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淮北站旅客地道深基坑专项施工方案

第一章编制依据与编制原则 4

第一节、施工目的及基本情况 5

第二节、工程地质与水文气候情况 6

第三节、主要工程数量 7

某市办公楼施工组织设计方案第三章、施工组织机构及施工队伍安排 7

第一节、施工组织机构 7

第二节、施工队伍及任务划分 8

第四章、施工总体方案及施工组织 8

第一节、施工总体安排 8

第二节、存在的难点及解决办法 8

第三节、施工人员组织 10

第四节、施工设备配置 10

第五节、施工总平面布置 11

第六节、各施工项目施工类型及施工计划 11

第五章、施工进度安排 12

第一节、施工计划安排依据及原则 12

第二节、分阶段工期及分项工程施工进度计划安排 13

第六章、主要工程项目的关键施工工序 13

第一节、关键施工工序 13

2、沉降观测措施 21

3、基坑开挖及回填 21

第七章、冬、夏季和雨季施工安排 36

第一节、冬季施工安排 36

第二节、雨季施工安排 36

第八章、质量目标和质量保证体系及措施 37

第一节、质量目标 37

第二节、创优规划 38

第三节、质量保证体系 38

第四节、质量保证措施 39

第九章、安全目标和安全保证体系及既有线施工安全措施 40

第一节、安全目标 40

第二节、安全保证体系 40

第三节、安全保证措施 42

第四节、既有线行车安全保证措施 44

第十章、环保、水土保持措施 48

第一节、环境保护措施 49

第二节、水土保持措施 49

第十一章文明施工、现场管理等具体措施 50

第一节、文明施工措施 50

第二节、创建文明工地的承诺和现场管理规划 51

第十二章、安全应急救援预案 54

第一节、可能影响既有线行车的施工项目 55

第二节、具体应急措施 55

第三节、应急预案救援器材、人员、设备的配备 55

第四节、应急措施的培训及演练 57

第五节、应急救援预案的启动与响应 58

第六节、相关单位人员应急联系表 60

附表1：营业线施工安全卡控措施及检查表

附表2：施工单位安全风险控制责任展开表

附图2：施工进度网络图

附图3：挖孔桩吊轨梁大样图

附图4：2站台旅客临时通道

附图5：基坑开挖平面图

附图6：线路加固断面图

附图7：便梁布置横断面图

附图8：条形支墩施工步骤

附图9：旅客地道施工防护示意图

旅客地道深基坑专项施工方案

第一章编制依据与编制原则

1、淮北站站场改造设计图。

2、铁路有关安全文件、规范。

关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知（铁运[2012]280号）

关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知（上铁运发【2012】586号）

关于进一步加强施工安全管理的通知（上铁运函[2009]409号）

关于公布《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》的通知（上铁建发[2009]83号）

关于公布《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知(上铁工发[2010]117号)

关于转发铁道部公布《铁路营业线施工安全管理补充办法》的通知(上铁运发[2010]151号)

关于公布《关于铁路建设工程临近营业线基坑开挖实行施工许可证制度》的通知（上铁建函[2011]238号）

铁运〔2006〕177号《铁路工务安全规则》

上铁运函[2007]183号《上海铁路局行车组织规则》

铁道部部令第29号《铁路技术管理规程》

3、有关施工规范、规程、质量验收标准。

3、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质况及施工环境等调查资料。

1、遵循设计说明的原则，在编制本施工方案时，将严格按设计说明要求的内容，做到标准统一、编制规范。

2、遵循设计文件、施工规范和质量检验评定标准的原则，在制定主要工程项目的施工方法和质量标准中，严格设计要求，执行现行施工规范和质量检验评定标准，正确组织施工，确保工程质量。

3、坚持遵循客观规律，坚持实事求是的原则，在制定施工方案和安排工期时，根据我项目部的施工能力，统筹兼顾，合理安排工期，确保施工工序的连续性，施工过程中各阶段工序循序渐进，紧密衔接，按劳力、设备、材料、机具方面的配置综合考虑，以求科学管理，均衡生产，确保按期、高速、高效地完成本工程全部施工任务。

4、坚持施工全过程严格质量管理的原则，建立本项目质量保证体系，制定质量保证措施，尊重监理工程师的意见，执行监理工程师的指令，严格各项管理制度和程序。

5、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，本工程在车站内作业，安全防范工作尤为突出，为确保施工过程中的人身、机械、设备、交通安全，必须做好安全技术教育工作，并设置可靠的挡护和备齐必要的安全防护装备。

6、坚持专业化、标准化和综合管理的原则，在施工组织方面，以专业化队伍为基本组织形式，上足各类专业人员，配齐、配足各类机械设备，充分发挥各类专业人员和机械设备优势，提高综合施工能力，强化各种管理手段，以达到最佳的经济效益。

7、文明施工：本项目施工在车站内，文明工地建设十分重要。在施工组织的同时，有目的、有计划、有步骤的进行文明工地建设，确保施工现场道路通畅，秩序井然，标志清晰明确。同时对施工过程中所产生的废弃物，按照设计及环保要求合理处置，不留后患。

第一节、施工目的及基本情况

施工项目：新建旅客地道

施工目的：按照铁道部《关于淮北站改造工程可行性研究的批复》（铁计函[2009]905号）精神，为协调淮北站站房改造、站前广场与城市配套基础设施衔接，需对淮北火车站进行站改。“淮北火车站站房及站场改造工程”是由上海铁路局和淮北市政府共同出资兴建的火车站改造工程，施工图由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计。

项目基本情况：根据设计要求，在既有淮北火车站站房南侧新建一个火车站站房，需新建一孔旅客地道与既有2号站台贯通。新建旅客地道洞身结构净尺寸8m（宽）*3.7m（高），出入口一侧为楼梯，一侧预留自动扶梯，近期为楼梯。旅客地道洞身采取D24m便梁架空铁路，明挖基槽施工，地道出入口采取人工挖孔桩和钢支撑组合支护结构。

施工负责人：董晓青、蔡方毅、王二峰

施工内容：基坑支护、线路支护、基坑开挖、新建地道施工

作业地点：既有淮北站二站台及3、4、5、6股道下方(里程K38+452.248)

第二节、工程地质与水文气候情况

一、所钻地层由上往下可分为6个主层：

（0）、Q4杂填土：杂色，以黏性土为主，夹少量碎石，砖块，局部顶部为水泥地坪，Ⅱ；

（2）、Q3a1粉质粘土：黄褐色，褐黄色，灰黄色，硬塑，局部软塑，含少量铁锰质结核和钙质结核，fak=135kpa，Ⅱ；

（3）、Q3a1粉质粘土：褐黄色，褐红色，软塑，局部硬塑，含少量铁锰质结核和钙质结核，fak=120kpa，Ⅱ；

（4）、Q3a1粉质粘土：红褐色，褐红色，棕红色，褐黄色，硬塑，局部软塑，含少量铁锰质结核和钙质结核，局部夹碎石，fak=180kpa，Ⅲ；

（5）、Q3a1粉质粘土：褐黄色，褐红色，软塑，局部硬塑，含少量铁锰质结核和钙质结核，fak=250kpa，Ⅱ；

根据地质资料，框架基底大多位于土层（2），粉质粘土：褐黄色、黄褐色、灰黄色，硬塑，局部软塑，含铁锰质结核和钙质结核，fak=135kPa，地基不需要进行加固。若发现软塑土层需换填加固。

地下水均为第四系孔隙水，含水层主要为粘性土，地下水位一般埋深为1.5~3.6米，地下水主要受大气降水补给，水位和水量随季节和降雨量而变化。氯盐环境作用等级L1，碳化环境作用等级T3，化学侵蚀环境作用等级H1。

线路地处季风暖温带半湿润气候区，具有季风明显、气候温和、四季分明、雨量适中等特征。但处于中纬度带，位于长江与黄河两大流域之间，有过渡性的气候特点，冷暖气团交替频繁，天气多变，影响年季降水分配，常出现暴雨、连阴雨、冰雹、霜冻、干热风等灾害性气候。

第三章、施工组织机构及施工队伍安排

第二节、施工队伍及任务划分

淮北车站站场施工由挖空桩作业队、结构作业队和线路作业队共三个作业队负责，所有参加临近营业线施工的作业人员必须参加上海铁路局营业线施工安全培训，考试合格并取证方可上岗。施工任务及作业队班组配置如下：

（1）、线路作业队：条形支墩、基坑开挖、高压旋喷桩、便梁架设和线路养护施工；下设机械班、线路工班、综合作业班等班组。

（2）、结构作业队：负责施工淮北车站旅客地道主体结构施工工作。下设机械班、钢筋班、木工班、综合作业班等四个班组。

（3）、挖孔桩作业队：人工挖孔桩的开挖及浇筑砼、围护结构安装及拆除和土方挖运施工；下设机械班、综合作业班等班组。

第四章、施工总体方案及施工组织

施工总体安排如下：拟定2013年3月8日开始在线路慢行的情况下进行旅客地道便梁支墩施工，同时施工旅客地道转角基坑围护人工挖孔桩施工；并在2013年8月底完成旅客地道主体结构的施工并恢复线路。详见《旅客地道进度计划》。

第二节、存在的难点及解决办法

1、基坑围护人工挖孔桩施工

图1：转角基坑围护桩布置图

经勘察现场发现，旅客地道洞身对应位置的北侧挖孔桩中心距离Ⅱ道钢轨仅1.45m，为保证Ⅱ道行车安全，原设计采取的架设D24m便梁进行线路防护。若采取架设便梁进行线路防护，挖孔桩桩位与便梁主梁位置重叠，将无法进行挖孔桩施工。我单位根据以往施工的成功经验，拟计划采取吊轨梁进行挖孔桩期间线路防护（见附图3：《挖孔桩吊轨梁大样图》）。吊轨梁大样见下图：

图2：线路防护吊轨梁大样图

新建旅客地道位于2号站台范围内，采取明挖现浇的施工方法。二号站台新建通道进出口施工期间将对旅客正常上下车造成较大的影响。二号站台新建通道进出口施工地段，保持开挖后的站台面平整及旅客通行方便，开挖施工前在Ⅱ道便梁靠站台侧用（50*50*4）角钢制作成牛腿用高强螺栓连接到便梁靠站台侧，挖孔桩冠梁的顶标高与既有站台一直并外靠近基坑侧设置钢栏杆。在Ⅱ道、3道之间各制作1.5米宽旅客临时通道过渡（见附图4:《2站台旅客临时通道》），同时用彩钢瓦封闭。设置专人进行安全疏导旅客，确保旅客上下车安全。便梁上旅客临时通道见下图：

图2：便梁上临时通道示意图

淮北站站场施工人员配置

安全员、防护员、驻站联络员

第四节、施工设备配置

主要机械设备配置根据作业队施工任务量以及工期来配置，并充分考虑到工程的经济效益，在确保满足施工需要的前提下，提高机械设备的使用率和材料物资的周转率，精干高效，降低工程成本。施工主要生产用机械设备见下表：

主要生产机械设备配置表

50型装载机（ZL50型）

50/120KW发电机

第五节、施工总平面布置

1、临时设施总体布置原则

场内道路要满足重型车辆机械通行，生产生活设施满足施工高峰期需求。供电、供水和生产生活房屋满足施工高峰期需求，一次建成，符合环保要求，适应当地气候条件。

①、临时施工便道标准为：就地平整既有地面后，面层铺设碎石土，路基宽度7.0m，行车道宽度6.0m，路拱坡度4%。

②、施工用电：现场施工用电采用网电和自备发电机供电结合。

③、施工用水取用自来水。

淮北车站施工平面布置图（见后附图1）。

第六节、各施工项目施工类型及施工计划

计划工期：2013年3月8日至2013年8月19日；施工类别为营业线施工，计划线路慢行时间为：2013年3月8日至2013年8月19日。具体各部施工的施工时间详见下表。

人工挖孔防护桩施工及养护

淮北站3、4、5、6道线路慢行45km/h

便梁条形支墩施工及养护

淮北站3、4、5、6道线路慢行45km/h

21:30~22:30站线6道封锁60分钟

21:30~22:30站线5道封锁60分钟

21:30~22:30站线4道封锁60分钟

21:30~22:30站线3道封锁60分钟

淮北站3、4、5、6道线路慢行45km/h

淮北站3、4、5、6道线路慢行45km/h

基坑回填及线路恢复常速

淮北站3、4、5、6道线路慢行45km/h

第一节、施工计划安排依据及原则

①、车站工程特点、工程量小、行车干扰大、工程环境及各种不良地质条件对施工进度的影响程度。

②、施工便道条件、现场作业条件、材料供应；总体施工方案、技术措施及施工组织规划。

③、拟投入的人力、机械设备数量及状况等资源配置情况；当前技术水平条件下的劳、材、机的消耗定额水平。

④、本单位施工能力以及同类工程的施工经验，拟采用的技术创新手段和计划达到的技术经济效果。

①、施工时将以重点控制分项工程为主线，采取先行作业，多点、多工作面、多工序同时施工，以缩短工期，加快施工进度。紧紧围绕施工关键线路组织施工，综合分析各种施工条件，实现工程整体协调推进，均衡生产，确保总工期。

②、充分考虑各种不利因素，尤其是雨、雪、不良地质条件等对工程进度的影响，根据不同条件确定不同的进度指标。

③、加大资源投入，加强技术力量、优化设备配置，提高施工生产效率，加快工程施工进度；同时针对实际情况作好施工机械设备储备，防止因为部分机械设备故障而影响施工生产。

④、组织均衡施工，并抓住有利季节适当开展突击施工，减少雨季和冬季影响，采取平行、流水、平衡的作业方法,积极谋划，超前运作。

⑤、认真分析各项施工作业程序及项目分解，针对不同的特点安排施工进度，使施工作业安排与施工进度计划相协调。

第二节、分阶段工期及分项工程施工进度计划安排

本工程定于2013年3月8日开工，2013年8月19日全部完工，总工期165日历天。

旅客地道进度计划（见后附图2）。

第六章、主要工程项目的关键施工工序

本工程的挖孔桩为旅客地道出入口基坑围护挖孔桩，桩基采用φ120cm的挖孔桩，共计55根桩，桩长3~13m。护壁厚度为20cm，桩身开挖达到设计要求后，应后立即灌注桩身C25砼，以防止雨水、气温等因素改变土质性状。为保证线路稳定，施工期间采取吊轨梁进行线路防护。旅客地道出入口挖孔桩布置见附图5《基坑开挖平面图》。

挖孔桩施工期间，每趟列车通过后对线路的方向和水平进行检查，发现问题及时养护线路，确保线路行车安全。为避免因列车经过的振动引起路基塌方，钢轨下2米范围内施工完成后，待护壁强度达到10Mpa时,方可继续向下施工挖孔桩。挖孔桩钢筋笼全部采用在钢筋场地加工半成品，利用天窗点人工扛至挖孔桩并在孔内绑扎成型。钢筋抬运过程中禁止钢筋落地，水平抬运，避免钢筋触碰钢轨，不允许钢筋同时跨越2根钢轨。混凝土浇筑采用地泵，尽量避免泵管从钢轨下穿过。如实在需要泵管从钢轨下穿过浇筑砼时，泵管穿过钢轨时必须采用绝缘UPVC管保护，避免泵管接触钢轨。

施工前必须先与各设备管理单位签订安全协议并摸清附近管线走向后方可施工。施工工艺如下：

1、开挖前场地完成三通一平。地上、地下的电缆、管线、旧建筑物、设备基础等障碍物均已排除处理完毕。各项临时设施，如照明、动力、通风、安全设施准备就绪。

2、熟悉施工图纸及场地的地下土质、水文地质资料，做到心中有数。

3、按基础平面图，设置桩位轴线、定位点：桩孔四周撒灰线。测定高程水准点。放线工序完成后，办理预检手续。

4、按设计要求和现场施工需要分段制作切割主筋，将切割好的钢筋人工抬运入孔后XX酒店钢结构施工方案，在成孔的挖孔桩内绑扎钢筋笼，抬运钢筋过程不得落下，避免影响营业线正常行车。

5、全面开挖之前，有选择地先挖两个试验桩孔，分析土质、水文等有关情况。

6、人工挖孔操作的安全至关重要，开挖前对施工人员进行全面的安全技术交底；操作前对吊具进行安全可靠的检查和试验，确保施工安全。

A、水泥：采用32.5级以上普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，有出厂材质证明，复试报告。

B、砂：中砂或粗砂，含泥量不大于5％。

C、石子：卵石或碎石中原数码港一期住宅楼工程临时用电施工组织设计，粒径5～31.5mm，桩身混凝土也可用粒径不大于50mm的石子，且含泥量不大于2%。

D、水：自来水或不含有害物质的洁净水。