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某斜拉索桥实施性施工组织设计

第一章编制依据和编制说明

一、《中山市板芙镇板芙二桥工程项目招标文件》。

三、业主提供的施工设计图及参考工程数量。

预应力混凝土方桩Q320582 ZD018-2017.pdf四、现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。

五、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。

六、本公司对施工现场实地勘察、调查资料。

七、本公司积累的成熟技术、科技成果以及多年来从事同类工程的施工经验。

八、本公司可调用到本标段的各类资源。

1.2.1、安全第一的原则

在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。

1.2.2、优质高效的原则

1.2.3、方案优化的原则

科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对桥梁主体的关键工序进行施工方案的研究制定，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。

1.2.4、确保工期的原则

编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标。

1.2.5、科学配置的原则

1.2.6、合理布局的原则

从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局。工程完工后，及时平整，恢复植被。

板芙镇板芙二桥位于中山市板芙镇，板芙镇由歧江河自北向南分成东西两片，本项目的建设将极大改善板芙镇的东西两片区的交通联系，对板芙镇未来社会经济的发展起到较大的促进作用，也完善地区交通运输网络。

工程起点位于板芙中心大道K1+770，沿板芙中心大道，跨岐江河，终于岐江河东岸的板芙中心大道K2+440，全长670m。标段由西引道(长169.069m、里程K1+770～K1+939.069)、西引桥(长77.73m、里程K1+939.069～K2+016.799)、主桥(长179m、里程K2+016.799～K2+195.799)、东引桥(长152.73m、里程K2+195.799～K2+348.529)、东引道(长91.471m、里程K2+348.529～K2+440)五段组成。

工程采用一级公路标准，计算行车速度速度60km／h，双向6车道。行车道采用沥青砼路面。

桥梁跨径组合为(西引桥：2×25m+24.73m)+(主桥：77m+102m)+(东引桥：24.73m+5×25m)，桥梁总长409.46m。主桥为双独柱异型塔预应力砼斜拉桥，主桥总长179m。引桥为25m跨先简支后桥面连续的深铰后张预应力空心板结构。主桥宽度35m(主塔区36m)，引桥宽度26.5m。引道总长260.54m，宽27.5m。

①、公路等级：六车道、一级公路兼城市主干道

②、桥梁宽度：26.5米

③、设计车速：60公里/小时

④、设计荷载：公路I级

⑤、通航净空：Ⅳ级航道，90×8.0m，上底宽≥81m，侧高≥5.0m，最高通航水位2.344m(1985国家高程基准)

⑥、抗风设计标准：使用阶段设计重现值100年，施工阶段设计重现期为30年

⑦、地震设防设计标准：地震动峰值加速度值0.1g。

2.3.1、工程地质条件

根据钻探揭示，本工程桥位覆盖层上部主要为第四系海陆交互相土层，厚度较大，基本上是软弱土～中软土。覆盖层下部为风化残积土，厚度较大。基岩风化带较深厚，全风化岩层和强风化岩层厚度较大。基岩各风化岩层具有高的承载力，是区内良好地基持力层。各地层的埋藏特征自上而下依次描述如下：

灰黄色，湿～饱和，软塑，呈业粘土状，含少量中细砂颗粒、植物根，平均层厚1.98米。三高压缩性，属软弱土。

(2)淤泥～淤泥质土：

灰色，饱和，流塑～软塑，含少量贝壳碎、粉细砂，局部夹薄层粉细砂，分布连续，平均厚度15.12m，此层土较为软弱，具高压缩性，属软弱土，此层土需加固处理。

黄色，湿，硬可塑，局部软可塑，平均层厚3.36米，本层具有中等压缩性，属中软土。

黄色，灰黄色，局部灰色，饱和，中密，级配较差，磨圆度一般，含少量粘粒。局部夹黑色铁质胶结层，平均层厚2.47米，本层为中软土。

杂色，以黄褐色、灰白色、棕红色为主，稍湿，硬塑，局部硬可塑，岩芯呈粘土～亚砂土状，遇水崩解，含较多中细砂，为黑云母花岗岩风化残积而成，平均层厚7.3米，本层具高等压缩性，为中硬土。

(6)全风化黑云母花岗岩：

杂色，以黄褐色、灰白色、棕红色为主，稍湿，呈坚硬土状，局部砂混粘土状，遇水崩解。含较多中细砂，为黑云母花岗岩风化而成，平均层厚5.1米，本层具高等压缩性，为中硬土。

(7)强风化黑云母花岗岩：

杂色，以黄褐色、灰白色、棕红色为主，稍湿，呈坚硬土状，局部半岩半土或砂混粘性土状，裂隙稍发育，遇水崩解，含较多中粗砂，为黑云母花岗岩风化而成，平均层厚2.88米。本层具中等压缩性，为竖硬上。

(8)弱风化黑云母花岗岩：

硬质岩，肉红色、灰白色为主，花岗粗粒结构，块状构造，岩芯破碎，风化裂隙发育，裂隙面见铁、锰质渲染。主要矿物成份为石英、长石及少量的黑云母组成，平均层厚6.08米。

(9)微风化黑云母花岗岩：

硬质岩，肉红色、灰白色为主，花岗粗粒结构，块状构造，岩体完整，风化裂隙稍发育，裂隙面较新鲜，主要矿物成份为石英、长石及少量黑云母组成，平均层厚5.43米。

2.3.2、水文、气象

本区属降水充沛、水网发达地区，地表水比较丰富。本区地下水主要第四系冲积孔隙水为主，为弱至中等透水，基岩及残积土透土性较弱，冲积层中贝壳层、淤泥质砂、粉细砂层为主要含水透水层，地下水涌水量较大，主要接受大气降水补给及地表河流补给调节。地下水位埋深浅，大致与附近地表沟塘水位一致。

2.3.3、桥区施工条件

镇域内公路交通网络发达，有国道、省道、县道相互连接，交通运输方便，本项目西岸需要修建临时便道进入，东岸交通条件相对较好。土方来源于板芙镇歧江河东岸的几处荒地，土质满足要求，储量也较大，土方平均运距为10km。本引桥和主桥所有的砼东岸引桥部分采用商品混凝土，西岸引桥及主桥混凝土采用现场强制式搅拌机进行自拌。砂、石料，位于场区北面，岐江河上游500m处有砂石码头与料场；本工程所需要钢材、水泥、木材、沥青等其它材料，可由中山市区供应，通过公路运输至工地。

(1)、水中大直径钻孔桩、低桩承台、主桥为双独柱异型塔预应力斜拉桥，主桥总长179m跨径组合边跨77m+102m,其中满堂支架现浇段90.8m悬浇挂蓝施工段88.2m,桥面宽度35m,主塔下桥面宽度36m,施工技术含量高，施工工艺技术复杂，必须依靠先进的施工生产技术、管理和配备先进的施工设备才能高质量的完成本工程施工。

(2)、机械配备要求高：从主塔基础施工到主梁悬浇等施工过程中，对混凝土搅拌输送设备、主塔施工设备、施工模板、主梁悬浇挂篮、斜拉索的张拉设备等等，都要求必须很高的性能、吨位、生产能力，是常规结构工程施工所无法比拟的。

(3)、施工技术要求高：从大直径桩基础、厚承台、支架现浇独桥面宽、长、混凝土高标号和大体积混凝土施工、塔柱施工的空间定位、主梁精确定位、预应力体系的张拉和位移控制等都代表目前国内外桥梁同结构类型施工最先进的技术。

(4)、施工安全技术要求高：本工程施工包含水上作业、高空作业、梁体起重、斜拉索牵引作业及航道交叉通航均属于建筑行业当中的重大危险源，因此对安全施工提出很高要求。

(5)、环境保护要求高：对歧江河的环境保护要求极高，必须严格遵守中山市有关环保文件要求进行施工。

清理耕植土（借运2，弃运1km）

挖用土方（线内利用，松土：普通土：硬土=2：：2）

路基填筑（包括填前压实）

借土填筑（借运2km）

锥坡填土（借运2km）

中粗砂垫层（推填厚50cm）

超压土方（借运2km，线内利用）

沉降土方（借运2km）

干砌片石（弃土1km）

夯实增加土方量(借土填方)

4%水泥稳定石屑底基层厚150mm

6%水泥稳定碎石上基层厚300mm

培土路肩（厚60cm）

中央分隔带回填土（深34cm）

C25混凝土预制块缘石

PVC波纹管D300mm

斜拉索索力测量（暂定工程量）

钻取混凝土芯样，直径70mm（暂定工程量）

无破损检测（暂定工程量）

基础钢筋（包括灌注桩、承台）

下部结构钢筋（包括索塔立柱、墩身）

附属结构钢筋（包括人行道板、支座垫石）

干处挖土方（弃运1km）

钻孔灌注桩（崁岩桩，弃运1km）

桩径2700mm（水中，C30）

桩径1500mm（陆上，C25）

后张法预应力钢绞线（Ds15.2，松弛率3.5%）

后张法预应力钢筋(JL32mm精轧螺纹钢SY／T 6444-2018标准下载，冷拉四级)

斜拉索（D7mm高强镀锌钢丝，热挤聚乙烯平行钢丝斜拉索体系）

现浇混凝土预应力上部结构

C55主梁（支架现浇）

C55主梁（挂蓝悬浇）

索塔内钢楼梯（包括平台、栏杆、铁门及盖板）

主塔劲性骨架（暂定工程量）

碎石盲沟30*4.5cm

DB32／T 3834-2020 水利工程螺杆式启闭机检修技术规程.pdf铁篦子30*18*3.5cm