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湖南张家界武陵源景区旅游公工程施工组织设计

1、xx省公路设计有限公司设计的施工图纸。

10、《混凝土质量控制标准》（GB50164—92）。

14、工程建设标准强制性条文（公路工程部分）。

15、施工现场勘察资料、水文情况，施工道路情况等。

土石方围堰施工方案16、本公司建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及拟用于

本合同工程施工队伍的施工设备和技术力量等情况。

17、业主要求的有关规定和要求。

18、工程所在地有关部门及地方政府在施工安全、工地治安，人

员健康、环境保护及土地租用等方面的有关标准及规定。

1、严格遵守合同条款以及监理工程师下达的施工期限，保质保量、保证安全、文明施工、按期完成施工任务。

2、科学而合理地安排施工程序，在保证质量的基础上，加快施工进度，缩短工期。

3、坚持优化技术方案，加强科技剖析和技术攻关，搞好质量控制，工程质量达到优良标准。

4、积极响应业主对本标段工程提出的有关要求，替业主分忧解难，主动为业主服务。

5、以“与人方便，自己方便”为原则，处理好与当地居民的关系，搞好交通疏导工作。

6、具体落实交通导流、森林防火措施。

7、严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。

8、严格执行建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全等有关管理条例的要求，树立良好的工程形象、企业形象和社会形象。

xxxx景区旅游公路大修工程位于“世界自然遗产”—xxxx风景区内，本项目共分为六段：

本项目大多数路段设计时速为20km/h，最高时速为40km/h，主线路面宽为6.5m。

1、挖除水泥砼路面904m3

2、挖除水泥稳定基层35589m2

3、C20砼边沟16423m

4、碎石垫层35589m2

5、水泥稳定碎石基层93033m2

6、级配碎石底基层33765m2

7、透层93033m2

8、粘层128186m2

9、抗裂聚酯玻纤布7423m2

10、橡胶沥青表处20307m2

11、稀浆封层93233m2

12、改性沥青砼路面115880m2

13、水泥砼路面4855m2

14、路面碎石化84559m2

15、C20砼路缘石1528m3

工期：开工日期xx日，竣工日期xx日，总工期10个月。

质量：单位、分部、分项合格率100%，优良率98%；争创精品工程。

安全：千人死亡率小于0.2‰；特、重大安全责任事故0案次；安全事故不超过产值的1%。

（二）施工组织机构设置

本项目由公司选派有丰富施工经验和管理能力的中坚力量组成精干高效、运转自如的项目经理部，项目经理部下设“六部一室”，具体机构设置见图一。

项目经理部职能：按照合同规定对所承担的全部工程项目按计划进行有序的施工组织，尤其是对制约工期的关键工程进行有效控制。横向负责对外与业主、监理工程师、设计单位及地方政府保持经常的联系，建立良好的关系，确保有一个良好的外部施工环境；纵向对项目经理部有关部门、各工区、场、队进行有效和及时的指挥、调度、协调，以确保对工程进度、工程质量、工程成本的有效控制。

设备部职能：负责机械设备的安装调试、调配使用，零配件采购供应，维修等，保证设备的正常运转，为施工提供设备上的保障。

材料部职能：负责施工材料采购、保管等工作。

财务部职能：负责财务会计，成本核算。

安全环保部职责：负责施工过程中的安全、环保、文明施工及交通管理。

综合办公室职能：负责文件的收发，行政后勤管理，协调地方关系。

根据全线工程分布情况及便于工程管理和工程施工，项目经理部设置在主线K5+700处，项目经理部集办公、通讯、试验检测于一体，设施完备、功能齐全。

本项目根据实际情况设三个工区(根据主线划分)，一工区：K0+000~K5+700；二工区：K5+700~K11+440；三工区：K11+440~K17+116。根据景区管理规定和运输距离，稳定粒料拌和场和沥青混合料拌和场以及水泥砼拌和场均设在xx公路局旁的空地处，在该处设置一台玛琏尼3000型沥青拌和楼（240t/h）和一台拌和生产量为500t/h的粒料拌合站，由于水泥砼工程量小，只须设强制搅拌机一台，同时分别设置一个面层施工队和一个基层施工队。

（一）施工总体计划方案

根据本合同段的实际情况，我部采用“统一部署、分段展开、交叉作业、整体推进”的施工方法。主要工程项目分三条生产线（一条老路面处理生产线、一条基层生产线，一条面层生产线），由于景区必须保证通车，本工程划分为三段（三个工区,分界点均在主要景点的交叉路口），实行流水作业。每段施工时封闭交通，完成基层（包括沥青表处）后开放交通，进入下一段封闭施工。其他附属工程在不影响主体工程及旅游交通的前提下交叉作业。

根据我部生产的实际情况，按生产进度要求积极备料，确保备料充足，我部投入1套500型稳定粒料拌和站，1套玛琏尼3000型沥青混合料拌和楼（240t/h），1台强制式水泥砼搅拌机、4台水泥砼路面破碎机、1台基层摊铺机、1台面层摊铺机、4台压路机以及相应的运输车等设备。

材料供应计划：各种原材料根据质量要求和施工进度实行采购。

根据业主工期要求和《施工图设计》提供的工程数量，结合我部投入的人员、设备情况，以及材料供应情况，考虑景区内交通要求、工程养护周期、天气因素等，实际工期安排为：xx日开始进场进行施工准备工作，xx日开始施工，xx日完成路面基层施工，xx日至xx日为停工期，xx日开始路面面层施工，xx日全部完工，总工期9个月。具体施工工期计划安排如下：2007年10月15日进场做准备工作。主要包括临时设施建设，破碎机进场调试，稳定土拌和站的安装调试，前期施工材料贮备、技术准备、室内试验准备等；2007年10月20日～11月11日完成K11+440~K17+116段的路面碎石化和路面基层及稀浆封层；2007年11月12～12月2日完成K5+700~K11+440段的路面碎石化和路面基层及稀浆封层；2007年12月3日～12月26日完成K0+000~K5+700段的路面碎石化和路面基层及稀浆封层；2007年12月27日至2008年5月20日考虑因天气和旅游季节因素无法施工沥青砼面层，抓紧备料；2008年5月20日～5月30日完成K11+440~K17+116段的路面面层；2008年6月1日～6月10日完成K5+700~K11+440段的路面面层；2008年6月11日～6月20日完成K0+000~K5+700段的路面面层。其余工程穿插进行施工。2008年6月20日～6月30日扫尾工程。

详细工期计划，见附表。

（三）主要工程项目的施工方案及工艺

利用水泥路面专用破碎机，将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径（底部不超过37.5cm，中间不超过22.5cm，表面不超过7.5cm），碾压后作为路面底基层。采用4台破碎机和2台压路机分两个作业面的施工方案进行施工。

施工工艺流程如下：施工准备→清除路面杂物→共振式破碎机安装就位→旧路面破碎施工→重型压路机碾压密实→检测压实度及碎石化程度→表层灌浆封浆处理→碎石化施工验收→进入下一道工序。

进行路面破碎施工前，应对原旧混凝土路面进行充分的调查了解，掌握旧路面的破损情况、厚度、每块板的尺寸相关参数，以便调整共振式破碎机的工作参数。在施工现场对多锤头破碎机进行保养、试运行，使设备达到最佳工作状态。选取破碎试验路段。对破碎前的路况（裂缝长度、宽度、条数等）、高程进行详细测设，以便试验路段施工后进行数据对比。

路面碎石化之前应进行以下处理：

a、路面碎石化施工前应先移除所有将破碎的混凝土板块上存在的沥青罩面层和部分沥青表面修补材料，否则会影响碎石化质量。

b、调查清楚沿线构造物及管线，对于路肩外2—3米范围以内存在建筑物的路段，应禁止破碎；埋深小于1米的管涵顶部路面采用机械挖除换填碎石。

d、特殊路段的处理。对于出现严重病害路段面板进行破除，换填碎石。当土路基存在病害时，也应对路基进行换填处理。

a、采用RIN破碎机进行破碎。施工前先选择长50米的一段路作为

试验段所需参数，并选取试坑确认破碎效果。

不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。

c、破碎的混凝土的固定

破碎的混凝土的固定方法是用重型静碾压路机碾压，以重型轮胎压路机为首选，因为钢轮压路机或振动压路机在碾压时接触面不均匀，尤其是振动压路机会使一些小型碎块下沉，造成破碎块体更加松动而不能起到固定作用。根据以往的经验，采用10t左右的压路机对共振破碎后的路面碾压4～6遍的固定方法对破碎的混凝土碾压有很好的作用。对于一些破碎后产生的混凝土过分剥落、形成缝隙较大的部分，采用砂浆灌浆及封浆处理，以保证加铺结构层以下没有空洞。

破碎与固定同步进行：同步进行主要是利用重型轮胎式压路机对水泥板进行碾压，使旧水泥板完全破碎并与下部结构层充分接触，同时保证水泥混凝土板块保留大部分强度。利用压路机本身的重力及工作时的冲击力来完成的，其工作时压路机碾压可以达到250t，利用大的冲击力将水泥混凝土面板压裂并将板体压实以起固定作用。指标控制一般采用高差控制，高差的控制方法是在施工前，每车道50米确定一点测定其高程，施工时每碾压5遍测一次，当前后两次高差小于5mm时，即认为破碎并碾压密实。

直接加铺路段的所有板块均应进行板底灌注乳化沥青（拟做换板处理的板块锄除外）处理。

一般为纵缝与横缝相交处及其它可灌入乳化沥青的所有接缝部位；对于破碎、断角或开裂的板块，应在裂缝上及裂缝与板块纵横缝的交点处增加灌注点，对于路肩（或路中）纵缝发生张开、唧泥，以及路肩为非水泥混凝土结构的，沿纵缝每5m左右增设一灌注点。

灌注点四周20cm半径范围内的接缝填缝料应清除干净，以能够顺畅灌注为宜；局部清理后可少量注水检查灌注点是否通畅，不通畅的应增加清缝范围。

2）、旧路面的病害处理

（1）麻面、严重脱皮路面：将麻面、严重脱皮处杂质清除清洗干净，然后洒上橡胶沥青一层，用沥青砂补平（厚度小于0.5cm）。

（2）板块破碎：先将原破碎的混凝土板块凿锄干净，清除后，重新浇筑C35水泥混凝土补平。如基层，底基层有松散或损坏的，则应挖除重新铺筑。更换破碎混凝土板后，必须先将与该板相临的旧混凝土板底灌浆稳板，然后方能开放交通。因为，挖除破碎混凝土板和其基层时，不可避免地挖去与其相临混凝土板的基层，造成板下脱空，如不灌浆稳板，开放交通后必将导致该混凝土板断裂。

（3）接缝啃边，自由边断角：对损害较深的路面和较宽的路面，采取先凿除深度至少10cm，然后重新浇筑C35水泥混凝土。破损面较窄较浅的，采取先凿除深5cm，然后用橡胶沥青混凝土填平压实。

（4）面板脱空：在脱空部位水泥混凝土板上钻ф30mm孔两个（钻穿混凝土板并深入基层一定距离）间距0.8～1.5m。然后灌注乳化沥青。

灌浆后应测混凝土板弯沉，弯沉车为BZZ—100，5.4m长杆弯沉仪，混凝土板任意点的弯沉应不大于0.2mm（一般测横缝和板角），测点必须位于交通行车向前板，且测点应尽可能靠近横缝，以车轮不压后板为限，并不得用测后板弯沉取代前板弯沉。弯沉大于0.2mm时表明板下仍有空隙，应再次灌浆，直到弯沉小于0.2mm。

（5）断板裂缝：对断板裂缝，先清除裂缝部位的混凝土，然后浇筑C35水泥混凝土。

3）、旧路面的接缝处理

（1）用高压空气清除接缝内的杂物（如水、土杂草、油或其他废物等），表面的浮土、杂物也需清扫干净。

（2）接缝采用橡胶沥青混合料灌缝处理（一般采用4%橡胶沥青与石粉按照7：3比例混合而成）。

3、抗裂聚酯玻纤布施工方案

对直接加铺的路段在橡胶沥青表处与面层之间加铺一层聚酯玻纤布控制反射裂缝。聚酯玻纤布的技术指标应满足下表的要求：

单位面积质量(g/㎡)

Muiien胀破强度/Kpa

1）放工机械设备、器具准备

施工前配全施工所需要的主要设备：鼓风机、沥青喷洒车、玻纤布铺装设备等，并进行检测调试和日常养护，保证其完好率，备齐涂刷、铁碾等所需小型器具。

施工前备足经检验合格的聚酯玻纤布，粘层油采用液体重交沥青或改性石油热沥青，另备少量的石屑和乳化沥青。

聚酯玻纤布施工工序为：老路面层表面清扫干净—测量划线—喷洒热沥青粘油层—铺装聚酯玻纤布—交通管制。

（1）清扫修补新、老路面

a、施工前将老路面层上尘土、松散颗粒及杂物等清扫干净。

b、将路面上尖锐、突兀部位予以铲平，路面破损、凹陷、破碎严处应铲除其破碎部位并用沥青混合料填补和找平。

c、喷洒粘层油前确保老路面层表面保持干燥、清洁。

铺设的聚酯玻纤布宽度以老路面层拼接缝为中心，两侧定好基准线，按玻纤布宽度用粉笔划线作为摊铺施工控制的边缘线，外侧划两条轨道行走的基准线，以防止支架偏位。

a、在老路面划线范围内用沥青洒布车洒布热沥青粘油层，喷洒粘油层的横向范围要比聚酯玻纤布宽5～10cm。

b、洒布热沥青粘油层时，施工温度应在5℃以上，热沥青最佳温度应保持在165～180℃；风速太大时，影响施工质量，应尽可能减少施工。

c、洒布热沥青粘油层时要喷洒均匀，计量准确，其用量为0.8～1.0kg/m²,并视沥青产品规格和路面铣刨情况而定，以达到良好的粘结效果确定用量。

（4）聚酯玻纤布的铺装与搭接

a、待热沥青粘油层处于液体状，立即采用聚酯玻纤布铺装车进行聚酯玻纤布铺装施工，不得使沥青洒布车与聚酯玻纤布铺装车距离过远，一般以不超过3m为宜。

b、铺装聚酯玻纤布时应保持支架平稳，速度均匀，且支架垂直于拼接线，并保证玻纤布粘结使其处于紧绷状态，确保铺设的玻纤布平滑、顺直。

c、铺装后立即用刷子和滚筒碾压，以保证铺装聚酯玻纤布能及时与沥青牢固粘结在一起；若铺装时发生褶皱和打折现象，应当及时用工具刀切开褶皱部位，然后在铺设方向上再搭接起来，用粘层油胶结并压实，以保证聚酯玻纤布与粘油层的良好粘结。

d、聚酯玻纤布铺装施工时，尽可能铺装成一条直线；当需要转弯时。可将聚酯玻纤布弯曲处剪开，重叠铺设并喷洒粘油层胶结，并应尽量避免聚酯玻纤布打折起皱；在弯道安装时若有不便，应尽量减少聚酯玻纤布铺装的长度。

e、聚酯玻纤布纵向接缝搭接宽度为5～10cm，横向接缝搭接宽度为10～15cm，横向接缝搭接方向应当为摊铺沥青混凝土方向，将后一端压在前一端之下，并用热沥青粘结好，接缝应当牢固。搭接宽度不宜过宽，以避免搭接处夹层变厚，而使面层与基层结合力减弱，导致面层出现起鼓、脱离、位移等不良情况，所以应将搭接过宽部分裁剪掉。

f、铺设后的聚酯玻纤布两侧喷洒的热沥青应及时撒石屑覆盖，以免封层被粘起。

a、聚酯玻纤布铺装施工完成后，在热沥青粘层油未冷却至常温以下前，禁止行人和车辆进入；若需要立即开放交通，应及时撒布适量的石屑，以防止车辆经过时将聚酯玻纤布带起和破坏。

b、做好交通封闭，禁止任何车辆在聚酯玻纤布上行驶时突然刹车和急转弯，以免对聚酯玻纤布造成破坏。

（1）聚酯玻纤布储存过程中应注意防潮，并进行覆盖等措施保证其处于干燥状态。

（2）阴雨天禁止施工，在雨后待封层表面干燥方可施工，如有潮气必须吹干路面；施工完的聚酯玻纤布雨后必须晾晒干燥方能进行下面层沥青混凝土施工。

（4）热沥青洒布后立即进行聚酯玻纤布摊铺，风大时应停止施工，因为沥青温度下降会影响粘结效果，因温度下降粘结不好的部分可采用局部加热的方法处理。

（5）将褶皱处的玻纤布用工具刀划开，刷适量乳化沥青使其粘贴严实。

（6）开始喷洒时，接头处要求铺设一块帆布，并配置沥青桶，待热沥青喷洒均匀后再沿两条控制线进行喷洒。

（7）在洒布沥青时采取必要遮挡措施，防止热沥青喷洒过程中造成对路面的污染；对铺设好的暂时不施工的段落，要防止污染，并采取一定的保护措施，以免聚酯玻纤布损坏。

（8）施工要做到“线形直、洒布匀、受力紧、铺装平”。

4、透层、粘层、橡胶沥青表处、稀浆封层

（1）准备洒布沥青的工作面应干净、整洁、无松散、无尘埃。

（2）洒布时气温大于10℃，风速适度，浓雾或下雨不施工。

（3）乳化沥青在短时存放和施工过程中，应经常循环搅拌，防止离析、沉淀。

（4）沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀，喷洒时应确保能成雾状。

为保证沥青混凝土层与层之间的有效连接，在沥青混凝土面层各层之间应设置粘层。

①封闭施工路段交通，禁止车辆和行人通行。

（2）根据施工路段的宽度调整洒布车洒布宽度。

（3）对路面有缺陷的位置作细致的调查，并予以记录和作出必要的标识，由专班负责修复。

① 清除路面杂物：采用铁钎、扫帚等工具将所有杂物清理干净。

② 用铣刨机铣除水泥砼桥面表层3mm浮浆，更好地增加桥面粗糙度，以提高粘附性能。

（5）喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。粘层油宜在沥青砼层铺筑的当天洒布，确保粘层不受污染。

橡胶沥青是将橡胶粉渗入到高温的基质沥青中，并充分搅拌混合料。

AR橡胶沥青的质量标准

视粘度,175℃,cp

针入度，25℃,100g,5s,0.1mm

针入度，4℃,200g,60s,0.1mm

回弹率,25℃,%,不小于

TFOT后残留物针入度比,4℃,不小于

（1）橡胶沥青表处采用沥青洒布车及集料撒布机联合作业，沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀。

（2）喷洒沥青材料时应对构造物、路缘石等处露部分作防污染遮盖。

（3）施工应确保各工序紧密衔接，每个作业段长度应根据施工能力确定，并在当天完成。

（4）双层沥青表处施工工艺：

a、清扫基层，撒布第一层沥青，全幅一次浇洒。撒布第二层沥青的搭接缝应错开。

b、撒布沥青后应立即用集料撒布机撒布第一层集料。撒布集料后应及时扫匀，达到全面覆盖、厚度一致、集料不重叠，也不露出沥青的要求。局部有缺料时适当找补，积料过多的将多余的集料扫出。

c、撒布集料后，不必等全段撒布完，立即用6~8t钢筒双轮压路机从路边向路中心碾压3~4遍，每次轮迹重叠约30cm。碾压速度开始不宜超过2km/h，以后可适当增加。

d、第二层的施工方法与第一层相同，但可采用8t以上的压路机碾压。

e、沥青表处应注意初期养护。

a、施工前应彻底清除基层的泥土、杂物。

b、最底施工温度不得低于10℃，严禁在雨天施工，摊铺后尚未成型混合料遇雨时应予铲除。

c、两幅纵缝搭接的宽度不宜超过80cm，横缝宜做成对接缝。

d、铺筑后表面不得有超粒径料拖拉的严重划痕，横向接缝和纵向接缝不得出现余料堆积或缺料现象。经养生和初期交通碾压稳定的稀浆封层，在行车作用下应不飞散且完全密水。

部分路段需挖除既有路面，以级配碎石作为垫层。其级配组成应满足下表要求。碎石中针片状颗粒的总含量不超过20%，不应有粘土块、植物等有害物质。塑限小于28%，塑性指数小于6。

通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)

a、碎石中针片状颗粒的总含量应不超过20％。碎石中不应有粘土块、植物等有害物质。

b、石屑或其他细集料可以使用一般碎石场的细筛余料，也可以利用轧制沥青表面处治和贯人式用石料时的细筛余料，或专门轧制的细碎石集料。

c、级配碎石或级配碎砾石所用石料的压碎值应不大于40％

d、颗粒组成应是一根顺滑的曲线。

f、塑性指数应符合规定。

a、级配碎石采用集中厂拌法拌制混合料。

b、混合料必须拌和均匀，没有粗细颗粒离析现象。

c、用稳定土拌和机应拌和两遍以上。

a、摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象。

b、应事先通过试验确定集料的松铺系数并确定松铺厚度。机械摊铺混合料时，其松铺系数约为1.25～1.35。

c、检查松铺材料层的厚度，必要时，应进行减料或补料工作。

d、用摊铺机摊铺混合料时，靠近摊铺机当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，但应注意此部分混合料的含水量。必要时，应人工补充洒水，使其含水量达到规定的要求。

a、整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时GB∕T 23711.1-2019标准下载，立即用12t以上三轮压路机、振动压路机或轮胎压路机进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1／2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需碾压6～8遍，应使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km／h为宜，以后用2.0～2.5km／h。

b、路面的两侧应多压2～3遍。

c、严禁压路机在己完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。

两作业段的衔接处，应搭接拌和。第一段拌和后，留5～8m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。

6）级配碎石基层未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通，以保护表层不受破坏。

水泥稳定碎石基层采用骨架密实型结构，其中碎石的单个颗粒最大粒径不应超过31.5mm，其颗粒的级配组成应在下表范围内。水泥剂量为3%，在施工前进行水泥稳定碎石的配合比试验，以水泥稳定碎石7天龄期饱水抗压强度为3.0Mpa时的水泥剂量作为实际施工时的水泥掺加量（掺加量不大于3.5%）。

精品市政道路及桥梁和排水工程施工组织设计2通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)