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城市快速轨道交通附属结构冬季施工方案

中铁二十一局集团西安地铁一号线

二零一二年十一月一日

西安市地铁一号线一期工程（后围寨～纺织城），为西安市城市快速轨道交通线网东西向骨干线，线路西起后围寨，东至纺织城，规划线路全长25.337km。

1、开远门站位于西二环（沣恵路）与大庆路相交十字路口东侧，沿大庆路路中东西向布置Q／GDW 10592-2018 国家电网公司电动汽车交流充电桩检验技术规范，车站中心里程为YDK14+954，设计起点里程为YDK14+874.5，设计终点里程YDK15+085.9，总长度211.4m，标准段宽19.5m。结构形式为单柱双跨地下二层岛式车站。沣惠路站共设4个出入口通道、2组风亭等附属工程。

2、汉城路站位于枣园东路与汉城北路相交十字路口东侧，沿枣园东路南侧东西向布置，车站中心里程为YDK13+104.000，设计起点里程为YDK12+945.700，设计终点里程YDK13+172.700，总长度227m，标准段宽19.4m。结构形式为双柱三跨地下二层岛式车站，线间距15m，站台宽12m。汉城路站共设4个出入口通道、2组风亭（共8个）等附属工程。

目前施工项目为Ⅳ号通道北侧明挖段围护桩、明挖段结构和暗挖段二衬。

5、施工组织设计及施工图纸；

根据《建筑工程冬期施工规程》的规定，当室外日平均气温连续5天稳定低于5℃或当日最低气温低于0℃即进入冬期施工。

3.1.1一般技术要求

2、II级钢筋电弧焊接头进行多层施焊时，采用“回火焊道施焊法”，即最后回火焊道的长度比前层焊道在两端各缩短4～6mm，以消除或减少前层焊道及过热区的淬硬组织，以改善接头的性能。

3、负温焊接时，要适当增加焊接电流、通电时间及接头保温时间（根据室外温度调整）。

4、本标段附属结构中底板、顶板及梁主筋采用机械连接，其中侧墙、立柱竖向钢筋均采用电渣压力焊，现场截取试件进行强度试验（用3个拉伸，3个弯曲试验）按200个同类型接头按为一批，合格后方可继续施焊。并在接头外不得有横向裂缝，不得有表面烧伤，不得偏心，外观不合格的地方要重新切除，重焊后，可提交二次验收。

5、在对焊机使用时应装设电压表，如电压降大于5%，应适当提高变压器级数，电压的电压降到8%以下，则应停止焊接，以确保质符合要求。

6、因汉城路站Ⅳ号通道二衬钢筋焊接均在中板及洞内施工，洞内温度较高，不受冬期施工的影响；北侧明挖段结构施工过程中受冬季施工的影响，因此主要针对此施工范围结构采取措施。

3.1.2钢筋负温电渣压力焊

在钢筋工程焊接施工中，当环境温度低于—5℃的条件下进行钢筋对焊或电弧焊时为钢筋负温焊接。主要使用范围：附属结构侧墙竖向钢筋。

(1)抽样：外观检查每批抽样10％的接头，并不少于10个。机械性能试验，应从每批成品（经外观检查合格品）中切取6个试件，3个进行拉伸试验，3个进行弯曲试验。

在同一班内，由同一焊工，按同一焊接参数完成的200个同类型接头，作为一批。一周内连续焊接时可以累计计算。一周内累计不足200个接头时亦按一批计算。焊接等长的预应力钢筋（包括螺丝端杆与钢筋的焊接接头），可按生产条件制作模拟试件。

外观检查结果应符合下列要求：接头处不得有横向裂纹。与钢筋接触处的钢筋表面，对于Ⅱ级钢筋，均不得有烧伤。接头处的弯折，不得大于4度.接头处的钢筋轴线偏移，不得大于0.1感觉直径，同时不得大于2cm.当有一个接头不符合要求时，应对全部接头进行检查，剔出不合格品。不合格的接头经切除重焊后，可提交二次验收。

(1)在对焊机的电源开关内装设电压表，以便观察电压波动情况。焊接时，如电压电压降大于5％，应适当提高变压器级数；如电压电压降到8％时，停止焊接。

(2)每天正式生产前应试焊两个接头，经外观检查合格后，方可批量焊接。

(3)焊接前，必须清除钢筋焊接部位及电极与钢筋接触部位的铁锈、污物等；钢筋端部的扭曲、弯折应予以矫直或切除。

(4)焊接操作过程的各个环节应密切配合，以保证焊接质量，若出现异常现象或焊接缺陷时，及时清除。

3.1.3钢筋负温电弧焊

适用范围：围护桩钢筋笼、附属结构部分侧墙及板钢筋。焊条选择：Ⅰ级钢筋E43；Ⅱ级钢筋E50，主要使用范围：汉城路站1、2号风亭顶板钢筋。

(1)焊接前必须清除钢筋、钢板焊接部位的铁锈、熔渣、油污等；钢筋端部的扭曲、弯折应予以矫直或切除。

(2)钢筋搭接焊宜采用双面焊，不能进行双面焊也可采用单面焊。

根据钢筋级别、直径、接头型式和焊接位置，选择适宜的焊条直径和焊接电流，焊接时，宜采用多层控温施焊工艺，既要防止焊后冷却速度过快，也要防止接头过热。焊接工艺应符合下列要求：

(1)搭焊接时，用两点固定。定位焊缝应离帮条或搭接端部20mm以上。

(2)焊接时，引弧应在搭接钢筋的一端开始，收弧应在搭接钢筋端头上，弧坑应填满。

(3)进行搭接平焊时，第一层焊缝先从中间引弧，再向两端运弧；立焊时先从中间向上方运弧，再从下端向中间运弧。以使接头端部的钢筋达到一定的预热效果。第一层行贩应有足够的熔深，主焊缝与定位焊缝，特别是在定位焊缝的始端与终端，应熔合良好。在以后各层焊缝的焊接时，采取分层控温施焊。层间温度控制在150℃－350℃之间，以起到缓冷的作用。

(4)搭接接头的焊缝厚度h应不小于0.3钢筋直径；焊缝宽度6不小于0.7钢筋直径。

(5)Ⅱ级钢筋搭接焊缝接头进行多层施焊时，采用“回火焊道施焊法”，即：最后回火焊道的长度比前层焊道在两端各缩短4－6mm.

(1)抽样：外观检查，应在接头清渣后逐个进行目测或量测。拉伸试验，从外观检查合格的成品中每批切取三个试件进行拉伸试验。

(2)外观检查：外观检查结果，应符合下列要求：焊缝表面平整，不得有较大的凹陷、焊瘤。接头处不得有裂纹。咬边深度、气孔、夹渣的数量和大小以及接头尺寸偏差，不得超过规定的值。外观检查不合格的接头，经修整或补强后，可提交二次验收。

钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件内的焊接接头应相互错开。在受力钢筋直径30倍的区段范围内（不小于500mm），一根钢筋不得有两个接头（构件全长钢筋应尽量少设焊接接头）。

3.2.1、混凝土工程冬季施工保证措施

冬季条件下浇筑的砼，在遭受冻结之前，采用普通硅酸盐水泥配置的混凝土其临界抗冻强度不低于设计标号的30%，混凝土其抗压强度未达到5Mpa前，不得受冻。掺用防冻剂的混凝土，严禁使用高铝水泥，在钢筋混凝土中掺有氯盐防冻剂时，掺量不超过水泥重量的1%，采用混凝土时，氯盐掺量不得大于水泥重量的3%。冬季拌制混凝土时，提前以书面形式向砼供应商要求，对原材料加热，砼浇注时间选在白天9：00～16：00，提高砼入模温度。

3.2.2、冬季施工的砼配制、拌合、运输1、为减少、防止混凝土冻害，要求选用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合用水量，此时可适当提高水泥标号，水泥标号不底于P.O 32.5。当混凝土掺用防冻剂（外加剂）时，其试配强度较设计强度提高一个等级。在钢筋混凝土中禁止掺用氯盐类防冻剂，以防止氯盐锈蚀钢筋。2、水及骨料按热工计算和实际试拌，确定满足混凝土浇注需要的加热温度。3、水的加热温度不宜高于80℃。当骨料不加热时，水可加热至80℃。以上，此时要先投入骨料和已加热的水进行搅拌均匀，再加水泥，以免水泥与热水直接接触。当加热水不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60℃。4、水泥不得直接加热，可以在使用前转运入暖棚内预热。

5、砼的运输过程快装快卸，不得中途转运或受阻，运送中覆盖保温防寒。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应进行重新调整拌和料堤的加热温度。

6、混凝土拌合时间较常温施工延长50%左右，对于掺有外加剂的混凝土拌制时间应取常温拌制时间的1.5倍。砼卸出拌合机时的最高允许温度为40℃，低温早强砼的拌合温度不高于30℃。

7、骨料不得带有冰雪和冻块以及易冻裂的物质，严格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料带入的水分以及外加剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除。

8、拌制掺用外加剂的混凝土时，当外加剂为粉剂时，可按要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入。当外加剂为液体，使用前按要求配置成规定溶液，然后根据使用要求，用规定浓度溶液再配置成施工溶液。各溶液分别放置于有明显标志的容器内，不得混淆。

9、冬季施工运输混凝土拌和物时，尽量减少混凝土拌和物热量损失措施：

(1)正确选择拌和机摆放位置，尽量缩短运输距离，选择最佳运输路线，缩短运输时间。

(2)正确选择运输容器的形式、大小和保温材料。混凝土输送车，容量根据混凝土施工用量和浇注时间选择。

(3)尽量减少装卸次数并合理组织装入、运输和卸出混凝土工作。

3.2.3、冬季施工的砼浇注

1、冬期施工期间，实验员必须对商混站提供的砼配合比报告进行严格检查，并形成记录。现场严禁对砼进行二次搅拌，严禁随意向砼中加水；混凝土浇注前，清除干净模板和钢筋上的冰雪和污垢。

2、砼的灌注温度，在任何情况下均不得低于5℃，细薄截面砼结构的灌注温度不宜低于10℃，砼分层连续灌注，中途不间断，每层灌注厚度不大于20cm，并采用机械捣固。

3、新、旧混凝土施工缝的清理：

(1)前层混凝土的强度不得小于1.2Mpa。

(2)施工缝处的水泥砂浆、松动石子或松弱混凝土必须凿除干净，并用水冲洗干净，但不得有积水。

(3)新混凝土在浇注前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆。然后再继续浇注新层混凝土。施工缝处的新层混凝土要重点捣实。

(4)冬期施工接缝混凝土时，在新混凝土浇注前对结合面进行加热使结合面有5℃以上的温度，浇注完成后，及时加热养护使混凝土结合面保持正温，直至进浇注混凝土获得规定的抗冻强度。

(5)当旧混凝土面和外露钢筋暴露在冷空气中时，对新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋进行防寒保温。

(6)混凝土采用机械捣固并分层连续浇注，分层厚度不小于20cm,冬季浇筑的混凝土，在受冻前，混凝土的抗压强度不得低于如下规定：

a、混凝土配制优先选用普通硅酸盐水泥，本车站施工全部采用普通硅酸盐水泥，为设计混凝土强度标准值的30%。

b、矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土，为设计的混凝土强度标准值的40%，并不得小于5Mpa。

合理选用养护方法，根据西安地区气温条件选用土工布或工业棉絮包裹养护。养护加热到20℃以上时，应征得监理同意，拆模和保温层应在混凝土冷却到5℃方可拆除，拆除时与外界温差不得大于20℃，拆模时间根据同条件试块报告确定，同条件试块强度达到设计要求后方可拆除保温设备。

如遇突然降温或雨雪天气，采用碘钨灯对已浇注砼表面进行加温。

工地试验负责测量浇注砼温度及与外界温差，收集并判断决定采取养护方式。

3.2.5混凝土温度的测定

气温、原材料和砼温度的测量工作应按如下规定执行：

1、气温的测量，每昼夜8、12、14、20点共测4次。

2、对拌和材料和防冻剂温度的测量，每工作班不少于3次。

3、对出搅拌机的时砼拌和物的温度，至少每2h测量一次。

4、对灌筑前和振捣完毕的温度，至少每2h测量一次。

5、对养护期间砼温度的测量：在终凝前，前三天每2h测一次，以后每昼夜指数应进行2次。

6、在超过养护期后，砼温度可以在气温发生大变化时抽测。

7、为了测量砼内部的温度，应在浇灌砼时预埋一些一端封闭温管中，并立即加以覆盖，以免受外界气温影响，温度计在管中指数停留5分钟，然后取出，迅速记下温度。

8、测温孔应设在砼温度较低和有代表性的地方。

9、所有测温孔应编号，应绘制测温孔布置图。测温人员应同时检查覆盖保温情况，并了解结构的灌筑日期、养护期限，以及砼的允许最低温度。如发现问题，应立即通知有关人员，以便及时采取措施，加强保温或局部进行短时加热。

1、脚手架、斜道（楼梯斜坡段脚手架）应有防滑措施并应及时清除霜雪，以防滑倒。

2、6级以上的大风、大雪、大雾天气下应暂停脚手架的搭设及在脚手架上作业。

3、因发生大风、大雪等灾害性天气后重新使用脚手架时，必须认真检查其稳定性必要时应先加固再使用。

4、脚手架在大风、雪后应认真清扫，及时消除隐患并检查搭脚板、卸料平台如有松动，下沉现象应立即处理。

5、搭设脚手架时必须正确系好安全带。

6、加强施工层的防护，脚手架必须满铺且绑扎牢固，人员操作通行道周边应设0.6m、1.2m两道护身栏，0.2m挡脚板连续设置。

7、正确搭设脚手架，合理使用“三宝”做好“四口”“五临边”的安全防护。

冬季施工时，加强对现场的管线的巡查和保护，安排专人负责人排查现场所有悬吊的管线是否有松动和变形，确保固定牢固；对管线的包裹和保护套进行检查是否有破损，及时进行更换；其中汉城路站Ⅳ号通道北侧明挖段DN400天然气管、110KV电缆线4条、1.4×0.5米移动电信管块一道、10KV电缆线3条、通信电缆线3根、通信光纤管4根、10KV电线杆一根。以上管线悬吊保护和日常监控是重点，进入冬季施工前，联系产权单位共同协商保护方案，将暴露在外的管线采用保温、防水、防火材料包裹，及时清除散落在保温材料表面的雨雪，加强日常监控量测频率，如有异常及时联系产权单位。

所有悬吊保护的电缆线，采用双壁波纹管套住外露部位，将波纹管开口部位向下，接头部分采用防水胶带粘牢，防止雨雪直接落上电缆线，安排人员检查及时清除管线保护套、悬吊绳上积雪或结冰。冬季时在不影响管线松动的前提下，可将悬吊钢丝绳适当放松长度，以抵消因热胀冷缩引起悬吊绳过度绷紧。

当施工发现管线因冻融影响致使支吊基础沉降时，将根据地面条件、管线埋深条件等采用临时加固、支吊或管下地基注浆等保护方案，并经工程师批准后实施。

加强地面沉降监测，尤其对沉降敏感的管线要单独布点监测，并及时分析评估施工对管线的影响，根据施工和变位情况调节观测的频率，及时反馈信息指导施工。

4号出入口北侧明挖段已在基坑周边对应的建筑物布设了沉降观测点，待基坑开挖后定期进行监测，随时掌握周边建筑物的变化情况，以便正常施工。

加强与有关管线单位的协同合作，顺利完成对管线的调查与保护工作。

五、机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作措施1、在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的润滑油；对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合当地防冻要求；未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施（采取停机后排放冷却水或进入暖棚车间内）2、各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。3、冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行淤热，以防止发生火灾。4、冰雪天行车，汽车要设置防滑链；司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得出车，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时停止运行。5、严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应的记录。严格执行派车单作业票制度六、保证措施

组长：郭晓玉(13088988318)

副组长：陈宝军(15102986165)

组员：李少平(13700240979)牟少平（15829292454）张萍（15209187712）

石喆（15102986165）惠昆勃（13572197178）徐增安（15891785392）

李强（15029058187）李文生（15002901206）张国强（18792536643）

建立健全安全、质量检查制度，项目部每月、施工队每旬进行一次冬季全面的安全、质量检查，发现不安全因素，及时纠正，把安全、质量事故苗头消灭在萌芽状态，设置专职安全和技术人员对管线进行负责和日常的巡查和保护。

在施工养护方面，汉城路站4通道安排实验员2名，技术员2名，安全员2名，普工6名。

综合办公室安排专人收集未来一星期气象资料，如遇大幅降温或雪雨天气，避开砼浇注工作。

7.1、施工现场管理　

1、现场内的各种材料、半成品、砼构件、乙炔瓶、氧气等存放场地都要符合安全要求，并加强管理。

2、加强季节性劳动保护工作，霜雪天后要及时清扫，大风雪后及时检查脚手架，防止高空坠落事故发生，并应保证消防道路畅通。

3、将现场的积水或积雪应及时清理干净，不应使场地造成积水现象而导致因温度过低时而结冰，造成安全隐患。人行道、运输坡道采取防滑措施，如撒砂或及时清理坡面冰渣。上下基坑通道安排专人清扫，防止铁楼梯遇水湿滑。

4、在砼浇灌前应提前进行模板钢筋和预、埋件检查，清理梁、板内积雪，冰块，使用的脚手架、通道应保证使用安全，搭设人行走处均应铺设为竹架板或木版，并不应有积冰雪，防止滑动伤人，在重要部位铺设干草草帘防滑。

5、施工时接触汽源、热水要防止烫伤。

6、现场火源加强管理，氧气、乙炔站的管理工作必须有专人负责，电焊操作必须经申请同意，严格地铁公司下发文件要求执行“动火令”制度，设专人看火，配置灭火器具，使用时要注意通风换气，防止中毒。

7.2、冬期电气安全管理

1、在冬期施工施工时间内，严格检查现场用电设备和线路QGDW 13088.2-2018 12kV～40.5kV高压开关柜采购标准 第2部分：12kV∕1250A～31.5kA真空开关高压开关柜专用技术规范.pdf，电工负责安装、维护和管理用电设备，严禁非电工人员随意拆改。

2、施工现场严禁使用裸线。电线铺设要防砸、防碾压，防止电线冻结在冰雪之中。大风雪后，应对供电线路和线杆进行检查，防止断线造成触电事故。

3、用电设备采用专用电闸箱，强电源与弱电源的插销要区分开，防止误操作造成事故。

7.3、解除冬期施工后的安全管理

随着气温的回升，连续七昼夜不出现负温度方可解除冬施。但注意以下几点：

1、冬期施工搭设的脚手架、电线杆等，应进行一次普查，防止地基浆融沉陷造成倾斜倒塌。

2、对施工范围内管线进行巡查，加大监测频率GBT50912-2013 钢铁渣粉混凝土应用技术规范.pdf，确保周边管线安全。