施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

1.1编制的指导思想和目标

为指导北杨公路改建工程工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工组织设计。

工程质量目标：达到交通部优质工程。

安全生产目标：严格按照国家及天津市安全法规、操作规程施工SGBZ-0221预制钢筋混凝土框架结构构件安装施工工艺标准，坚决消除安全隐患，杜绝重大安全事故，杜绝重大人身伤亡事故，杜绝重大机械操作事故。

工期目标：2006年6月30日~2006年11月15日，工期4.5个月。

1.2编制的相关规范文件

1）北杨公路改建工程工程施工招标文件。

2）北杨公路改建工程工程施工图。

3）现场考察、标前会议精神及招标补遗书。

5）以及与本工程有关的国家、部及天津市技术标准、法规文件等。

1．严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。

2．遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。

3．在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。

4．充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。

北杨公路是贯通塘沽区、东丽区、北辰区、武清区的一条市级干线公路，本次大修路段现状技术等级为一级公路。北杨公路起点位于塘沽区北塘街，终点位于武清区杨村镇，与104国道相接。路线全长约78.6km。本次施工图设计路段始建于1998年，位于武清区。现场查勘，现状路面存在大面积的龟裂、网裂、坑槽现象，并有部分路段路基沉陷、路缘石处有隆起现象，路拱变形比较严重，北半幅路面的破损较南半幅更为严重。经钻探资料得知北杨公路地下水距离路面1.4~1.5m，处于过湿路基状态。旧路代表弯沉值为114.78（1/100mm）。本次施工图设计计划开竣工日期为2006年6月30日~2006年11月15日，工期4.5个月。

北杨公路改建工程分为三部分：第一部分对京津公路~京福公路段进行拓宽改建；第二部分对金钟河大桥~津榆公路段进行道路维修；第三部分对南东路~豆张庄段进行拓宽改建。本工程为第一部分道路部分，修筑起、终点：京津公路（k71+682）~京福公路（k78+577.713），路线全长：6.896km。

2.2.1地形、地貌、地质

天津市位于华北平原东北部，海河流域下游，东临渤海，北枕燕山，与河北省、北京市为邻。本地区地势较平坦，沟渠纵横、地形表现为西北从武清区向东南缓慢倾斜，北部蓟县向南逐渐降低；主要以淤泥质粘土、粘土、亚粘土、砂性土为主。

2.3.1施工总平面布置

经现场查勘，施工生活区及施工现场内，视施工实际需要布置预留施工通道，以满足交通需要，施工场地，加强文明施工。本工程在施工占地内设置临建设施，作为施工的主营地，布置现场主要的临时生产、加工、生活设施、施工人员宿舍。

在项目部门口处设宣传提示牌，写明本项目名称、工程简介、项目经理、文明施工联系人等内容。并在门口设值班保卫室，保卫人员每日站岗值班。

具体布置形式见施工总平面布置图

2.3.2施工场地的交通疏导

本工程为达到文明施工要求，树立良好的施工形象，满足施工安全、环境保护的要求，创建文明施工工地，厂区外设置醒目的施工标识，明确指示车流方向。出入口设置密闭、开启灵活的大门。

3设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

3.1设备、人员动员周期

在接到中标通知书后，我单位立即按本投标书的承诺，成立项目经理部。项目经理部主要管理人员在接到中标通知书后2天内进驻现场，项目经理立即组织前期人员实施详细的工程调查，做好“四通一平”相关工作组织机械进场,并根据工程实际进展情况，随时增调各种机械设备，确保工程顺利进行。各专业队伍、专业技术人员在相关分项工程开工前2天内进驻现场。

根据本标段总体部署及工程进度安排，本标段所投入的施工技术力量及劳动力高峰期为300人，平均200人/月。人员进场计划及动员周期见表设备、人员进场计划及动员周期表。

设备、人员进场计划及动员周期表

项目经理部主要人员4人、测量人员6人、工程队长、技术员8人、部分施工人员30人

挖掘机、推土机、装载机、

发电机、运输车辆、变压器、水泵

软基处理设备、挖掘机、压路机、推土机、平地机、洒水车等

钢筋加工机械、吊车、水泥砼拌和站、泵车、混凝土搅拌运输车、预应力张拉设备、冲击钻机、小型机具等

挖掘机、推土机、装载机、小型机具等

3.2设备、人员、材料运到施工现场的方法

3.2.1设备、人员运到施工现场的方法

我公司人员和设备，采用汽车运输，通过北杨公路直接运到施工现场。

3.2.2材料运到施工现场的方法

从附近石料场、砂场直接购进，用自卸汽车装运至储料场、拌和站。所用材料在相应分项工程开工前15天开始备料，施工中按照后阶段用量在15天内逐批进料。

水泥拟用天津、唐山等处水泥，在相应分项工程开工前10天开始备料，施工中按照后阶段用量在5天内逐批进料。

在天津统一采购，所用材料在相应分项工程开工前15天开始备料，施工中按照后阶段用量在前20天一次购进。

3.3施工组织机构及管理职责

3.3.1施工组织机构及人员配备

为安全、优质、快速建成该段高速公路工程，我们将按项目法组建责、权、利统一的“北杨公路改建工程工程项目经理部”，施工组织机构见图现场组织机构图，项目部人员配置详见下表。

3.3.2管理人员职责

作为公司董事长的被授权人，在本标段工程项目实施过程中，就工程施工、完成及缺陷修复等方面，以天津市公路工程总公司名义，负责对业主的谈判、签订文件、组织并执行一切与此相关的事务；

在本标段工程项目实施过程中，贯彻执行国家方针、政策、法规；

作为本标段工程项目安全、质量保证的第一责任人，负责建立健全安全、质量保证体系，确定本项目安全、质量活动的正常开展；

负责工程的组织指挥，传达业主、监理的指令并组织实施，对工程项目进行资源配置，保证本项目管理体系的有效运行及所需人、财、物、机资源的需要，根据工程需要对现场人员任免、聘用、奖罚。对工程项目成本负责。

配合项目经理对本项目的管理。按分工对现场施工的安全、质量、进度、文明施工、环境保护、成本控制等实施管理。全面落实安全、质量责任制和各项工作计划，协助项目经理协调好外部关系，处理施工中出现的具体问题和项目经理部的日常工作。

对本标段施工技术、工程质量、安全生产、计量测试负直接技术责任，负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理工作；

负责组织编制本标段工程项目的《实施性施工组织设计》、《质量计划》和保证工程质量、安全生产的技术措施；

对工程施工中可能存在的质量隐患及其预防和纠正措施进行审核，组织解决工程施工中技术难题的科研攻关；

负责组织竣工资料编制和技术总结，组织竣工交验。

4、工程计划部、中心试验室

负责《施工技术管理办法》的实施，根据工程进展进行技术交底、施工实施过程监控，解决施工技术疑难问题，负责本工程项目的施工过程控制；

负责生产调度工作，定期进行工程进度统计并编写《工程进度分析报告》；

负责本标段工程施工控制测量、施工测量和施工放样、复核等到测量工作；

负责本工程项目的检验及不合格的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施检查监督和评定；

5、安全保卫部、质量技术部

根据集团公司安全质量目标和管理规定，制定本标段工程的《安全质量管理工作规划》，负责安全质量综合管理；

编制和呈报《安全质量工作计划》、安全质量技术方案、和具体安全质量措施，并在施工过程中监督、检查和落实；

定期组织安全质量检查，及时发现事故隐患，下发安全质量隐患整改通知书，并监督整改；

负责收集各种安全质量活动记录，填报有关报表并进行统计分析，对有关安全质量隐患的问题制定预防措施，并制定补充安全质量管理制度；

负责全面质量管理，组织工程项目的QC小组活动。

负责对本标段工程项目施工合同的管理，按时向业主、监理报送有关报表和资料；

负责本标段工程项目施工计划制定、实施管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目经理批准执行；

及时收集有关工程进度和质量记录，编制验工计价报表，负责验工计价工作；

负责本标段工程项目的财务管理工作；

负责合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。

负责本标段工程项目设备、物资采购和管理，制定设备、物资管理办法并落实之；

负责本标段工程项目全部施工设备的管理工作，制定施工机械设备管理制度并监督落实，负责设备的安装、检验、验证、标识、使用、维护和记录；

负责对本标段工程机械设备的使用费用及材料消耗情况进行评价和管理。

负责经理部文秘、接待、后勤事务及对外关系协调等工作；

负责本标段工程项目的综合治安管理工作；

负责经理部的人事、劳资、教育工作，组织职工的学习和培训；

为本项目开具的500万元银行信贷，做主本项目的流动资金需要。业主支付的款项保证专款专用，决不挪作它用。农民工工资、材料采购、设备租赁、劳务分包能够保证按期支付，决不拖欠，以保证本工程的顺利实施。

4主要工程项目的施工方案、施工方法

4.1路基工程施工工艺

4.1.1路基施工总体方案

场地清理完成后进行特殊路基处理，优先安排涵洞、桥头部位的路基处理工作，在特殊路基处理完成路段同步进行土方路基填筑。待作业面展开，进行流水作业。

4.1.2准备工作、临时道路修筑

在施工机具进入现场时，测量人员应利用已复测后的控制点及水准点对全线中桩进行重新布设，测量原地表横段面并根据道路设计标高确定道路边线。由于全线无可利用固定物作为栓桩，应在盐场新建路附近土埝上用木桩打入固定，水准点加密应根据作业面展开情况，逐步加密，并应定期及时复核校对，以免应路基沉降造成误差。

自道沟子村乡村道路沿施工线路修筑临时便道，作为弃土外运及材料进场的临时通道。临时道路应视实际运行情况进行硬化处理。

4.1.3软土地基处理

1、铺筑完临时路的区段可进行清淤工作，淤泥由挖掘机装运，汽车弃运至专门的淤泥堆放场。

2、路线穿越大面积池塘、沟渠处应打坝、抽水、清淤至基底后整平，其上铺设一层土工格栅，上铺筑厚50cm碎石垫层，其上再铺设一层土工格栅。填筑土方时，池塘边坡部位应进行开蹬处理，蹬宽1米，高0.5米，开蹬部位铺设宽2米双向土工格栅。

3、工程范围内既有小型沟渠应进行清淤处理后回填。有水沟渠清淤后，首先回填0.5米厚碎石垫层，然后回填素土，分层夯实至原地面；无水沟渠清淤后，直接回填素土，分层夯实至原地面。

1、土方填筑应紧随场地清理或软基处理之后进行，确保上土顺畅，并随时做好临时排水设施，确保路基主体排水顺畅。

2、土方路基填筑前，应结合路基处理铺筑试验段，确定各项施工参数。

（1）铺筑试验路段确定路基压实

铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。具体实施按以下步骤进行。

a、取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。

b、根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。

c、确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。

通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。

（2）根据土壤性质，选择确定压实机械

土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，根据土质情况合理选用。对于路基填土压实宜采用振动压路机或35~50t轮胎压路机进行。

（3）含水量的检测与控制

强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。

通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，即可对路基进行压实施工。

4.2路面工程施工工艺

4.2.1石灰粉煤灰稳定底碎石基层

本分项工程符合本工程《技术规范》中的相关要求。并在开工前将材料出厂合格证及材料试验报告呈驻地监理工程师审查验收，作为开工报告的组成部分。

石灰在使用前7～10天充分消解，每吨石灰消解用水量500～800公斤，但不得过湿成团，石灰的各项检测指标满足Ⅲ级以上石灰标准及《技术规范》中相关规定。

所使用的粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量大于70%，粉煤灰的烧失量不超过20%；粉煤灰的比面积宜大于2500cm2/g，施工中干粉煤灰和湿粉煤灰都可以使用。将粉煤灰运至指定路段或指定场地堆放，运输及存放期间要保证粉煤灰有足够的含水量，防止飞扬，湿粉煤灰的含水量不宜超过35%。使用时将凝固的粉煤灰块打碎或过筛，同时清除有害杂质。

二灰碎石中石料颗粒的最大粒径不超过31.5mm，并符合设计的级配要求；碎石材料的质量宜占80%，并符合《公路路面基层施工技术规范》中二灰碎石的继配范围，集料压碎值不大于35%。

⑷水：人畜可饮用的水。

施工放样：测量人员分两组作业，一组用经纬仪放出中间带边线，每10米钉一根钢钎，用皮尺从中线桩延中线的垂直方向量测出路边线，打石灰点，每10米打一点，点连线再打出铺筑边线，与些同时，另一组用水准仪在已钉好的钢钎上，给出设计高程，以便挂钢丝。上述两组作业完毕后，把钢丝挂在已给定的钢钎上。

二灰碎石的施工采用厂拌方法及摊铺机摊铺方法施工，将碎石、石灰、粉煤灰用装载机装入料斗仓。操作人员按照试验室所给的筛分比进行上料拌和，计量控制在试拌时通过下设的变速皮带可调节开口进行调整。试验人员到拌和厂对第一次出料进行检测，再由操作人员进行调试，使其符合设计的集料级配和混合料组成比例后，拌和机才开始满负荷正常作业，由拌缸流出的拌合混合料先进入临时贮料仓，这时运输车将自行停到装料位置，打开自动开启闸门将贮料仓内混合料卸到自卸汽车上，再运到施工现场。

运送、摊铺混合料:自卸汽车将混合料运到施工现场后，倒行驶入作业段，这时摊铺机已行至作业段起点位置。摊铺机的工作位置：F18C型、BB681型摊铺机熨平板全宽12米，为保证施工平整度用两台摊铺机同时进行，纵向接缝尽量控制在路中线上。摊铺机的熨平板下部依据测量人员给定的设计高程（内含松铺系数值）垫上木方，电脑调控已提前接通好，传感杆搭在已经挂好的钢丝上，准备就绪后，自卸汽车倒行由施工人员引至摊铺机料半前将混合料卸至到料斗中，摊铺机开动搅拌叶将混合料充分填满铺料斗中，再推动自卸汽车前行开始铺料，摊铺作业的行进速度控制在每分钟1～1.5米。二灰碎石大面积施工前先在施工段落内选择一处不少与200米的路段做一段试验段，以便确定混合料的松铺系数、碾压遍数、平整度、压实度、横坡度等指标，并将试验段结果报监理工程师认可后方可进行大面积施工。

碾压工序分为三步进行：

初压：采用XT260及CP27胶轮压路机进行碾压，碾压速度控制在1.5km/h，碾压方式为：纵向前行碾压约80米，倒车延原轮迹回压，在成型路段横向错后部一个胶轮宽度，再向前碾压，试验段地处直线路段，横向碾压由靠路肩一侧向路中心部位碾压。碾压遍数为两遍。

复压：采用YZC12振动式压路机加振上路碾压，碾压速度控制在2km/h以内，碾压方式为：纵向前行碾压至离初压路头约2～3米时，倒车延原轮迹回压，在成型路段横向错光轮1/2宽度，再向前碾压，碾压路头保持错位1～2米，试验段地处直线路段，横向碾压由靠路肩一侧向路中心部位碾压。碾压遍数为两遍。

终压：采用瑞典DYNAPACCC422双光轮振动式压路机加振上路碾压，碾压速度控制在2km/h以内，碾压方式为：纵向前行碾压至离复压路头约1～2米时，倒车延原轮迹回压，在成型路段横向错光轮1/3宽度，再向前碾压，碾压路头保持错位1～2米，试验段地处直线路段，横向碾压由靠路肩一侧向路中心部位碾压。碾压遍数为两遍。碾压工作完成的压路机，陆续停到后部已成型的路段，以待新的作业。

⑴对未形成初强的二灰碎石搭接，用人工将纵向宽度为15cm的二灰碎石混合料清除，随摊铺机前行搭铺。搭铺时，新铺路面在已铺筑完毕的路面横向搭铺5～7cm。

⑵由于路段不长，我部用人工将此段的二灰碎石刨除，宽度约为15cm，再进行搭铺。

洒水车在前道碾压工序进行第二路段时，对第一路段进行洒水养生，按洒水车的喷水宽度排列式洒水养生，洒水车的行进速度定为5km/h，洒水遍数为根据天气情况进行增减，一次作业完毕后停靠于后部已成型的路段，待第一路段表面干燥后，再洒水一遍，以此方式向前推进作业，这样就使得二灰碎石底基层的表面基本上保持湿润状态，以达到养生的目的。

4.2.2水泥稳定碎石基层

本分项工程符合本工程《技术规范》中的相关要求。并在开工前将材料出厂合格证及材料试验报告呈驻地监理工程师审查验收，作为开工报告的组成部分。

施工放样：测量人员分两组作业，一组用经纬仪放出中间带边线，每10米钉一根钢钎，用皮尺从中线桩延中线的垂直方向量测出路边线，打石灰点，每10米打一点，点连线再打出铺筑边线，与些同时，另一组用水准仪在已钉好的钢钎上，给出设计高程，以便挂钢丝。上述两组作业完毕后，把钢丝挂在已给定的钢钎上。

水泥稳定碎石的拌和方式为厂拌，按碎石规格不同分别用装载机将石料及石屑装入料斗仓，水泥进料使用其配套的散装水泥仓，用外调散装水泥运输车将水泥直接灌入水泥仓。操作人员按照试验室所给的筛分比进行上料拌和，计量控制在试拌时通过下设的变速皮带可调节开口进行调整。试验人员到拌和厂对第一次出料进行检测，再由操作人员进行调试，使其符合设计的集料级配和混合料组成比例后，拌和机才开始满负荷正常作业，由拌缸流出的拌合混合料先进入临时贮料仓，这时运输车将自行停到装料位置，打开自动开启闸门将贮料仓内混合料卸到自卸汽车上，再运到施工现场。

碾压工序分为三步进行：

初压：采用胶轮压路机进行碾压，碾压速度控制在1.5km/h，碾压方式为：纵向前行碾压约80米，倒车延原轮迹回压，在成型路段横向错后部一个胶轮宽度，再向前碾压，试验段地处直线路段，横向碾压由靠路肩一侧向路中心部位碾压。碾压遍数为两遍。

复压：采用BW202AD－2光轮振动式压路机加振上路碾压，碾压速度控制在2km/h以内，碾压方式为：纵向前行碾压至离初压路头约2～3米时，倒车沿原轮迹回压，在成型路段横向错光轮1/2宽度，再向前碾压，碾压路头保持错位1～2米，试验段地处直线路段，横向碾压由靠路肩一侧向路中心部位碾压。碾压遍数为两遍。

终压：采用瑞典DYNAPACCC422双光轮振动式压路机加振上路碾压，碾压速度控制在2km/h以内，碾压方式为：纵向前行碾压至离复压路头约1～2米时，倒车沿原轮迹回压，在成型路段横向错光轮1/3宽度，再向前碾压，碾压路头保持错位1～2米，试验段地处直线路段，横向碾压由靠路肩一侧向路中心部位碾压。碾压遍数为两遍。碾压工作完成的压路机，陆续停到后部已成型的路段，以待新的作业。

⑴对未超过初凝时间的路段，用人工将纵向宽度为15cm的水泥稳定碎石混合料清除，随摊铺机前行搭铺。搭铺时，新铺路面在已铺筑完毕的路面横向搭铺5～7cm。

⑵由于路段不长，我部用人工将此段的水泥稳定碎石刨除，宽度约为15cm，再进行搭铺。

此种接缝处理用于搭接已过终凝时间的路段继续摊铺作业，先由测量人员用皮尺和石灰，在需接缝部位，延中线的垂直方向打出一直线，直线长度为摊铺机的铺筑宽度，再用人工将石灰线以外的水泥稳定碎石刨除，在石灰线内用高度为6cm，宽度为10cm的木方，摆至在石灰线的内侧，此木方的高度为水泥稳定碎石基层的松铺高度差，摊铺机倒行摆正机体，把熨平板放在木方上，开始准备前行铺料。

（3）养生及工程交验后服务措施：

洒水车在前道碾压工序进行第二路段时，对第一路段进行洒水养生，按洒水车的喷水程度，洒水车的行进速度定为5km/h，洒水遍数为两遍，一次作业完毕后停靠于后部已成型的路段，待第一路段表面干燥后，再洒水一遍，以此方式向前推进作业，这样就使得水泥稳定碎石基层的表面基本上保持湿润状态，以达到养生的目的。

4.2.3沥青混凝土面层

沥青、砂石料等根据图纸要求选择并符合《技术规范》中相关要求。使用16吨以上自卸汽车运输至摊铺现场。铺筑作业采用流水的机械化连续施工方法。

1．根据设计图纸要求热拌沥青混合料的种类其石料规格以方孔筛为准，集料最大粒径不宜超过31.5mm。当采用圆孔筛作为过渡时，集料最大粒径不宜超过40mm。

2．沥青面层施工前按有关规范的规定对基层进行检查，当基层的质量检查符合要求后方可修筑沥青面层。

3．施工前对各种施工机具作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够，施工机具配套，重要机械宜有备用设备。

4．热拌沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段及生产配合比验证阶段，通过配合比设计决定沥青混合料的材料品种、矿料级配及沥青用量。沥青混合料的配合比设计的试验方法遵照现行试验操作规程执行。混合料拌和必须模拟生产实际情况，采用实验室小型沥青混合料拌和机进行。沥青混合了的配合比设计采用马歇尔试验设计方法，并对设计的沥青混合料进行浸水马歇尔试验、水稳定性检验及车辙试验抗车辙能力检验。

5．拌和厂的设置除符合国家有关环境保护、消防、安全等规定外还具备：拌和厂设置在空旷、干燥、运输条件良好的地方；沥青分品种分标号密闭储存。各种矿料分别堆方，不得混杂。集料宜设置防雨苫布；拌和厂有良好的排水设施；拌和厂配备实验室，按照招标文件的要求配置足够的仪器设备；为保证拌和厂的连续作业在利用当地电力设施外还配备自供电系统，保证可靠的电力供应。

6．热拌沥青混合料采用NBT240型间歇式拌和机拌制，拌和机安装有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置。在拌和过程中逐盘打印沥青及与各种矿料的用量及拌和温度。沥青混合料的拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为宜，并经试拌确定，拌和机每盘料拌和时间控制在30～50s（其中干拌时间不小于5s）。

热矿料二次筛分用的振动筛筛孔根据矿料级配要求选用，其安装角度根据材料的可筛性、振动能力等由试验确定。拌和厂拌和的沥青混合料均匀一致、无花白料、无结团块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并及时调整。当拌和好的成品热拌沥青混合料不立即填筑时，放入成品储料仓储存，储料仓设置保温设备且存入储料仓的成品料储存时间最长不得超过72小时。

出厂的沥青混合料逐车用地磅称重，并测量运料车中沥青混合料的温度，若遇铺筑气温较低或阴雨天气时运料车采取保温苫盖措施以保证沥青混合料的摊铺温度，签发一式三份的运料单，一份由拌和厂存档，一份摊铺现场存档，一份交司机作为结算凭证。

7．热拌沥青混合料运输采用大吨位自卸汽车运输、装料前车厢清扫干净，为防止沥青与车厢板粘结车厢侧板与底板涂刷一层柴油与水配置的比例为1：3的油水混合液。连续作业过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。

沥青混合料运至摊铺现场后及时检查混合料的拌和质量，温度低与摊铺温度或已经结块、已遭雨淋湿的混合料不得铺筑在道路上。

8．每层沥青混凝土大面积铺筑前均先铺筑单幅100～200米长试验路段以确定混合料的松铺系数、平整度、横坡度、设备配置、摊铺机运行速度、碾压遍数以及压实度，将试验段试验结果报经监理工程师认可后再大面积开工铺筑。

摊铺机采用BB681型摊铺机进行铺筑工作，底面层用钢丝基准线控制，中面层和表面层用前十二轮滑轮、后滑靴控制铺筑平整度，表面层整幅摊铺不留纵缝。

除按规范要求配备压实机具和控制温度外，压实工作按初压、复压、终压三阶段进行。

沥青混合料的压实，采用振动压路机、轮胎压路机和钢轮压路机等压路机组合进行。压路机以均匀速度行驶。

初压使用钢轮和胶轮压路机组合，在保证安全的前提下，在摊铺机之后紧跟初压。第一遍不挂振，第二遍起挂振，压路机从外侧向中心碾压。相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍，碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不得突然改变而导致混合料产生推移。压路机启动、停止必须减速缓慢进行。

复压使用轮胎压路机，采用总质量不小于22吨的压路机，轮胎压力500～600KN，复压紧跟初压之后进行，相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽，碾压遍数不少于4～6遍。

终压使用钢轮压路机，达到表面平整无轮迹，并符合设计和规范要求。

在摊铺机连续摊铺的过程中压路机不得随意停顿。

对现场施工用车做好教育工作提高职工的成品保护意识，压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面上行驶时关闭振动。在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等以免对路面产生污染。

9．接缝不留纵缝。次日施工时使用切割机从前一天摊铺终点向内侧2米处切割一道横向立茬，用3米直尺检查端部平整度，当不符合要求时继续向内切除，切割时注意切割厚度不破坏底面一层，人工清除多余混合料并涂结合油一道，摊铺相接平顺，横向接缝的碾压先用双钢轮压路机进行横向碾压。碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15厘米。然后每压一遍向新铺混合料移动15～20厘米，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

横缝与摊铺方向尽量成直角，两幅摊铺时所留横缝平齐，各面层之间至少错开1米。

6确保工程质量和工期的措施

6.1工程质量目标承诺

6.2确保工程质量的措施

1.建立质量管理体系和质量责任制

①建立以项目总工为首的质量管理体制

②建立质量责任制，项目经理、总工对工程质量负责。在满足业主要求的质量标准前提下,争创部优，保证工程安全无事故，按工期完成。

2.质量控制机构和创优规划

1．本工程开工前应根据施工承包合同的要求，编制实施性施工组织设计，经驻地监理工程师审阅同意后报业主批准，在工程开工后认真组织施工，如遇重大变更需征得驻地工程师同意和业主的批准，不得随意改变已被同意批准的施工组织设计，对于关键部位，都要写出具体的施工方案（措施），报驻地监理工程师批准后方可进行施工。

2.工程实行开工报告制度，项目开工前，提交开工报告，经驻地监理工程师批准，报业主备案，各分部工程开工前应向驻地监理工程师提出申请，并得到其批准，分项工程开工实行内部审核制度，并通知监理方可开工。

3.施工期间必须实行计划管理，按计划组织施工，对施工计划应全方位进行控制，有专职人员随时统计计划完成情况，并与计划进行对比分析，发现问题及时进行调整，加强薄弱环节，实行计划调度制度，使施工生产活动计划、有序地进行。

4.认真实施分项、分部、单位工程的检验评定活动，每一项分项工程完成后，对工程质量进行检查与评定，未进行检查评定的工序或经检验不合格的工序，应按有关规定进行处置，其结果应进行验证并作记录存档，上道工序不合格，下道工序不准开工。

5.认真实行隐蔽工程检查签证制度，自检合格后，经驻地监理工程师检查签证，未经检验签证同意，或自检不合格的隐蔽工程，均不得擅自隐蔽不报，隐蔽工程不得先施工后补签，一旦发现补签被视为不合格工程。

6.认真按政府主管部门、业主、监理的有关技术法规和规章制度组织施工，杜绝一切违章指挥和违章操作的现象，确保工程质量。

开工日期2006年6月30日，竣工日期2006年11月15日。

本工程工期紧、工作量大、施工难度高，为确保按期完成工程，特制定以下工期保证措施：

（一）组织机构迅速成立、及时到位：

建立健全组织机构，在接到中标通知书后迅速成立项目经理部，落实施工人员，制定相关管理制度，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。

（二）组织施工力量迅速进场：

迅速进场，进行施工准备。机械设备将随同施工队伍迅速到位，确保主体工程按时（或提前）开工。

（三）施工准备抓早抓紧：

作为施工单位尽快做好施工准备工作，认真复核图纸组织进行设计技术交底，进一步完善施工组织设计，落实重大施工方案，积极配合业主及有关单位办理解决征地拆迁手续及遗留问题。主动疏通地方关系，取得地方政府及有关部门的支持，施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，及时调整，确保总体工期。

（四）施工组织不断优化：

以投标的施工组织进度和工期要求为据，及时完善施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批。根据施工情况变化，不断进行设计、优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产。

（五）建立从经理部到各施工现场的调度指挥控制系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰应加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。

（六）强化施工管理严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、规范化。

（七）实行责任制考核评定工作（即创部优工程，创市优文明工地）。

（八）安排好冬、雨季的施工：

根据当地气象、水文资料，有预见性地调整各项工作的施工顺序，制定冬、雨季施工保证措施并作好预防工作，使工程有序和不间断的进行。

（九）加强机械设备管理：

切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序要储备一定的备用机械，确保机械化施工顺利进行。

（十）确保劳力充足、高效：

根据工程需要，配备充足的技术人员和技术工人，并采用各项措施，提高劳动者技术素质和工作质量。

7重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施

本段工程工程量大，沿线构筑物多，工艺复杂。测量工作的好坏直接关系到工程建设的成败。

收到基本测量资料资料后即对所交的桩点进行复测，并将复测成果报告上交监理单位、设计单位和业主。

A、在放测前10天将有关测量的报告（一式五份）报送监理工程师审批。内容包括施测方法和计算方法、操作规程、观测仪器设备的配备和测量专业人员的设置等。

B、按监理工程师批准的施工测量放样报告进行放样。

施工测量与工程质量密切相关，定位及标高准确是确保工程质量的关键环节，为保工程“优良”，我们采取如下的施工方法及措施：

1.绘制本工程测量放线图

依据本工程总平面图，绘制本工程测量放线图，且标明主要轴线控制网的具体尺寸。

依据本工程总平面图，制定本工程高程控制图，明确导测路线、导测方法。

3.施测和设置主控轴线

依据测量放线及高程控制图，进行施测和设置主控轴线，引桩控制网及高程导测位置。

4.各施工层面的施测及标高控制

根据基础施工图纸，通过轴线控制网进行基础各施工层面的施测及标高控制。

施测控制点不得少于3点，以保证测回要求。

6.控制桩的复测及保护

工程开工前，对监理工程师负责向施工单位元提供的工程范围区内有关三角网点、水准网点和中级控制桩点等基本资料的测量资料做好交接手续，施工单位在收到基本测量资料后应对其提供的控制桩进行复测，并将复测结果向监理工程师进行汇报。当所复测的平面控制桩、高程点满足规范及施工要求时，以复测后的平面导线控制桩作为总体控制的首级控制，然后根据现场施工条件布设施工测量控制网。控制网点的坐标值必须与所交平面控制导线点的坐标一致，做的平面控制点、高程控制网点均应稳固可靠，保留至工程结束。应在施工技术交底会上对所有施工人员强调对测量标志、控制桩在施工中必须予以保护，在施工中不得破坏，如未经有关部门同意擅自破坏者，应追究其责任，并做出处理决定。

强化质量意识，精心施工，坚持测量中自检、互检制度，是加强测量管理及技术工艺管理，严格控制测量施工中的偏差的重要保证。

开工前应反复熟悉图纸，复核施工图中的里程桩号、平曲线、竖曲线要素及相关结构的平面尺寸、高程资料。

施工定线，一般线路双线并行地段应定右线，不平行地段应定双线，但应以右线里程为准，线路中线控制点应以控制网导线点直接放样，线路中线控制点间距直线上不应小于100m，放样后应按规范埋设固定标志、线路中线控制点测设完毕后，应将其串联成附和导线形式的线路中线，并进行线路中线测量，线路中线用全站仪施测，水平角观测器测回，边长往返观测各一测回，线路中线应采用严密平差，平差后的最弱横向中误差应在±20mm之内，全长相对闭合差应不大于l／20000，施工测量应严格按规范要求执行。

施工现场监测主要观察路基预压沉降基本稳定后，路基顶面的标高。

8冬季和雨季的施工安排

1.采备保证寒冷季节施工期的防寒保温材料。

2．采取保证各种施工机械的防冻措施。

3．路基施工在冬季来临之前，应将段内积水抽排尽Q／GDW 11521-2016 相对介损及电容检测仪校准规范.pdf，防止段内积水影响路基稳定。提前备土60%，两个月后进行翻晒,以备来年之用。

4．砼养护采用塑料布+双层草帘子+塑料布毡盖。砼强度达到设计强度的50%前不许受冻，预制构件腰搭设暖棚。暖棚内温度不低于+5℃，以保证砼的质量。蒸汽养生通常从混凝土浇完成后约2h开始加温，升温速度不得超15℃/h，养护的时间约8~12h，养护的时间8~12h，最高温度以不超过65℃为宜。

5．焊接钢筋一般宜在室内进行，在室外进行时最低温度不宜低20℃，并应采取措施，减小焊件温度的梯度和防止焊接后的接头，立刻接触冰雪。

6．冬季施工过程中，为防止大风、雪等恶劣天气，在不影响施工垂直运输的部位，可利用现有钢桩、支撑搭设棚，以减少严寒给施工造成的困难。

7．砼采用冷搅拌，掺加砼外加剂，满足气温在10℃以下的施工严格控制入模温度，同时合理选定现场搅拌站的位置，尽量减少砼在运输中的热损失。

8.砼浇筑前首先清除模板和钢筋上的冰雪和污垢，浇筑地点处于迎风面，应加挡风保温屏，防止冷风侵袭。

9．在砼浇筑现场应有专人负责测量砼的入模温度，严禁温度低于+5℃的砼入模。

10．选用普通水泥DB11／T 1674-2019标准下载，充分利用水化热，同时请试验室按照冬季施工的技术要求，给出新的配合比。