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第一节工程位置、地形、地貌

三乡镇金涌大道道路改造工程位于三乡镇城区，是一条东西走向的镇区主干道，由西往东分别经过文昌路、建设路、金谷大道、兴业路、振华路等主要道路相交。三乡镇金涌大道在三乡镇的道路网络系统中居于中心的位置，具有交通骨架的功能，连系多条主要道路，同时也是三乡镇生活性的主干道。因此，该工程的改造建设对改善三乡镇中心片区道路交通环境具有十分积极的意义。

本次改造工程范围由西起文昌路（桩号为K0+000），东至沙坦公路（桩号为K4+181.05），全长4.181公里，建成后的道路标准宽度36.0米。施工道路沿线分别与文昌路、建设路、平沙路、金谷大道、兴业路、振华路、沙坦公路等道路相交。

DB44／T 1706-2015 额定电压450／750V 及以下阻燃橡皮绝缘电缆.pdf施工范围包括该项目道路改造工程、排水工程、电力照明工程、交通工程等。

道路场地位于现三乡镇中心城区，道路走向从文昌中路交叉口开始沿鸦岗运河连接到沙坦公路，一侧周边环境多为商业和居民区，地貌单元为珠江三角洲第四纪海陆交互相沉积及陆相冲洪积为主。沿线道路地层按地质年代、成因类型及岩土特征划分，道路路基自上而下分为：

1、素填土：为新近人工填土，主要为粘性土、风化碎石、砾石等组成，较松散，普遍分布，层厚0.6~3.70米，上部为0.25米混凝土路面结构层。全线分布。

2、淤泥：第四系全新统海陆交互相沉积，饱和、流塑状。层厚0.5~23.30米

3、粉质粘土：灰、灰黄、浅黄等色，很湿，可塑，下部含较多中粗砂，呈可塑状，层厚0.6~5.70米。

4、黏性土：浅黄色、灰黄色，很湿，可塑，主要为花岗岩风化的残积土。层厚1.2~9.6米

7、花岗岩：中细粒结构，主要由石英、长石、高岭土及云母组成，按风化程度分层如下：

（1）全风化层：灰黄色、浅黄色，岩体多风化成坚硬土状，土石工程等级为Ⅴ级，层厚0.8~22.80米

改造道路沿线西侧为鸦岗运河，场地水位主要受到该河道潮汐影响。无地表水，大气降水多沿地面慢流，经现有市政汇水系统收集最终流入附近的鸦岗运河。本场地的地下水初见水位埋深为0.6~1.80M之间，稳定水位埋深为0.5~1.70M之间，大气降水时的平均水位埋深会上升0.5M左右，施工阶段的设防水位取各区段的最高水位线为主。

根据《岩土工程勘察报告》中的水和土的腐蚀性评价标准中判断环境介质对混凝土腐蚀的评价标准进行评价。综合判断地下水对砼结构在弱透水层中具弱腐蚀性等级，在其它土层可不考虑地下水对砼结构的腐蚀性；在干湿交替条件下，对钢筋砼结构中钢筋无腐蚀性；对钢结构具有中等腐蚀等级。

金涌大道道路改造工程施工位于中山市三乡镇镇内，本区域属亚热带季风型气候区，气候温暖潮湿，雨量充沛，多年平均气温21.9。C，7月份平均气温28.3－29.5。C，1月份平均气温13。C，7月均温28.4。C，年平均降水量1700mm，雨季集中在4－10月份，约占全年降水量的79％，7－10月常有热带气旋形成台风侵袭，每年台风4－6次，风速最高可达45m/s，风向西北。当地主要灾害性气候为台风伴暴雨洪涝灾害。

一、道路等级：二级城市主干道

二、设计车速：主道中间道50km/h、外侧车道40km/h，（路口25km/h）

四、车道宽度：道路标准断面宽度38.0~43.0米。

五、车道数：双向6车道，

六、、道路主要线形标准：

1、不设超高最小圆曲线R=5000、平曲线最小长度332.23M。

2、道路纵坡最大0.5%、

3、凹型竖曲线最小半径R＝20000米

4、凸型竖曲线最小半径R＝0.00米

七、路面设计年限为15年

八、路面结构：加铺沥青砼，道路横坡机动车道控制在1.5％。人行道控制在1.0％。

九、抗震烈度设防为7度。

根据本工程主要工程项目用水特点，施工用水采用在道路沿线的小区或厂区驳接邻近自来水管网，局部使用水车运自来水供应的方法。

本工程位于镇区内，沿线电力资源较丰富，工程沿线有输电干线通过，前期与供电部门联系，在道路两侧沿线接驳临时供电线路，以前期围护等临时用电，后期将根据现场用电负荷情况向业主申请配备一定容量和数量的变压器，确保顶管、现浇砼和水泥石粉搅拌施工的用电。

三、交通运输及施工便道

本工程主要为现状路面改造工程，交通十分便利。交通运输主要利用原有旧路面，局部地段加铺水泥砼临时施工便道以方便施工车辆和城市交通车辆的通行。

四、外购（运）材料和地方材料

该工程路基填筑土主要为原花基恢复道路及道路拓宽部份，首先尽可能利用场内土方进行平衡施工，佘下填方将采用场外外购土方补充，段内的开挖余方（含管沟基坑开挖和原花基土不能用于回填的土方）将外运到指定的弃土场；道路施工所需商品砼、水泥、砂石、钢材、管材、红砖等材料在市内采购。

现有路面为砼刚性路面，该路面前期由于顶管施工造成工程沿线出现大面积严重的断裂、碎板、错台等不良病害现象，造成现有车行道宽度变化较大，两侧人行道加非机动车道宽度较小。不利于全线大面积开展施工。且该路段沿线人流量大，现状交通十分繁忙。

各分部分项工程量详见图纸和投标工程量清单

一、招标文件、设计图纸、答疑书等相关资料；

二、我国现行的相关国家、部颁标准及施工规范；

三、标前会议精神及现场踏勘所获取的有关资料；

四、中标通知书、施工合同及图纸会审记要

五、同类工程施工所积累的经验与技术成果。

一、结合实际，突出重点，兼顾一般，周密部署，合理安排。

二、平行流水、均衡作业，网络技术控制，保证工期。

三、规划创优，方案切实，措施到位，确保质量。

第三章总体施工安排与施工方案

本工程施工重点主要分为二阶段。第一阶段集中施工靠鸦岗运河一侧的南半幅排水、电力管线、机动车道改造、人行道及拆除并新建块石挡墙、制安护栏等工程，工期要求在2012年06月底完成。第二阶段为佘下北半幅主线道路、雨水、污水顶管、人行道及管线等，工期要求在2012年8月31日前全部完成任务，施工工期相当紧张。

三、场内现有管线保护和疏通

本工程为现状道路改建工程，地下管线复杂，现状管线与新建管线交叉布置，对现状管线的保护、疏通，连接、重新利用难度都十分大，同时也给施工组织带来很大影响。

金涌大道现状位于三乡镇镇中心区，车流量十分大，且施工路线途经（相接）多处现状道路的交叉口，施工期间确保交叉路口的交通顺畅，交通组织和交通疏解协调难度大。

周边道路交通繁忙，车流量大，不利于人员、车辆、机械、材料进出施工现场，安全隐患大，交通与施工相互干扰大。

中山市是全国绿化先进城市、卫生城市，保护中山市的自然环境人人有责，施工中控制噪音、粉尘和其他施工污染、文明施工尤为重要。

交通便利，材料运输、机械设备进场方便。

1、确保全线旧路面病害处理，道路改造和景观照明是重点。

2、交通疏导：施工期间确保交通安全畅顺是重点。

3、地下管线复杂、繁多，现状管线与新建管线立体交叉布置，对现状管线的保护、疏通，连接是重点。

4、本工程顶管范围的沉井周围处理采用水泥搅拌桩加固土体阻水法施工。如何确保水泥搅拌桩施工不占用工期，是本项目施工的重点.

5、K3+130.727处两端延长箱涵采用钢筋混凝土框架结构。如何保证预制方桩的施工质量、沉降缝的施工质量，是本工程的重点。

6、根据不同类型管的埋置深度，本工程需要进行支护开挖的主要为污水管道支管。其中污水管沟槽开挖深度分布范围为2.5～4.0m，基坑支护方式采用槽型钢板桩+钢管内撑。桩的长度根据开挖深度而定。施工中如何确保基坑支护安全是本项目施工的重点.

8、本工程的机动车道面层采用沥青混凝土，如何合理安排各施工区段内的沥青混凝土的施工顺序，以及如何保证沥青混凝土的施工质量，是本工程的重点。

9、本工程为现状旧路改造，道路施工处于镇中心区，交通较繁忙，周边大多为生活和商业区，因此对文明施工、环保工作要求较高。在施工过程，如何保证施工场地的安全和四周的生产生活区不受影响，是本工程的重点。

10、顶管工程工作井接收井采用沉井逆做法成井施工。顶管工作井、接收井及顶管施工工艺是重点

第三节：施工组织阶段划分

一、总体施工阶段根据项目内容划分。

根据工程特点和工程内容，为便于组织施工，将整个施工过程大致划分为五个施工阶段：

1、第一阶段：施工准备阶段。包括组织技术准备、施工现场准备、材料机具准备、搭建临设、测量放线等前期准备。计划用时10天，从2012年3月1日至3月10日。

2、第二阶段:组织分阶段交通疏导。根据建设单位和三乡交警大队的指示，本次施工先封闭施工靠运河一侧的南半幅，开放北半幅双向通车。后封闭施工北半幅开放南半幅。计划用时15天，从2012年3月1日至3月15日。

3、第三阶段：配合相关单位对道路沿线的现壮管线、绿化进行迁移保护。计划用时15天，从2012年3月1日至3月15日。

4、第四阶段；主要项目施工阶段

（1）根据临时交通组织方案先封闭南半幅，采用北半幅中分临时隔开双向单边行车；同时展开各道工序的施工。计划用时112天，从2012年3月10日至2012年6月30日。

(2)待南半幅施工完成后解除地面围蔽，采用单向行车并封闭南半幅交通；进行北半幅施工。同时进行南半幅景观护栏和人行道等工程施工。计划用时110天，从2012年5月9日至2012年8月26日。

5.第五阶段：交工验收及扫尾阶段。计划用时5天。

1.破碎路面的处理；根据设计要求首先对各区段现状道路范围的原有水泥板块碎裂部份进行全部拆除，拆除包括基层，拆除后视路基情况是否需要翻挖或者换填，并根据设计要求进行处理，合格后在摊铺水泥稳定结构层和沥青砼。

3.现状水泥板块断角、啃边、麻面脱皮、轻微裂缝的处理：对于轻微断裂，裂缝有轻微剥落的，先画线放样，按画线范围开凿成深约5～7cm的长方形凹槽，刷洗干净后，用彭胀快凝小石子混凝土填补。

对板块断角、啃边先凿损坏的水泥块，重新现浇筑水泥砼。

4.管沟恢复路面和拓宽部份路面结构处理：压实路基→15CM厚2.0MPa水泥稳定石屑→20CM厚4.0MPa水泥稳定碎石→现浇24CM厚C40水泥砼。

（1）机动车道路面结构

人行道面层采用3cm厚高承重烧结砖面砖，其基础结构自上而下为：1：2干抹灰浆调平层厚3cm→2.5MPa水泥石屑稳定层厚18cm，总厚度24cm。

（4）相交道路机动车道路面结构

金涌大道与两侧支路衔接大样图

（5）机动车道侧石布置

机动车道侧石布置：道路侧石和平石均采用灰色花岗岩材料，外露面加工精度为二级光，100*60*18cm侧石用于中央分隔带位置，100*35*15cm侧石用于车行道人行道结合部位置，其余位置的侧石标准规格为100*30*10cm。

（6）曲线型路缘石平面布置

当L0≤20cm时，最后一块侧石采用加长曲线边石，即100cm≤L1≤120cm，当L0＞20cm时，最后一块侧石采用短曲线边石，即20cm＜L0＜100cm。

当转弯半径R≤10m时，必须采用曲线型侧石，R＞10m时，可采用直线型侧石。

（1）机动车道新建胀缝设置在I型搭接缝相邻板块位置及既有机动车道胀缝延伸位置。

（2）新建路面要求与原砼路面接顺，切缝对齐，增设传力杆和拉杆。

（3）每天施工结束或因特殊原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应选在缩缝处。

（4）道路路面各种缩缝、胀缝填缝均要求采用沥青填缝。

（5）搭接缝设置在新旧砼板块纵向衔接处，施工时灌42.5R水泥浆再插入锚固筋。

（1）护栏采用花岗岩石打磨制作，分隔部件外观加工成保龄球形状，表面为手打面，材质采用芝麻白花岗岩，所有连件部位均采用结构胶固定，灯柱与栏杆连接采用打孔植筋，所有钢部件以Q235钢材加工而成，表面需要热镀锌处理，大样祥图。

景观护栏制作安装大样图

（1）树池尺寸为1250*1250*300MM。加工外观为光面白麻花岗岩。

（2）底部垫层为C20素砼，20mm厚M7.5水泥砂浆砌筑。

（2）提示（止步）盲道与障碍物（井盖、路灯、绿化）或止步边线安全距离为不小于30cm。

（3）无障碍坡道除采用过渡测石，标准长度为50cm，最后一块侧石根据各坡道实际长度调整，要求其长度20cm＜L＜70cm。

6、人行道和非机动车道设计

（1）本工程人行道施工平面布置分为道路左右幅两种大样（祥设计大样图），人行道面砖采用3cm厚高承重烧结砖铺砌，铺砌模数可根据施工现场调整，烧结砖的外观颜色及组合可根据景观需要现场确定。

本工程范围内新建的污水街坊管道埋深较深，一般开挖深度在2.5～4.0m，沟槽开挖施工时均采用钢板桩支护开挖。场区地下水较多的地方，采用挖排水沟加集水井和水泵排水的施工排水措施，本工程开挖方式与支撑方式随基坑的深度不同而发生变化，其主要开挖及支护方案如下图所示：

1、基坑深度超过2.5m，采用机械开挖，钢板桩支护，使用的钢板桩长度5－8m，疏打（3根/m）钢板桩支护，桩间采用木板封挡泥土，施工注意控制好钢板桩的垂直度，使其不大于2％。

2、基坑深度不超过2m，采用机械放坡开挖，坡度为1：0.75。

回填土的压实度详见下表和下图。管顶0.4m以上按道路规范要求执行。

砂石料或最大粒径小于40mm

中砂、粗砂、软土地基按规定

本工程污水顶管设有矩形工作井1座，圆型接收井1座，圆型检查井4座，其中工作井为7*3.5M，井深9.64M，接收井内径为4.0M，井深9.42M，检查井井深分别为9.42~9.64M。

（1）沉井井筒内检查井砌体用MU10机制砖，M10水泥砂浆砌筑，内外壁用1：2水泥砂浆抹面20mm；沉井井体混凝土和封底混凝土采用C30，抗渗标号为S6级，垫层为C15。

（2）井壁开孔可以预留孔洞，也可以用机械切割；洞口位置设橡胶止水圈。

（3）工作井采用沉井法施工，沉井下沉采用逆施法。

（4）顶管沉井四周及井底均要采用水泥搅拌桩加固和止水。水泥搅拌桩径为60CM，咬合重叠式施工，桩与桩之间中心距离45CM，封底桩长度为4.0M。搅拌桩采用二搅二喷，注浆材料为42.5级普通硅酸岩水泥。水泥用量不少于60KG/M。

（5）顶管采用泥水平衡法，相关操作祥见第四章主要项目施工工艺。

3、K3+130.727箱涵工程

箱涵结构型式为两孔钢筋砼箱体结构。箱涵箱体长分别为5.6m和3.8m两小段延长，截面尺寸为：B(宽)×H（高）＝2*4.62*2.33m，基础采用6M长20*20的水泥预制方桩+50CM厚粗砂+10CM厚C20素砼垫层，涵身结构砼等级为C30。

模板采用木模，局部不规则位置采取现场加工。顶板模板采用门式支架支撑。

钢筋加工在现场钢筋加工场内进行，然后运至现场使用。

钢筋绑扎在模板安装完成后进行，为了确保上下层钢筋的间距，在绑扎时，上下层钢筋之间用钢筋加工成马凳形支撑。钢筋网片的尺寸和规格必须符合设计要求。

箱体采用钢筋混凝土结构，混凝土采用C30商品砼，混凝土浇筑施工包括摊铺、平仓与振捣。

混凝土养护采用覆盖洒水方式，养护时间要求达到规范要求。砼达到70％设计强度时方可拆模。箱体沉降缝按图纸的设计要求设置。

①待水泥预制方桩验收合格后，应及时铺设粗砂和浇筑素砼垫层，避免地基水浸和扰动；

②应严格控制基础顶面高程，误差在正负10mm之内；

③基础混凝土终凝前不得受水冲刷，并严格按规程进行养护；

采用人工和机械配合回填，手扶式压路机、蛙式打夯机压实；并按照设计要求的材料进行分层回填。

箱体的回填要求其涵身砼达到设计强度后方可进行，涵身两侧应同时进行回填、夯实，其压实度要符合路基要求。

回填时，槽内应无积水，不得回填淤泥、腐植土及有机物质。沟槽回填砂、碎石、石粉等材料时，分层振实并注意保护好管道；每层回填土的压实度必须符合标准要求后，才能进行下一层回填。

1、根据施工组织安排的总体布置，每季编制季度计划，每月编制月计划，对作业班组编制旬日计划。内容包括：施工进度计划，各主要工种劳动力平衡计划，机械设备配置计划，管材、红砖、钢筋、商品砼等材料配件购置计划等。以“日保旬、旬保月、月保季”工期目标的实现。并且从实际出发，确保计划的严肃性和科学性，明确主攻方向，保竣工、创优质产品，实现最佳经济效益。

2、采取以工作计划及责任成本等包干形式的承包模式，将计划完成情况与项目班子及所有作业人员收入挂钩，以形成强有力的计划保证制度。

3、根据施工情况及时调整施工进度计划，实施项目动态管理，

4、制定以关键工序为主的施工进度控制措施，加大人力、材力、物力及施工设备的投入，确保关键工序工期，以关键工序确保整个工程工期。

5、实行网络计划管理软件，专人收集施工进度情况，根据预报信息及时调整施工进度计划网络图和横道图，充分发挥资源优势，确保关键工序工期。

6、设立测量放线小组，专职中线和高程的平面控制，保证道路工程的精度。

7、设立质量管理小组对工程质量实行全面监控，一切从“毫厘”抓起使工程的观感及平面尺寸控制、沉降观测以及各项技术资料均符合设计和规范要求，对施工质量采用预控，力争不出现质量通病。

8、加强对构筑物施工过程的检查，设立专职检查小组，配合业主对水准基点、观测点的埋设、保护，

9、采用多个节点施工组织，内设各工序班组，实行按施工流水作业，以提高施工效率。

10、采用信息化技术作为主要管理手段，建立信息化的管理平台，在施工过程对整个工程的工期、质量、成本进行有效的控制。编制详细而周密的施工整体控制计划，明确各专业进场和配合及交出时间，以保证整体计划的按期实现。

第四章主要分项工程施工方法和施工工艺

合同签定后，马上组织管理人员和施工队伍进场，开展前期的各项施工准备工作。

按总体施工平面布置，在规划位置建立生产、生活设施。把项目部办公驻地的水、电、通讯、网络接通。

1、编制实施性施工组织设计，申报工程开工报告，并对技术人员及工程管理人员进行技术交底，组织学习设计图纸及施工规范。

2、做好试验准备工作。主要是原材料和砂浆、砼配合比以及路基填料的土工试验，为施工提供技术依据。

3、沉井水泥搅拌桩施工前，作现场试桩试验，钻取土样完成室内成桩试验报告，确定最佳水泥用量，并现场调试桩机设备，确保设备处于最佳施工壮态，为正式施工提供工艺及参数。

4、联系业主交接水准及坐标控制点。并按技术规范要求的精度完成贯通复测工作，测量成果报监理工程师核查批准后，随即开工。

三、机械、材料的进场准备及劳动力的组织

2、按照机械设备使用计划，对所有机械及设备进行检修和调试，并定时保养，使其保持在待用状态。

3、对工程中所用的各种计量设备、测量仪器送有关部门标定并取得合格证书。

4、按照劳动力使用计划调配人员，安排劳动力进场。进场前，对有关施工人员进行安全教育；对工程所需的各技术工种进行培训教育，取得相关上岗证、资格证后方许其进场从事相应的工作，加强工人的劳动安全意识，不断提高施工技术，使施工工作顺利开展。

第二节控制测量与施工测量放样

正确测量放样是确保正确施工的前提条件，亦是确保施工质量的重要工作。进场后，首先将建立整个路段的施工测量控制网，并将所建立起来的控制网成果上报监理工程师认可后方可利用所建控制网进行施工放样测量工作。在以后的施工中，逐步对控制网进行定期的校测，以确保控制网坐标的准确性、稳定性。

首先，利用设计单位提供的两个或多个坐标点作为基准点敷设基线，与此同时还需在施工现场选择通视条件好、有一定高度相对固定的建筑物，在建筑物上设置永久测点。这样的测点根据技术规范规定和满足工程施工时需要的个数。这些测点与坐标点其中一点构成一个三角形闭合导线，从基线开始进行导线测量，计算平差后得出各控制点的坐标值，从而，完成整个标段首级平面控制。平差后的各控制点长度、夹角要满足施工三角网布置的要求。

接着，在首级控制网的基础上，建立二级控制网。设置首级控制网后进行施工放样仍然很不方便，因为首级控制网点少距离远仪器经常搬动不便，还会存在控制盲区。为此，在现场通视好易保护的地点布置一定密度的控制点，以首级导线网的任一边为基线进行导线测量，平差后整理出各坐标值，从而建立起二级平面控制网。

首级控制点一般作后视点，二级控制点一般作架仪点，利用首级、二级平面控制网可以较准确地把整个线路的平面位置确定下来。

首先，复核测绘单位提供的至少两个以上的水准点，再在整个路线范围内选择通视良好，便于置尺且受施工干扰少的地方均匀布置一定密度的水准点，使之与设计提供的水准点组成闭合水准路线，形成路线高程控制网。在施工过程中，均应严格控制桥涵等构造物的高程，使其与设计图纸的要求相一致。

从勘测设计到施工进场经过了一段比较长的时间，在这段时间内原地上设的标志可能有部分散失，有的发生了移动，因此，设计交桩往往仅几个控制桩或坐标桩。所以，在施工前必须首先进行恢复中线测量，核对设计线路，补桩或加桩，使各中线桩完整无缺，以便据其进行施工放样。

㈡、水准点的复查与增设

根据设计单位提供的水准点及基本资料，复核水准点的高程。同时，根据路线纵断面图，复核有疑问的地面高程。当设计提供的相邻相距太远时，为便于施工期间引用，应加设一定密度的临时水准点，其位置宜设在不受施工影响、便于引用和便于保护且较为隐蔽的地点。

㈢、横断面的检查与补测

对于恢复中线时加设的桩点以及重点位置，应进行横断面补测，以利更有针对性落实施工措施。

本工程包括了清洗和加固处理原有水泥砼路面（病害处理），具体工作如下：（1）现有水泥砼路面缩缝、纵缝、胀缝处理。（2）破碎板块的更换。（3）灌缝处理。（4）机动车道砼板块脱空处理（注浆处理）。

（一）现有水泥砼路面缩缝、纵缝、胀缝处理

胀缝应与混凝土路面中心线垂直,缝壁垂直于板面,宽度均匀一致,缝中不得有粘浆或坚硬杂物,相邻板的胀缝应设在同一横断面上。

混凝土面板的横向缩缝一般采用锯缝的办法形成。

缝槽顶面采用锯缝机切割,深度为3～4cm,并用填缝料灌缝。

混凝土养护期满即可填封接缝,填封时接缝必须清洁、干燥。填缝料应与缝壁粘附紧密,不渗水,灌注高度一般比板面低2mm左右。

2、接缝材料及技术要求

接缝材料按使用性能分接缝板和填缝料两类。

接缝板要求能适应混凝土面板的膨胀与收缩，且施工时不变形、耐久性良好。

填缝料要求能与混凝土面板缝壁粘结力强，且材料的回弹性好、能适应混凝土面板的膨胀与收缩、不溶于水、不渗水、高温时不溢出、低温时不脆裂和耐久性好。

对于厚度大于10cm的钢筋网混凝土路面，亦可采用劈裂机破除法，只是要缩小钻孔间距为20cm×20cm，打孔时向自由面略微倾斜，同时找到钢筋的自由端头，根据端头钢筋灵活确定布孔位置，清渣时还需要风镐协助。 

1）、水泥混凝土板面局部修补

《公路养护技术规范》规定，混凝土路面断板可以采用局部条块锯除罩面修复法。要求横向切开表面≥7mm深(非全厚度的修补)，平行断板两侧各15cm宽(两条切缝的距离应视断板裂缝的弯曲程度确定)，在垂直断板方向上加长30cm，最小直径12mm，间距不大于20cm，平行断板横向绑扎最小直径6mm，2～3根的螺纹钢筋网。然后，在凿开的7～12cm深以及清理干净的表面上，涂低水灰比的水泥浆或树脂粘结剂，再浇筑同颜色高强补偿收缩混凝土，表面修整成与路面平整度及抗滑构造相同。根据此规定，视板面断裂损坏程度不同分三种方式修补:

（1）轻微断裂的处理对于轻微断裂，裂缝有轻微剥落的，先画线放样，按画线范围开凿成深约5～7cm的长方形凹槽，刷洗干净后，用快凝小石子混凝土填补。

（2）较宽裂缝的处理方法对于轻微断裂，但裂缝较宽且有轻微剥落的断板，应按裂缝两侧至少各20cm的宽度放样，按画线范围开凿成深至板厚一半的凹槽，此凹槽应与中线垂直，刷洗干净凹槽，在凹槽底部裂缝的两侧用冲击钻，沿与中线平行方向，间距30～40cm，打眼贯通至板厚达基层表面，然后再清干净凹槽和孔眼，在孔眼安设Ⅱ形钢筋，冲击钻钻头采用30规格，Ⅱ形钢筋采用螺纹钢筋制作，钢筋安设完成后，用高强度水泥砂浆填塞孔眼至密实，最后用与原路面相同强度等级的快凝混凝土浇筑至与路面齐平。

（3）彻底的处理方法较为彻底的办法是将凹槽凿至贯通板厚，在凹槽边缘两侧板厚中央打洞，深10cm，直径4cm，水平间距30～40cm。每个洞应先将其周围润湿，插入一根直径18～20cm、长约20cm的钢筋，然后用快凝水泥砂浆填塞捣实，等砂浆干硬后浇筑混凝土捣实至与路面齐平即可。

2）、裂缝宽小于3mm的断板修补

（1）对于轻微断裂，裂缝无剥落或轻微剥落，裂缝宽度小于3mm的断板，采用灌入粘结剂的方法进行修补。粘结剂灌入方法有:直接灌入法、注射器注射法等。

（2）直接灌入法:适用于施工中产生的混凝土收缩裂缝。在未通车前，一旦发现混凝土板出现裂缝，可用聚硫环氧树脂材料等直接灌注。

（3）注射器注射法:此法适用于通车时间短，裂缝内杂物少，较清洁、干燥裂缝宽度在3mm左右的路面断板修补。具体工序如下:①清缝:采用空气压缩机配特制喷嘴吹于缝隙，并用细铅丝小钩子充分掏尽缝隙中的泥土等杂物;②配灌缝材料:将小包装主剂与固化剂按2:1比例掺配。一般小包装为1kg，混合剂分A桶主剂0.67kg和B桶固化剂0.33kg二个桶装，操作时只需将固化剂直接倒入主剂中，搅拌至颜色均匀即可;③注射器注射:使用50ml医用注射器抽入混合剂，对准插入缝隙注射，由中线向两边逐点注射至缝隙填满。若先注射段落渗入较多，应及时补注至饱满，若15min内不再渗入则可认为已注满缝隙，整个缝隙注射完成后，撒少许干水泥拌砂混合料覆盖，3h后即可开放通车。该操作应在配料开始90min内完成，否则材料将凝固，无法使用。

（1）采用压浆处治，此法是借鉴构件的孔道压浆原理，在混凝土面板底部有脱空处钻孔，通过孔洞利用高强压力将流质材料压入脱空空隙，流质材料凝固后产生一定的强度，对面板产生均匀承托的作用，进而达到稳固板块的目的。

（2）压浆材料压入板底的材料具备以下特征:一是颗粒粒径小、流动性大，能顺利压进板底空隙;二是弱收缩性，能充分填充板底空隙。国内外都有使用乳化沥青作填隙材料的经验，虽具有较好的流动性，但强度偏低，且受温度影响大，温度高时易软化，在荷载作用下容易从板底唧出，因而不宜选用。而选用纯水泥浆作试验，要达到正常施工的流动性，则需要很大的水灰比，造成材料强度偏低且泌水收缩率大。实验发现选用水泥粉煤灰浆，采用较低的水灰比就可达到较好的流动性，且强度较高，收缩量小。采用水泥:粉煤灰:水=1:0.5:0.45配合比制作的灰浆试件，其室内3天的抗压强度高于5MPa，可作为压浆材料。

（3）常用压浆设备——灌浆机。灌浆机是专门用于公路水泥混凝土路面板底脱空处灌注混凝土的养护设备。特点:a、自备动力，集发电、制浆、灌浆及水箱于一体，适合于各种环境下的野外流动作业;b、液压主要部件选用进口原件配套，结构科学合理，操作简单，维修方便;c、设有压力过载保护装置，具有良好的安全性和可靠性;d、双向搅拌，快速均匀，可连续灌浆，工作效率高。

（4）调查中发现，混凝土路面使用中出现的断板、破碎板等病害大部分是由于脱空形成，因而这种类型的板底均有脱空，应进行压浆。完好无断裂破碎的板块，板底也可能存在脱空，这种类型的脱空板虽判断较困难，但仍可采取外观观察及弯沉测试相结合的方法进行判断。雨后上路观察是否唧泥最直观，无雨季节则采取间接方式判断:人在板的边缘感觉重型车辆通过时有垂直位移和翘动的板块:板角相邻两条缝填缝材料严重剥落的板块;相邻板间出现错台时，位置较低的板块一般有脱空存在。对外观不易判断的板块，可测定四个边角的弯沉，弯沉值超过0.3mm者，需要压浆。

工程施工涉及到的雨水管，当管径大于D≥500mm选用二级钢筋混凝土平口管，D＜500mm采用承插式混凝土管，基采用国标D=600~3000钢筋混凝土120度混凝土基础怡禾国际中心工程施工组织设计，D=150~600混凝土管120度混凝土基础。

二、排水排污管道施工方法

（一）主要工序施工技术措施

2、土方开挖、基坑支护

污（雨）水管线沟槽开挖支护示意

由中线桩或边线桩放出管道、井位的中心线，根据管线中线放出沟槽、井位开挖边线，并将高程引测到沟槽边，以控制开挖深度。放线经复核无误后报监理工程师检查认可，监理工程师批准后才能开始开挖。

A、基槽开挖前广东省社区体育公园规划建设指引(第二版)（广东省住房和城乡建设厅 广东省体育局2019年10月），要先探明施工区域内的地下管线情况。软基处理应已经过检验合格验收，地基承载力达到设计要求。

B、打支护钢板桩或槽钢时，要垂直打入地下，

C、基槽开挖时，派专人在现场指挥，监护挖掘机作业。挖掘机要在未经开挖的实地上进行作业，严禁挖掘机靠在沟槽边或跨沟作业。