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广西兴业-六景高速公路一合同施工组织设计

1．广西兴业至六景高速公路项目第1合同段招标文件；

2．标前会议纪要及补遗书资料；

3．国家及交通部现行设计规范、施工规范及验收标准；

K148 995栗子坪2号大桥施工组织设计方案4．通过对施工现场的踏勘、施工调查所获取的资料；

5．本单位现有技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参加高速公路工程建设所积累的施工经验。

1．本施工方案是在保证质量、工期、安全的前提下编制的；

2．根据我局目前在建工程已近收尾，大量的机械设备和技术人员可以投入本工程施工；

3．综合考虑各种因素，在工期安排、人员设备、施工方法等方面留有余地；

4．针对第1合同段的施工特点、难点，着重考虑相应的施工方案和措施。

5、树立质量第一，顾客至上的思想，确保该合同段工程质量达到优良标准。

本项目位于广西兴业县、贵港市境内，是南宁经梧州至广州高等级公路的重要路段，也是广西公路网主骨架“七射一环”的关键路段，起于兴业县山心镇西2KM（K182+980），与兴业联线一级公路连接，往东与规划中的梧州至兴业段相接，沿途经过木格、瓦塘、香江峪、大岭、云表、校椅、石塘，终于K282+333.62接六景互通式立交，与柳州至南宁高速公路连通，线路全长99.81KM。

第1合同段起点为K182+980，终点为K193+000，全长10.03km。

公路等级：主线高速公路设计行车速度120KM/H，路基宽28M，行车道宽2*7.5M。

桥涵荷载标准：汽—超20，挂—120。

（三）沿线自然地理情况

区域地质受北西向构造干扰，断裂主导了沿线的构造景观，沿线发育的褶断区主要集中在瓦塘至云表、石塘之间。但断层与路线交角较大，属相对稳定断层。

沿线出露的地层主要有印支期第二次侵入的堇青石黑云母花岗岩；白垩系新隆组砾岩、砂岩及粉沙岩；泥盆系页岩、砂岩、粉沙岩、灰岩、泥岩及白云岩；石灰系的灰岩、白云质灰岩；二叠系栖霞阶灰岩；第三系的砾岩、粉沙岩；第四系全新统砂质粘土、粘土、亚沙土等。

工程所需碎石、块片石料源较丰富。

该项目所在地交通便利，有铁路及各级公路通过，沿线需新建或扩建便道进入。沿线水量充足，施工用电采用自发电与电网相结合。

1、该工程地，沿线经过多座坑塘、稻田，地下水位较高，路基挖填土高度大，工期短，任务重，基础处理难度大，土场含水量大，需要晾晒，在施工中要紧抓其每一施工工序及质量控制，确保安全、质量、进度，使施工紧张有序地进行。

2、本工程所处地区对工程有影响的自然灾害是暴雨和连阴雨，常造成泥石流、滑坡等灾害危及路基安全，雨季、高温时间长，对施工影响较大，施工中必须做好充分预防措施，确保雨季施工顺利进行。

1．路基土方开挖 82.2348万m3

2．路基石方开挖 51.8734万m3

3．挖除非适用材料 50457m3

4．改河、改渠、改路挖方 27548m3

5．路基填筑换填土 54998m3

6．利用土石方填筑 1268737m3

7．借土填方 176303m3

8．石灰改善土 30450m3

9．塑料排水板 488884m

10．土工布 121199m2

11．石灰粉煤灰稳定碎石基层厚20cm 250399m2

12．级配碎石底基层厚10cm 21756m2

13．级配碎石底基层厚16cm 87146m2

14．级配碎石底基层厚20cm 147912m2

15、沥青石屑 232774m2

16、水泥混凝土面层厚26cm 224950m2

17、C15混凝土路缘石及中央分隔带缘石 20556m3

18、培土路肩 8414m2

19、中桥 230.30m/4座

20、涵洞 1657m/30座

21、通道 645m/18座

22、分离式立交 1座

23、7.5#浆砌片石边沟 19241.5m3

24、7.5#浆砌片石排水沟 9939.4m3

25、C15混凝土截水沟 497.48m3

26、路基盲沟 7476m

27、纵向梳形板排水沟 4284.9m

28、中央隔带渗沟 14166.1m

29、C15混凝土拦水带 10053m

30、7.5#浆砌片石护坡 2167.9m3

31、7.5#浆砌片石骨架护坡 7317.9m2

32、7.5#浆砌片石护面墙 20341.1m3

33、铺草皮 161974m2

根据工程现场条件，场地布置以方便施工、交通便利、保证水电供应为原则，所有施工用地尽量做到少占或不占农用地。

1．驻地：项目经理部、机筑一队、桥涵二队驻地设在K192+500处；桥涵一队、机筑一队设在K183+250处；路面施工队设在K188+900处。

2．料场、预制厂、拌和站：计划在K183+250及K192+500两处分别设预制厂和拌和站，负责本合同段所有预制件的预制；路面拌和场设在K188+900处右侧25m处。

对外交通主要利用贵港至兴业县公路。场内交通利用路基两侧排水沟修建临时道路，同时修筑土场至路基的运输道路，接通预制场、拌和站及各施工驻地，以满足材料运输和施工交通需要。

⑴用水：工程和生活用水，充分利用地表水和地下水，并在驻地搭建临时水塔。小型构造物和路基用水，以水车拉水为主。

⑵用电：工程生活用电利用电网电和自备柴油发电机组。小型结构物用电以活动发电机组为主。

详见“施工总平面布置图”。

根据第1合同段工程项目及工程特点分析，承担和完成该项目工程的施工，我局具有一定的优势。

1．本合同段路基土方填筑路段主要位于稻田区，局部为沼泽地，路基降排水和3063m软基处理是路基土方填筑的关键，在施工方面，我局有东青公路二合同段相似软基处理的施工经验。东青公路二合同段已于2000年9月通过交工验收，质量评为优良。

四．施工组织机构与工程任务划分

根据本工程的特点和任务要求，安排我局第一、三机械化施工处和第一建安工程处负责完成施工任务。详见组织机构框图。

项目经理部是施工队伍的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求，全面履行施工合同，即在业主规定的工期内，优质高效地完成合同范围内的所有工程项目。项目经理对外接受监理工程师和业主的一切有关工程指令。对内则是协调和指挥各施工队伍顺利完成分项工程。项目经理必须常驻工地，不允许擅离施工现场。总工程师负责工程质量与工程技术，副经理负责经理部内部事物，如工程进度、工程计划、对外关系等工作，项目经理不在时，代替其主持工地工作。

1．施工管理处：下设测量放样组、生产技术组、计划统计组负责本标段的工程技术管理、计划管理、施工质量管理、内业资料、计量支付管理等工作。

2．质量检查处：下设路基土石方质检组、桥涵质检组、防护排水工程质检组、路面质检组。是施工安全和质量控制的专职部门，负责本标段所有工程项目施工安全、质量的全方位、诸环节监督、检查、验收等工作，密切配合监理工程师抓紧、抓好工程质量，力创全优工程。

3．中心实验室：中心实验室设路基土石方实验组、桥涵实验组、路面实验组、防护排水实验组，负责本标段全过程的路基土方、桥梁、通道、涵洞、路面、防护排水等诸项工程所有的试验工作。中心实验室除完成各施工队的大型实验和检测之外，肩负质检职能。

4．财务供应处：设会计、出纳，负责资金筹措、工地财务处理、搞好成本核算，供项目经理进行决策，当好项目经理的参谋。设机械设备组、机械维修组和材料供应组，负责本标段施工期间的机械调配、维修保养及控制全合同段内各种大宗材料的购置和保管，做到有计划地、最大限度地提高材料质量和降低工程材料成本，堵塞漏洞。

5．办公室：下设外事组和总务组，负责项目部内部日常生活、交通保障、生产后勤事务，以及对外协调、处理与当地政府、村镇百姓的关系，创造一个良好的周边环境，以利于工程施工。

1．第一、三机械化施工处负责本合同段内路基土方填筑、特殊路基处理和路面基层施工。

2．建安一处负责合同段内所有结构物、石方护砌等项目的施工。

根据本工程数量和进度要求，结合我单位的综合施工能力及对本工程的情况分析测算，日平均安排820人，高峰期1320人，施工中应保持人员数量的稳定、组织协调、顺序作业，避免窝工现象。

为了保证工程顺利施工，在物资供应方面，时间上立足一个“早”字，品种上抓一个“全”字，为了减少材料存放场的占地面积，降低临时费用；在施工组织方面，根据施工进度安排好材料供应计划，并在开工前做好材料的月计划、周计划，以便施工有序进行；在材料运输方面，根据材料计划安排，组织相应能力的运输车辆，及时供应；由业主负责供应的材料，及早提计划，由我方自己采购的材料，及早与材料供应商签定协议，保证工程正常施工。

根据工程数量和工期要求，组织足够的机械上场，提高施工机械化程度，详见表3《拟投入本合同工程的主要施工机械表》。

4、主要材料实验、测量、质检仪器设备配置计划

本着“干一项工程，树一方信誉”的宗旨，为了给广西人民交一条高质量的公路，在本合同配置精良的检测设备，以保证各项检测结果真实性和准确性，祥见《拟配备本合同工程主要材料实验、测量、质检仪器表》。

六、设备、人员动员周期和设备、人员材料运到施工现场的方法

1、设备、人员动员周期

第一周期；超前准备阶段。按投标书中涉及的人员设备进行提前准备，调遣机械设备，做好进场准备；

第二周期：接到中标通知书后，通知各工程处骨干人员和项目部全体人员进场，进行临时房屋和施工便道的施工及对全线进行复测；

第三周期：各工程处人员、路基土石方、桥梁基础施工机械全部到位；

以上三周期正式在开工前准备完毕。

第四周期：按施工进度、各专业工种情况对工点进行循环补充人员和机械设备。

本标段所用沙子、片石、沙砾料用汽车从沙场、石料场运至桥梁施工现场。水泥、钢材、碎石、等主要材料由业主供应到施工现场；塑料排水板、土工布均使用专业厂家生产的、有部级以上的产品鉴定证书的合格产品，采用汽车或火车与汽车相结合的方法运输到施工现场。

大型施工设备均采用火车调运到兴业县，再采用汽车运输到施工现场。目前我局具有的设备均能立即投入本工程，并能满足施工需要。

七.各分项工程的施工顺序和进度计划

根据第1合同段的工程特点及特殊要求，路基工程以高填方路段为重点，首先安排塑料排水板、土工布软基处理段的施工。路基土方填筑由低点开始，平衡上升，加大高填方路段的机械投入，确保高填方段预压期不少于3个月。

桥梁施工分两个区段平行流水作业，同时及早安排低填方路段的通道和板涵施工，以确保路基及早贯通。

第一区段：K183+138寨门塘中桥、K184+014中桥施工，由桥涵一队施工；

第二区段：K188+915.5大塘分离式立交桥、K191+444武思江中桥、K192+588石马中桥由桥梁二队施工；

本标段涵洞及通道也分为两个区段施工，划分为：

第一区段：负责K182+980——K188+000段内所有涵洞、通道工程，由桥涵一队施工。

第二区段：负责K188+000——K193+000段内所有涵洞、通道工程，由桥涵二队施工。

路基土方填筑完成后，首先安排低填方路段的排水及护砌工程施工，高填方路基段，需在超荷预压基本完成、路基沉降基本稳定后再行施工。

路基工程完成，沉降基本稳定后，进行路面工程施工，由第三机械化施工工程处负责整个路段内的底基层、基层、面层施工。

（二）施工进度计划安排

（1）以业主提供的招标文件为基础，以承包人对工程计划所投入的人力、物力、机械设备为依据，以合同工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期。

（2）在确保工程质量、安全的前提下，优化资源配备，挖掘机械设备的潜力，充分发挥企业的综合优势，确保按期或提前完成施工任务。

（3）按照主次分明，突出重点，加强控制，争取主动，确保控制性工期不突破计划。

2、根据招标文件，业主要求总工期为24个月，根据我单位以往的施工经验，我们将全力做到“优质、高效、快速”的完成本合同工程。为了确保总工期的实现，在施工进度安排中，我们按业主要求的工期进行安排，即2001年3月1日开工，2003年2月28日竣工，使本工程在确保安全、质量的同时，取得较好的经济效益。

（1）阶段性工期计划说明

本标段工程从2001年3月1日开工，至2003年2月28日完工，总施工工期计划为24个月。

A、施工准备：包括机械设备调遣、临时设施、便道、便桥、导线测量、图纸复核等工作，2001年3月1日开工。

B、全线涵洞工程全面突击施工，2001年3月20日开工，计划主体工程3个月完成，于2001年6月20日完成。

C、通道施工：2001年3月20日开工，主体工程计划5个月完成，至2001年8月20日完工。

D、路基土石方工程：计划13个月内完成，2001年3月1日开工，2002年3月31日完成。

E、桥梁工程：计划12个月完成，2001年3月20日开工，2002年3月20日完成。

F、路基防护及排水工程：2001年6月1日开工，2002年12月31日完成。

G、路面工程：计划于2002年5月1日开工，于2003年1月31日竣工。

（2）施工总体进度计划

详见表7《施工总体进度计划表》。

在接到中标通知书后，立即抓紧时间迅速组织施工队伍赶赴施工场地，组织设备、材料迅速运至现场，进行施工准备工作，早日完成临时设施，为迅速开工打下基础。

在施工过程中采用网络图安排施工计划，利用现代化管理手段（计算机）随时调整施工进度，按日保旬，旬保月，月保季，季保年的控制原则进行控制。确保关键工序、特殊过程的工程进度按计划或提前完成，尤其是路基土石方工程、特殊地基处理工程施工必须提前完成，确保有足够的沉降时间来保证路基稳定。

八．主要工程项目的施工方案和施工方法

工程开工前根据业主提供的导线控制网点和高程控制网进行复测，复测结果吻合后将结果报监理工程师核查批准，方可使用。并在施工中对导线点和高程点进行保护，如有损失要及时恢复。任何分部分项工程开工以前，都要对其正确测量定位。

导线测量采用日本产FET2100全站仪配合J2—2经纬仪进行，导线点控制采用三角网点控制，高程网点测量采用苏州光学仪器厂生产的DS3水准仪进行。所有导线控制网点和高程控制网点的测量精度均应符合规范要求。

测量工作设专人负责，并对复查的控制网点定期复测校正，施工期间所有的施工放线，测量记录和绘制的图表均应及时整理，分类编号，妥善保存，作为施工记载资料。

土方填筑前，对路基用土料进行取样试验，以确保土方填筑符合设计要求。实验项目包括：土壤颗粒分析、含水量、液限、塑性指数、自然密度及最大干密度，并对土质进行现场鉴别和描述。实验完成后，依据成果编写实验报告提交监理工程师审查。实验报告内容包括：取样位置平面图，土层分布、地下水位、实验项目成果以及开采量等并提出建议性意见，供监理工程师参考，同时按监理工程师要求补做其他实验项目。

对路基及土场用地范围内所有树木、树墩、表土、草皮等都要按规定的深度和范围予以清除和掘除。清理工作采用T—140推土机配合人工进行，并采用ZL—30装载机装车，15T自卸汽车运至弃土场或监理工程师指定地点。

路基所处低洼地段，首先在两测开挖排水沟，采用明排水方式降低地下水位，然后用犁子进行翻晒，当含水量达到最佳时进碾压，如个别地段仍达不到要求的含水量时采用掺灰处理，直至达到要求。当路基经过沼泽地或坑塘地段，采用排水沟和轻型井点综合降水法，或按监理要求进行抛石、铺土工布铺砂处理。确保基地碾压达到设计要求。

土场降排水，根据土场地下水位情况和土场面积的大小，采用土场四周开挖排水沟，中间挖排水支沟，用水泵排水降低地下水位，确保雨天土场无积水。

土方填筑前选择不小于200m实验段进行土料的碾压试验，根据试验确定压实机具的配备、压实机械的行走速度、最佳松土铺土厚度、碾压遍数、有效压实厚度等参数，并根据试验结果写出试验报告提交监理工程师，经监理工程师确定后，用于指导大面积施工。

首先清除路堑开挖施工范围内的树木、树根、杂草等，自上而下逐层挖掘。挖掘采用横挖法、纵挖法或混合挖掘法。路基土石方开挖施工工艺流程图见附5.2.2图。

作为填方调配的挖方地段，提交该段土方的土质试验报告；

挖土、运土至填方路段，弃土运到监理工程师指定位置；

刷边坡，保持边坡稳定；

挖至路面标高，用平地机或推土机整平，振动压路机碾压；检查压实度、断面尺寸、标高，严禁超挖；

在短而深的路堑开挖时，用挖掘机配合自卸车，3米一个台阶进行开挖，边坡配以人工修刮平整。

路堑较长路段、以及开挖深度较小时，用挖掘机、推土机、装载机配合自卸车施工。

在开挖到标高后，采用平地机或推土机整平，振动压路机压实。压实工艺同填土路基。

在开挖土方时，应先修建单独的运土通道及临时排水沟。

开挖应自上而下进行，不得乱挖、超挖，严禁挖洞取土。

严格控制开挖断面尺寸、标高，避免超挖、欠挖。

④符合填料要求的土方尽量用于填方，不符和填筑路堤要求或多余的土方，运到图纸指定位置或监理工程师指定的位置，不得乱到乱弃，堆放整齐，边坡顺畅。

⑤刷坡时需保持边坡顺畅、平整，不得贴坡。

根据本标段地质资料，石方基本为强风化粉砂岩、砂岩及页岩，其强度较低，爆破作业以松动爆破为主。

开挖前，沿线路进行详细踏勘，作出周密的爆破规划，以减少干扰，保证工期。爆破开挖自上而下进行，要规划好机械施工道路和爆破作业面，原则上一个挖方点要有二个或二个以上的爆破作业面，应是爆破和挖运平行作业，做到互不干扰，确保施工安全。

a、测量放样，在地面上标出开挖边界；

b、清除施工范围的植被，拆除不允许保留的地面设施；

c、开挖土层至土石分界；

d、测量出路堑横断面，为爆破设计提供依据；

e、提出实施性爆破设计和施工组织设计，交有关部门审批后，方可进行爆破施工。

根据招标文件提供的地质资料和现场考察，石方爆破采用四种方法（详见表5.1.1爆破施工工艺流程图）。

B、爆破实验：在实施大规模爆破前，根据爆破工程施工现场情况及岩石硬度、层理结构等情况，结合以往的爆破经验，初步选定技术参数，在本标段内选择不同的地段，分别进行爆破试验。根据实验结果（包括石料破碎率及震动强度）进行修正，最终制定出符合本爆破区域的各项技术参数，为大规模爆破提供可靠的技术保证。

C、安全措施：爆破安全工作是非常重要的，施工中必须搞好技术措施、爆破器材保管储存、警卫等工作。做到谨慎操作，万无一失。

①在爆破技术措施方面：根据爆破产生的地震波对建筑物的影响安全距离公式：Rc=Kca3Q（其中：Rc——爆破作业点至被保护设施的安全距离；Kc——根据被保护物地基性质而定的系数；a——依爆破作用指数N而定的系数；Q——爆破装药量）从严掌握每次爆破的总装药量。尽量降低产生的地震波、空气冲击波及有害毒的产生、传播。严格控制飞石的产生，在分区、分层爆破时，其上下、前后、左右要合理间隔时间，以保证人员设备的安全。

②在距村庄及建筑物设施较近的爆破区，为防止飞石发生，除采用小孔径浅孔小药量爆破技术外，必要时将采用铺压覆盖物体，以防止爆破飞石的飞散。

④建立严格的爆破设计审批制度

爆破规划、爆破设计要经过主管部门组织专家审查，并征得业主和当地公安部门同意，方可实施。

⑤使用技术熟练、素质高的爆破施工队，我们有一支经过专门训练，长期从事爆破施工的专业队伍，该队伍人员素质高。

⑥建立严格的爆炸品管理制度

在爆炸品运输、储存、使用过程中，要严格按照《爆破安全规程》中的有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安部门指导。爆炸品要做到专人保管、专人领取和专人登记的制度。

开工前根据路堤高度与工艺参数，计算出计划分层层数，并绘出分层施工图。施工时必须认真控制好铺土厚度、粒径、含水量及机械行进速度。

分层填筑时，按路基横断面全宽度纵向分层填土，每层采用一种填料，严禁两种或两种以上填料混填。

当地形起伏，高低不平时，则由低处分层填筑，当某一层填土局部达到93区时该局部将停止填土，直到整个填筑段全部达到93区后方可进行93区的填筑，严禁不同的区域混填。95区同样如此。为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超填0.5米，竣工时刷坡整平。

采用“四区段、八流程”工艺施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，作到界限分明，便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，以防止漏压，最后便于正确检测密实度。“八流程”是填料选择、基地处理、摊铺平整、含水量控制、震动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段清晰，流程合理，保证填方地段施工质量符合规范要求。对机械不能压到边的边角、涵洞边及桥台后，用人工配合机械摊铺，小型机械碾压或人工夯实。

路堤填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方式，同时注意90、93、95区的分界。原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。边坡两侧各超填0.5米，以保证路堤全断面压实一致，竣工时刷坡整齐。

用不同填料填筑路堤时，各种填料不混杂填筑，每一水平层的全宽用同一种填料填筑。

填土区段完成一层卸土后，先用推土机推平，再用平地机平整，并按要求做好路拱。作到填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能均匀接触进行压实，达到碾压效果。

推土机摊铺平整的同时，对路肩进行初步碾压，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。

当土场土料含水量过高时，采取土场晾晒的方法；当土料含水量过低时，采用洒水的方法，确保上路土料含水量达到碾压要求。

进行碾压前对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，确认层厚和平整度符合要求后进行碾压。

压路机司机根据密实度标准、填土层厚，按实验提供的控制行进速度、压实遍数进行压实。密实度检验合格并经监理工程师认可后，方可转入下道工序，不合格的进行补压后再做检验，一直到合格为止。

在填料质量、填筑厚度、平整度、断面尺寸等符合规范的基础上，进行密实度的测定，合格后经监理工程师复检认可签证。

填筑到标高后，进行平整和测量。恢复中线，水平测量，施放路肩边桩，修筑路拱，并用平压路机碾压，使表面光洁，无浮土，横向排水坡符合要求。

对于细粒土边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线，刷去超填部分，进行整修压实。

填石路堤石料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。利用强风化石料或软质岩石填筑路基，当用重型压路机压实时，石料可能被压成碎屑、碎粒，这类石料应测定CBR值，符合要求时才准许使用，以保证路堤压实后的浸水整体强度和稳定性要求。

填石路堤应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度不宜大于0.5米。

逐层填筑时应安排好石料运输道路，专人指挥，按水平分层填筑，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石填筑，石屑找平。当石料极配差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时，可在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再用压力水将其冲入下部，反复数次，使空隙填满。当人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。

填石路堤的填料如其岩性相差悬殊，则应将不同的岩性的填料分层或分段填筑。

天然土石混合料所含石料强度大于20Mpa时，石块最大粒径不得超过压实层厚度的2/3；当所含石料为软质岩时，石料最大粒径不得超过压实层厚度。

土石路堤不得采用倾填方法，应分层填筑压实。每层铺填厚度应视压实机械类型和规模确定，但不得超过40cm。

当填筑两侧边缘线以形成填方边坡地时，则填筑面的横坡度不小于4%，且不大于10%。如原地面有一定横坡，填筑面在山坡上侧边缘线以下未形成填方边坡，则填筑面应以单向坡面为宜，填筑面横坡倾向山坡下方，横坡不小于4%，且不大于10%。

压实后渗水性差并有较大石块的土石混合料应分层或分段填。一般不宜纵向分幅填筑。

当土石混合料中石料岩性或土石混合比相差较大时，应分层或分段填筑，否则应将含硬质石块混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面铺软质石料混合料，再进行整平碾压。

当土石混合料中石料含量超过70%时，应先铺填大块石料大面向下，放置平稳，再铺小块面料、石渣或石屑找平，然后碾压；当石料含量小于70%时，土石可混合铺填，但应避免硬质石块集中。

对高填方路段，路基填筑完成后，按设计要求，填筑超荷土方，施工方法同路基土方填筑。

土方路基填筑基本完成后，采用挖掘机配合人工进行边坡整修，达到边坡平顺、路堤平整，符合设计要求。

根据工期安排土方开挖与填筑工期为13个月，施工有效工期10个月，挖填工程量153万立方米，自卸汽车用量按下式计算：N=G/（WPSKT）。

式中：N—汽车需用数量，台；

G—计划土方量，m3;

W—计划台班数，每天按1.5台班计；

PS—台班生产量，m3/台班，自卸车125m3/台班；

KT—机械利用率，取0.8。

主要机械设备配备详见主要施工机械表。

第1合同段共有软基处理长3063m，采用挖淤换填、打塑料排水板、铺土工布方式。

2．石灰土填料采用土场内机械拌和，装载机装车，15T自卸车运输，推土机配合人工摊铺整平，机械配合人工碾压夯实。

第1合同段共有塑料排水板地基加固21段，桩长为3—6m，总计桩长488884m。

A、施工前，先将场地清理、整平，清除场地石块及树根等。

JGJ284-2012《金融建筑电气设计规范》.pdfB、安排技术人员测量放线。

采用A型、B型、C型三种，其物理力学性能符合规范要求。

①铺设砂垫层。采用中粗砂或砾石粒径50mm以下的沙砾，含泥量小于3%，用装载机装车，自卸汽车运输，推土机推平，铺设时，尽量铺设均匀，确保厚度，初铺后进行测量，对不足之处进行补填，补填后进行复测，直至符合设计要求。

②桩的定位：严格按设计图纸进行放线定桩位，桩位偏差不超过技术规范要求。

③钻机就位，钻机到达设计桩位，插管对中，使轴保持垂直，沉桩方式为振动，靠振动的激振力来破坏桩管壁与粘土的粘结力，达到设计位置剪板。

插扳机上配备浙江大学研制的自动检测仪，可快速准确地检测排水板的实际打设长度。

⑤铺设土工布。每批材料到场，都需进行抽样检验，经检验合格后才能使用。

A、长度方向沿垂直路堤轴线方向铺设，并要求整幅铺设，不允许拼接，非受力方向施工搭接宽度符合规范要求。

B、铺设时力求平整拉直，铺设完毕，马上铺土覆盖GY／T 318-2018 地面数字电视广播单频网系统实施指南，防止阳光照射老化。