施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

国道314线阿图什段过镜公路施工组织设计

我公司是具有一级资质的施工总承包企业，是一支拥有雄厚施工技术力量和机械装备的，具有路桥工程专业施工经验的建设施工队伍，对承建G314阿图什过镜段公路建设工程项目，具有极大兴趣，对与业主合作充满诚挚的意愿。在收到招标文件后，我们组织了有关工程技术人员和预算人员对全套招标文件进行了细致的阅读和探讨，并组织有关人员踏勘现场，初步了解了现场情况，编制了初步施工方案，明确了工程施工的方针、目标管理及施工工期。如我公司有幸中标承建，我们将依靠本公司先进的管理水平、技术装备的优势，遵循设计意图，精心组织施工，确保该合同段优质如期完成。

合理组织，优化资源配置，满足招标文件对工期，质量，安全，环保的要求。

在业主和监理工程师的正确指导下，在监理和设计单位的有力配合下防暴队营区综合楼工程施工组织设计，选择合理的施工方案，精心组织施工，把本项目建成优质工程。

本工程位于阿图什市境内，总长8.04892km。

公路技术等级：平微丘一级

线路总长：8.04892km

路面宽度:路面宽（主要线路）11.5m,采用高级路面

路线平面技术指标:最小平曲线半径1710m

路线纵面技术指标：纵坡满足一级路要求，

线路交驻：平面交叉3处

桥梁：大桥1座、小桥2座，涵洞32道。

2．4交通动力供应及其他服务条件：

本工程在阿图什市市区边缘，基本沿老路走廊带布设，有多条城市道路预老路衔接，交通便利，物资供应和运输方便、快捷，沿线电力线路较多，电力供应基本可以满足施工需要，但还要配备一定数量的自发电设备，当地医院、通讯、银行、税务、公安、消防等部门齐全可以提供所需服务。施工沿线场地较平坦，施工便道可在G314线道路一侧修建，博古孜大桥施工时，可利用原桥疏导交通。

路基工程：路基挖方44948m3，路基填方3338516m3。

本段共设涵洞32道，为盖板涵或圆管涵。

第三节工程特点及主要措施

本标段因冬季有2个月不能施工，相对而言施工工期短工程量较大。为此，前期加大设备和劳动力的投入是保证工期的首要条件。

本标段工期短，工程量大，加强施工管理工作在施工全过程中显得至关重要。

本项目为一级公路，道路幅宽，施工便道及交通组织难度极大。合理有序组织施工，确保行车畅通安全是本标段解决的难点问题。

博古孜大桥施工是本标段关键工程，直接控制着本标段的总工期。为此在冬季停工之前要加大资源投入，集中解决大桥基础施工问题，给整个道路施工创造条件。

本工程桥梁、涵洞较多，因此在路面工程施工前，首先完成桥涵工程的结构施工是保证按期交工的首要条件。

由于本合同段分为两个施工段，在施工组织及材料调运，施工机械的安排调迁等方面，将科学、合理的组织，以保证施工机械处于满负荷工作状态。

基于本标段工程以上特点，必须精心编制施工组织设计，合理安全各分项工程工期，并处理好各工序间的相互衔接，保证本合同段工程顺利进行。

本工程合同工期为13个月，开工日期为2001年8月25日，全部工程完工日期2002年11月25日。

具体进度安排详见施工总体计划表。

（一）项目组织机构及各专业队承担的主要工程项目

该合同段以项目管理组织施工，项目经理部将会严格按照本合同段招标文件中各项条款所规定的工程内容、工作范围、权利、义务和职责，管理好本合同段的施工工作，将会按照自己的承诺实现本合同段的工期目标和质量目标。（附项目机构组成图）

路基施工队：全段路基的前期准备、土石方的挖运，路基的填筑、碾压、整形以及线路排水工程的施工，以及安全防护附属设施将在专门的施工技术措施中详述（属中标后报监理工程师文件）。

路面施工队：全段路面工程前期准备、结构垫层、结构基层、水泥砼面板、沥青表面处治的摊铺、碾压、整形。

桥涵施工队：全段桥涵的前期准备工作，桩基础施工基础开挖及回填，墩台的施工，桥、涵面板以及各种混凝土构件的预制运输及安装工作。

土产材料开采队：采集加工砂砾石、片石及加工桥、涵、拦水坝、护堤、挡墙的料石。

拌合站：沥青混合料拌合站及水泥稳定砂砾拌合站、水泥砼拌合站的站场建设，负责全段的沥青混合料和水泥稳定砂砾、成品水泥砼的供应任务。

混凝土构件预制场：负责长度在8m以下桥涵面板和全段小型混凝土构件的预制和供应。

拟于主线K1425+000附近路边设项目经理部、监理工程师办公室，路基一队、路面一队设在此处，在K1426+400左50米处设预制场、稳定土拌合站、水泥砼拌合站；在K1425+000右1800米处设沥青砼拌合场。桥工一队设在K1426处，桥工二队、路基二队、路面二队设在K1422+100左50米处。

我单位在投标时就做好了初步准备工作，如能中标，施工队伍立即从乌市基地开赴施工现场，确保2001年8月25日正式开工。

先组织先遣人员进场，尽快搞好基本生活保障设施的建设。2001年8月25日前，路基、桥涵施工队伍及主要施工机械全部到位。其中技术人员20人，管理人员15人，工人300人。各种土方及桥涵机械设备进场，路面工程、交通工程及其它附属工程人员、设备随工程的进度和工期安排，陆续按期到位。

办公用品、生活用品、行李物品使用载重汽车拉运；人员由交通车拉至指定位置，大型工程机械、自行式机械一律自行进场，其它机械设备按吨位选用载重汽车和平板车运输；所需材料由汽车运输。

施工现场采用无线对讲机，指挥车两部做现场巡回调度检查车。

路线复测：测量队随先遣队伍同时进场，尽快做好导线点及水准点的复测及增补工作。

编制实施性施工组织设计：应用网络计划法找出关键线路，确保在13个月内完成施工任务。

试验：试验人员及时邀请监理工程师做好原材料的取样、检测等工作，并做好砼配合比设计等。

为便于质量控制和文档管理，开工时及时上报本合同段的单位、分部、分项工程划分说明书。

抓紧材料准备与贮备，确保供应。

做好沿线施工便道的养护管理工作。

向业主、驻地监理工程师报送有关资料，保证按时开工。

经理部、监时办公室、路基一队、路面一队设在K1425+000左侧路边，租用当地居民房，并适当装修以满足办公室、中心试验室、微机房的使用要求。

桥工一队、砼预制厂、稳定土预制厂设在K1426+400左侧，营地房屋采用砖房和活动房屋，钢材和木材的加工场及周转材料库房等搭设简易工棚。

路基二队，路面二队设在K1422+100左侧附近，营地房屋采用砖房和活动房屋。

砼预制场稳定土拌合场在K1426+400左侧50m，沥青拌合场在K1425+000右侧1800m，面积为2500m2。

临时道路：从工程开工开始使用临时便道，包括场地便道、材料便道和施工便道，宽度均为6m，在施工道路旁铺设天然砂砾路面。

生产和生活用水：工程用水采用路线K1425左侧河不及渠水，生活用水可直接从阿图什市拉运。

临时用电：沿途有电力线，工程用电十分方便。

临时工程见“施工总体平面布置图”

临时设施用地计划见“临时用地计划表”。

第一节：三大目标及质量标准

质量目标：保证工程质量优良。

开工日期2001年8月25日，竣工日期：2002年11月25日，历时456天，提前10天交付建设方。

3、安全目标：无重伤死亡事故，轻伤事故频率小于3‰

本工程参照执行的标准有：

第二节工程质量控制目标

一旦中标，本合同段将作为公司2001年度的重点工程项目，立即组成以李铭为项目经理的项目班子，按照优良工程的质量目标，遵循ISO9002质量体系的质量管理程序组织施工，在施工中加强对各专业施工队的调度、协调配合，使工程的施工处于完全的受控状态。真正做到，分项工程合格率100%、优良率90%以上；分部工程合格率100%，优良率74.3%以上，工程总体达到优良标准。

1、接受工程监理，组织好本合同段的施工管理工作。

在施工全过程中，严格按照招标文件中所规定的全部条款执行，服从监理工程师的监督指导，对可能出现的工作意见不一致的情况，遵循“先执行监理工程师的指令后予以磋商统一”的原则，维护监理工程师的权威性，积极配合监理工程师的工作并向其提供包括人员、设备、仪器等方面的方便。

本合同段要求工期为720天（2001年9月20日～2003年9月10日），根据我公司的劳动力、机械装备、材料供应渠道等现状，结合我们的管理水平，拟投入各种施工机械70台套，投入生产工人300人，施工高峰期要达到370人，确保实际工期较合同工期提前10天竣工。

本合同段全程8.04892km，共分二个作业施工段，各段划分如下：K1418+920～K1423+000、K1423+000～K1426+968.92，桥涵设两个施工队施工。各专业队安顺序作业，严格遵守操作规程和施工工艺。总工艺见道路施工总工艺图。

以大桥、路基、路面为工程主体，桥涵工程先行，路堑排水工程和路基施工同步进行，其它附属工程紧密结合。

以机械施工为主，人工辅助精确到位。

本合同段全封闭组织施工，非工程车辆、人员不准通行，施工车辆走便道，且施工便道定期派专人维护、保养（见施工便道养护、管理方案）。

3、凡需经监理工程师审批的施工技术措施、方案、试验段等均报请监理工程师核准后执行，不擅自处理。

主要工程项目施工方案及方法

本段路基以填方为主，共计338516m3，挖方共计449480m3。全段路基填料均取自料场。拟采用机械化施工作业，合理调配机械。平地机、推土机、装载机、挖掘机（配合自卸车）合理配置，充分发挥各自作用，大规模施工前首先试铺试验路段，以确定施工方法的可行性与机械组合的协调性。

施工前，清除料场覆盖层及路基范围内原地面10cm以内的杂物与不适用材料，与此同时做好路基填料的试验工作并得到工程师的认可。

土方填筑：挖掘机挖装自卸车运土。分层摊铺，推土机粗平、平地机精平，其厚度由现场试验确定，一般不超过30cm，宽度每侧超过该层设计宽度30cm，以确保路基边缘有足够压实度。路基顶层，以人工配合平地机整平，并控制纵坡、横坡符合设计要求

碾压：及时检测填料含水量，不合适时，洒水车适量洒水，或晾晒至最佳含水量并及时碾压，控制碾压遍数以确保达到规定的压实度。

按设计放线、钉桩、挂线在桩基上标注挖除深度，整平，挖至设计高程后进行挂线整平，将挖除的旧路面废料集中后，铲车装自卸车运至指定弃土场。

现场施工员应在挖方前根据图纸或监理工程师指定的线位标高放样，确定挖方作业面。

开挖时应视不同土层，尽可能分层开挖，挖出的适用材料和不适用材料分开。

开挖中避免超挖，挖方至设计要求后，如有不适用材料，按工程师要求的宽度和深度继续挖除，并用符合技术标准填料回填，压实到规定压实度。具体施工工艺同路基施工工艺流程图。

本标段的路基防护工程主要有：挡水坝和护坡。挡水坝总长度4673.45,护坡380m均为7.5浆砌片石。其余路段设置普通排水沟。

路基边坡防护：路基做好后，先用洒水汽车在路基边坡上洒水，人工夯实边坡，再用自卸车拉运粘土，卸在路基边坡上，人工配合平地机按1：3边坡整平，人工用夯实机具夯实边坡。

整平地：路基边坡完成后，用平地机沿路基坡脚向外整平15m，有植被的地段，不用平地机整平,保持原貌。

路基、路面取土、弃土要严格按设计要求进行，严禁乱挖、乱弃，挖除老路面路基必须挖至新建路面底基层底面，换填路基必须挖至新建路面底基层以下0.8m，同时对新作业面进行压实，使其压实度满足规范要求。

施工时对不挖除老路面路段，用冲击压实机械进行砗击，以便破碎老路面，压实原路基，在施工期间，始终保持场地有良好的排水系统，在咱基挖填前要修好临时排水沟，迅速排除地下水和地面水，保证路工砂受水冲刷和浸泡。

挡水坝施工采用推土机推运堆筑坝基，机械夯实，人工整型，经监理工程师检测合格后进行坝面砌筑。

按照路基施工技术规范的要求认真做好路基填料的各项试验，以试验数据指导施工。

路基填筑前，先做试验咱段，以确定各项施工技术参数指导吃苦施工。

严格按照路基施工技术规范要求，采用分层填筑、分层碾压、控制分层厚度及碾压质量。压实度要求要达到设计要求。

每层路基表面完成后，按规定要求检测高程、平整度、压实度、路拱横坡等项目。

挡水坝填长逐层进行压实度检测，坝基整型刷坡完成后，检测挡水坝坡度，几何尺寸。

每段路基完成后先自检，合格后请监理工程师检验签证。

本段度基层主线彩25（15）cm厚天然级配砂砾205782m2，先铺试验路段，以确定各项施工控制参数。具体施工工艺见天然级配砂砾垫层施工工艺流程图。

天然级配砂砾准备：实验室作材料抽样试验，如不合格则由项目经理部人员和设备对材料进行处理。

摊铺：整幅施工，一次摊铺。推土机初整平，洒水车适度洒水，人工配合平地机挂线精细整平整型。

按规范要求，做好砂砾垫层材料的各项试验，选用合乎标准的材料。

上路的砂砾料，应拣除超尺寸石料，材料的颗粒级配应符合规定。

配料应准确，混合料拌和均匀没有粗细颗粒离析现象。

在最佳含水量时进行碾压，压实度达到96%。

每段砂垫层完工后，按质量验评标准进行自检，项目有：压实度、宽度、平整度、高程、弯沉、路拱横坡、纵坡等。自检合格后，请监理工程师检验鉴证认可。

基层采用水泥稳定砂砾：厚度为20cm的基层3185739m2采用厂拌法施工。开工前先做配合比试验，获监理工程师批准后再试铺试验路段，以确定各项施工控制参数。工艺流程见水泥稳定基层施工工艺流程图。

准备工作：包括原材料选定及其试验、配合比设计、报批配合比、备料进场、拌合设备的安装与调试、下承层交接验收、施工放样、按标高测设金属样衬、挂好钢丝等（考虑虚铺系数）。

下承层的准备：检查下承层的平整度、压实度、标高、弯沉值、底基层上的低洼、坑洞、搓板、辙槽、松散等不符合要求的缺陷，重新整平碾压，达到平整密实，经监理工程师检验认可。

施工放样：在底基层上恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线每10m设一桩。并在两侧路肩边缘外设指示桩。在两侧指示桩上用明显标记标出水稳层边缘的设计高。

拌合：采用拌合站拌合。拌合时用水量控制在比最佳含水量高1%左右，水泥用量比试验确定的用量高0.5%，配料应准确，拌和应均匀，运输时覆盖纺织物以防水分过量蒸发。

接缝的处理：摊铺层末端方木做垂直接缝，或人工将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。整平时，接缝处的水泥稳定土应较已完成断面高约5cm，压路机横向碾压以利形成一个平顺接缝。

养生：碾压完成并检验合格后，应立即开始保湿养生。用洒水车洒水养生，基层的养生期不少于7天。整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿。除洒水车外，应封闭交通，养生结束后，应清扫基层，并*即喷洒透层或粘层沥青。

水泥稳定层的材料级配、规格、强度等技术指标应符合规定。

水泥稳定层宜在气温较高季节组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上。

必须严密组织，采用流水作业法施工，尽可能缩短从加水拌和到碾压终了的延迟时间，此时间不应超过2h，并应短于水泥的终凝时间。

水泥稳定土基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平。

必须保湿养生，不使稳定土层表面干燥，也不应忽干忽湿。

水泥稳定基层上应封闭交通。

拌合法沥青表面处治路面

本标段沥青表面处治为3cm厚沥青混凝土，下部铺5cm中粒式沥青砼基层，采用热铺法施工。分项工程开工前先做配合比试验，得到监理工程师批准后再试铺试验路段，以确定各项施工控制参数。

准备工作：清扫出合格的水泥稳定砂砾基层，喷洒透层沥青。

粗、细集料要分类堆放和供料，取自不同料源的集料须分开堆放。

沥青混合料的拌和时间要与混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。

拌合的沥青混合料须均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并及时调整。

沥青混凝土运输彩和自卸汽车。

沥青混合料运输车运量较拌和站的拌和能力有富余，以保证拌和平共处机连续工作。

已经离析或结成不能压碎的硬壳，团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都须废弃，不得用于本工程。

当天或当班不能完成压实的混合料不能运往现场。

沥青混合料的摊铺采用履带式摊铺机。为保证摊铺的平整度，摊铺机根据运料车的数量和拌和能力调整摊铺速度，使混合料均匀连续进行摊铺。摊铺过程中摊铺机不得随意改变速度或中途停顿。

摊铺过程中，自动找平装置按高程控制，面层采用基准线钢丝法，用钢丝绳以10m间距用支架支撑，传感器沿钢丝绳滑动。

有专人对缺陷处进行找补，人工找补应在现场主管人员指导下进行。

在雨天或表面存有积水及施工气温低天10℃时不得摊铺混合料。

压实工作按试验路面确定压实设备的组合及程序进行，并配备经工程师所认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于窄狭地点压实或修补工程。

沥青混合料经摊铺平整后，及时碾压，碾压过程分初压、复压、终压三个阶段。

终压紧跟在复压后进行，采用双轮钢筒式压路机静压2遍消除轮迹，形成平整的压实面，路面碾压终了温度不低于70℃。

碾压过程中，为了保证正常的碾压温度，压路机碾压长度以与摊铺速度平衡为原则。

在沿着**石、平*石或压路机压不到的其他地方，采用手夯或机夯把混合料充分压实。

完成碾压面的路面不得修补表皮。

相邻两幅以及上下层的横向接缝均错位1m以上。

接缝处施工结束后，*即用3m直尺检查平整度，当有不符合要求者，趁混合料尚未冷却时，*即处理。

沥青混合料的摊铺要使纵横接缝保持在最小数量。

每天或每拌250T混合料，从每台拌合机下取样一次进行集料级配、沥青含量、马歇尔参数等检查，从已完成的路面上每200m并不超过1000m2随机钻芯取一处作当天铺筑混合料的压实度和厚度检验。

按规范要求的方法和频率进行混合料材料和铺筑质量检查，并进行外观鉴定。

为确保桥面沥青混凝土与桥面粘接牢固，施工沥青混凝土前将原混凝土面清洗干净，充分干燥后洒粘结层再铺沥青混凝土。拌合沥青表处混合料施工工艺流程图见附图。

第三节水泥混凝土路面施工

本合同段主要路面为水泥混凝土路面，总面积为203040m2,路面幅宽2×12m，路面设计厚度24cm,抗折强度5Mpa。施工采用轨道式混凝土摊铺机分幅摊铺，按照设计纵缝留设要求，每幅摊铺宽度为4m，并隔幅摊铺，即整个路面分六幅进行摊铺。

施工准备：水泥混凝土路面施工前，必须对水泥稳定土基层的宽度、路拱、标高、表面平整度、压实度和厚度进行检验，如有不符合技术规范的地段进行整修。

进行路面施工的测量放样、划缝分块。施工放样：在基层上恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线每10m设一桩。并在两侧路肩边*外设指示桩。在两侧指示桩上用明显标记标出水稳层边*的设计高程。

混凝土拌和：本合同段混凝土采用搅拌站集中拌和。拌合时用水量控制在比最佳含水量高1%左右，配料应准确，拌和应均匀，运输时覆盖纺织物以防水分过量蒸发，现场使用时及时检测坍落度。

7、混凝土振捣：混凝土摊铺完成后，振捣机整平、振捣密实，边角未振捣密实处，人工用插入式振捣器或平板式振捣器进行补振。

9、混凝土路面养护：混凝土路面施工完成后，即可进行洒水养护。夏季高温期须覆盖草帘且每天应增加洒水养护次数。

将桥工队分为桥工一队，负责大桥施工；桥工二队负责小桥及管函施工。各队施工时按专业性质划分成*桩基组、模板组、架子组、钢筋组、混凝土组等不同的施工作业班组，组织平行流水作业施工。

复测：开工前对桥梁中心位置桩、导线点桩、水准点桩及其它测量资料进行核对、复测。若桩志不足或不符合要求应按规范要求重新补测，并将重测或复测结果报监理工程师认可。

会审图纸，核对有关标高、几何尺寸、工程数量等，编制实施性施工组织设计提交监理工程师审批。

工程材料及设备进场计划，根据总体施工组织设计及桥梁进度安排，提出工程材料计划及设备进场计划。

由试验室对桥梁施工所需用的各类材料取样试验。

做好施工现场准备，修建施工临时设施，安装调试施工机具及标定试验机具，做好材料堆放。

安全技术措施，施工前对施工现场机具设备及安全防护设施等进行全面检查，确认符合安全要求后再进行施工。及时收听天气预报及大风警报，遇有六级（含六级）以上大风时，停止施工作业。

各种准备工作做好后，递交开工报告，申请开工。

桩基础工程（见工艺流程图）

泥浆制备：泥浆由水、粘土（或膨润土）和添加剂按适当配合比配制而成。其性能指标可参照技术规范选用，泥浆用泥浆搅拌机调和，贮存在泥浆池内。

钻孔施工：钻机就位前，对钻孔各项准备工作进行检查，根据设计资料绘制的地质剖面图，本工程选用正循环回转法钻孔。将钻机安装平稳牢固后，开始钻孔，先以慢速进钻，速度均匀，采用减压钻进，钻孔作业分班连续进行，并填写钻孔施工记录，交接班时交待钻孔情况及下一班应注意事项。钻孔过程中，经常对钻孔泥浆进行检测、试验，不合要求时，应随时改正，并经常注意地层变化，钻进深度，及时记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层并与地质剖面图核对。

吊入钢筋骨架:钢筋骨架上先安设控制钢筋骨架与孔壁净距的混凝土垫块，这些垫块可先靠地以等距离绑在钢筋骨架周边上。其沿桩长的间距不超过2米，横向四周不得少于4处。钢筋骨架在混凝土灌注前整体放入孔内，并在顶面进行固定，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上升。

本标段桥梁墩台身均为柱式墩台，模板均采用定型模板，柱用钢模板。墩模及钢筋采用汽车吊安装，混凝土浇筑方法经监理工程师批准采用水泥混凝土泵送浇筑方法，插入式振动棒捣固。盖梁采用在万能杆件搭设平台，下部用方木支撑，上部铺设底模安装定型大模板，模板间用螺栓连接，模板刚度要经过受力检算，防止变形。浇筑混凝土前，全部支架模板和钢筋预埋件应按图纸要求进行检查，并清理干净模内杂物，经监理工程师检查批准后方可浇筑。泵送混凝土在浇筑前进行配合比及规定的准备试验，并经监理工程师批准。在墩台混凝土施工中，要严格遵守控制技术规范。混凝土拌制时要按批准的设计配合比，水灰比进行拌制，并及时检测和易性、均匀性，坍落度等指标。混凝土采用分层浇筑，分层振捣，分层厚度应符合设计规范要求。混凝土浇筑应连续进行，并应连续浇筑完成。墩台身及盖梁施工工艺框图附后。

本桥梁工程中的板梁有两种类型：大桥为后张法预应力T型梁，小桥为钢筋混凝土空心板梁。大桥预应力T型梁98榀，钢筋混凝土空心板共14块。梁板均在现场预制场集中预制。后张法预应力T型梁施工工艺流程图附后。

准备工作：包括混凝土配合比设计，原材料各项技术指标试验，拌和机安装调试，拌制混凝土强度试验，混凝土底模制作。台座四周做好排水，制梁场地地面用10cm厚混凝土硬化处理。台座应坚固，无沉陷。

*模板：人工搬运就位固定。

绑扎安放钢筋骨架：钢筋按照图纸所示准确位置用22#铅丝绑扎成结实骨架，为了保证混凝土保护层厚度，在钢筋与模板间设置与预制板同标号的水泥砂浆垫块。

浇筑混凝土：混凝土采用拌和站拌和，振捣器振捣，注意分层浇筑时，须在前层混凝土开始凝结之前，即将次层混凝土灌注捣实完毕。

预留孔道：采用钢制压型波纹管，按设计要求在钢筋管架上，固定波纹管，并在梁端固定锚板。

混凝土养生：混凝土浇筑完成后，尽快进行养生。洒水养生应最小保持7天或监理工程师指示的天数。预应力混凝土的养生期应延长至施工加预应力完成为止。夏季采用洒水养生，包括对未拆木模板洒水和无模板混凝土面上覆盖草袋、麻布等洒水。覆盖材料不能影响混凝土表面外观。混凝土构件应连续保持湿润。碾压完成并检验合格后*即开始保湿养生，养生期至少7天，养生期间严格控制车辆通行。

预应力钢丝的制作：下料按公式计算下料长度，后结束。

在张拉开始前，先向监理工程师提交详细说明、图片、张拉应力和延伸量的静力计算，请求审核。

选派有经验的技术员指导张拉作业，并在监理工程师在场时进行。

张拉时混凝土强度不应低于设计强度的90%，张拉力应按图纸规定，边拉边量测伸长值。

预应力筋的张拉顺序采取分批、分阶段对称张拉，并从两端同时进行张拉。

张拉程序：根据配用的锚具型式，张拉程序为：0→初应力(0.5σκ)→1.05σκ控制应力→控制应力

张拉过程中随时记录张拉力和延伸量读数，放松后的回缩量读数。在张拉完成以后，测得的延伸量与计算延伸量之差应在正负6%以内。

每次预应力张拉以后，将记录报告给监理工程师一份,并存档。

钢筋混凝土T型梁预制施工工艺框图附后。

用龙门架及吊车起吊梁板、板平车运输。当板梁强度达到90%以上，预应力张拉完成封锚后方可移梁，堆放和运输。在运输时要注意：板、梁在平车用钢丝绳固定，应防止滑移和倾倒。运输板梁的便道要事先碾压或硬化处理，防止沉陷。运输速度均匀前进，起步要慢，刹车不能地急，防止前倾后翻。T型梁采用架桥机自梁预制一端向另一端逐跨进行吊装

使桥面板粗糙，用水冲洗干净。

桥面铺装必须栏杆或防撞护栏施工、伸缩缝等完成后进行。

按设计位置和尺寸预留伸缩缝的工作槽，并使之与安装相配合。

待底层砼面层拉毛强度达到80%以上后，方可进行砼铺装层的施工。

重点工程的施工方案和施工工艺都必须报监理工程师审批后，方可据以施工。

桥涵及早施工，不留或少留缺口，对桥台和挡墙背后、涵渠缺口的填筑，选用优质填料，填筑时要两侧对称进行，小型机械夯实，并加强质量检测工作。

桥梁及涵洞严格按建筑尺寸放样施工，并根据施工进度及时测量和复测，圬工材料必须符合质量标准，砂浆及混凝土要严格按施工配合比计量拌合，并广泛采用新技术、新工艺。

桥梁墩台有用特制钢模，对于*模、振捣、拆模等主要环节，应搜集数据进行分析，不断改进工艺，保证混凝土内实外光，强度达到设计要求。重复使用的模板要清理整修，始终保持原有形状，预制严格按规范施工。

桥梁架设前要拟定妥善的架设方案，检验并计算各受力设备及杆件的内力，并将架设方案在施工前送工程师审批，架设时，墩台混凝土必须达到设计强度80%以上，墩台帽支座安装准确，就位后，梁及墩台帽能均匀地与支座整个支撑面相接触，不得造成不均匀受力。

严格执行高标号混凝土操作细则，实行责任挂牌制，并设专门技术人员和质检人员负责技术指导和质量监督。

认真做好检查凭证的签证工作施工过程中系统检查签证工作是工程质量的保证，签证前要认真进行自检，合格后方填写检查证并报监理工程师会同检查签证。

工程质量直接关系到人民生命财产安全和工程的使用寿命，搞好工程质量是本承包人在施工中最基本的要求，本承包人将把“质量重于生命、责任重于泰山”作为我们的质量方针。严格按工程质量监控程序施工。本工程质量目标：本标段工程质量一次验收合格率100%，优良率90%以上，争创优良工程。

加强思想教育、提高全员质量意识

把“质量重于生命、责任重于泰山”的宣传教育贯彻施工全过程，认真搞好工地宣传，严格技术交底，并用现场分析全、观摩会、短期培训等形式，不断提高全员质量意识，使广大职工牢固树*“质量第一、信誉第一”的思想。

结合本项目施工的特点，制定一系列的质量管理方面的规章制度，以保证工程质量。如：〈〈质量管理办法〉〉、〈〈加强施工现场质量管理的措施〉〉等。

制定创优规划、完善保证体系

为保证工程全面创优，制定以分项工程创优保证分部工程创优、以分部工程创优保证单位工程创优，从而保证整个工程项目创优的规划。把规划目标分解到班组及个人，并实行质量指标与个人收入挂钩的办法，用工序质量保证工程质量。自上而下形成质检网络，实行质量一票否决制，使各工序始终处于监控状态，始终把质量工作重点放在施工现场的质量管理上，做到凡是有队伍施工的现场，均有现场质量监督员监督管理。

强化质量管理工作、完善质量检测手段

认真做好技术交底工作，层层做好技术交底工作，使现场施工人员了解施工任务的工作特点，技术要求和质量标准以及施工方法。每项工程在开工以前，项目总工程师向各施工队的技术主管交底。

开展施工前检查，做好技术复核。对施工前或施工过程中的操作技术工作进行检查和复核，确保施工准备工作具有一定的完善程序，是搞好质量事故预防、避免差错发生的有效方法。施工中承包人将严格执行与业主签定的合同条款，认真填报〈〈施工放样报验单〉〉，驻地监理工程师再作严格把关，做好检查、复核工作。

做好试验检测工作。试验检测工作是工程质量管理中的一项重要内容，它不仅是质量监督的重要手段，而且也是控制荛质量的重要技术保证。承包人配备了各种先进的试验检测设备，一切用试验数据指导生产。项目部试验室加强了施工现场和施工队试验站的管理和指导作用，通过试验对进场材料作严格把关，杜绝不合格的材料进场；施工中严格按规定进行检测，对检测达不到要求的工序，推倒重来或坚持补救直至合格达标。

做好分项工程的检查、验收、评定工作。为了保证工程质量，承包人在施工过程中，将及时地认真做好分项工程的检查、验收、评定工作，这样不但可以对分项工程的质量作出准确判断，而且能够及时收集到质量工作的动态信息，为制订质量改进措施提供可靠的依据。严格坚持上道工序不合格、未经验收，不进行下道工序的施工。单分项工程施工结束后，先由施工队的专职质量检查人员进行自检，自检合格后，报项目质检工程师核查后，再报请高级驻地监理工程师检查验收，并及时办理有关签证手续。

狠抓质量通病和薄弱环节

路面不平、桥头跳车是公路建设中的质量通病，项目部将成*质量巡回检查组，对碾压机具特性、碾压遍数、碾压层厚、压实度、平整度进行严格检查和控制。每月召开例行质量工作总结会和现场质量工作会，每日一次队碰头会，根据生产情况及时调整、补充，完善生产计划。对存在的问题限期整改，采取果断措施，在“改”字上下工夫，严格按标准和技术规范施工。

质量保证体系框图附后。

设立兼专职安全员，负责安全生产宣传、教育、检查、督促工作。

GB 19577-2015 冷水机组能效限定值及能效等级.pdf施工现场工作人员均身着橘黄色工作服。

施工现场设置齐全的安全标志设施，夜晚施工悬挂红灯示警，杜绝事故发生。

派专职路政人员有施工现场疏导交通，确保安全生产。

在施工过程中坚持对全体员工实施经常性的定期的安全意识教育，强化员工树立安全第一的思想，建立安全保证体系DB21／T 3217-2019 水工混凝土雷达法检测应用技术规程，使安全工作制度化，安全生产处于受控状态。

对施工中如脚手架作业平台，临时支撑结构，提升平台及装吊设备等临时结构安装必须向员工进行安全技术交底，对大型临时设施如沥青混凝土拌合站及架桥设备等要进行安全设计和技术鉴定，经检查合格后方可使用。

制定安全奖罚制度，从项目经理到班组人员层层制定，落实安全责任制，定期奖罚，绝不手软。