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S315(吉林台-乌拉斯台)线公路改线工程_施工组织设计

表一S315（吉林台－乌拉斯台）线公路改线工程　施工组织设计

通过对S315(吉林台－乌拉斯台）线公路改线工程第二合同段招标文件，设计文件的认真阅读及经现场考查，结合我们在路桥施工的经验，现对本合同段的施工方案、组织机构、人员机具的配备，主要分顶工程的施工工艺等具体内容，编写本施工组织计划，以确保履行本合同条款，优质高速、低耗地按期完工。

S315（吉林台－乌拉斯台）线公路改线工程第二合同段施工段桩号K0+000－K2+000及K44+000－K46+200，该合同段设有大桥两座，全长178.76m临侯高速公路赵康枢纽工程施工组织设计方案，小桥一座，全长25.7m涵洞6道，全长69.5m，道路全长4003.48m。

⑴、该工程道路设计等级为三级公路，路线经过地段，不是沿沟谷，就是翻达板，纵横起伏较大，故挖填方较大。

⑵、路基宽度8.5m，路拱横坡1.5%，路肩横坡2.5%。

⑷、平曲线超高，园曲线半径小于350m超高，超高横坡不得大于6%，超高过渡方式，绕内侧边缘旋转。

⑸、平曲线路加宽，设置在曲线的内侧，路面加宽后，路基亦相应加宽。

⑹、回旋线超高加宽的过渡，采用在相应回旋线全长范围内，按其长度成比例增加的方法。

⑺、不同半径的同向圆曲线半径相连接构成的复曲线，其超高加宽缓和段对称地衔接处的两侧，缓和段长度不小于10m。

⑻、路面：采用拌和法沥青表面处治，路面基层根据土基状况，分为三种类型K0+000－K1+660结构类型为Ⅰ型，其结构为：沥青表面处治厚3cm，水泥稳定砂砾厚18cm，天然砂砾厚29，K1+660－K2+000结构类型为Ⅱ型，其沥青表面处治厚3cm，水泥稳定土厚18cm，天然砂砾厚20cm，K44+000－K46+200，其土质路段结构类型为Ⅰ，石质路段结构类型为Ⅲ型，Ⅲ型即直接在岩石上铺3cm沥青表面处治。垫层用天然砂砾料，使用前进行筛分。

⑴、吉林台桥（K0+578）桥长84m，跨径60m，采用箱形拱，拱矢度1/6缆束吊装。

b、上部结构车辆荷载汽车20级，挂车－100,桥面净空行车道宽度7.0m，人行道宽度2×1.0m（不含栏杆0.25m）。

e、拱上侧墙，采用现浇砼，侧墙浇筑到拱顶高程时，即须安砌横挑梁，侧墙间的填空护拱材料，采用浆砌片石，横挑梁为钢筋砼预制构件。

乌拉斯台桥位于乌拉斯台镇东南角，桩号K45+312，跨越河面为喀什河中游山区峡谷稳定河段，桥型和吉林台同一桥型和孔径。

a、下部构造为V型，明挖扩大基础，挖至基岩，设置砼台身，台上部设置引跨2孔4m，实腹拱组合桥台。

b、上部构造和吉林桥一样

该合同段设小桥一座，涵洞6道，小桥位于支沟汇流处，桩号K44+456，小桥为石拱桥，跨径6m，基础置于基岩上，涵洞为钢筋砼盖板涵洞为钢筋砼盖板涵，跨径分为1.5m、4m、2.0m三种，分别位于K0+110、K0+201.80、K0+514、K0+654、K1+451.70、K1+860。进口口采用端墙和八字墙两种。

（二）、水文气候及地震基本烈度

改线路段起、终点均跨喀什河接S315线，喀什河发源于西天山支脉依连哈比尔尕山南坡，在雅玛图汇入伊犁河，全长300千米，东西纵贯尼勒克县全境。河北岸的科古琴山、博罗科努山、南岸的阿布热勒山的所的山沟支流汇入喀什河。两岸有支流42条，本项目路线路段通过铁米尔勒克及达柯斯台两条支流。喀什河的汇水面积近10000平方千米，乌拉斯台桥位于中游，1%洪水频率，流量为932立方米/秒；吉林台桥位于中下游，一级电站修成后最大泄水量为500立方米/秒。路线处于喀什河谷地，水淅比较丰富。水源主要是雨水和冬季积雪融化水，加之地表土质适宜于草木生长，所以沿线牧草繁茂，成为优良牧场。

⑵吉林台乌拉斯台喀什河床，属第四系全新统冲积层（Q4al）含漂、卵石及砂砾。

路线起点距伊犁地区尼勒克县城32km，施工期间场内交通可利用省道S315路段，以及已有施工便道，同时根据实际情况修建临时施工便。

　　（一）组织机构组成和分工

　　（1）项目经理部：

　　设经理一名，副经理一名，总工程师一名，下设项目办公室，生产计划室，技术室，质检安全室，财务室，材料供应室和现场试验室等７个职能部门，并由桥梁．质检．试验和机械等专业工程师全面负责该合同段工程的工期、质量、和合同管理。

　　（2）桥梁施工队：施工人员共160人，其中管理及技术人员8人、直接生产工人150人，主要负责本合同段中的拱桥、小桥、涵洞及其主体工程有关的所有临时工程，另外还承担所有砼预制构件的予制和安装及本合同段的全部砼现场浇筑及砌筑工作，配备挖掘机、桥梁吊装设备，砼运输车辆，发电机组、钢模板、竹木胶合板．钢架管等机具设备和配套的施工质量检测设备。

　　（3）路基施工队（共两个队）：施工人员共90人，其中管理及技术人员6人、直接生产工人84人，主要承担本合同段的路基土石方开挖，路基土方填筑，及天然砂砾底基层，水泥稳定砂砾层，路容整修等施工任务，项目后期还承担里程碑、百米桩、护栏、交通标志等安全设施的安装。配备推土机、挖掘机、装载机、平地机、压路机、稳定土拌合设备、洒水车、自卸车、载重汽车、振动夯等工程机械。为了开采砂石料的特殊需要，该队还专门配备砂石料生产线一条并配备相应的材料质量检测设备。

（4）、路面施工队：施工人员46人，其中管理及技术人员6人，生产人员40人，主要承担本合同段的路面施工任务，主要包括：

a、沥青混合料拌和机的安装及沥青混合料的拌和及运输；

b、沥青表处混合料的摊铺、碾压及交验；

该队配备60T/h沥青混合料拌合站、一台带平衡梁的国产TITAN423摊铺机，以及大型自卸汽车、压路机、砂石加工设备、沥青洒布车、路面划线车等必要的施工机械设备和配套的施工质量检测设备。

　　项目经理负责与项目监理工程师及各职能部门、施工队的协商联系工作，做好施工组织安排，总体工期控制、质量保证与人员机械调配等，以确保工程正常进行。

　　（二）机具设备及人员调动

　　本公司在中标合同协议书签定后，立即着手筹备并在14天之内提交开工报告，提出施工机械、劳动力、材料进场计划，本公司所属单位调遣灵活机动并有庞大的后方基地，因此机具设备、材料和人员，可根据工程的进展情况陆续进场，进场的设备、材料都能保证满足规范要求，并得到工程师的认可。

　　（三）施工段的划分

　　根据本工程特点，结合本集团公司的技术装备，劳力资源和施工同类工程的经验，在本工程施工中采取以结构工程为先导的程序，实行平面分段管理，业区流水施工，使各主要分部分项工程在时间空间上紧凑搭接，有条不紊地缩短工期，按期交工，划分二个作业区。K0＋000~K2+000为第一作业区，K44+000~K46+200为第二作业区。

　　各工段配备政治思想作风过硬，技术水平高的作业工人组成专业施工队，由具有中级以上技术职称的工程技术人员担任专业队长或工段长，组织施工。

根据业主要求于2001年12月1日开工至2002年8月30日竣工，进行各作业区、各施工段的进度安排，使各主要分部分项工程在时间、空间紧凑搭接，缩短工期按期交工。

１、各施工阶段的工期安排

①生产与生活、临建设施：根据施工现场平面布置图的规划，建好临时生产、生活设施，现场管理人员到位，办公用品备齐，施工工人进场。

②临时道路：为保证交通畅通，修建施工所属的全部临时道路和交通设施，并对其进行维修养护管理。对原有的临时道路和交通设施在施工期内对其进行维修养护和交通管理。

③供水、供电：会同建设单位积极与供水、供电部门配合，依据施工现场平面布置图，接好生产、生活所需的电水。

④会同设计单位人员及时进行技术交底，认真组织有关人员对设计图纸进行学习，要求全体施工技术人员全面了解设计意图，做到心中有数，进行定线测量，准备设置测量控制网基点，并逐级加以审核复测，对拱桥的预制、安装等关键工序制定出详细的施工工艺。

以上工作在12月5日前完成。

①（2001年12月5日～2002年3月20日）进行桥梁基础工作。

②（3月20日～4月20日）进行桥台及挡土墙工程的施工。

③（3月20日～6月20日）完成梁体的预制、拼装施工。

④（6月21日～7月13日）完成梁体安装工程的施工。

⑤（7月14日～7月22日）完成横隔墙的施工。

⑥（7月23日～8月2日）腹拱的安装

⑦（8月3日～8月12日）完成侧墙及腔内填筑工作。

⑧（8月12日～8月26日）完成桥面铺装及人行道工程。

①（12月5日～2002年4月5日）完成路基处理工作。

②（4月5日～6月10日）完成路基填筑工作。

③（6月10日～7月10日）完成路基底层、稳定砂砾层施工。

④（7月10日～8月10日）完成路面铺筑工作。

⑤（8月10日～8月20日）路面标线等附属工程施工。

⑥（4月5日～6月30日）完成小桥、涵洞的施工。

（４）、最后进行清理、收尾交工10天。

　　（1）劳动力初步计划

（2）机械设备需用量计划

（3）周转材料需用计划

本工程中标后，我公司将迅速组织相关人员筹备开工，其中人员，设备进场按施工计划，分阶段进行。为确保工程质量及竣工工期，我们将严格按照有关的施工技术规范，质量检验标准及招标文件《技术规范》的要求，认真组织施工和检查，并将在施工中采用流水作业、平行作业为主，交叉施工，以减少各工序之间的停顿时间，保证整个工程施工的紧凑、协调、有序。

　　我公司计划于2001年11月28日进场，并和监理部门共同协商开工事宜，并在监理工程师的监督旁站下，作好开工前和各项技术准备工作，同时将于中标后的10日内完成路线交点桩，中桩及水准点复测工作。临时设施，预制场地的准备工作。

（1）、我公司根据合同段设计文件的规定，将在距K0+000桩10km处和距K46+200桩3.5km处砂石料场开采路面及桥涵用砂石，在拌合场设砂石水洗设备，加工路面用砂石。

（2）、拌和场架设在K1+320和K45+080附近，预制构件的预制厂设K0+700和K45+220附近。大型构件的预制在此预制。

3、定位放线与标高控制

（1）、根据测绘、勘察、设计部门提供的基准坐标点及水准点，由施工技术测量小组人员，按照施工图及总平面布置图，布设平面控制网和高层控制网。

（2）、控制桩采用埋设半永久性的C20预制砼控制桩，内埋18的钢筋L=30cm，外露2mm，桩顶锯有十字，桩长35cm，断面15cm×15cm并妥善保护，防止碰撞。

（3）、控制网点测设完毕后，经有关人员检验合格后，报请现场监理工程师复验，待验收签字后方可使用。

（4）、平面控制网的布设

①按照布网原则，图上选点，野外勘察，并根据已有成果和实际施工现状，布设附合导线网或闭合导线网等，使导线桩长期保存至竣工为止。

②导线网方位角闭合差M≤±40n（n测站数）边长测距精度不低于1/1000。

③仪器使用GTS=30TD日本拓普康全站仪，同时进行高精度测距及测角工作。

④野外观测，方位角观测两个测回，距离观测进行往返观测。

⑤做好测量记录及内业计算资料，整理成果，校验合格后上报监理工程师复验。

（5）、高程控制网布设

①综合考虑已布设的导线点，选择最优的水准路线，高程闭合差≤±12Lmm（L为水准路线长度，单位Km）。

②水淮仪使用日本自动安平水准C32型，并定期进行仪器误差检测。

③野外观测，按照四等水淮测量要求进行。

清基工程主要工作内容为清除地表腐殖土，挖土质台阶。

（1）、清除地表腐殖土根据测定的路基边线采用120型推土机，清除至路基边线以外指定的弃土范围，剩余弃土推土机堆集后由装栽机配汽车运至指定的弃土场。

清理后的路基采用18T压路机碾压，碾压密实度达到95%以上，碾压后提交密实度试验记录，地面标高及填挖断面图资料报监理审核。

（2）、挖土质台阶：采用机械捕助人工作业，在原路边坡用推土机或人工开挖台阶，其宽度能保证18T振动压路机碾压，碾压密实度应达到95%以上，弃土采用推土机堆集装载机配汽车运至指定弃土场。

　　路基工程工作内容包括借方填筑，路基挖方，平整洒水碾压成型等。

　　（1）、路基填方由1m3挖掘机配15T汽车，从沿线指定取土场运输至填方路段，平地机平整，洒水车调整含水量达到最佳含水量，（干容重采用重型击实法测定同时确定最佳含水量），采用30T自行式振动压路机碾压，碾压由边向中，后碾压的轮迹应压住前次碾压轮迹的一半。每层填方松铺厚度不大于50cm，桥墩、台、八字墙侧、背面回填土压实厚度不大于15cm，碾压密实度达到95%以上每层碾压后，提出合格的工程技术资料报监理检查验收，合格后进行下层填筑至路基顶面。

（2）、路基挖方的可利用土方采用挖掘机配汽车运至指定填方路段不得超控。经试验确定，预留路床顶面因压实而产生的下沉量，路床顶向以下30cm压实度不应小于95%，碾实机械采用激振力30T自行式振动压路机。

施工准备→检验确定路基的各种相关试验→施工放样→报请监理工程师查验→分项工作开工报告批准后→挖土质台阶→规定厚度上料→推土机配合平地机整平→洒水、碾压→压实度检查→（监理旁站检查合格后）放样→上料（重复进行多次直至路基顶面）→恢复中线、找平→洒水、碾压→自检各项规定指标→报监理工程师交验→进行下一道工序。

路面底基层根据设计文件在指定的料场采筛天然极配砂砾，筛除超粒径的材料，首先在和监理工程师商定的地段试做一段200m左右的试验段，以检查机械配合、人员组成、压实工艺和施工流程的合理性，完成后经监理工程师检测合格后方可指导大面积的施工。本项工程实施采取汽车运输级配料，洒水后整平碾压的工艺施工。

路面底基层在施工过程中质量要求必须符合《技术规范》304.02304.03304.04条的要求。

施工准备→清扫杂物、浮土并洒水湿润→实验路段各种材料的相关试验（监理旁站并批准）→材料运输→实验路段的铺筑（向监理工程师呈报试验路段的施工工艺、摊铺系数、机械组合并得到批准）→完成后监理工程师检查验收→根据监理批准的实验路段，施工工艺、压实工艺大面积施工。

控制要点：标高、压实度、宽度、平整度、路拱、横坡等指标。

砂砾料底基层经监理工程师验收后，在铺筑水稳层前重新检查并洒水湿润。对于放置较长时间和有运输车辆行驶的下承层应重新平整碾压，并请监理重新验收后方可铺筑水稳层。

在底基层上恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线每10m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。

进行水平测量，在两侧指示桩上明显标出水泥稳定土层边缘的设计高。

按设计图中选定的料场，筛分并掺配符合级配的砂砾料，掺配采用装载机进行多次拌和，掺配料经试验合格后，采用装载机配15T自卸车运至铺设路段。

根据料场集料的含水量和所用运输车辆的吨位，计算每车料的堆放距离，并设专人指挥运输车辆将土卸至指定位置。

根据试验段确定的松铺系数，用平地机将料均匀地摊铺在预定的宽度上。

（6）摆放和摊铺水泥：

根据水泥稳定土层的宽度、厚度和试验的干密度及水泥用量计算出水泥每袋的纵横间距，水泥用汽车运输至摊铺路段，人工卸在做标记的地点，用人工将水泥均匀的摊铺在铺设水稳层的路段上。

采用稳定土拌和机，拌和深度达到下承层表面1cm左右连续拌两遍。

（8）补充洒水和湿拌：

经上述拌合后用喷管式洒水车补充洒水，稳定土拌和机紧跟洒水车后面进行湿拌，试验人员随拌和机检查含水量不低于最佳值。

（9）平地机配合人工整平，测量人员随时测定和检查路拱及高程。

　　整形后，采用双钢轮压路机后跟激振力30T的振动压路机碾压，直线段由边向中碾压，平曲线处由内向外碾压，碾压8遍，碾压时重叠1/2轮宽。调头在碾压路段2米以外，从拌和洒水到碾压结束不超过4小时。

同日施工的两工作段，应搭接拌和。第一段留8cm不压，第二段施工时，再加部分水泥，与第二段同时拌和碾压。第一天完成的稳定土接头，用方木紧靠已完成的稳定土，第二天湿拌后，两接头中间空隙撤去方木用人工拌和水稳层料。

采用喷管式水车洒水养生，养生期不少于7天待养生结束后即洒铺透层油。

水泥稳定土的施工工序如下

　　准备工程→施工放样→掺配、运输砂砾料（工程师审批）→摊铺水泥稳定砂砾试验段（工程师审批）→下承层验收修整→开工报告→工程师审批→施工放样→摊铺砂砾料→洒水闷料→整平和轻压→摆放和摊铺水泥（工程师审批）→拌和（干拌）→加水并湿拌→整形→碾压→接缝处理→养生。

施工控制要点：砂砾级配、无侧限抗压强度、水泥剂量、含水量、压实度、宽度、厚度、平整度、标高、模坡、摊铺碾压时间等指标。

透层油的材料必须满足《技术规范》的要求，施工必须按照规定进行，在水泥稳定砂砾养护期满后或水稳砂砾成型后立即进行透层油的喷洒，这样做有利于封闭养生，有利于水稳材料的强度增加。

①清扫基层表面，使其成为一个紧密、清洁、干燥、没有灰尘的表面。

②如表面过分干燥时，在洒透油层沥青前1.5小时，对表面洒少量水达到轻微湿润，待表面稍干并经工程师认可后洒透层沥青，洒透层沥青后不许车辆和行人通过。

③沥青加热设备应有足够的容量，可用循环蒸汽或用一个加热盘管道系统循环或其它被批准的方法加热沥青，以保证沥青材料不被损坏。

④沥青洒布机应是加压喷洒机，其设计和安装应能保证在应用的宽度上，在规定的用量范围内，按照确定和控制的洒油率均匀的喷洒沥青材料，洒布机应具有独立的操作油泵、计速器、压力表、读取油罐内材料温度的温度计，并具有沥青的循环搅拌装置。

（2）喷洒油温及洒油率

①洒布前应使用塑料布或其它编织物对附近的结构物进行覆盖保护，防止污染。

②喷洒24小时后，如透层油未被完全吸收，应在摊铺沥青砼路面之间予以清除或按工程师指示洒铺吸油材料。

　　路面面层为3cm沥青表处，采用厂拌法施工。开工前，在指定料场开采砂石，并取样试验，经监理工程师审核同意后进行目标配合比设计，监理工程师批准后，在拌和现场根据进料情况再进行生产配全比设计，结合拌合机各料仓的进料情况进行生产配合比的验证，确定配合比后，再提出具体实施方案（包括技术力量和施工机械配备、施工程序和工艺、工序操作等详细说明），报监理工程师批准后铺筑面积2000m2的试验路段，以验证混合料的稳定性，确定松铺系数、所采用的机械组合是否合理、运输、拌和摊铺、碾压、平整度控制等质量要求，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性，最后经监理工程师检查并确认后作为大面积施工的现场控制依据（上面和下面应分别进行试验路段的作业）。

根据本合同段的实际情况，我们计划配备一台60t/h沥青混合料拌和站一座和使用15吨自卸车运输，摊铺使用一台带平衡梁的TITAN423摊铺机、双钢轮压路机和振动压路机碾压成型。沥青加热采用导油设备。

　　横向接缝时，应用切割机将已铺好的接头切齐，并涂刷热沥青，然后摊铺混合料，横缝处压路机应横向碾压。沥青混合料的运输车辆专车专用，并保证足够的数量，每辆车配备盖蓬布，防止大风天气对混合料产生污染和降温。

为了保证沥青与矿料的粘结力和沥青路面强度，沥青砼拌和料将严格控制油石比。为了防止水泥稳定砂砾基层的反射裂缝，各放工工序应紧密衔接，水泥稳定砂砾基层铺筑完工检查验收合格后，立即浇洒透层油，水泥稳定砂砾基层达到设计强度后，立即摊铺沥青砼面层。

施工准备→原材料检验→沥青混合料配合比设计→上报试验路段开工报告→施工放样清扫基层→洒透层油→沥青拌合机拌料→自卸汽车运料→沥青摊铺机自动摊铺熨平→碾压→压实度及各项技术指标检查→上报监理工程师审批→批准后按监理工程师批准的施工工艺及材料指标正式摊铺→交验。

材料质量、油石比、厚度、压实度、平整度、接缝处理、标高、横坡、马歇尔稳定度、流值、空隙率、拌合、摊铺及碾压温度。

公路标线施工必须满足《技术规范》的有关要求，在施工中应特别注意对热融性标线漆的加热处理，以确保施工质量。

　　1、基础土方开挖及回填工程施工方法

　　⑴、土方开挖前，首先应将各轴线定位测量复核完毕，并达到测量精度要求，须经监理工程师验收合格后，会同有关人员，根据管线布置图，探明地下埋设管网及线路位置方可进行挖土工作。

　　⑵、采用反铲式挖掘机及大型自卸运输车运至业主指定的弃土场或填方区，在进行土方开挖同时，应架设水准仪引测基底标高，严格控制挖土深度，当挖至距设计基底标高以上30cm，采用人工挖基坑（槽）内土方，以保证地基持力土层不受扰动。

　　⑶、若出现地基土质承载力低于设计要求时，须与有关工程地质堪察设计人员共同协商，确定地基土质处理方案。

　　⑷、基础回填土：所用土方分别从沿线给定取土处调运，进行25cm厚分层夯填密实。

　　2、桥台、挡墙基础工程的施工方法

　　（一）配模、支模方法

　　１、垫层砼表面应测量定出中心，并以此标志定出基础边线等，用墨线和红油漆表明，以备校核验收。基础工程均采用钢管排架支撑定型组合钢模板，钢管支撑加固采用Φ４８钢管。各阴阳角采用角模拼接，。

　　２、模板的加固钢管必须支撑在坚实的原土壁上，钢管与土壁按触面必须垫上钢架板，以保证模板支设的牢固性。

　　３、模板支设后，四周上口必须采用水准仪等仪器控制基面标高。

　　４、所用模板必须涂刷成品隔离剂后方可使用，否则模板不得支设。

　　（二）、基础砼浇筑

　　１、现场所用砼均用预拌砼，运输车运至浇灌地点，砼配比单由试验中心统一制定，集中搅拌站进行调配拌制，严格计量坍落度控制在8cm。

　　２、砼拌合料采用溜槽的方法流入模板内，溜槽在基础的长度方向，左右两边每3m布置一个，砼由一端开始采用“斜面分层振捣法”施工，逐步推进，每层砼浇筑厚度为30cm左右。并配合人工沿模板边铺装灰法，以防积石现象的出现。

　　３、浇筑砼过程中，配合抹灰工进行每台上表面修整，找平。墩身内砼振捣密实后，搓毛处理，不进行压光，其余部分基础砼表面均压实、抹光。

　　４、砼浇筑完初凝后，进行二次压光，最后覆盖湿麻袋片进行养护，养护采用浇水养护法，使麻袋始终保持湿润，连续养护７天。

　　3、桥台、挡墙的施工方法

　　准备工作→各种材料及相关试验→定位放线→安装模板→砼拌和运输→砼浇筑→养生拆模

　　砼强度、轴线、标高、断面尺寸、预埋件位置、平整度、垂直度、外观要求。

　　１、首先在基础砼面上进行桥台的定位放线，经监理工程师验收合格后，方可弹设模板外边线。

　　２、桥台采用定型组合钢模拼装成整体，内壁接缝采用汽车用腻子刮平，然后整体吊装就位，再用钢管架固定支撑。

　　３、桥台利用φ４８钢管桁架支撑定型钢框竹胶合模板施工。每0.75ｍ×0.75ｍ用φ１２对拉螺杆进行加固。

　　４、模板的加固钢管必须支撑于砼基础或坚硬的原土层上。立杆下方须垫上钢架板或予制砼块体。

　　５、模板表面须涂刷纯净机油，以便尽快脱模，加速模板的周转。

　　１、砼均采用12ｔ汽车吊进行垂直送料至浇灌点，对于砼浇灌高度凡大于2m者须采用串筒落灰。

　　２、每铺30cm厚砼须采用振动棒先外侧后中心进行振捣，振捣做到“快插慢拔”，间距不超过50cm，以保证清水砼外观质量。

　　３、当砼浇筑至离上口标高20cm左右时减慢浇筑速度，并配备专业抹灰技工进行找平，严格将标高控制在允许误差之内。

　　４、砼浇筑达到终凝后，须及时用旧麻袋覆盖上表面，并浇水养护至少７天。

　　５、当砼强度达到设计强度７０％时方可拆除模板。拆模后沿竖向外表面喷洒ＷＫ砼养护膜。

拱桥采用组合箱形拱，其主拱圈由5片拱箱组成，每片拱箱分三段预制吊装，每段拱箱的制作，是将先期分块预制的腹板和横隔板在底板钢筋骨架上进行组装，然后现浇底板接头，最后浇筑顶板，形成闭合的构件，吊装后只进行箱段之间的纵横连接加固工作和浇筑纵缝砼，位于拱圈外侧的两片拱箱为边箱，中间各片为中箱，边箱外侧腹板厚度较大，须在现场和底板同时立模浇制。

1、拱箱构件坐标放样：在平台上按拱圈内弧线加施工预拱度值放出拱模弧线，并将拱模弧线分为三段，定出弧形接头位置，同时确定模块形状和尺寸、拱圈分段位置并进行编号，根据放出的拱圈大样和各构件大样制作各种样板，拱圈样板要求轻便牢固和不变形。

2、拱箱的预制采用条石台座立式预制，条石支墩用M5砂浆砌筑块石而成，支墩平面尺寸应根据拱肋的长度和宽度决定，支墩高度根据拱箱端头下标高及便于横移拱箱操作确定，顶部用砂浆抹平或再浇筑20cm－25cm高的砼，每个台座设二个滑道支墩，滑道支墩顶埋设钢板，以便拱箱移运，底模支架由槽钢、角钢等型钢组成，底模采用组合钢模，可将钢模点焊在底模支架上，底模支架根据拱箱标高作适当预弯，每个支墩外沿木楔用于脱模。

3、预制腹板和横隔板：在拱箱预制前应前分别预制腹板和横隔板，预制腹板和横隔板采用组合定型钢模板，采用卧式叠浇法，采用卧式叠浇法预制的腹板和横隔板砼强度达到30%以后，在其上安装侧模，浇筑下一片板，如此连续浇筑，卧式叠浇一般可达五层，浇筑时每板接触面用油毛毡、塑料布或其它隔离剂将其隔开。

4、现浇拱箱砼底板：在模板上刷隔离剂以便于以全脱模，在胎模上绑扎底板钢筋以及预埋预埋铁件，待检查无误后即可进行预制腹板和横隔板的安装，其安装位置应准确无误安装，随后即浇筑拱箱底板砼，待拱箱底板砼浇筑完毕后，达到设计强度后，即可支模绑钢筋浇筑拱箱顶板砼。

拱箱采用分三段预制吊装，拱箱在脱模、移运、堆放、吊装时砼强度不应低于设计所要求的吊装强度，一般不得低于设计强度的70%，该工程预制构件集中构件质量大、数量多故场内运输脱模均采用龙门架，构件堆放尽可能卧放，卧放时应垫三点，垫木位置应放在拱中央离两端0.15L处，三个垫点应同高度，如必须立放时应搁三个支点，其位置在中央及距两端0.2L处，各支点高度应符合拱箱曲度，以免折断，堆放构件场地应平整、夯实、不致积水，构件应按吊装及安装次序顺序堆放，并留适当通道，防止越堆吊运。

（三）、拱箱吊装施工方法

该工程拱圈跨径60m，一孔拱圈由五片拱箱组成，每片拱箱分三段预制吊装，拱肋吊装时，采用边段拱肋与中段拱肋逐渐靠拢的合龙工艺，吊装采用索塔施工，中拱箱之间采用螺栓连接，后浇筑砼，拱箱和拱座采用预埋钢板法，是在拱座上预埋角钢和边段拱箱端头的型钢焊接，这种方法施工简单，但对型钢预埋精度要求较高。相邻拱箱之间采用螺栓连接，吊装完毕后，各箱接头处的空间及拱座接头处空间均用与拱箱同标号膨胀性砼浇填为一整体。

⑴预制拱箱起吊前必须进行质量检查，不符合质量标准和设计要求的不准使用，有缺陷的应予以修补。

⑵拱箱接头和端头应用样板校验，突出部分应予以凿除，凹陷部分应用环氧树脂砂浆抹平，接头处混凝土接触面应凿毛，钢筋应除锈，螺栓孔应用样板套孔，如不合适应适当扩孔，拱箱接头和端头应标出中线。

⑶应仔细检查拱箱上下弦长，如发现与设计不符者，应将长度大的弦长凿短。

⑷桥台拱座砼面要修平，水平顶面高程应略低于设计值，检查拱座尺寸位置及预埋铁件是否正确，如有误应及时处理。

⑸全面检查桥台净跨，拱座平整度，倾角和对桥轴的偏斜度，如发现不符，应及时修补。

2、缆索设备的检查和试吊：拱箱吊运前应充分检查各项起重设施的牢固性，必须进行超载试吊，并检验起重设施各受力部位情况以清除隐患。

⑵扣索对拉：将两岸的扣索用卸甲连接在一起，将收紧索收紧，进行对拉，这样来全面进行检查。

⑶主索系统试吊：试吊分为空载反复运转，静载试吊和吊重运行三步骤，一般试吊重物按设计吊重的60%、100%、130%分几次进行，试吊后应综合各种观测提出改进措施，确定是否进行正式吊装。

⑴主索垂度观测：主索垂度用经纬仪测仰角来计算。

⑵缆索拉力观测：缆索拉力常用拉力计量测，设置滑轮组将拉力计装在其中一端，测出其单端拉力值，然后计算出缆索拉力。

⑶塔架位移观测：因该工程塔架高度不高，该地区风力较小，故可在塔架顶吊一垂球来测量塔顶位移。

⑷拱箱中线观测：在桥墩台上将经纬仪架设在拱箱中线方向上，直接观测拱箱上面所标志中线位置。

⑸拱箱高程观测：为控制拱箱接头处标高，在桥台上架水平仪对拱箱高程进行观测。

拱箱起吊前，应对全部成品分别准确丈量尺寸作好记录，根据各箱段实际长度，结合可以互换位置段数，具体偏组各片拱箱，使各片总长度差值最小，然后按起吊顺序在拱箱上编号，拱箱由预制场运到主索下后用起重索垂直起吊。

⑵徐徐松驰起重索，将其力逐渐转移到扣索。

⑶高速扣索，使端头标高比设计值约高出5cm，然后用铁板嵌塞拱座背面，两侧用木楔夹紧，并卡紧扣索。

⑹Ⅱ段拱箱悬挂定位工序和Ⅰ段相同，但Ⅱ段预留桥台高度为Ⅰ段，预留桥台高度的2倍，以便顶段就位。

该工程拱箱采用对接接头，故应准确悬吊拱顶段，再降低边段拱箱使其和拱顶段合拢。

⑵松开两侧边段扣箱扣索，使两侧边段拱箱端头均匀下降与拱段合拢，在顶段基本就位，但不松吊的情况下按1：2比例，缓缓松卸边段拱箱的扣索，逐步调整接头标高和拱箱轴线，缓缓使顶段吊索受力逐渐减至约为顶段吊重30%，此时一片拱箱便基本合拢，此后应在顶板角钢之间继续垫填和嵌紧钢板以进一步减少扣索吊索受力，逐渐使全片成拱，最后还须拧紧螺栓，焊接接头垫块和底板角钢的连接板。在系缆风绳后，才可以松去扣索，待三片拱箱合拢成拱后，应将各箱段接头间横向连接螺栓连接牢固，才解除部分缆风索。

⑶在合龙过程后，如发现接头标高偏低或轴线偏离较大组先卸掉连接螺栓，应及时收紧吊、扣索，缓缓提起箱段，用在顶底板角钢上加焊垫板方法，调整拱的内弧长度或底板，接头斜度然后重新合龙就位。

全跨拱箱吊装完成后用与拱箱同标号膨胀性砼现浇填密形成的横系梁，其相邻预制拱箱间纵向空缝用和拱箱相同标号砼浇灌填实，成为整体拱圈，箱内砼由两端拱脚同时开始浇筑，在横向各缝内齐头并进，由下而上浇筑至拱顶处合拢，缝内砼施工应分两层进行，第一层浇到大约箱高一半处，初凝后再浇满全高，以避免浇筑振捣对模板造成损害。

（五）、拱圈施工加载程序

从吊装预制拱箱到桥面施工结束都是对拱圈加载的过程。

⑴吊装预制拱箱开成拱圈，操作顺序从一片中箱开始，一孔拱圈各片拱箱逐一吊装合拢并将全部纵横接头处理完毕后，才浇筑接头横系梁砼，完成第一阶段加载。

⑵浇筑预制箱间的纵缝砼，箱间砼由两端同时开始浇筑，在横向各缝内齐头并进，由下而上逐步浇筑到拱顶处合拢。缝内砼施工应分两层进行，第一层浇到大约箱高一半处，初凝后再浇满全高，以避免浇筑震捣对腹板造成损害。

⑶横墙应分别平行同时向上施工，只要保持各墙均匀对称地浇筑到大体相同调度，就可连续向上操作。

⑷安砌腹拱圈，由于横墙承受单向推力不能过大，须在各孔将腹拱圈预制块件沿纵向逐条对应安砌。两孔相差不能大于一块。

⑸浇筑主拱实腹段侧墙和拱箱填料，此工作应与安砌腹拱圈交叉进行，并由拱顶向桥端对称、分层、均匀加厚。

⑹浇筑腹拱拱背上侧墙和护拱填平层，要求尽量作到分层均匀加厚，由拱顶向桥端对称进行。

⑺施工桥面系，从安装横挑梁到完成樽和路面等工作，合并为一次加载进行计算，施工操作按常规工艺要求进行。

几个阶段施工过程的各次加载，对主拱圈5个断面产生的挠度值和最后阶段（即全部恒载作用时）的应力值都分别编入图表。

　　5、上部结构施工方案

本工程拱圈吊装及安装后，即可浇筑横梁砼及纵缝砼，随后即可开始拱圈以上的上部结构施工，上部结构施工包括横墙钢筋砼，墙小拱预制安装，腹拱的预制安装，侧墙砼、人行道挑梁制作安装及人行道板制作及安装，砂浆抹三角排水层及沥青防水层、片石砌筑等。

⑴钢筋应清洁无锈，如发现钢筋有锈，应及时进行清洁除锈。

⑵钢筋进场后，应对钢筋的规格、品种、数量、质量等进行检验，经检验合格后方可使用。

⑶钢筋焊接接头的机械性级结果，必须符合钢筋焊接及验收的专门规定。

⑷钢筋应绑扎牢固，不得缺扣、松扣，其钢筋弯钩朝向正确，间距、数量搭接长度及锚固长度等应符合设计和施工规范要求。

⑸砼浇筑前应检查钢筋位置是否正确，振捣时防止碰撞钢筋并及时调整钢筋。

⑹本工程上部结构大部分为预制构件，钢筋可以提前加工，钢筋骨架绑扎完毕后，应注意成品保护不得任意踩踏。

本工程上部结构除横墙、侧墙外，大部分均为预制构件，故该工程横墙、侧墙采用组合定型钢模板进行现场现浇腹拱、小拱、人行道板及人行道横梁采用在预制厂进行预制模板均采用定型组合钢模板。

⑴模板及其支架应能保证结构构件的形状尺寸和相互位置正确。

⑵具有足够的强度、刚度、稳定性能承受新浇砼的重量和侧压力，以及施工中产生的荷载。

⑶构件简单装拆方便，能够周转使用，模板接缝应严密，不漏浆。

⑷模板在使用前应清理、刷油。

砼施工应保证结构具有设计的外形和尺寸，砼必须符合设计要求的强度等级，有良好的级配，砼施工包括制备、运输、浇筑捣实和养护等过程。

⑴砼制备：砼制备采用在拌和厂集中拌和，机械搅拌在砼制备过程中，应严格控制砼配合比，进料容量、投料顺序及搅拌时间等。

⑵砼运输：砼在运输过程中不应产生离析现象，运至浇筑地点后具有所规定的坍落度，并保证在初凝前能有充分时间进行浇筑。

⑶砼浇筑捣实：砼浇筑前应对模板、支架、预埋件钢筋进行检查，符合设计要求后方能浇筑砼，浇筑时应保证砼均匀性、密实性及结构整体性，要保证钢筋和预埋件位置正确，模板及支架不应松动或超过允许的变形。

⑷砼养护：砼养护非常重要，一般在浇后12小时内即应覆盖和浇水使其保持湿润状态，其养护不得少于7昼夜，浇水次数应能保持砼具有足够多的湿润状态。

　　6、桥面铺装施工方法

T／CECS 784-2020标准下载　　桥面铺装包括沥青防水层、水泥稳定层基层、沥青砼路面。

　　水泥稳定基层的施工方法

　　①、生产符合规范规定，经取样试验颗粒级配符合要求并报工程师批准的砂砾料，方能大批量生产并运到拌合场分类堆放备用。

　　②水泥应采用普通硅酸盐水泥，但终凝时间要在６小时以上。早强水泥、快硬水泥及受潮变质的水泥不得使用。水泥进场应堆放在周围有排水设施的地方并用防水布覆盖，不得受潮、淋雨。

　　③应有足够的机械、设备、人员进入现场待命，同时还应配备柴油发电机做为应急电源。

　　２、使用自卸汽车将拌合物运到摊铺地点CECS 508-2018-T标准下载，气温高、运距远时对拌合物应进行覆盖。

　　３、使用有自动找平设备的摊铺机一次摊成型，其松铺厚度按试验路段求出的松铺系数计算厚度，并报工程师批准。

　　４、压实度应按重型击法确定的标准为97％，按规定数量进现场取样。