本次试验段各项检测数据控制均严格按《公路路基施工技术规范（JTGF10—2006）》、《公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1—2004）》及《贵州省余庆至凯里高速公路两阶段施工图设计第12合同段》执行。

八、质量管理体系及保证措施

我单位将严格按照ISO9001质量体系要求，建立健全质量保证体系，详见“质量保证体系框图”。

质量管理组织机构体系图

⑶、建立严密的质量检验程序

对材料验收和工序检验都将建立严密的质量检验程序，以施工过程控制来实现产品的优质。

⑷、健全完善各种工程质量检查验收签证制度

严格执行各项质量检验程序，通过全方位、全过程的质量控制，确保创优目标的实现。

2、确保工程质量的组织措施

（1）建立和健全教育培训制度，工程开工前加强思想教育与质量教育、组织管理能力训练和技能方面的教育培训，提高施工作业人员的质量意识和操作技术水平，坚持工种按规定持证上岗制度，未经教育培训或者考核不合格的人员，不得上岗作业；合理组织与严格考核，并辅以必要的激励机制使施工作业人员的潜在能力得到最好的组合与充分的发挥，从而保证劳动主体在本标段工程的质量控制系统中发挥主体自控作用，施工中必须检查工序施工中人员操作程序、操作质量是否符合质量规程的要求。

（2）明确工程项目质量责任主体构成和管理关系、质量控制的层次与界面的质量网络系统，制定出切合本标段现场实际情况的主要技术措施、组织措施、经济措施和管理措施的质量控制措施系统，制定工程质量信息的收信、整理、加工和文档资料管理的质量控制信息系统。

（3）施工过程中加强对参与工程施工的各类施工作业人员和管理人员的控制、施工工艺的控制、施工机械设备和施工设备的控制、施工环境的控制，采取PDCA循环原理，应用“事前控制、事中控制和事后控制”的三控制方法，以及“全面、全过程和全员参加”的三全控制管理方法加强对施工生产要素的质量控制。

（4）在施工过程中认真执行《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》、《实施工程建设强制性标准监督规定》、《中华人民共和国标准化法》、《中华人民共和国标准化法实施条例》以及工程建设相关的法律、法规，服从并主动配合业主、建设工程质量监督机构和施工监理的质量监督与管理、检查指导，严格执行监理工程师的指令和决定。

3、确保工程质量的控制措施

⑴、施工工艺的控制措施

①、建立技术岗位责任制

认真贯彻执行技术岗位责任制，要求责任到人，使技术管理标准化、规范化，确保工程质量。

②、建立质量过程管理制度

认真贯彻执行工前交底，工中检查指导，工后总结评比的“三工”制度；坚持施工过程中未进行技术交底不施工；材料无合格证，试验不合格不施工；上道工序或成品、半成品未经检查验收不施工；隐蔽工程未经监理工程师检查签证不施工；图纸和技术要求不清不施工的“五不施工”制度和无自检记录不交接，未经质检人员验收不交接，施工记录不全不交接“三不交接”制度。

③、建立施工过程质量检测制度

施工中必须检查工序施工条件即每道工序投入的材料、使用的工具、设备及操作工艺及环境条件等是否符合施工组织设计的要求。

④、建立测量资料换手复核制度

测量资料需换手复核后交项目总工程师程师审核，报监理工程师审核。现场有关测量标记须定期复核检测。

⑤、建立施工资料管理制度

施工原始资料的积累和保管由分管人员负责及时收集，整理原始施工资料（含照片、录像），分类归档，确保数据记录真实可靠。

⑵、检测、试验保证措施

根据本合同段工程项目特点及试验要求，建立设备精良齐全的工地试验室进行试验检测工作。

对开采的石料按规定要求进行检验和试验，不合格的产品不投入使用。检验和试验工作流程见“检验、试验工作框图”。

在组织施工前按程序规定，所有工序的转序必须经质检工程师签字认可，否则不得转入下一道工序。所有检验和试验记录清晰、完整、准确无误、结论明确、有签字日期。

4、质量检查人员和自检制度

①、专职质检上岗人员必须经过培训，对其质量知识和管理能力考试合格后方可持证上岗进行质量检查、监督与管理。

②、专职质检上岗人员必须坚持岗位，爱岗敬业，尽心尽职地对工程质量实行全方位的监督与管理，杜绝施工作业过程中的质量事故苗头，坚决制止施工作业人员不规范的行为和违章作业，作到上道工序不符合质量要求不验收、并不得进入下一道工序施工；积极主动地配合业主、施工监理和质量管理机构对本标段工程质量的监督与管理，虚心接受他们的意见。

本标段工程实行项目经理部、施工队两级质量自检制度，选派具有丰富施工经验和取得相应资质的专职质量检验工程师和专职质量检验员担任本标段工程检查工作，建立完善的质量自检体系和自检制度，使工程质量始终处于受控状态。各施工队内部严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制”，检查中发现地问题及时纠正处理，并由队专职质量检验员记入工程日志。详见“工程质量自检体系图”。

九、安全生产管理体系及保证措施

建立健全安全生产组织机构，建立强有力的安全生产保证体系，见“安全生产组织机构图”。

①、健全通讯系统，保证全线联络畅通，在事故易发点设专人巡查。

②、雨季来临前，疏通当地原有排洪系统，同当地政府有关部门共同设防，确保既有建筑物、新建工程施工，当地人民群众的生命财产安全。

⑵、爆破物品的安全管理措施

十、环境保护、水土保持保证体系及保证措施

1、环保体系及环保措施

①、减少声音污染降低施工噪音的措施

a、在居民区附近，除非监理工程师批准，夜间不安排噪音大的机械施工，若施工时，对施工机械和施工作业程序进行控制，使噪音降到最低限度。

b、在噪音大的机械设备和车辆上安装有效的消音器。

②、防止大气污染的措施

a、对施工便道定期压实和洒水，减少灰尘对周围环境的污染；装卸粉尘的材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒漏和扬尘。

b、对各种施工机械、车辆进行严格的废气排量检测，对排量不合格的机械、车辆坚决予以停用。

环境保护与水土保持体系框图

施工时应尽量保护公路用地范围之外的现有绿色植被。若因修建临时工程破坏了现有的绿色植被，在拆除临时工程时予以恢复。施工期间工程破坏植被的面积予以严格控制，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，不发生其它形式的人为破坏。

2、水土保持体系及措施

详见“环境保护与水土保持体系框图”。

①、遵照国家《水土保护法》和本合同段水土保持的要求，制订本项目水土保护计划，并贯彻到整个施工活动中，严格执行水土保护的各项规定。施工要坚持节约用地。

②、运送填料的车辆必须装载适量，严禁沿途洒漏和污染路面。

③、合理布置施工场地，生产、生活设施尽量少占农田，施工尽量不破坏原有植被，不损坏用地范围外的耕地、堰塘、水渠，保护自然环境。

十一、文明施工保证体系及保证措施

2、加强工程现场文明施工管理TG／GW 277-2015标准下载，争创文明标准化工地。

3、加强宣传活动，统一思想，增强文明施工和加强现场管理的自觉性。

4、落实文明施工现场责任区，制定相应规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。

5、合理布置施工现场，做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、生产环境达到标准作业要求。

6、所有的施工管理人员和作业人员都穿戴整齐、行为文明、佩工作牌。

7、施工现场安排做到布局合理，材料定位堆置，机具进出场有序，路沟畅通，管线齐全，生活设施清洁文明，施工安全有序。

8、尊重当地民风、民俗，遵守地方法规DB32／ 3920-2020标准下载，搞好与地方政府和群众之间的关系。