施组设计下载简介：

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1、铁道部新《铁路技术管理规程》、《铁路货物运输规程》、《车站行车工作细则》、《铁路运输调度规则》、《机车操作规程》。

2、宁铁运【2007】18号、宁铁运【2010】127号、宁铁运【2010】205号文

GB 7000.225-2008标准下载3、新建铁路茂名至湛江线施工图《塘口车站平面布置图》。

4、既有塘口车站站场平面示意图及车站电务信号图。

塘口车站为湛海线接轨点，属南宁铁路局管辖，二等中间站，车站仅办理货运作业，不办理客运业务；既有到发线6条（含正线），到发线兼调车线8条；设有300×6.0×0.5(m)基本站台和300×5.0×0.3(m)中间站台各1座，均无雨棚。湛海线于车站湛江端右侧接轨，湛海线机务折返段位于湛江端线路左侧，段内有内燃机车整备待班线2条。湛江港三港区专用线于车站湛江端左侧引出。

新建茂湛铁路结合河湛增二线、海螺水泥厂专用线，在充分利用既往工程改造方案的基础上，对车站改建方案进行了局部优化。

茂湛上行联络线接入既有4道；拆除既有北牵线，向西移1.2m与I道线间距由6.5m变为5.3m，铺设新茂湛下行联络线，接入既有3道；在下行联络线东侧新建牵出线1条，线间距6.5m；拆除基本站台，于基本站台侧增加到发线6道；在既有7、9道间增设1股到发线新9道；站房对侧湛江端新建接触网工区及开闭所，新增电车存车线1条；站房对侧黎塘端新建牵引变电所1处。车站南端咽喉与北端咽喉同步改造，预留海螺水泥厂专用线接轨条件，以及湛海线下行疏解线引入条件，既有基本站台向西移5m，还建新基本站台1座300×6.0×0.5(m)。

站内正线采用60Kg/m钢轨，有挡肩Ⅲ型砼枕，1680根/Km配置；到发线采用50Kg/m钢轨，新Ⅱ型砼枕，1520根/Km配置；其他站线采用50Kg/m钢轨，新Ⅱ型砼枕，1440根/Km配置；新铺单开道岔48组（其中有10组道岔利旧），铺设交叉渡线道岔2组，铺设复式交分道岔1组；正线及到发线采用I级碎石道碴，其他站线采用二级碎石道碴。

（三）、塘口车站主要工程数量

杜绝施工质量大事故及以上等级事故。交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求。

单位工程一次验收合格率100％。基本设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次移交合格。

杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝铁路较大及以上铁路行车责任事故；杜绝特大责任交通事故；杜绝重大火灾和重大机械设备事故；杜绝锅炉、压力容器爆炸事故，控制和减少一般责任事故。

保证塘口车站按时开通，本站计划于2013年3月31日前开通。

在保证工程安全、质量、工期、环保、科技创新目标前提下，严格把项目成本控制在公司批准的项目责任成本预算内，实现最佳经济效益和社会效益。

本段环境影响因素主要有噪声、扬尘与烟尘、污水、废弃物。

施工场界噪声限值：早6点～晚10点不超过70db；晚10点～早6点不超过55db；打桩机噪声不超过85db。

生活、生产污水，达到国家二级排放标准。

施工现场目测15m以外无扬尘；汽车尾气符合国家规定。

场内分类存放，提高回收率；充分利用下脚料，减少废弃物；按指定位置排放，减少占地和环境破坏；路基运输途中无遗洒。

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架子队按照“1152”标准化配置，即架子队长、技术负责人、安全员、质量员、技术员、材料员、试验员、领工员、工班长等9类人员。

（三）队伍部署及任务划分

为确保工程质量，加快施工进度，形成专业化流水作业，优质高效地完成施工任务，成立站场改造专业架子队。下设四个工作班组：路基施工组，负责施工南、北咽喉两端路基填筑及站场路基附属施工；桥涵施工组，负责小桥涵，站场内排水沟及站台施工；房屋施工组，负责全站房屋建筑施工；轨道施工组，负责线路铺设、道岔预铺、拆除既有线路及设备、封锁施工等，同时安排4个专业队伍进行施工。具体见下表：

塘口站路基及站台土石方、路基附属

路基施工队，劳力60人

塘口站涵洞接长施工、站内排水沟、站台墙

桥涵施工队，劳力60人

生产及办公房屋、给排水工程

房建施工队，劳力150人

负责站内道岔、线路铺设、站场封锁。

轨道施工队，劳力240人

（四）总体施工顺序及进度安排

塘口车站改造工程量大，营业线运输繁忙，施工与运营矛盾突出。施工过程中应周密部署，协调与运输等部门的关系，密切配合，分阶段、分批组织实施，塘口车站共安排三个阶段进行施工

第一阶段：路基涵洞及房建施工（2012年10月1日～2012年12月31日）

征地拆迁结束后，首先安排不影响运营生产或影响较小的工程项目组织施工。主要项目有：两端咽喉区新绑宽路基工程、小桥涵接长及过渡段填筑工程、站场房屋工程、站台工程、给排水工程；新修进站道路等。

第二阶段：进行封锁前准备（2013年1月1日～2013年2月28日）

安排线上料和道岔配件进场，卸在两端咽喉区宽阔地点；新建路基地段铺设新6道站台两端线路、新8道、新9道、新北牵线、新电1线、新安1线、新安2线、三港区专用线预铺段、上下行联络线等新铺线路；正位铺设新9#、21#、25#、35#、37#、51#、53#、75#、79#、85#、40#、电1#道岔，共计13组；在不影响行车的情况下，进行站内线间水沟施工；拆除既有(19)#道岔和既有水泥厂专用线，拆除南北两咽喉端安全线新建路基，正位铺设新33#、39#、43#、12#等4组道岔及菱形部分，连通相关线路；在新铺线路上或合适位置预铺封锁插入的道岔7#、13#、19#、23#、27#、31#、41#、47#、49#、55#、57#、59#、61#、65#、67#、81#、83#、2#、4#、10#、22～28#、34#、42#、56#、62#、68#、安1#道岔，共计27组。

北咽喉Ⅰ、Ⅱ道插入新道岔，形成牵出线与正线间的联络渡线，方便调车作业；站内新9、11道间水沟及其他附属工程同步完成。

第三阶段：封锁过渡施工（2013年3月1日～2011年3月31日）

拆除既有道岔，插入新道岔进行站场封锁过渡施工，封锁过渡施工分五步进行。封锁过渡结束后全站轨道及信号设备全部开通使用。清理股道间及咽喉区污碴，堆码拆除后旧料，站场内达到整洁干净。

路基工程：2012年10月01日至2012年12月31日

附属工程：2012年11月01日至2013年02月28日

桥涵工程：2012年10月01日至2012年10月31日

线路预铺：2013年01月01日至2013年02月28日

站台：2012年10月01日至2012年11月28日

房建工程：2012年10月01日至2012年12月31日

封锁过渡：2013年03月01日至2013年03月31日

各专业具体施工工期详见塘口车站施工进度图

为满足工程进度及施工质量要求，施工必须机械化。路基工程采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具施工。施工前，必须对工程地质资料进行核对，现场地质条件与设计不符时，及时提请修改完善设计文件。

路基工程施工全面开工前，应选择一定长度的试验区段进行工艺试验。确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、级配碎石配合比等施工参数及试验、检测的方法。

路基填土施工工艺图，如下图：

按照设计和施工指南要求对地表进行清表处理，核查地质是否与设计资料相符，如设计与现场不符等技术问题，及时与相关单位联系解决；如与设计资料相符，按设计和规范要求进行地基处理施工。

路基填方按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工。

每层施工完成后严格按照验标要求规定的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测和质量控制。

三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。

四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。

八流程：施工准备基地处理分层填筑摊铺碾压洒水晾晒

碾压夯实检验签证路基整修。采取路基全宽水平分层填筑压实。土方采用挖掘机、装载机挖装，自卸车运输，推土机摊铺，重型压路机压实。

每层施工完成后严格按照验标要求规定的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测和质量控制。

施工前，制订土石方调配方案。取土场根据设计要求和施工地段土石方调配计划，并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置，不得任意挖取。

施工前进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。压实机械选用重型振动压路机。

试验段位置选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，长度不小于100m。

基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度根据使用机械的能力、数量确定，一般在200m以上或以构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。

路堤沿横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时，先从最底处分层填筑，两边向中间填筑。路基边坡两侧超填宽度不小于50cm，刷坡整平。

分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺试验确定。采用碎石类土填筑时，分层的最大压实厚度不大于40cm；采用砂类土和改良细类土填筑时，分层的最大压实厚度不大于30cm。分层填筑的最小分层厚度不小于10cm。

不同性质的填料分别填筑，不得混填。每一水平层的全宽用同一填料填筑，每种填料层累计总厚度不小于50cm。当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径符合设计及规范要求。

填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面无显著的局部凹凸，并做成向两侧横向排水坡。

压实顺序按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h。各区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。

基床底层施工结束后，表层施工前进行底层的检查验收，核查各项指标标准是否满足设计及相关规定要求。合格后表层仍按照“四区段、六流程”的施工工艺进行组织施工。基床表层填料采用级配碎石。

级配碎石由搅拌站集中配料拌制。场内不同粒径的碎石和石屑等集料隔离堆放，搅拌施工前根据原材料与存储仓的对应关系，测定各种原材料的流量一开度曲线。然后按场拌设备的实际生产率及各种原材料的设计质量比计算各自的要求流量，从流量一开度曲线上查出各个闸门的刻度。按得出的刻度进行试拌，直到测定的级配、含水量等技术指标达到设计及施工要求。

级配碎石摊铺采用摊铺机或平地机进行，顶层用摊铺机摊铺。每层的摊铺厚度按工艺试验确定的参数严格控制。用平地机摊铺时，在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不大于10m，横向分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。用摊铺机摊铺时，根据摊铺机的摊铺能力配置运输车，减少停机待料时间。

混合料在摊铺碾压过程中，必须严格控制其含水量，并使其含水量在摊铺前略高于最佳含水量2%左右，经平整后进行碾压。碾压遵循先轻后重，先慢后快的原则。前两遍行驶速度为1.5～1.7km/h，以后行驶速度为2.0～2.3km/h，路面的两侧多压2～3遍。

直线段和不设超高的曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，保证纵向搭接长度大于2m，纵向碾压轮迹的重叠大于40cm，上下两层接头错开不小于3m。

施工过程中对混合料的级配、含水量进行的控制，混合料搅拌均匀，无粗细颗粒离析现象，碾压达到要求的密实度。

按过渡连接设计原则要求进行施工。过渡段范围内基床表层级配碎石掺适量的水泥分层填筑，与相邻路桥按同一整体施工。过渡段施工根据施工图纸制定施工工艺和过程控制措施，作出详细的作业指导书和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。

过渡段施工质量控制措施如下：

过渡段路堤的填筑工艺应通过现场碾压试验确定。

过渡段采用的填料种类及原材料质量应符合设计要求，级配碎石选料标准应满足材料的规格、材质和级配的有关规定。

横向结构物两端过渡段填筑必须对称进行，与相邻路堤同步施工。

过渡段靠近桥台、涵洞等建筑物的部位分层填筑，采用小型振动压实机具碾压。

各种试验、检测设备应计量标定合格。测试数据应真实可靠，充分反映现场实际情况。

严格按现场碾压试验确定的工艺、方法施工，不得违规。

从事试验、检测技术人员一律持证上岗，具备熟练的专业知识。

6、路基附属及相关工程

铁路路基内及路肩上各附属构筑物（包括电缆槽、接触网、、综合接地线、预埋设施、信号电缆过轨钢管设备）多，相关部分路基质量控制要细化到施工工序及施工过程中的控制，应确保不得因各种设施的施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。

全线采用统一的沉降观测体系。制订详细的路基沉降观测作业指导书及相应的管理制度，确保路基沉降观测准确无误，为路基和轨下基础施工提供准确依据。

基底沉降监测：每50～100m设一个监测断面，每个监测断面预埋3个沉降板。路堤填筑前，于线路路堤基底地面预埋沉降板进行监测。桥路过渡段必须设置。

路基面沉降监测及侧向位移的动态监测：路堤地段每50m设一个监测断面，共3个监测点。分别于路基中心、两侧路肩各设一个监测桩，路基成形后设置。桥路过渡段必须设置。

松、软土路堤填筑施工过程中在沿线路纵向间距20～50m，两侧坡脚外约2.0m、10m处设位移观测桩。

控制填土速率标准：路堤中心地面沉降速率每昼夜不大于1.0cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.5cm。

测量精度及频度：测量精度一般需达到二级水准测量标准（特别是在路堤基床底层填筑完成后）；测量频度一般在路堤填筑期间，每天观测一次，各种原因暂时停工期间，前2天每天观测一次，以后每3天测试一次。施工完成后，前15天内每3天观测一次，第15～30天每星期观测一次，第30～90天每15天观测一次，以后每个月观测一次。

当通过沉降观测及评估，发现沉降趋势与理论推算相差较大时，可采用超载预压措施，加快沉降；或在基床顶面采用桩板结构，并对基底进行注浆处理，作为控制沉降预备措施。

涵洞基础基坑采用机械开挖，人工配合清底和修整。基底按设计要求进行加固处理。

框架涵采用支架现浇的施工方案，分两次浇注，第一次浇注底板及下梗肋，第二次浇注边墙及顶板。

接长涵采用人工挖孔桩方法加固营业线路、路基，并设施工防护，要点慢行施工。

涵洞回填及涵侧填土采用小型夯实、辗压机械分层夯压。

涵洞施工流程工艺图，如下图：

基础及底板施工：按设计要求进行基底处理，基坑开挖以机械开挖为主人工为辅，基坑开挖随挖随进行挡板支护，确保安全，开挖完成后，及时基础垫层施工，随后进行底板钢筋绑扎和模板支立，经监理工程师检查签证后，灌注底板混凝土。

墙身和顶板施工：待底板混凝土达到混凝土强度的70%后，绑扎边墙和顶板钢筋，墙身模板采用组合钢模板，模板支撑采用扣碗式钢管架，背带采用[25槽钢，模板固定采用Φ14mm钩头螺栓，上、下、左、右间距0.7m，内外侧模用钢管架打斜支撑加以固定。混凝土浇注时，边墙、顶板一次浇注。混凝土浇注采用搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运输，吊车配合提升，插入式振动棒捣固，为便于浇注和振捣，在边墙中部间隔开设窗口。

（三）、房建工程、给排水工程

按照科学、合理、切实可行的原则，本着先地下后地上，先结构后装修，先围护后装修，先土建后安装的顺序安排房建工程各分部分项工程施工。新建房建工程要履行报建手续。

房建工程一般分为：地基处理、基础工程、主体工程、屋面工程、楼地面工程、门窗工程、装饰工程、安装工程等，并以此为主导工序来组织施工。各项工程施工要严格落实网络计划，平衡劳动力，充分利用资源和机械设备。以主体结构施工为先导，实施平面分段、主体分层、同步流水的施工方法。当主体验收后，室内外装饰装修全面展开，迅速做出样板间，之后装饰装修工程从上向下循序渐进，实施专业施工。

施工准备：管材、管件、阀门核对无误，并有质检部门的产品合格证。机械准备充分、做好施工前的安全质量防范措施。

预制加工：先按图划分管段，绘制各管段的加工图，然后按图加工预制。预先对管段长度进行测量，并计算出管子加工时的下料尺寸。加工预制管段中，使管道的接头最少，且连接可靠，便于维修。管道附件尽量在地面上组合装配。

管道打压冲洗；给水管道安装完毕后，进行系统打压，待符合设计要求后，用请水冲洗干净。

施工准备：管材、管件、卫生器具等材料的规格、型号、数量经核对无误，并具有质检部门的产品合格证。安装工具准备充分。做好安全质量防范措施。

管道加工安装：室内排水管沿墙布设或吊于楼层顶板下面，且保证每层立管安装伸缩节。排水管道的横管与横管，横管与立管，采用45o三通或45o四通及90o斜三角连接。立管与排出管端部的连接，采用两个45o弯头。排水横贯坡度必须严格控制。符合设计要求。

封堵洞口：管道穿越楼板处，配合土建进行支模，并采用C20细石混凝土分二次浇捣密实。浇筑结束后，结合找平层或面层施工，在管道周围浇筑成厚度不小于20mm，宽度不小于30mm的组水圈。

卫生器具的安装：卫生器具的安装，要先放线，掌握好整体位置，然后再确定个别卫生器具的位置，找平找正位置再与排水管道相连接，遵从平、稳、准、不漏使用方便、性能良好的原则，安装完成后，再把卫生器具外观清理干净，并注意成品保护，严禁碰撞。

灌水试验：整个排水系统在使用前必须作通水试验，试验结果满足排水通畅，整个排水系统无渗漏现象。

采用自卸汽车运输，人工配合推土机分层平整压实，宽枕地段底层道砟及面砟带均按设计断面及高程一次铺足；其它地段比设计高程低30mm，轨枕中部不得凸出，道砟数量按设计上足，平整后多余的堆放在线路两侧，铺轨铺岔后再人工回填。轨通后采用大型机养车进行2～3次大机整道养路作业直至达到验收标准。

铺枕采用人工按线路中线和设计间距准确布枕。

铺轨采用人工铺设，轨道工程施工分为二个阶段，即线路、道岔予铺阶段和封锁施工阶段。封锁施工时，新铺道岔有条件者直接铺设到位，否则提前予铺，封锁点内利用横、纵移滑岔小车、大台车及横、纵移轨道滑移铺入设计位置。

本工程涉及营业线改造，道岔均采用场外预铺，封锁就位的方法施工。预铺位置选择在尽量靠近道岔设计位置的空地上，必要时可搭设预铺平台。封锁施工时使用齿条压机和滑轮等设备，利用营业线轨道及临时滑轨将预铺道岔通过纵横移整体滑移至设计位置铺设就位。

道岔在工厂加工完毕后必须进行预组装，经确认后按组件分解，经铁路运输、公路运输，采用专用汽车平车、拖车运输至新建车站或铺设基地卸车。采用专用吊具、专用运输通道及专用吊装设备将道岔组件平稳无变形运送到实铺岔位进行道岔的原位组装调试，工电联调达标后，一次完成道岔铺设施工。

所有吊装作业必须使用道岔产品专用吊具实施。对于道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15米的配轨及箱装零件应使用吊梁，吊梁的使用和选择应根据超长件的重量及最大长度来确定。

道岔区的路基基床或桥梁验收合格后，从测量控制网引测并建立道岔控制基标网，测放道岔岔心、岔首、岔尾中心桩位，埋设定位基标。

道岔组件和岔料就位、组装主要工序包括：施工准备、道岔组件和岔料就位和组装、铺设。

轨道形成无缝线路后采用专用的检测设备对其进行检测，并对轨道进行整理。

AISC 360-16 Specification for Structural Steel Buildings.pdf（五）、既有线插入道岔作业施工工艺

保险插拔联锁关系核对确认

确认新道岔位置正确，检查井字枕

滑岔小车状态良好，位置正确

各横移轨平行、稳固，方向正确

2、封锁过渡点前作业准备

景观大道施工组织设计方案封锁施工需用的主要材料：道岔、岔枕、道碴、长岔枕、钢轨及配件。主要机具：压机、套筒扳手、液压捣固机、电镐、发电机、锯轨机、打眼机、氧焊等设备提前运到工地。