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k261 380达成线倒沟隧道隧道施工组织设计

达成线K261+380.46倒沟隧道铺底病害整治工程实施性施工组织设计

1、根据达成线K261+380.46倒沟隧道铺底病害整治工程工程施工设计图编制。

2、我段对施工地段的现场调查情况。

3、国家及铁道部现行有关施工规范和技术标准。

T／CECS10029-2019 绿色建材评价 建筑密封胶4、根据《铁路工务规程》等规程、规范的要求编制。

二、隧道概况及病害概况：

本隧道地质以巨厚状砂岩、砾岩夹薄层泥岩，以钙质胶结为主、开挖揭露为Ⅳ、Ⅲ类围岩。直墙式衬砌，铺底厚度20cm。全隧道为碎石道床，隧道洞身标+71～+116段铺底断裂、多处翻浆冒泥；侧沟淤积、断裂排水不良，且道床下沉，线路几何尺寸难以保证，危及行车安全。

1、隧道洞身标+71～+121更换隧道铺底50米；

2、全隧道范围内拆除重建既有侧沟121米,隧道出口洞外水沟降沟100米；

3、隧道进口基床封闭25米。

四、主要工程数量：（准确的工程数量按局批复组织实施）

C25微膨胀砼（衬砌基础换填）

土水布（两布一膜700g/m2）

5．1为确保安全、优质、按期完成施工任务，本着务实、高效的原则，我段抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理人员及具有丰富施工经验和施工能力强的施工队伍完成本工程的施工任务。

施工总负责人：　姜铁柱　　段项目负责人：　赵华廷

物资供应负责人：尧林劳动安全教育：付其林

施工负责人：　李斌技术负责人：　蒋光荣

监理工程师：　戴朝忠　汪国强　

驻站防护员：4人（其中驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人）

5．2另有技工普工，每天约为70人。人员配置大体如下表：

交流弧焊机（32kva）

空压机（8m3/min）

七、主要施工程序及方法：

依据设计图纸提供的流水面标高及轨面标高，首先对施工现场标高进行测量，将轨面标高预设在隧道边墙上，以便侧沟施工时用。

1、组织有关人员学习图纸，了解设计意图及要求，对图纸疑点认真记录汇总，做好图纸会审准备工作。

2、做好各工种人员岗前培训工作。

3、编制施工组织设计，制定详细施工方案和技术措施，明确工程过程，并对其实施全过程进行监督控制。

4、据进度要求，提出各种施工设备材料计划及原材料检验和试验等计划。

5、协助线路科进行应力放散。

（三）施工顺序及方法工程施工主要内容包括更换隧道铺底50米；拆除重建既有侧沟121米及隧道出口洞外水沟降沟100米；基封闭25米。隧道铺底与基床封闭都在道床下施工，拆除重建既有侧沟时侧沟边缘距枕木头较近，距轨面1.29米，因此在以上施工范围内全部都要采用路基施工便梁架空加固线路。

施工时分为2个小组，每小组扣4组路基梁，设1个开挖口，逐段开挖，每次开挖长度不大于5.0米，架空线路长度不大于8米。开挖一段、修复一段、恢复线路一段、再开挖下一段，如此循环直至完工。

第1组扣路基梁施工里程为K261+291至K261+395.72;扣轨长度104.72米，共扣路基施工便梁22组次。施工内容为拆除重建既有侧沟71米；基床封闭25米。

第2组扣路基梁施工里程为K261+390.96至K261+448.08;扣轨长度57.12米，共扣路基施工便梁12组次。施工内容为拆除重建既有侧沟50米；更换隧道铺底50米。

1、路基施工便梁扣轨施工作业

（1）扣轨施工工艺流程

架设:线路整备线路切边支墩处基础处理安设支承垛架设纵梁穿设横梁、安装联接构件路基梁架设完毕、巡养

拆除：回填路基梁框架内石碴逐根拆除横梁安装或方动轨枕

窜实、机械捣固枕底石碴补碴拆除纵梁枕木支承恢复道床

（2）路基施工便梁主要构造(每组数量)

①纵梁：长4760mm×宽300mm×高300mm，“I”字断面，每片梁重505Kg，共2片。

②横梁：长4000mm×宽200mm×高250mm，“I”字断面，每根重294Kg，共5根。

Ⅱ型扣件20套，绝缘角20个，橡胶垫10块(轨下专用胶垫)

铁座10个(纵横梁间垫块)，精制螺栓及螺帽40套，路基梁支座(60cm×60cm钢木结构)4个

注：以2片纵梁，5根横梁构成的一个框架为一组，以2组为一套。

纵梁间距3700mm，横梁间距1090mm，相邻两组横梁间距不大于1090mm。

线路中心至纵梁中心距为1850mm(或轨枕头距纵梁中心600mm)，视地质和病害整治类型确定纵梁支墩开挖深度：轨底至纵梁支座底面710mm。

（3）路基施工便梁安装程序

①首先在线路纵向两侧开挖纵梁的4个支墩至设计标高并灌注C25混凝土。支墩内侧距线路中线1.45m，支墩尺寸为0.8m×0.8m×1.05m，砼支墩顶面至钢轨轨面的距离为75cm,砼支墩厚度不小于105cm。两支墩纵向净间距3.96m。

②路基施工便梁安装必须在开窗封锁时间内进行。待C25混凝土支墩强度达设计强度后，方可进行架设路基梁作业。首先是4个钢木结构支座就位，清除道床边坡道碴，纵梁就位。

③抽换轨枕。抽换轨枕应满足《工务安全规则》要求。由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根轨枕，就位一根横梁。

④逐段扒除道碴，将所有纵横梁联接就位。组装过程中，所有螺栓、弹簧垫圈及扣件不得漏装。联接时先联纵梁两端的1#、5#两根横梁，测量对角线，调整纵梁位置，对角线误差小于15mm，然后依次联接3#、2#、4#横梁。

⑤钢轨接头处横梁设置，应考虑横梁与接头错开，保证横梁与基本轨连接牢固。

⑥直线或大半径曲线无轨距加宽的，横梁灰油漆色朝上(无加宽面)；当曲线半径小于或等于300米时，横梁黄油漆色朝上(有轨距加宽)。

（4）便梁施工安全控制

①现场施工负责人和技术主管应熟知设计，调查施工地段路基地质情况。

②严格执行“施工八不准”。严格按《技规》、《安规》规定设置防护。

③无缝线路(含施必劳等冻结线路)地段架空长度最大不得超过10米，跳槽长度应大于24米。

④在轨道电路区段内穿入横梁时，其中一端在轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响行车信号。

⑤拆除横梁前后必须窜实道床，拆除后电镐捣实，并尽快用液压捣固跟进。

⑦施工前同有关设备管理单位签订施工安全协议。

每天召开退班会，总结当天工作，本着“当天问题当天解决，当天隐患当天处理，隐患不过夜”的原则，及时发现和解决问题。根据当天现场施工情况，合理安排第二天工作。

路基梁扣轨施工作业完成后，挖开道碴、挖除翻浆并清筛道床，整修路基面。要求：基面平整，不允许有外高内低或凹凸不平，按设计做好横向排水坡，线路中心处路基面距轨枕底高保证不小于0.65m。

铺下层砂：刮平夯排密实后保证4.4m宽，0.2m厚。

铺土工布不能扭曲、皱褶、过度拉伸，两段搭接处不应小于30cm，并应按线路纵坡高低压（即坡上方向压坡下方向）。

铺上层砂：刮平夯排密实后保证0.2m厚，土工布不外露。

回铺后的碎石道床厚须保证0.25m（砂垫层顶面至枕底）。

3、更换铺底及改建深侧沟施工

路基梁扣轨施工作业完成后，方可进行更换铺底及改建深侧沟施工。

（1）开挖铺底时采用机械配合人工开挖的方式，逐段开挖，每次开挖长度为5.0米，铺底开挖应严格按照设计要求保证其深度，并清除基底软弱层，开挖至设计深度后，必须由监理工程师检查合格后，才能进行布筋工作；铺底钢筋布置好后，经监理工程师检查合格后方可灌注砼。

（2）深侧沟开挖时采用机械配合人工开挖的方式，逐段开挖，每次开挖长度不超过5米，深侧沟开挖应严格按照设计要求保证其深度，并清除基底软弱层，开挖至设计深度后，经监理工程师检查合格后才能进行模板的安装、支撑好后方可灌注砼。

（3）铺底及侧沟砼施工：

开工前应做好添加早强剂及混凝土配合比的选配，钢材有出厂合格证，并符合设计要求，施工时严格配料比例，采用机械搅拌，机械捣固，以确保混凝土质量。

铺底每隔3米设一道橡胶止水带。

侧沟沟身采用C25级砼，盖板采用C25级钢筋砼，侧沟内墙每隔3米作双层泄水孔（铺底上、下各一层），尺寸为采用φ50mmPVC塑料管，铺底下层泄水孔至沟底应大于25cm，并做好反滤层。

施工中如需移动电缆时，须有电务专业人员在现场配合施工。

混凝土灌注后，达到一定强度可回填部分道碴，以保证扣轨地段线路的稳定，混凝土按规定养护，白天应每隔2至3小时洒水养护一次，夜间每隔4小时养护一次。养护时间不小于7天。

新灌注的混凝土养护时间达到7天以上时，才能拆除扣轨。

（6）更换铺底及侧沟的施工顺序：

施工准备开挖砼支墩基坑灌注C25砼支墩安装路

铺底开挖铺底钢筋网布置灌注C30砼铺底

拆除原水沟及沟槽开挖布筋、关模现浇C25砼侧沟

恢复回填串实道床拆除路基梁恢复线路，进入下一循环。

（7）预制、安装隧道侧电缆槽沟、电缆槽沟盖板及水沟盖板。

按设计制作模型、绑扎好钢筋网，经监理工程师检查确认后灌注C25钢筋混凝土。加强对盖板的养生，待混凝土的强度达到100%后，才能安装隧道侧电缆槽沟及盖板。

(8)因路基梁砼支墩侵占了水沟截面，拆除路基梁后，采用机械配合人工的方式，将侵占了水沟截面部分的砼拆除。若水沟边墙不够高，则加高至设计高度，再盖水沟盖板。

严格按照施工设计文件，现行的施工技术规范进行施工，加强全面质量管理，认真执行ISO9001质量体系标准，树立精品意识，落实质量措施，保证实现下列质量目标：

2、工程一次交验合格率达到100％，优良率达到95％以上。

3、竣工文件真实可靠，完整整洁，做到一次交接合格。

（二）组建质量管理机构、建立质量保证体系

1、质量管理组织机构图

（三）保证质量的主要措施

1、施工准备阶段的控制措施：

（1）在施工准备阶段针对本工程施工特点，对所有施工人员进行技术培训，对管理人员、技术人员进行专业强化培训；对各种操作人员进行岗前培训。各特殊岗位必须持证上岗，对新工人，上岗前必须进行“三级教育”。

（2）熟悉、审核施工图，编制实施性施工组织设计，做好技术交底，编制材料和机械设备需求计划，做好进场设备的维修与保养。

2、施工过程中的控制措施

（1）严格控制施工序，做到“七有”和“五不”。“七有”是工点开工报告，技术控制有书面交底，变更设计有手续，隐蔽工程有检查的签证，工程日志设有专人填写，工程放样有双方技术人员参加，自购施工用料有产品合格证书及试验报告单；“五不”是没有进行技术交底、图纸和技术要求不清、测量和图纸资料未经复测、材料没有合格、上次工序没经检查，监理工程师没签字不施工。

（2）严把主要材料采购、进场、使用的检验关。每批进场水泥、钢材等主要材料，应向监理工程师提供供货附件，明确生产厂家、材料品种、型号、规格、数量、出厂日期、出厂合格证、检验、化验单据等，并按国家有关标准和材料使用要求进行质量检验，检验结果报监理工程师审核，作为评定依据。

(3)严格执行隐蔽工程签证制度，工序完成后，经监理工程师检查签字后方可进入下道工序。在通知监理工程师对隐蔽工程检查前，项目部要先行严格自检。

(4)施工工序质量控制实行“三检”制度，即自检、互检、交接检，由项目部安全、质量负责人负责。

（5）各种进入施工现场的大堆料必须要进行选配比实验，并按选配比所给的配合比拌制混凝土。施工时必须做到新建水沟与既有水沟的顺接，排水是向隧道出口，严格控制水沟底标高。既有铺底与更换，铺底段应顺接，并用混凝土界面剂作接缝处理。更换铺底时，应先将弃碴、泥化层清洗干净，然后灌注混凝土

检验和试验是保证工程质量的重要手段，施工过程的检验和试验根据施工进度，将试验和检验安排落实到试验员、质检员和作业队长。

（1）工程结束后，组织有关人员按照施工验收规范对已完工程进行自检，找出存在的问题，并及时处理。

（2）按规定要求做细、做好竣工文件资料的编制工作，所有工程项目、竣工文件，经自检合格后按验收程序向业主申请工程移交。

（3）备好工程施工验收资料尽快进行工程交验工作，力争一次工程验收达到合格标准。

（一）安全生产组织机构框图

（二）施工现场安全技术措施

由于本工程现场环境复杂，劳动条件差，不安全因素多，又在露天施工，因此在施工时，必须认真从技术上采取一系列措施，保证施工安全和人身安全。

1、施工现场的布置符合防火、防盗、防爆、防雷电等安全规定和文明施工的要求。

2、现场消防器材有专人管理不乱拿、乱动，消防人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。现场的易燃杂物随时消除，严禁在有火种的场所和其近旁堆放。

3、施工现场设立安全标志。危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”“严禁烟火”等标志

4、施工现场的临时用电，按《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。

5、进入现场人员，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。针对各工种的特点按时配发劳保用品

（三）工程施工中的安全保证措施：

1、建立安全管理体系，设专职安全员，佩带明显标志、持证上岗，负责督促检查、监督施工安全工作。各班组设一名安全员，负责班组的安全工作。

2、开工前对所有参与施工人员进行三级培训。所有参与施工人员都应接受安全生产教育，掌握执行各职能安全责任制各岗位安全技术操作规程，并经考核合格后方能上岗。带工人员和关键部位的民工应认真学习关键部位的技术标准及有关规章要求，严格按照作业工序要求民工作业，监督施工过程中的质量和安全。施工中随施工进度，气候季节的变化，适时进行安全教育，增强安全意识。在对具体的工作进行技术交底必须包括安全技术措施，检查工作同时检查安全技术措施执行情况，总结工作时同时总结安全生产情况，把安全生产贯彻到施工过程。

3、严格执行安全操作规程，施工前的安全讲话和安全交底，坚持做好每天上班前的5分钟安全警示，定期进行安全学习和安全检查，及时整改不安全隐患，提高安全意识，确保施工安全。

4、严格执行施工负责人等级负责制，施工负责人必须由副主任以上人员担任，同时，施工负责人必须要在工地上指导监督工程项目。严禁在没有施工负责人的情况下进行施工作业。

5、施工中应设专人驻站，配齐防护人员。防护人员未到现场时，施工人员一律不准进行施工作业。防护人员由有防护资格的人员担任。防护人员必须着装标准，标志齐全并带齐防护用品。在执行任务中应精力集中，注意倾听和了望线路，严格按《安规》执行防护任务，及时将车流情况向工地值班负责人汇报。当列车临近时（不得少于800米），及时用对讲机通知施工人员提前停止作业，督促全体施工人员认真做好避车工作，并站到安全处所观察确认线路上有无坠落物侵界和其他异常情况。车辆经过工地时，施工作业人员应在避车洞避车，禁止施工工具的侵限，确保行车安全与人身安全。

6、隧道内严禁卸水泥、河砂、卵石和钢材大堆料，砂、石材料堆放距钢轨顶面外侧不小于810mm，堆放坡度不陡于1：1，堆放高度不高于轨面300mm。其他管路及施工机械不得侵入行车限界。施工进场的机具、材料要堆码整齐、稳固，施工负责人应班前、班中和班后检查清理料具，严禁乱堆乱放；对于堆放于线路边的材料，施工负责人要检查限界，严禁侵界。

7、开挖侧沟时必须在电务部门人员的指导下进行，并加强对电缆的防护、保护工作。

8、每天必须派专人检查线路几何尺寸，扣轨地段每隔2小时检查一次，其余地段按每日班前班后检查，检查标准按线路维修规定，一旦发现危及行车安全的处所应立即处理，并备齐各种行车信号设备。

9、每天必须派专人检查路基梁、吊轨梁，一旦发现有危及其稳定处应立即处理。材料装卸、堆码及使用单轨小车等严格按规定办理。严格执行铁道部营运线施工的规范标准。施工时，严格按照成都铁路局“八不准”及有关要求办理。

10、使用砼振捣器时，必须检查下列内容：振捣器的外壳接地装置及胶皮线情况；电线的端部与振捣器的连接情况；振捣器的搬移地点及在间断工作时电源开关关闭情况，经检查合格的方准使用。

11、特种作业人员必须持证上岗，按规定检查压力容器的压力表、安全阀，管路及电线路派专人定期检查，发现损坏及时修复或更换。特种机具设备必须经过安全检测方可投入使用。

12、当班前8小时，上道作业人员（包括民工）严禁饮酒，否则不予安排工作，并按有关规定进行处理。，

13、严禁在路肩埋设有电缆的地方烧火，以防烧坏电缆。

（四）运营线铁路施工安全技术措施

1、严格执行路局780号文有关《营业线施工及安全管理实施细则》及段有关安全生产措施，做到“四到位”，严格按照“安规”,“技规”和“施工八不准”、“一事一令”的要求施工。对各类事故及未遂事故的处理严格按照"四不放过"原则进行，严格安全奖惩制度。

2、施工前主动与铁路相关部门联系，并签订安全配合协议或监管协议。

3、施工中严格按《安规》规定设置防护、避让列车。

4、穿越线路必须一站、二看、三通过，保障人身安全。

5、各种机具、材料按规定堆码，严禁侵入限界，并经常检查。靠近线路堆放材料，距离钢轨顶面外侧不得少于810mm，坡度不陡于1：1。高度不超过轨面300mm。

6、各施工组如需要跨线转运材料,必须有防护人员进行防护,指定位置,集中转运。

7、雨季施工期间，工地执行防洪值班制度。施工现场应备足量的防洪料，一但线路发生险情时，立即处理，保证行车车安全。

1、应全面检查原有排水系统，进行疏浚，必要时增加排水措施，保证水流畅通。施工现场必须做好排水工作，排除地表水、地下水，积水应及时抽出。

2、在雨季施工，要对拌合站砂石储料仓进行覆盖，防止砂石含水量变大，影响砼质量。

3、工地水泥库应选在地势较高的位置，必须高出地面0．3m以上，周围设置排水沟，防止产生积水;屋面采用石绵瓦搭设，四周围搭严实并经常检修防漏。

4、砼施工应尽量避开雨天，浇筑砼时现场要配备防雨布。

5、拌合物浇筑应尽量缩短运输、摊铺、振捣、做面等工序时间，浇筑完毕待终凝后及时覆盖，洒水养护。

6、各种露天使用的电气设备，闸箱的防雨措施要落实，电气设备应放在较高的干燥处。电闸箱要有防雨盖，电焊机应加防护雨罩。

7、定期检查现场电气设备的接零、接地保护措施是否牢靠；漏电保护装置是否灵敏；各种电线绝缘接头是否良好。有损坏的要及时调换，包好。　　　

8、应对运输道路采取防滑措施，以保证正常运输和安全。

9、制定保证施工安全的技术措施，并对操作人员进行安全教育。应随时掌握气候变化情况，以便预先做好保护措施。

10、雨天不宜进行现场的露天焊接作业。

11、夜间施工应有足够的照明，在深坑、陡坡等危险地段应增设红灯标志，以防发生伤亡事故。

十一、文明施工及环境保护措施

2、加强对施施,各类违法行为和暴力行为要及时制止,同时报告公安部门,确保在施工地区内,施工人员无违法违纪现象发生。加强施工人员文明施工意识,组织学习文明施工条例及有关常识,进行上岗教育,讲职业道德、扬行业新风。

4、认真进行现场调查,以免破坏地下设施。现场布置时根据场地实际情况合理地进行布置，并随施工不同阶段进行调整。最大限度地减少耕地占用。

5、道路和场地：施工区内道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物；场地平整不积水，无散落的杂物及散物，并设置标志醒目的安全警示牌，提醒过往行人，避免安全事故发生。

6、班组场地清理：班组必须做好操作后场地清理，随作随清，物尽其用。在施工作业中防止尘土飞扬、泥浆横流、混凝土洒漏、车辆沾带泥土运行。

7、材料堆放：砂、石、水泥分类堆放整齐。施工用木模、方木、管架、扣件、机具、器材等分类分规格堆放整齐。

9、做好当地水系保护工作，在施工时采取有效措施，严禁将泥沙流入河流、沟渠、农田、水塘，严禁将含有污染的物质或可见悬浮物的水排入河渠或水道，完工后及时疏通沟渠、河道。

10、所有机械废油回收利用或妥善处理，严禁随意泼倒。严禁对道路、水库、鱼塘及河流、水渠等造成污染。

11、施工时选择性能优良、噪音小的施工机械，降低噪音污染。严格控制作业时间，注意避开休息时间，减少扰民。

12、送粉尘材料等要采取遮盖措施，防止沿途遗洒、扬尘，装卸采取有效措施防止扬尘。

十二、铁路运营线施工应急预案

1、防护办法：设驻站1人，工地两端各设1人，现场防护每组设1人。

2、防护通讯用品：对讲机5台；响墩6个；火炬2支；喇叭2个、红、黄旗各3面；信号灯3盏；作业标2块，慢行牌2套，停车牌2块。

（1）与工程所涉及的运营管理单位签订《施工安全协议》或施工监管协议，未签订好安全协议不组织开工；

（2）在施工前在规定期限内向铁路运输部门提报施工计划，未下达施工计划不组织开工；

（3）在批准的施工计划实施前，提前将负责登销记人员名单书面告知车站。施工负责人应委托驻站联络员（负责登销记人员），向车站值班员办理登记要点申请手续。

（4）封锁施工结束，施工负责人确认线路已具备放行列车条件，并经设备管理单位的配合人员确认签名后，撤除防护信号并及时办理销点。待列车通行正常后，施工人员方可撤离。如遇特殊情况，不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度允许列车运行时，施工负责人提前通过驻站联络员通知车站值班员，请求延长封锁时间或限制列车运行速度。

（5）利用列车间隔时间进行施工时，施工负责人通过驻站联络员加强与车站值班员的联系，确切掌握列车运行情况，安排施工时间，严禁利用旅客列车与前行列车的间隔进行施工。

副组长：施工技术负责人

组员：施工工长、安全员、质量员等管理人员

2、施工中要采取措施预防事故的发生

（1）广泛开展安全行车的宣传教育，使全体员工真正认识到安全行车的重要性和必要性，掌握安全行车管理的科学知识，牢固树立安全第一、预防为主的思想，自觉地遵守保证列车安全运行的法规、规定、措施和方法。全力确保行车和施工的安全。

（2）配备齐防护人员和防护通讯用品，严格按《安规》有关规定做好施工防护工作。

（3）严格执行作业轨温要求，作业前精心安排、作业中严格监督、作业后仔细检查的三检制度，加强巡查。对于存在隐患危及行车安全的危险情况，必须及时处理，保证行车的绝对安全。

（4）在施工现场备足抢险物资、机具、设备，如跳板、片石、草袋等，遇特殊情况在确保行车安全的条件下，积极、快速的组织抢险。

（5）在既有线附近堆放的各种材料，施工工具严禁侵入限界。严禁破坏、损坏或者非法占用铁路运输的设施、设备、铁路标志等。（6）为防止在夏季发生胀轨跑道、冬季节发生三折事故，对两端200m范围的轨枕螺栓或防爬设备进行紧固，防止轨道爬行。夏季施工时在施工地段前后100米，在轨腰处绑扎草把，循环浇水降温并在洞口两端修建临时蓄水池，备足降温用水，并备足浇水用具。

3、当发生非正常情况危及行车安全时的处理原则

（1）本工程在施工中可能发生的非正常情况有隧道进出口堑坡崩塌，中断铁路交通、轨道三折事故、线路胀轨跑道、施工地段路基陷穴、下沉、路堤坍滑至枕木头等。

（3）应急抢险小组针对各种非正常情况要迅速组织人员料具进行处理，及时恢复通车，并将信息报告车站、设备管理管理单位和段调度。

4、紧急状况一：隧道进出口堑坡崩塌，中断铁路交通

(1)工地防护员工作程序

(2)驻站联络员工作程序

驻站联络员接到通知后，立即与车站值班员取得联系，按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，了解列车3小时内运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉施工负责人，以便施工负责人安排救援计划。临近施工终止时间，提前询问施工协调小组能否按时开通，如果需要延长施工时间或限速运行，提前通知车站值班员并办理手续。

2）根据崩塌（溜坍）的规模和危险程度采取不同的抢险方案：

（1）当仅个别落石发生，而石头较小，或发生小型溜坍。未打坏钢轨时，可由工地组织人员立即清除；若钢轨被打坏时，应通知车站立即封锁线路，同时通知线路工区立即更换钢轨。工地现场派职工到山坡上检查，若无直接险情，立即开通线路；若山坡上有活动的落石，应及时采用掩埋、支护或爆破撬打等方法处理，对堑顶崩坍区的岩石应注意检查，根据情况设置看守或巡守，注意了望，提高警惕，处理后根据隐患情况采取常速或限速开通区间。

5、紧急状况二：钢轨折断事故

（1）加强焊缝检查大型高速公路工程施工组织设计，采用“看、敲、照、卸”的方法对焊缝全面检查。

（2）加强薄弱地段检查养护。突出对钢轨焊缝、钢轨伤损加固处所、无缝线路锁温不良处所、曲线严重侧磨、钢轨鱼鳞伤、擦伤、焊缝凹陷、扣压力不足等方面的检查，树立“零误差、零缺陷”的理念，杜绝线路设备存在不良处所。

2）线路钢轨（焊缝）折断时，应按《安规》第2.2.12条的规定设置停车信号防护，针对不同情况对断轨处理后方能放行列车。

（1）紧急处理——当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5Km/h放行列车。如果断缝不大于30mm时，放行列车的速度为15~25Km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接螺栓，然后可适当提高行车速度。

（2）临时处理——钢轨折损严重或断缝大于50mm时，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160Km/h。

（3）永久处理——由线路车间按作业标准电力工程施工组织设计，请点封锁焊接处理。

6、紧急状况三：线路胀轨跑道