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齐河特大桥实施性施工组织设计

国道308线齐河公铁立交桥

中铁十四局集团第二工程有限公司

国道308线齐河公铁立交桥项目经理部

GBT 39561.7-2020 数控装备互联互通及互操作 第7部分：工业机器人测试与评价.pdf一、编制说明―――――――――――――――――――――――2

二、工程简况及特点――――――――――――――――――――2

三、安全、质量、工期管理目标―――――――――――――――8

四、总体施工安排及施工计划――――――――――――――――9

五、施工准备及临时工程――――――――――――――――――12

六、钻孔灌注桩施工方法及施工工艺―――――――――――――14

七、墩台身、盖梁施工方法及施工工艺――――――――――――20

八、预制梁施工方法及施工方法及施工工艺――――――――――22

九、悬臂灌注梁施工方法及施工工艺―――――――――――――27

十、桥面沥青混凝土的施工方法和工艺――――――――――――39

十一、质量保证措施――――――――――――――――――――43

十二、工期保证措施――――――――――――――――――――57

十三、安全保证措施――――――――――――――――――――58

1.1.1国道308线齐河公铁立交桥工程招标文件。

1.1.2国道308线齐河公铁立交桥工程设计文件和图纸。

1.1.3业主关于本工程的补遗资料。

1.1.4现行的技术规范、规程和验收评定标准。

1.1.5我公司的人员和机械设备等综合能力以及以往类似工程的施工经验。

1.1.6施工调查资料。

1.1.7业主及公司、集团公司对工期、质量、进度、安全等的要求。

1.2.1根据施工总工期要求编制施工计划，以此为前提配备劳动力、材料、机械设备。

1.2.2贯彻经济合理的指导原则。

1.2.3突出重点、难点工程。根据本工程实际，将钻孔桩、T梁预制、悬臂浇筑连续梁施工作为难点重点工程。

1.2.4合理安排部署，确保施工安全，尽量减少施工对当地交通生活带来的影响；加强对环境的保护，搞好文明施工。

1.2.5坚持专业化施工，重点难点工程的施工均安排相对独立的专业队伍负责。

齐河公铁立交桥是国家主干线青岛至银川（国道308线）上的一座大型桥梁，位于山东省齐河县境内，临近齐河县城。它的建成对于加强我国东西部经济、文化交流、带动沿线经济发展具有重要的意义。

桥梁全长965米，包括主桥和引桥两部分。引桥为35米预应力T梁，主桥为预应力箱梁，跨径组合为12×35+60+110+60+9×35米。

主桥为悬臂现浇刚构连续箱梁，三向预应力混凝土结构。采用单箱双室变截面，位于纵坡为2.338％、凸型竖曲线半径为15500米和左转半径为4000米的平曲线内。箱梁顶宽22米，底宽14米，梁高6.0～2.5米，底板呈二次抛物线变化。主桥下部设两个主桥墩，主桥桥墩采用双薄壁矩形断面，两个共用墩为空心矩形断面，各墩均为群桩基础。主墩桩径200cm摩擦桩、共用墩桩径150cm摩擦桩。

引桥上部为后张预应力35米T梁，引桥共有T梁21孔，横向单幅每孔10片，共210片。采用连杆式桥面连续，分3孔一联。引桥基础为单排桩，桩径180cm，引桥桥台采用柱式桥台。

2.2.1设计荷载：汽超—20挂—120

2.2.2桥梁宽度：全桥为独幅桥布置，桥梁总宽22米，两侧防护栏2×0.5米，行车道净宽21米。

2.2.3桥梁线型及纵坡：桥梁中线位于R＝4000米左偏平曲线上，纵坡为±2.338％，凸曲线半径R＝15500米，变坡点中心设在主桥跨中心。

桥梁主体以及桥面沥青铺装，桥台填土等。

2.5施工区域自然条件

2.5.1地形地貌与地质情况

本工程位于黄河北岸，属鲁北冲积平原地貌，地形平坦，起伏不大。工程所在地区属中、新代断陷，拗陷强烈下沉盆地地区，表面覆盖第四系沉积物，沉积厚度一般在200～300米之间，沿线地表一般由粉沙土、亚粘土、粘土组成，表层为耕植土。地下水受季节影响很大，一般在2.0～2.5米。

2.5.3交通、用水、用电条件

本项目所在地区有308国道和101省道通过，加之一座既有桥梁横跨京沪铁路，过往铁路无阻碍，交通便利；桥址处地下水丰富，能满足正常施工需要；电力条件方便。

通讯条件好，有电信、联通无线通讯网络覆盖。

2.5.4工程用原材料条件

工程用石碴从济南长清县、历城购进，该地材料源足，石碴品质较好，储量丰富。砂从泰安大汶口采购。水泥从济南采购。预应力钢材从天津采购。

桥面铺装沥青混合料从附近沥青拌和站购买成品料。

2.6.1工程项目施工安全要求高

本工程横跨京沪铁路，如何保证铁路运营安全和工程正常进行是工程施工的首要问题。

2.6.2工期相对紧张

工期预计为15个月，扣除雨季中停工的天数，扣除冬季寒冷季节影响施工的时间，真正理想的施工黄金时间最多为12个月，相对于齐全的工程项目，工期相对紧张。如何在有限的时间内完成所有的工程项目是施工中要解决的重要问题。

2.6.3施工环境相对较好

线路所在地区的交通、电力、水源、地形等环境因素相对较好，有利于工程的顺利进展，是按期完成工程任务的有利条件。

2.6.4保证重难点工程的顺利进行是按期优质完成合同的必要条件

本工程中的桥梁工程项目齐全，工作量相对较大，技术含量高，钻孔桩、T梁预制与架设、悬臂浇筑箱梁等重难点项目能否按时完成，关系着本工程整体能否按期优质完成。难点工程的施工必须合理组织、科学施工、尽快完成，为后续工作提供作业面，这是本项目施工是施工组织不变的原则。

3安全、质量、工期管理目标

采取有效的预防措施，在施工中消灭施工原因引起的一切事故，确保施工人员安全；杜绝施工现场重大交通事故、安全事故、火灾事故，无人员因工重伤死亡，年负伤率在1.2‰以下。

全部达到国家、交通部现行的工程质量验收标准，同时满足《公路工程质量检验评定标准》的要求，坚持“开工必优，一次成优，全面创优”的方针，工程一次验收合格率达到97％以上,优良率100％，工程建成优质工程，力求精品，争创山东省优质工程。

保证按期完成施工任务并稍有提前。预计工期15个月。计划工期从2002年9月20日开工，完成时间是2003年10月31日，计划工期406天。

4总体施工安排及施工计划

结合本工程特点和现有的设备、人员综合实力，制订的总体施工方案是：混凝土在现场设拌和站集中拌和，在铁路两侧分别设置一台HL50型拌和站和JS40型强制式拌和机2台，负责供应铁路两侧混凝土项目需求；混凝土的运输采用3台混凝土搅拌输送车运输，悬灌梁、盖梁、墩柱、台身混凝土的垂直运输采用泵送，T梁浇筑采用吊车配合漏斗进行。

桥梁下部工程以钻孔灌注桩施工为重点，合理组织，精心施工，为墩柱、盖梁施工提供作业面。钻孔桩首先进行13＃、14＃主墩施工，尽快为连续箱梁浇筑提供作业面。

施工中自始至终贯穿紧抓重点、难点，兼顾其他项目，均衡生产，重点突出，科学安排，缩短工期的原则，尽最大努力合理利用人、材等各生产要素，达到标准化、规范化、程序化，按期优质高效的兑现合同。

4.2施工组织管理机构

成立“中铁十四局集团第二工程有限公司齐河公铁立交工程项目经理部”全面负责本工程的管理，确保工程优质、高效、安全、按期完成。

4.3劳力、材料、机械等生产要素的配置

4.3.1施工队伍部署及任务划分

（1）桥梁一队负责0＃~13#墩的桩基、墩台身、盖梁及桥面系工程的施工及混凝土的拌制和运输、台背填土和搭板。

（2）桥梁二队负责14＃～24＃台的桩基、墩台身、盖梁及桥面系工程的施工及混凝土的拌制和运输、台背填土和搭板。

（3）预制一队负责预制1～12孔之间的T梁的预制和架设。

（4）预制二队负责预制16～24孔之间的T梁的预制和架设。

（5）连续梁队负责悬臂灌注梁的施工。

（6）沥青施工队负责桥面沥青混凝土铺装层的摊铺施工。

人员数量及到位日期见“劳动力动态图”。

4.3.2物资材料供应

工程用石碴从济南长清县、历城购进，该地材料源足，石碴品质较好，储量丰富。砂从泰安大汶口采购。水泥从济南采购。预应力钢材从天津采购。

桥面铺装沥青混合料从附近沥青拌和站购买成品料。

详见“材料供应计划表”。

4.3.3机械设备投入

为保证工程和施工按计划顺利进行，确保工期和质量，调配精良的机械设备投入本工程，并配备维修人员，保证进场机械设备的完好率和利用率。见“主要工程机械设备表”。

4.4.1总体进度计划

总体施工安排15个月的施工工期，自2002年9月20日开工于2003年10月31日竣工。各主要分项工程施工日期安排如下：

（1）施工准备：2002年8月1日——2002年8月31日（31天）。

（2）钻孔桩：2002年9月20日——2003年1月31日（124天）。

（3）墩台身：2002年10月20日——2003年3月31日（162天）。

（4）盖梁：2002年11月20日——2003年5月31日（161天）。

（5）T梁预制：2002年11月1日——2003年7月31日（273天）。

（6）T梁架设与湿接缝：2003年3月10日——2003年8月20日（124天）。

（7）桥面铺装及防撞墙：2003年6月1日——2003年9月31日（120天）。

（8）连续箱梁：2002年11月1日——2003年8月31日（288天）。

（9）沥青铺装：2003年10月20日——2003年10月23日（4天）。

（10）伸缩缝：2003年10月21日——2003年10月26日（6天）。

（11）台背填土：2002年11月11日——2002年11月20日（10天）。

（12）搭板：2003年9月21日——2003年9月26日（7天）。

（13）清理验交：2003年10月21日——2003年10月31日（10天）。

4.5施工进度计划横道图：（见附图）

4.6分项工程进度计划：（见附图）

4.7工程管理曲线：（见附图）

4.8分项工程生产率和施工周期表：（见附图）

5.1施工队伍及机械设备调遣

根据本工程的特点及工程量，挑选富有公路桥梁、悬臂灌注梁施工经验的专业队伍参与施工，沿线分布2个桥梁施工队，2个T梁预制与架设施工队，1个悬臂现浇梁施工队，1个沥青铺装施工队。

5.2测量室、实验室的建立及技术准备

5.2.1项目经理部组建测量室，配备先进、精良的测量仪器。按照两级测量，经理部设测量工程师及测工4人，负责桥梁的主要桩位及高程的测设与放样，负责水准点的加密和复核各施工队的测量成果。工程队测量班设3人，负责桩基等桥梁工程细部的定位和放样，同时进一步复核项目部测量成果，形成相互检测制度。

进场后测量工程师和队测量室共同进行接桩复测。测量成果报监理工程师，经批准后，对本桥进行测量放样。同时对主要桩位设置护桩，并加密临时水准点。

5.2.2建立中心试验室，施工队建立工地试验室，配齐各种试验所需的仪器设备。建立自行试验和委托试验档案，进行原材料和材料组合效果检验和试验、进行配合比的选定，为施工质量提供可靠的依据。对钢绞线、锚具、支座等材料建立委托试验制度，及时进行施工前的检测。

5.2.3复核图纸，详细理解设计文件，领会设计意图。

5.2.4确定重难点工程和关键工序，编制作业指导书，提出材料供应计划。

5.2.5配齐所需的有关施工技术规范、验标及相关规定和文件。

5.2.6逐级进行技术交底和岗前培训。

在开工前，物资会同试验部门全面展开原材料的产地、规格、供应能力等信息的调查，将各种开工所需的并经试验合格的材料提前备足于施工工地，以满足开工需要。为保证工程进度，进场后立即着手与供应商签订供应合同，保证所供材料的数量和质量。

5.4施工场地及平面布置

本着方便、合理、节约和便于管理，统一指挥，简单明了的原则，在满足施工需要的基础上进行平面布置。

场地的硬化采用压路机碾压平整，上铺10cm厚混凝土面，场地周围做好防排水工作。

布置情况详见施工场地平面布置图。

经现场勘察，在桥长右侧沿桥长纵向修建宽5米的施工便道900米，15厘米泥结碎石路面。

利用当地电网，在预制厂安装2台400KVA变压器供电，满足现浇梁和预制厂用电需要；并配备200KW的发电机备用。

临时供水自打深井解决，使用前化验水质是否满足工程使用需要。

本桥下部结构基础均采用钻孔灌注桩，共24个墩台，共有钻孔桩95根，计6086延米。桩径有Φ150cm、Φ180cm、Φ200cm三种形式。其中12#、15#共用墩为Φ150cm各8根，桩长56m，共计896m；13＃、14＃主墩为Φ200cm各8根，桩长96m，共计1536m；0＃～11＃、16＃～24＃台为Φ180cm各3根，桩长48m、57m～61m不等，共计3654m。

钻孔桩施工顺序首先进行固结墩、共用墩、桥台，然后从桥的两头逐渐向中间展开施工。

主要机械配置：共有钻机10台同时展开施工，其他设施配套设置。

钻孔桩施工工序主要包括场地平整、互通埋设、泥浆制作、成孔、清孔、钢筋笼制作安装、水下混凝土灌注等。工艺流程见下图。

（1）泥浆池系统的设置

泥浆循环系统布置根据现场地形以及周围环境统筹安排，主墩及共用墩每墩设置一个泥浆池，其余墩每两墩共用一个泥浆。池泥浆池由制浆池和沉淀池组成，沉淀池深2.0米，泥浆池深1.5米，池四周及流槽用砖砌，流槽内面用水泥砂浆抹面，为避免泥浆对周围环境的污染，在施工中，对沉淀池中沉渣及灌注时溢出的废弃泥浆采取随时清除，随时用汽车远弃。

根据墩台的中线位置，用全站仪准确定出钻孔桩桩位，并测量该处的地面高程。

（3）护筒的制作和埋设

钢护筒采用4mm厚的钢板制作，为便于泥浆循环，护筒顶高出地面30cm，并且预留高40cm，宽20cm的出浆口，护筒长度设置2.5m。

钢护筒采用挖孔埋设，在护筒四周填土之前准确确定护筒中线位

置和垂直度，经检查合格后，分层对称夯实护筒四周粘土。

根据地质情况，采用水化快、造浆能力强的优质粘土。

钻孔泥浆的性能和指标如下：

含砂率＜4％，胶体率＞9.5％，PH值大于6.5。泥浆充分拌制均匀后备用。

钻机就位前，对钻孔的各项准备工作进行检查，包括场地布置与钻机处的平整加固，主要机具的检查、维修与安装，配套设施的就位及水电供应等，钻机采用拖拉法就位。

对于引桥钻孔桩，按照顺序每墩一台钻机顺序施工；对于固结墩及共用墩，每墩2台钻机同时进行施工。每墩钻孔顺序如下：

钻机开钻前，检查各种机具设备的状态良好性，泥浆制备充分，以及水电管路的通畅情况，确保正常。

正式开钻前，启动泥浆泵，使之空转一段时间，待泥浆输入孔口一定数量后，开始正式钻进。开始钻进时，采取低压慢进措施，待钻至护筒下1米后，再以正常速度钻进。

钻孔作业必须连续进行，不得中断。因故必须停钻时，孔口必须加盖防护，把钻头提出孔道，以防埋钻。在钻进过程中，随时补充损耗、漏失的泥浆，保证钻孔中的泥浆浓度，防止发生塌孔、缩孔等质量事故。当钻至距设计桩底标高1.0m时，控制钻机速度和深度，防止超钻，并核实地质资料，判定是否进入要求的底层，是否符合设计要求。

当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径和孔型等进行检查，确认满足设计要求后，进行清孔并灌注混凝土。

当孔内取出的泥浆测试值的平均值与注入的净化泥浆相近，测量孔底沉渣厚度符合规范要求，停止清孔作业，放入钢筋笼进行混凝土灌注。

（8）钢筋笼的制作和安装

钢筋笼加工绑扎在钢筋棚中集中加工，同时将声测管按设计要求焊接在钢筋笼的加劲箍筋上，焊接好的钢筋笼用平板车运至现场，吊机吊入孔内。

吊机吊起钢筋笼后，检查钢筋笼的垂直度及外形轮廓，对准孔位，平稳垂直慢慢放入孔内，切忌碰撞孔壁，不得强行下放。下放过程中，注意孔内水位情况，若发生异常，马上停止，检查是否塌孔。

钢筋笼采用吊机分段吊装入孔，分段长度视桩长控制在8m左右，在孔口即时焊接成整体。入孔的位置准确符合设计要求，并在孔口牢固定位。钢筋笼就位后再次清孔至符合规范要求。

钢筋笼制作和吊放的允许偏差是：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±10mm；骨架倾斜度±0.5％；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程±20mm，骨架底面高程±50mm。

钻孔桩水下混凝土灌注采用导管法，导管直径30cm。

安装导管，放入孔内，导管下口离孔底25～40cm，上口与储料斗相连，储料斗的容积不小于5m3，导管上口高出成桩砼面4m左右。安装好导管后，开始灌注前，再次核对钢筋笼标高、导管底距孔底尺寸、孔深、泥浆沉淀厚度、孔壁有无坍塌现象，处理至合格后开始灌注混凝土。

①合理制作混凝土灌注漏斗的容量，杜绝因首批混凝土封底混凝土数量不足引起的管底进水导致封底失败。

②灌注前进行导管的气密性试验，保证导管的密封性良好；每次使用前均检查密封性是否完好，采取有效措施保证灌注过程中密封。

③灌注过程中，提升导管必须依据实测的孔内混凝土顶面高度进行，杜绝超拔导管引起的进水。

①合理设计混凝土配合比，并且插入外加剂，保证混凝土的和易性和流动度。

②保证混凝土运输、拌制机械连续作业的能力，防止灌注过程中的混凝土供应中断，从而避免管中的混凝土凝固。

①合理的组织各班组工作，使灌注工作必须尽快、连续进行，尽量缩短灌注的时间。

②护筒与地面平齐的部位填塞密实，防止水从护筒外漏入孔内，导致护筒底部坍孔。

③灌注过程中提升导管时垂直施力，避免导管、钢筋笼水平晃动，扰动孔壁，引起软弱岩土层坍塌。

①严格控制埋管深度在2～6m范围内，避免管承受的内外混凝土压力过大。

②在导管上端安装附着式震动器，拔管前适当振捣，使导管周围的混凝土不致过早初凝。

③导管安装接头螺栓经常检查是否稳妥，导管提升时不可猛拔，避免将埋在混凝土内的导管拔断。

群桩：100；单排桩：50

相对密度：1.03～1.10；粘度：17～20Pa.s;含砂率：＜2％；胶体率＞98％

7墩台身、盖梁施工方法及施工工艺

本桥只在固结墩和共用墩设计承台，固结墩承台尺寸为18.6m×9m×3m，计混凝土502.2m3，共用墩承台尺寸为15.3m×6.25m×2m，计混凝土191.25m3。

承台的轴线、边线位置及基底标高精确测定，检查无误后，进行承台开挖作业。承台开挖采用挖掘机配合人工进行，提前做好计划和施工准备工作，开挖后连续快速作业，同时避免超挖。开挖过程中做好防排水工作，严紧长期浸泡、扰动和暴露，及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力，符合要求后立即进行基础施工。

施工前根据现场实际情况，在承台底事先浇一层0.5～1m后的封底混凝土。待封底混凝土达到一定强度后，再进行承台施工。

承台顶层钢筋承受的施工荷载繁多，施工时为保证其形状和位置不变，用脚手架钢管将其固定。随灌注高度提升。混凝土的运输采用混凝土搅拌输送车运至现场，用“滑槽”将混凝土倒至模内。混凝土的浇筑一次完成。

浇筑混凝土时，当混凝土自由倾落高度超过2m时，通过串筒、滑槽下料，出料口混凝土及时摊开，堆积高度不超过1m。混凝土按照一定在水平截面范围内分层浇筑，在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。混凝土采用插入式震动器捣固，插入下层混凝土50～100mm，与侧模保持50～100mm的距离，每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。

混凝土浇筑及收浆后尽快覆盖麻袋片等和洒水养护，覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面，混凝土养护时间控制在7天，每天洒水次数和数量以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。混凝土强度达到2.5Mpa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。

墩台身有三种形式：圆柱型墩、双薄壁矩形墩、矩形空心墩。

钢筋加工在钢筋加工厂集中加工成型，用平板车运至现场，在现场组装焊接绑扎就位。模板现场组装，砂轮机打磨接缝平顺，涂刷隔离剂。混凝土采用搅拌运输车运至现场，采用吊机、漏斗吊装混凝土，用“串筒”入模。人工捣固。拆模后用塑料裹罩、洒水养生。

浇筑混凝土前，对支架、模板、钢筋等进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。模板接缝填塞严密，模板内涂刷脱模剂。

对双薄壁矩形墩和矩形空心墩采用大块整体钢模拼装成整体，考虑混凝土浇筑、振捣方便，外模下部在高度方向上设置“开口窗”从开口窗人工振捣。

盖梁施工采用墩身上预留孔洞插入钢管支撑的方法。

施工时先平整场地，压实，按照布杆间距设置枕木，并使之着实。将立杆座在枕木上。模板采用大面积钢模，侧模的加固采用拉杆和内支撑。模板接缝要对接严密并塞加橡胶条，杜绝漏浆现象。钢筋笼在现场焊接绑扎成整体，吊装就位。混凝土的浇筑采用吊机和漏斗配合，从一端向另一端进行。拆模后麻袋覆盖，洒水养生。盖梁顶面上的挡块等进行二次浇筑完成。

8T梁预制和架设施工方法及工艺

该桥有21孔上部结构为35m后张预应力T梁，每孔10片，共计210片。采用连杆式桥面连续，分3孔一联，T梁预制宽度，中梁1.65m，边梁1.925m，湿接缝宽度55cm。预制梁高度2.25m，肋厚0.17m，马蹄宽0.45～0.6m，采用Φj15.24mm高强度低松弛钢绞线，每片梁4束，两端张拉。其中1＃、2＃、4＃束8根钢绞线，3＃束7根钢绞线。张拉控制应力1395Mpa。T梁横隔板和翼缘板均设2％横坡，各孔预制T梁梁长相同，各孔梁端线由封锚长度予以调节。

边梁吊装重量81.9t，中梁吊装重量81.4t。

在铁路两侧各建一处桥梁预制场，分别负责预制本引桥段的T梁。同时将混凝土拌和站、钢筋加工场的设置在预制场。设置龙门吊两套，负责梁场移梁和架梁。桥梁场设置混凝土台座12道（10道），钢筋绑扎在台座上进行。T梁模板采用分块组装的钢模，用龙门吊配合吊机拆卸和组装并浇筑混凝土。梁场布置见附图、

8.1.3预制梁施工工艺

8.1.4T梁预制施工方法

混凝土底模采用30＃混凝土，两端的底座设置在夯实平整地面上，表面光滑，脱模剂涂刷均匀，防止梁板底面外观质量差；考虑大跨度T梁放张后的起拱度。根据以往施工经验，跨中反拱度设在3.0～3.5cm，按照二次抛物线设置。

T梁的侧模和端模均采用钢模板，钢模设计必须具有足够的刚度和强度，并且组装拆卸方便；模板的拆卸采用龙门吊、汽车吊辅助人工进行；模板在拼装前涂刷隔离剂，保证梁体有好的外观质量。

（3）钢筋绑扎和安装预应力筋

钢筋加工场将钢筋加工成半成品，在梁体底座上现场焊接、绑扎成型。梁体面板的钢筋采取支撑加固措施保证其承受各种施工荷载；按照设计提供的坐标值布置预应力管道，必须符合设计和规范要求，

预应力管道采用镀锌金属波纹管，接长部分同类型用大一直径级别，长度为波纹管直径的5～7倍，连接时不使接头处产生角度变化和在混凝土浇筑过程中发生管道的转动和移位，用胶带纸密封，确保不漏浆，禁止使用锈蚀的波纹管。

按照设计提供的尺寸进行钢绞线下料，充分考虑两端张拉工作长度。每隔2米将钢绞线束绑扎成束，编束时金融街办公及配套（金鼎大厦）工程混凝土施工方案，逐根理顺，帮助牢固，防止相互缠绕，对应其管道整体穿进。

（4）模板加固、安装锚垫板

涂刷过隔离剂的模板固定要保证混凝土在浇筑过程中不变形，不移位；模板就位后即紧固螺栓，加固模板；锚垫板的安装要保证垫板

平面与钢绞线垂直，保证钢绞线在张拉时的合理受力方向，固定要牢固可靠，混凝土浇筑振捣过程中不变形。

混凝土的运输采用混凝土搅拌输送车，采用龙门吊或汽车吊垂直运输混凝土；浇筑方向从梁的一端顺序进展向另一端，在将近另一端时，为避免梁端混凝土产生不密实现象，改为从另一端向相反方向投料，在距该端5米处合拢；分层下料振捣，每层厚度不超过30cm，上下层浇筑时间不超过1h，上层混凝土在下层混凝土振捣密实后方能浇筑，以保证混凝土有良好的密实度。

注意保证预埋件的位置准确。为使桥面铺装混凝土与顶板紧密结合，预制时在混凝土初凝前拉毛，表面做成凹凸不小于6mm的粗糙面。保证梁顶面的平整度和倾斜率。混凝土终凝后，及时用麻袋覆盖，洒水养生以保证混凝土表面湿润为度。

拆模养生待混凝土强度达到设计强度的90％以上时方可施加预应力。张拉作业采用两端张拉，应力和应变双控，控制伸长值在规定允许的范围内。张拉程序按照以下要求进行：0初应力σcon（锚固）；张拉前，检查千斤顶、油表的标定是否有效，以便确定张拉力与油压之间的对应关系。张拉作业完成后采用砂轮机切除端头钢绞线，进行封锚。

压浆前，对管道进行清洁处理。先用空压机试通预应力管道，然后用清水（或加入中性洗涤剂）冲洗管道至另一端出水洁净，再用空压机将管道内水吹干。水泥浆按照设计配合比进行制备，控制水泥浆的泌水率、流动性、膨胀率、收缩率等指标符合设计和规范要求。拌制水泥浆时先投放水再放水泥DB61／T 1152-2018 公路彩色警示路面施工技术规范，拌和时间不小于1min。灰浆过1mm筛后存放在储料桶内并继续搅拌。水泥浆从拌制到压入管道的间隔时间不大于40min。水泥浆在使用和压注过程中连续搅拌，对于因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不得通过加水来增加其流动度。

张拉作业完成后尽快压浆。压浆使用活塞式压浆泵，控制压浆压力在0.5～0.7Mpa。压浆顺序先下后上，打开两端压浆嘴阀门，由一端压入水泥浆，当另一端冒出水泥浆时关闭出浆嘴，压浆端继续压浆，保持压力1Mpa持续1min，关闭压浆阀门，迅速以木楔封堵压浆口。