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双线船闸主体土方施工方案连申线（东台－长江段）航道整治工程海安船闸工程
编制单位：中交第三航务工程局连申线（东台~长江段）
CJJ 83-2016：城乡建设用地竖向规划规范（无水印 带书签）海安船闸工程土建项目经理部
编制时间：2011年7月20日
第二章 施工总体部署 11
一、 重点和难点分析及对策措施 11
三、 施工现场总平面布置 13
第三章 主要施工工艺 23
一、 闸塘基坑深井降水工艺 23
二、 垂直铺塑帷幕施工工艺 24
三、 闸塘基坑开挖工艺 26
四、 土方回填施工工艺 43
五、 开挖土方平衡 46
第四章 施工组织管理机构 48
第五章 质量保证措施 52
一、 质量管理组织体系 52
二、 质量保证措施 52
第六章 安全保证措施 54
一、 安全生产组织管理体系 54
二、 安全生产技术体系 54
三、 安全保证措施 55
第七章 深基坑施工应急预案 57
一、 机构与职责 57
二、 机械物资准备 59
三、 应急预案工作流程图 59
四、 深基坑开挖可能发生的险情及具体救援技术措施 60
第八章 环境保护及文明施工措施 65
一、 噪声治理措施 65
二、 扬尘和废气治理措施 65
三、 弃土堆放区治理措施 65
四、 水资源的保护措施 65
五、 废水和废弃物管理 66
六、 考古和文物保护措施 66
七、 文明工地创建措施 66
连申线（东台～长江段）航道整治工程海安大桥施工图设计工程地质勘察报告（江苏省交通规划设计院有限公司2010年10月）
连申线（东台～长江段）航道整治工程海安船闸工程施工图设计（江苏省交通规划设计院有限公司2010年11月）
《水运工程测量规范》（JTJ203－2001）。
《地基与基础工程施工及验收规程》GB50202。
《水工建筑物岩石基础开挖工程施工技术规范》SL47。
《水利水电工程土工合成材料应用技术规范》SL／T225。
《土工试验规程》SD237。
本工程连申线是江苏省干线航道网规划“两纵四横”中的第二纵，是沿海空间开发格局“三极一带多节点”中的“一带”，纵贯长江三角洲东部。拟建海安船闸位于南通市海安县境内，航道里程桩号37K+355～42K+500m范围，为双线船闸，采取拆除老船闸，船闸中心线以现有船闸中心线为基准向东移40m建一线船闸，二线船闸布置在一线船闸的西侧，两闸中心距为60m。老船闸建于1975年，上游引航道接入新通扬运河与通榆河交汇处，下游引航道接入老通扬运河道，下通如海运河。
航道全线按三级标准双线航道整治，海安船闸采用双线230×23×4.0（m）（闸室长×口门宽×门槛水深，下同），为Ⅲ级通航建筑物。
1000吨级货船、1顶+2×1000T、1拖+3×1000T船队。
底宽不小于45m，最小通航水深不小于3.2m，最小弯曲半径为480m，航宽60m。
上、下闸首采用整体刚度大、抗震性能好的钢筋混凝土坞式结构。上、下闸首宽度为53.8m，长度为28.5m。输水廊道进口断面尺寸为3.53.0（m），出口段2.53.0（m）。廊道的进口段和出口段均延伸至门库，阀门设置在廊道的进口段。
采用钢筋混凝土整体式结构，沿长度方向设沉降伸缩缝，间距布置为（15+1020+15）m。闸室墙口宽为23.2m，净宽23m，闸室墙顶高程为5.2m，墙顶设1.2m高闸顶挡墙。迎水面0.4~5.2m布置10cm厚钢护木。
沿闸室长度方向两侧各设置10对浮式系船柱，浮式系船柱中心距离上（下）闸首下（上）游面25m、10m。
闸室侧水位计布置在一线、二线船闸东、西闸室两侧靠近上（下）闸首的浮式系船柱槽内，水位计安装于透水的镀锌钢管内（内外径分别为Ф10cm、Ф11cm），钢管可用膨胀螺丝和卡环固定于浮式系船柱槽壁。
双线船闸闸塘土方开挖面积约59000m2，主要是陆上土方开挖，采用机械开挖为主，人工为辅，开挖方量约32.4万方，回填量约25万方。
海安属海洋性气候、具有明显的季风特征，冬干冷，夏湿热，四季分明，雨热同季，雨量充沛。沿线区域无霜期长，河流常年不冻结。
多年平均年降雨量：900~1050mm，但降水量年内分布很不均匀，6~9月是主要的降雨季节，降水量约占全年总量的60~70%左右，年际变化大。
冬季多偏北风，气候寒冷干燥，正常年景少雨雪。春季雨量偏少，有寒流。春夏之交时有冰雹，夏季多暴雨，夏秋有台风。七、八、九三个月盛行东南季风，常风向以东北风为主，受台风影响7~9月多暴雨。
每年均出现雾、霜、雪等天气，常年无霜期为220~220天，但基本不影响通航。
连申线航道沿通榆运河、如海运河、如泰运河和焦港河，通过焦港河船闸连接长江。以通扬公路为界，分属长江和淮河两大流域，东台至海安船闸为淮河流域的里下河地区，海安船闸至焦港闸为长江流域的通南沿江地区。
里下河水系发达，沟河纵横，为典型的河网地区，地面高程2.0~3.0，由于里下河腹部碟形洼地的地形特点，一般降雨后形成的径流先“四水投塘”，水位逼高后再缓慢下泄。区域内外河水位受降雨径流、调蓄库容、圢区抽排动力的影响。
通南沿江地区地面高于里下河地区。焦港河、如泰运河、如海运河、通扬运河和栟茶运河，全部是人工河道。根据江苏省沿海开发供水线路布局方案，海安境内以老通扬运河为界，向南为沿江自流区，向北则需梯级送水。根据《连申线（东台~长江段）航道特征水位研究报告》，除91年大水，每年仅3~5天（甚至不发生）需将里下河地区的涝水向长江排外，海安船闸上下游水位历年为上游（北）低，下游（南高），海安船闸运行过程中的灌泄水与江水北调的送水方向一致。
根据《连申线（东台~长江段）航道特征水位研究报告》（江苏省水利工程科技资讯中心、江苏省水文水资源勘测局，二〇〇七年九月），海安船闸设计最高通航水位采用洪水重现期为20年一遇的水位，设计最低通航水位采用年保证率为98%~95%、重现期5~4年一遇的水位。海安船闸特征水位见表1。
表1海安船闸特征水位表
船闸位置属于长江三角洲平原区本区无活动性断裂通过，场地区域地质稳定性较好。
3.3.2岩土层分布特征
船闸以老通扬运河为界分为两个工程地质区，向北为第一工程地质区，向南为第二工程地质区，船闸主体位于第二工程地质区，具体分段特征及性质见表2。
37K+355~39K+100
39K+100~42K+500
1b素填土：灰褐色，由新填粉土、粉质粘土组成，局部杂老船区施工开挖弃土，表层0.3m含植物根茎，局部为碎石、砖块等，全线均有分布，层厚0.6m~5.0m。
DB14／T 1268-2016标准下载（2）上更新统（Q3）
3.3.3各土层物理力学指标
船闸主体范围内各土层的主要物理力学指标及容许承载力见表3、4。
表3船闸主体范围内各土层物性力学指标特征值表
防雷引下线、接闪器安装及等电位联结质量标准，114页.pdf承载力容许值f(kPa)
表4船闸主体范围地基土强度及变形指标表